スーパーマリンスピットファイア

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

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1. 導入

1936年に初飛行し、20種類を超える主要な派生型で2万351機が製造されたスーパーマリンスピットファイアは、第二次世界大戦で最も有名なイギリスの航空機であり、歴史上最も有名な戦闘機の一つである。R・J・ミッチェルが設計し、1936年に初飛行したスピットファイアは、独特の楕円翼、ロールス・ロイス・マーリンエンジン、そして戦争の他のどの戦闘機も匹敵することのできない美しさを持つ単座戦闘機であった。1940年のバトル・オブ・ブリテンで戦い、イギリスの抵抗の象徴となり、北アフリカの砂漠からビルマのジャングル、マルタ上空からノルマンディー上陸まで、戦争のあらゆる戦域で使われた。約2万351機のスピットファイアが製造され、20種類を超える主要な派生型があり、この航空機は戦争を通じて継続的に開発され、1938年のマーリン搭載のMk Iから1946年のグリフォン搭載のMk 24まで、2倍の出力とほぼ2倍の速度となった。スピットファイアは戦後も多くの国の空軍で1950年代まで現役であり続け、今なお、イギリス空軍のバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊と世界中の個人所有者の手で飛行している。多くの人々にとって、スピットファイアは単なる航空機ではなく、第二次世界大戦におけるイギリスの象徴である。

2. 基本情報


種類	単座戦闘機（後に戦闘爆撃機、偵察機）
出身国	イギリス
設計者	R・J・ミッチェル、スーパーマリン航空機製作所（ヴィッカース・アームストロング）
製造者	スーパーマリン、およびキャッスル・ブロムウィッチなどのシャドウファクトリー
初飛行	1936年3月5日（試作機K5054）
配備	1938年（Mk I）
生産	1938〜1948年、2万351機製造（さらにシーファイア2556機）
乗員	操縦士1名
全長	9.1 m（Mk V）
翼幅	11.2 m
全高	3.5 m
自重	約2300 kg（Mk V）
最大離陸重量	約3000 kg（Mk V）
エンジン	ロールス・ロイス・マーリン45 V型12気筒、1470馬力（Mk V）、ロールス・ロイス・グリフォン61、2050馬力（Mk XIV）
最大速度	約594 km/h（Mk V）、約720 km/h（Mk XIV、推定）
航続距離	約750 km（Mk V、内部燃料）、落下タンクで最大約1800 km（後の型）
実用上昇限度	約11300 m（Mk V）
武装（Mk Vb）	20 mmイスパノ機関砲2門、7.7 mmブローニング機関銃4挺
爆弾搭載量	最大250 kg（戦闘爆撃機型）

3. 起源と開発

シュナイダー・トロフィーとR・J・ミッチェル

スピットファイアは、エアレースから生まれた。1920年代と1930年代初頭、サウサンプトンのスーパーマリン航空機製作所の主任設計者であったR・J・ミッチェルは、シュナイダー・トロフィー、水上機の国際エアレースのための一連の水上機を設計し、彼のS.6Bは1931年に約550 km/hの速度でイギリスのためにトロフィーを完全に獲得した。高速水上機——薄い翼、強力なエンジン、流線形の胴体——に関するミッチェルの経験は、戦闘機を設計するために必要な知識を与え、1934年に航空省が新しい戦闘機の仕様を出したとき、ミッチェルは、本質的に彼のレース用水上機の陸上機版である設計で応えた。試作機K5054は、1936年3月5日にジョセフ・「マット」・サマーズ大尉の操縦で初飛行し、サマーズは飛行後ミッチェルに「何も触るな」と言ったとされる。航空省は直ちにこの航空機の生産を命じ、スピットファイアと名付けられた。ミッチェルはこの名前を嫌ったとされるが、それは航空史で最も有名な名前の一つとなった。

楕円翼

スピットファイアの最も特徴的な点は、ミッチェルと彼の空力学者であるベヴァリー・シェンストーンが、この航空機に可能な限り低い抵抗と可能な限り高い機動性を与えるために設計した楕円翼であった。楕円形の平面形——翼端に向かって先細りになる翼の形——は、翼に沿って揚力を均等に分布させ、抵抗を減らし、スピットファイアに優れた旋回能力を与え、初期型の8挺の.303機関銃と後の型の20 mm機関砲のための十分なスペースも与えた。楕円翼は製造が困難で高価であった。その形状は複雑な工具を必要とし、薄い断面は降着装置と銃のためのスペースをほとんど残さなかったからであるが、それはスピットファイアの性能の鍵であり、スピットファイアを一目で認識できるようにする特徴である。翼の美しさは偶然ではなかった。ミッチェルは、美しい航空機はよく飛ぶと信じており、スピットファイアはしばしばこれまでに製造された最も美しい戦闘機と評される。

生産とシャドウファクトリー

スピットファイアの生産は、戦争における偉大な工業的成果の一つであった。サウサンプトンのスーパーマリン製作所は、1940年9月にドイツ軍によって爆撃され、生産はイギリス中のシャドウファクトリーに分散され、とりわけスピットファイアを生産するために特別に建設され、世界最大のスピットファイア工場となったバーミンガム近郊のキャッスル・ブロムウィッチ工場に分散された。自動車メーカーのヴィッカース・アームストロングが管理したキャッスル・ブロムウィッチ工場は、1万2000機を超えるスピットファイア、製造された全スピットファイアの半数を超える数を生産し、多くの女性を含むその労働者は、需要に応えるために昼夜を問わず働いた。スピットファイアの生産はまた、艦隊航空隊のために製造されたスピットファイアの海軍型であるシーファイアと、スピットファイアの意図された後継機であり、多数生産されることはなかったスパイトフルとも共用された。1938年から1948年の間に2万351機のスピットファイアが生産され、スピットファイアは戦争で最も多く生産されたイギリスの航空機となった。

4. 設計

マーリンエンジン

スピットファイアのエンジンであるロールス・ロイス・マーリンは、戦争における偉大なエンジンの一つであり、スピットファイアの性能の鍵であった。マーリンは27リットル、V型12気筒、液冷エンジンであり、Mk Iでは約1030馬力、Mk Vでは約1470馬力を発生し、戦争を通じて継続的に開発され、2段過給機を備えた最終型のマーリン61は約1580馬力を発生した。マーリンの過給機は、エンジンに入る空気を圧縮し、エンジンが高高度で全出力を発生できるようにしたものであり、スピットファイアがバトル・オブ・ブリテンの高度でメッサーシュミットBf 109と対等に戦うことができた理由であった。マーリンはまた、ホーカー・ハリケーン、アヴロ・ランカスター爆撃機、ノースアメリカンP-51マスタングでも使用され、しばしば戦争に勝利したエンジンと評される。後のスピットファイアは、Mk XII以降、ロールス・ロイス・グリフォンによって動力を得た。グリフォンはより大きくより強力なエンジンであり、最大2050馬力を発生し、スピットファイアに約720 km/hの最高速度を与えた。

武装

スピットファイアの武装は、その生涯を通じて変化し、戦闘の教訓を反映した。バトル・オブ・ブリテンで戦ったMk Iは、8挺の.303ブローニング機関銃、左右の翼に4挺ずつを装備し、重い火力を与えたが、爆撃機を素早く破壊する打撃力に欠けた。1941年に導入されたMk Vbは、2門の20 mmイスパノ機関砲と4挺の.303機関銃を装備し、爆撃機を破壊し、戦闘機と対等に戦う火力を与え、機関砲装備のスピットファイアが標準となった。後のグリフォン搭載のスピットファイアは、2門の20 mm機関砲と2挺の.50口径機関銃を装備し、戦闘爆撃機型は爆弾とロケットを搭載できた。スピットファイアの武装は、6挺または8挺の.50口径機関銃を搭載したアメリカの戦闘機ほど重くはなかったが、その機関砲は機関銃戦闘機に欠けていた打撃力を与え、その操縦士はそれを与えられた任務には十分であるとみなした。

操縦性と操縦士の視界

スピットファイアは、その優れた操縦性と、操縦することの喜びで知られていた。その操縦装置は軽くよく調和しており、旋回能力は戦争のどの戦闘機よりも優れ、失速は穏やかで予測可能であった。スピットファイアの操縦士は、戦争で最も有名な戦闘機操縦士の一部——ダグラス・ベイダー、34勝を挙げたジョニー・ジョンソン、バトル・オブ・ブリテンのエースたち——を含み、スピットファイアをこれまでに操縦した最高の戦闘機とみなし、その多くはスピットファイアを操縦することは手袋を着けるようなものだと言った。スピットファイアの唯一の深刻な弱点は、狭い車輪間隔の降着装置であり、Bf 109と同様に離着陸を危険にし、航続距離の短さであり、ドイツ深くまで爆撃機を護衛する能力を制限した。スピットファイアの操縦席は、操縦士に前方と側方への良好な視界を与えたが、後方への視界は悪く、その操縦士は常に蛇行し、後ろを見ることを学び、長く直進水平飛行を決してしなかった。スピットファイアの操縦性は、それが今日もなお飛行している理由であり、その操縦士が、初飛行から80年以上経った今もなお、それをこれまでに知った最高の戦闘機と評する理由である。

5. 技術諸元

諸元

諸元	スピットファイア Mk Vb	スピットファイア Mk XIV
エンジン	マーリン45、1470馬力	グリフォン65、2050馬力
最大速度	約594 km/h	約720 km/h
航続距離（内部）	約750 km	約750 km（内部、落下タンクで最大1800 km）
実用上昇限度	約11300 m	約13000 m（推定）
上昇率	約17 m/秒	約22 m/秒（推定）
武装	20 mm 2門、7.7 mm 4挺	20 mm 2門、12.7 mm 2挺
自重	約2300 kg	約2900 kg（概算）
製造数	6487機（全Mk V）	957機

この表は、戦争で最も重要な2機のスピットファイア——中期のスピットファイアであるMk Vと、戦時中最も速いスピットファイアであるMk XIV——を比較し、この航空機がどのように発展したかを示している。Mk XIVは約126 km/h速く、より速く上昇し、より高く飛び、より重武装であったが、より重く、操縦がより困難であり、その操縦士はその出力を扱うためにより多くの訓練を必要とした。スピットファイアの開発は、Mk IからMk 24まで継続的な改良の過程であり、それがスピットファイアが戦争を通じて競争力を維持した理由であり、開発されなかった他の戦闘機は遅れをとった。スピットファイアの性能は、どの単一の点でも最高ではなかったが、あらゆる点で良好であり、速度、上昇、旋回能力、操縦性の組み合わせが、その操縦士の多くが判断するように、それを戦争で最高の戦闘機とした。

6. 派生型

マーリン搭載スピットファイア

派生型	年代	主な特徴	生産数
Mk I	1938〜1940年	マーリンII/III。8挺の.303機関銃。バトル・オブ・ブリテン戦闘機	1567機
Mk II	1940〜1941年	マーリンXII。改良された装甲と装備	920機
Mk V	1941〜1943年	マーリン45。機関砲武装（Vb）。最も多く生産された初期型	6487機
Mk VI	1941〜1942年	与圧操縦席付き高高度型	100機
Mk IX	1942〜1944年	2段過給機付きマーリン61。Fw 190への回答	5665機
Mk VII / VIII	1942〜1944年	高高度型（VII）と改良型（VIII）のマーリン型	約2000機（合計、概算）
Mk XII	1942〜1944年	最初のグリフォン搭載スピットファイア。低高度戦闘機	100機
Mk XIV	1943〜1945年	グリフォン65。5枚羽根プロペラ。戦時中最も速いスピットファイア	957機
Mk XVI	1944〜1945年	Mk IXのマーリン搭載型、アメリカでパッカード・マーリンで製造	1054機
Mk 24	1946〜1948年	最終型。グリフォン61。80ガロン燃料タンク。最も重いスピットファイア	54機

スピットファイアは、20種類を超える主要な派生型で生産され、この表はその中で最も重要なものを示している。マーリン搭載スピットファイア——Mk I、II、V、IX、XVI——は、バトル・オブ・ブリテンと戦争中期のスピットファイアであり、ロールス・ロイス・マーリンによって動力を得、その出力は約1030馬力から約1580馬力へと開発された。最も多く生産された初期型であるMk Vは、北アフリカ、マルタ、ディエップ襲撃で戦ったスピットファイアであり、1942年にフォッケウルフFw 190に対抗するために導入されたMk IXは、フランス上空の航空優勢の均衡を回復したスピットファイアであった。グリフォン搭載スピットファイア——Mk XII、XIV、24——は、より大きなロールス・ロイス・グリフォンによって動力を得、最大2050馬力を発生し、スピットファイアに約720 km/hの最高速度を与え、戦争で最も速いスピットファイアであった。

シーファイアと写真偵察スピットファイア

スピットファイアはまた、艦隊航空隊のための海軍型であるシーファイアに発展し、2556機が製造され、約1400機が製造された写真偵察スピットファイアにも発展した。シーファイアは、着艦フック、折りたたみ式主翼、強化された機体を持つスピットファイアであり、地中海、大西洋、極東で艦隊航空隊とともに使われ、イギリス太平洋艦隊に戦闘機の援護を提供した。武装がなく、銃の代わりにカメラを搭載した写真偵察スピットファイアは、戦争で最も重要な航空機の一つであった。D-Day前のフランスのドイツ防衛施設を撮影し、V-1とV-2のサイトを撮影し、連合国が攻勢を計画するために必要な情報を提供した。写真偵察スピットファイアの速度と高い上昇限度は、それを迎撃に対してほぼ無敵にし、その操縦士は、敵地の上空で単独で武装せずに、戦争で最も危険な任務の一部を飛行した。

7. 実戦

バトル・オブ・ブリテン、1940年

スピットファイアの最も有名な戦闘は、1940年の夏と秋のバトル・オブ・ブリテンであり、ヒュー・ダウディング空軍大将指揮下のイギリス空軍戦闘機軍団が、イングランド南部上空の制空権を獲得しようとするドイツ空軍の試みを打ち破った。スピットファイアのこの戦闘における役割はしばしば誇張される。戦闘機軍団には19個のスピットファイア飛行隊があり、33個のハリケーン飛行隊があった。ハリケーンはスピットファイアよりも多くのドイツ機を撃墜した。ハリケーンの数がより多く、ハリケーンが爆撃機を攻撃するよう割り当てられ、スピットファイアが戦闘機を攻撃するよう割り当てられたからである。しかしスピットファイアの役割は決定的であった。スピットファイアの速度と旋回能力は、それをメッサーシュミットBf 109と対等にし、スピットファイアのこの戦闘における存在——そして新聞とニュース映画におけるそのイメージ——は、それをイギリスの抵抗の象徴とした。バトル・オブ・ブリテンはスピットファイアの最も輝かしい時であり、それはこの航空機が最もよく記憶される戦闘である。

マルタ、北アフリカ、地中海、1941〜1943年

バトル・オブ・ブリテンの後、スピットファイアは地中海で使われ、1941〜42年にドイツとイタリアに包囲されたマルタ島を防衛し、空母による「クラブ・ラン」で運ばれたスピットファイアは、島の上空でドイツ空軍とイタリア王立空軍と戦った。マルタにおけるスピットファイアの活躍は、戦争における偉大な叙事詩の一つであった。燃料、弾薬、航空機が不足した島の防衛者は、圧倒的な劣勢に耐え、1942年3月のスピットファイアの到着が空中戦の潮流を変えた。スピットファイアはまた北アフリカでも使われ、砂漠戦で戦い、地中海ではシチリアとイタリアへの連合国の上陸に航空援護を提供した。スピットファイアの多用途性——戦闘機、戦闘爆撃機、偵察機として——は、それを地中海におけるイギリス空軍の標準戦闘機とし、1941年から戦争の終わりまでそこに使われた。

ノルマンディー、極東、そして終戦

スピットファイアの戦争最後の年は、2つの戦線で戦われた。ヨーロッパでは、スピットファイアがD-Dayに航空援護を提供し、フランスとドイツの上空で戦い、極東ではビルマで日本と戦い、インドを防衛した。以下の2節は、ノルマンディーとドイツへの進撃におけるスピットファイアの活躍、V-1飛行爆弾に対する防衛におけるその有名な役割を含み、極東におけるその活躍、その操縦士が戦争で最も長く最も危険な任務の一部を飛行したことについて述べる。

D-Dayは歴史上最大の水陸両用作戦であり、スピットファイアのその役割は、上陸に航空援護を提供し、ノルマンディー上空でドイツ空軍と戦うことであった。スピットファイアは1944年6月に数千回の出撃を飛行し、ドイツ軍を機銃掃射し、ドイツ陣地を爆撃し、現れることを敢えてした少数のドイツ戦闘機と戦い、下の兵士たちにとって、その浜辺の上空における存在は安心であった。

D-Dayとドイツへの進撃

D-Day、1944年6月6日、スピットファイアはノルマンディーへの連合国の上陸に航空援護を提供し、その後の数か月間フランスの上空で戦い、ドイツ軍を機銃掃射し、ドイツ陣地を爆撃し、ドイツ空軍の最後の戦闘機と戦った。スピットファイアのグリフォン搭載型、とりわけMk XIVは、世界で最も速い戦闘機の一つであり、1944年にドイツがロンドンに対して発射したV-1飛行爆弾を迎撃するために使用され、スピットファイアはその速度でそれを追いつき撃墜することができた。スピットファイアはまた極東でも使われ、ビルマで日本と戦い、インドを日本の航空攻撃から防衛した。スピットファイアの最後の戦闘任務は、戦争の最後の数週間、ヨーロッパと極東で飛行され、この航空機は戦後もイギリス空軍と多くの国の空軍で1950年代まで現役であり続けた。

V-1ハンター

V-1飛行爆弾に対する防衛におけるスピットファイアの役割は、その最も有名な役割の一つである。パルスジェットエンジンで動力を得る小さな無人航空機であるV-1は、約640 km/hで飛行し、ほとんどの戦闘機よりも速く、最も速い戦闘機——スピットファイアMk XIV、ホーカー・テンペスト、P-51マスタング——だけがそれを追いつくことができた。グリフォンエンジンと約720 km/hの最高速度を持つスピットファイアMk XIVは、V-1哨戒に割り当てられ、その操縦士は多くのV-1を撃墜し、しばしば自分の翼で爆弾の翼を傾け、爆弾のジャイロスコープを乱し、地面に墜落させた。1944年の夏のV-1戦役は、スピットファイアの速度とその操縦士の技術の試練であり、V-1に対するスピットファイアの成功は、この航空機が戦争の偉大な戦闘機の一つとして記憶される理由の一つである。スピットファイアの最後の勝利はV-1に対するものであり、その最後の戦闘はロンドンの防衛であった。

8. ライバルとの比較

Bf 109とマスタングとの比較

メッサーシュミットBf 109と比較すると、スピットファイアは1940年にはほぼ対等であった。Bf 109は急降下でより速く、スピットファイアよりもよく上昇できたが、スピットファイアはよりきつく旋回でき、2機の航空機は互角であった。1944年に登場したP-51マスタングと比較すると、スピットファイアは航続距離と高高度での速度で劣ったが、旋回能力と操縦性で優れ、マスタングの操縦士はスピットファイアを戦争で最高の格闘戦闘機とみなした。スピットファイアの最大の強みは旋回能力であり、戦争のどの戦闘機よりも優れ、その最大の弱点は航続距離の短さであり、ドイツ深くまで爆撃機を護衛する能力を制限した。したがってスピットファイアの物語は、イギリスとフランスの上空では至高であったが、爆撃機をベルリンまで追うことができず、勝利を完成させるためにマスタングを必要とした戦闘機の物語である。

9. 使用者と遺産

イギリスとイギリス連邦

スピットファイアは主にイギリスと、イギリス連邦諸国——カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、インド——が使用し、その操縦士は戦争のあらゆる戦域でそれを操縦した。イギリス空軍のスピットファイアは、バトル・オブ・ブリテン、マルタ、北アフリカ、ノルマンディーの航空機であり、イギリス連邦のスピットファイアは、自治領の操縦士から編成された飛行隊でともに戦った。スピットファイアはまた、シーファイアとしてイギリス海軍の艦隊航空隊でも使用され、オーストラリア王立空軍、カナダ王立空軍、ニュージーランド王立空軍でも使用され、太平洋とヨーロッパでスピットファイアを操縦した。イギリス連邦におけるスピットファイアの活躍は、それが世界中でこれほどよく知られている理由の一つであり、第二次世界大戦における英語圏の戦闘機として記憶される理由である。

その他の使用者

スピットファイアはまた、戦争中または戦後に多くの他の国でも使用された。自由フランス、ポーランド、チェコ、ノルウェーの人々がイギリス空軍の飛行隊でそれを操縦し、アメリカ人もP-51マスタングが利用可能になる前に第8空軍でそれを操縦した。戦後、スピットファイアは、フランス、イタリア、ギリシャ、トルコ、エジプト、インド、パキスタン、イスラエル、ビルマを含む30か国を超える国の空軍で使用され、1950年代まで現役であり続けた。スピットファイアの広い分布は、それが今日これほどよく知られている理由の一つであり、修復されたスピットファイアが世界中の航空ショーで見られる理由である。スピットファイアのこれほど多くの国における活躍は、その名声の尺度である。それはあらゆる空軍が欲し、あらゆる操縦士が操縦したがった戦闘機であった。

戦争におけるイギリスの象徴

スピットファイアの遺産は、とりわけその象徴性である。それは第二次世界大戦におけるイギリスの象徴であり、そのイメージ——楕円翼、マーリンエンジン、空におけるそのエンジンの音——はイギリスの想像力に定着している。バトル・オブ・ブリテンにおけるスピットファイアの役割は、それを国民的アイコンとし、ウィンストン・チャーチルの言葉——「人類の紛争の分野において、これほど多くの人々が、これほど少数の人々に、これほど大きな借りを負ったことはかつてなかった」——は、チャーチルがスピットファイアだけでなく戦闘機軍団全体について語っていたにもかかわらず、スピットファイアとそれを操縦した操縦士と結びつけられている。スピットファイアの名声は、それを世界で最も認識しやすい航空機の一つとし、その形は、1940年のイギリスの抵抗の略語として、広告、映画、記念碑で使用されている。したがってスピットファイアは、単なる航空機ではなく、文化的アイコンであり、その物語はイギリスで第二次世界大戦における国そのものの物語として語られる。

最も美しい戦闘機

スピットファイアはしばしばこれまでに製造された最も美しい戦闘機と評され、その美しさはその遺産の一部である。楕円翼、流線形の胴体、航空機の比率は、それを武器であると同時に芸術作品とし、その設計者、とりわけR・J・ミッチェルは、技術者であると同時に芸術家として記憶されている。スピットファイアの美しさは偶然ではない。ミッチェルは、美しい航空機はよく飛ぶと信じており、スピットファイアの性能が彼が正しかったことを証明した。したがってスピットファイアの遺産はまた、美的遺産でもある。それは、武器が美しくあり得ること、美しさと機能が同じものであり得ることを示した。スピットファイアの物語は、1937年に、彼の航空機が戦闘を経験する前に死んだ設計者の物語であり、その航空機が歴史上最も有名な戦闘機となった物語である。ミッチェルはバトル・オブ・ブリテンを見ることはなかったが、彼の航空機がそれに勝利し、彼の名前はそれとともに記憶されている。

博物館

今日、約60機のスピットファイアが博物館と個人コレクションに残存し、その多くは飛行可能な状態である。最もよく知られている博物館の展示例には、ロンドンの帝国戦争博物館にあるスピットファイアMk Iがあり、バトル・オブ・ブリテンで戦った航空機の一つとして展示され、ロンドンのイギリス空軍博物館にあるスピットファイアMk Vがある。その他のスピットファイアは、ダックスフォードの帝国戦争博物館、ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカの博物館にある。スピットファイアの残存率は、戦時中の戦闘機としては高い。非常に多く製造され、この航空機が戦後も現役であり続けたからであり、生存機は、それを所蔵する博物館で最も人気のある展示物の一つである。帝国戦争博物館のスピットファイアMk Iは、バトル・オブ・ブリテンで戦った航空機の一つとして展示され、この博物館で最も訪問者の多い展示物の一つであり、戦闘の物語とそれを操縦した操縦士の名前とともに展示されている。

バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊

最も有名な飛行するスピットファイアは、リンカンシャー州コニングスビー空軍基地を拠点とし、イギリス中の航空ショーと記念式典でスピットファイア、ハリケーン、ランカスター爆撃機を飛行するイギリス空軍のバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊のものである。記念飛行隊のスピットファイアは、Mk II、Mk V、Mk XVIを含み、イギリス空軍によって整備され、現役のイギリス空軍操縦士によって操縦され、バトル・オブ・ブリテンの操縦士への生きた記念碑である。記念飛行隊のスピットファイアの音は、そのマーリンエンジンとともに、イギリスで最も心を揺さぶる音の一つであり、空におけるスピットファイアの姿は、多くの人々にとって、イギリスそのものの姿である。その他のスピットファイアは、世界中の個人所有者によって飛行され、イギリスと海外の航空ショーにおけるこの航空機の存在は、バトル・オブ・ブリテンとそれを操縦した人々を思い出させる。ほとんどの人々にとって、スピットファイアを見る最も簡単な方法は、航空ショーか、ロンドンの帝国戦争博物館であり、そこではこの航空機が第二次世界大戦におけるイギリスの物語の一部として展示されている。

10. よくある質問