Char 44M Tas

1. Introduction

Le 44M Tas était un char lourd hongrois de la Seconde Guerre mondiale qui ne fut jamais mis en service. Conçu en 1943 et 1944 par les usines Weiss Manfréd, il devait donner à l’armée hongroise un char lourd moderne, armé d’un long canon de 75 mm et protégé par un blindage épais et incliné, et remplacer les chars Turán déjà obsolètes.

Seuls deux châssis furent construits et aucun ne fut jamais achevé : l’exemplaire le plus avancé, dont la tourelle était en grande partie terminée, fut détruit lors d’un raid de bombardement américain sur les usines Weiss Manfréd à Csepel, le 27 juillet 1944, et le projet fut abandonné.

Le 44M Tas ne tira jamais un coup de feu en colère, ne livra jamais bataille et ne fut jamais produit en série, mais il reste l’un des chars les plus intéressants de la Seconde Guerre mondiale, parce qu’il montre ce qu’un petit pays, avec une industrie limitée, pouvait concevoir quand il tentait de construire un char moderne par ses propres moyens.

Il est important de préciser ce que le 44M Tas était et ce qu’il n’était pas. C’était un prototype, pas un char de série, et l’essentiel de ce que nous en savons provient de documents de conception, de photographies du châssis inachevé et des souvenirs des hommes qui y ont travaillé.

Les chiffres donnés pour son poids, son blindage, son canon et sa vitesse sont des objectifs de conception, non des valeurs mesurées, et ils varient selon les sources, parce que le char ne fut jamais achevé ni testé. Cet article donne les chiffres sous forme de fourchettes et indique clairement les points de désaccord entre les sources, car donner un chiffre unique pour un char qui ne fut jamais terminé serait trompeur.

Le 44M Tas mérite d’être retenu, mais il mérite d’être retenu pour ce qu’il était : une conception audacieuse et ambitieuse, détruite avant d’avoir pu être testée, et un symbole de la tentative hongroise de construire une industrie moderne du char au milieu d’une guerre perdue.

2. Faits essentiels

Type	Char lourd (ou moyen-lourd) — prototype uniquement
Origine	Hongrie
Concepteur	Usines Weiss Manfréd, Csepel (János Korbuly et l’équipe de conception)
Constructeur	Weiss Manfréd, Csepel
En service	Jamais entré en service
Produit	1943–1944 ; deux châssis construits, aucun achevé
Poids	Environ 37–38 tonnes (objectif de conception)
Longueur	Environ 6,5–6,8 m (estimation d’après le châssis)
Largeur	Environ 2,9–3,0 m (estimation)
Hauteur	Environ 2,6–2,8 m (estimation)
Équipage	5 (prévu : chef de char, tireur, chargeur, conducteur, opérateur radio)
Blindage	Jusqu’à environ 75–120 mm (objectif de conception ; les sources divergent)
Armement principal (prévu)	Canon de 75 mm 43.M ; un canon de 80 mm était prévu pour les véhicules suivants
Armement secondaire (prévu)	Deux mitrailleuses Gebauer de 8 mm
Moteur (prévu)	Deux moteurs à essence Weiss Manfréd V-8H, 260 ch chacun (520 ch au total)
Vitesse maximale (prévue)	Environ 45 km/h
Autonomie (prévue)	Inconnue
Note	Tous les chiffres sont des objectifs de conception ou des estimations ; le char ne fut jamais achevé ni testé.

3. Contexte et développement

Le problème des chars hongrois

La Hongrie entra dans la Seconde Guerre mondiale en 1941, en tant qu’alliée de l’Allemagne, et son armée était équipée de chars déjà obsolètes. Le char standard de l’armée hongroise était le Turán, une version hongroise du T-21 tchèque, armé d’un canon de 40 mm et protégé par un blindage d’une épaisseur maximale de 50 mm, et qui ne faisait pas le poids face au T-34 soviétique, dont le canon de 76,2 mm pouvait le détruire à longue distance et dont le blindage ne pouvait pas être percé.

L’armée hongroise utilisait aussi le char léger Toldi, armé d’un canon de 20 mm, et le canon automoteur Nimród, mais aucun de ces véhicules ne pouvait combattre le T-34, et les divisions blindées hongroises subirent de lourdes pertes sur le front de l’Est, surtout sur le Don en janvier 1943, où la Deuxième armée hongroise fut détruite.

L’armée hongroise avait besoin d’un char moderne, et elle en avait besoin rapidement, mais l’industrie hongroise était petite et ne pouvait pas construire un char aussi grand et aussi complexe que le Panther allemand ou le T-34 soviétique.

Le ministère hongrois de la Défense ordonna donc aux usines Weiss Manfréd, la plus grande entreprise industrielle de Hongrie, de concevoir un nouveau char lourd, et le travail fut réalisé par une équipe dirigée par János Korbuly, qui avait conçu le Turán et le Toldi.

Le nouveau char, appelé 44M Tas, devait être un char lourd moderne, armé d’un long canon de 75 mm et protégé par un blindage épais et incliné, et il devait être construit par l’industrie hongroise, avec aussi peu de pièces importées que possible.

La conception fut influencée par le Panther allemand et par le T-34 soviétique, que les Hongrois avaient tous deux étudiés, ainsi que par le Turán, dont le châssis et le moteur servirent de base au nouveau char. Le Tas était une conception ambitieuse, et le char le plus ambitieux jamais conçu en Hongrie, mais c’était aussi une conception que l’industrie hongroise pouvait à peine construire, et il ne fut jamais achevé.

La conception du Tas

Le Tas fut conçu en 1943 et le premier châssis fut construit en 1944. Le char devait peser environ 37–38 tonnes, ce qui en faisait un char lourd selon les normes hongroises, bien qu’il fût plus léger que le Panther allemand, qui pesait environ 45 tonnes, et il devait être armé du canon 43.M de 75 mm, un canon long également utilisé sur le Turán III, qui pouvait percer le blindage du T-34 aux distances de combat ordinaires.

Le Tas devait être protégé par un blindage épais et incliné, avec une plaque avant d’une épaisseur maximale de 75 mm, inclinée à un angle prononcé, et un avant de tourelle d’une épaisseur maximale de 120 mm, bien que les chiffres exacts varient selon les sources, et le blindage devait être fait d’acier hongrois, de bonne qualité mais en quantité limitée.

Le Tas devait être propulsé par deux moteurs à essence Weiss Manfréd V-8H, de 260 chevaux chacun, qui produisaient ensemble 520 chevaux et devaient donner au char une vitesse maximale d’environ 45 km/h, bien que l’agencement à deux moteurs fût complexe et n’eût jamais été utilisé sur un char hongrois auparavant.

Le bombardement de Csepel, 27 juillet 1944

Le projet Tas prit fin le 27 juillet 1944, quand des bombardiers américains attaquèrent les usines Weiss Manfréd à Csepel, l’île du Danube au sud de Budapest où se trouvait l’usine. Le bombardement faisait partie de la campagne alliée contre l’industrie hongroise, et il détruisit une grande partie de l’usine, y compris le prototype du Tas, qui se trouvait dans le hall de montage et fut touché par une bombe.

Le châssis du Tas le plus avancé, dont la tourelle était en grande partie terminée, fut détruit dans le bombardement, et le second châssis, moins complet, fut endommagé et ne fut jamais terminé. Le projet fut abandonné après le bombardement, parce que l’usine était en ruines et que l’industrie hongroise ne pouvait pas la reconstruire, et parce que la guerre tournait mal pour la Hongrie, envahie par l’armée soviétique.

Le Tas ne fut jamais achevé, jamais testé et ne combattit jamais, et les seules preuves de son existence sont une poignée de photographies du châssis inachevé et les documents de conception qui ont survécu à la guerre.

4. Conception

La caisse et le blindage incliné

Le Tas fut conçu avec une caisse de construction soudée, avec un blindage incliné sur tous les côtés, et ce fut le premier char hongrois à utiliser un blindage incliné, une leçon tirée du T-34 soviétique. La plaque avant devait avoir une épaisseur maximale de 75 mm, inclinée à un angle prononcé, ce qui lui aurait donné une épaisseur efficace de plus de 100 mm, et les plaques latérales devaient avoir 50 mm d’épaisseur, inclinées à un angle moindre, tandis que la plaque arrière devait avoir 50 mm d’épaisseur.

La tourelle, qui devait être de construction soudée avec un avant courbé, devait avoir une plaque avant d’une épaisseur maximale de 120 mm, bien que le chiffre exact soit incertain, et la tourelle devait être plus grande que celle du Turán, pour laisser place au canon de 75 mm et à l’équipage.

Le blindage du Tas devait être fait d’acier hongrois, de bonne qualité, mais en quantité limitée, et les plaques de blindage devaient être soudées plutôt que rivetées, une technique nouvelle pour l’industrie hongroise qui exigeait des soudeurs qualifiés, eux aussi en nombre insuffisant.

Le canon de 75 mm et le canon de 80 mm prévu

Le Tas devait être armé du canon 43.M de 75 mm, un canon long également utilisé sur le Turán III, et qui était le canon le plus puissant dont disposait l’industrie hongroise. Le canon de 75 mm pouvait percer environ 100 mm de blindage à 500 mètres, ce qui aurait suffi à détruire le T-34 aux distances de combat ordinaires, bien que cela n’aurait pas suffi à détruire l’IS-2 soviétique ou le Panther allemand par l’avant.

Le Tas devait aussi être armé de deux mitrailleuses Gebauer de 8 mm, l’une coaxiale au canon principal et l’autre dans la caisse, et il devait emporter environ 60 obus de 75 mm. Une version ultérieure du Tas devait être armée d’un canon de 80 mm, le 29/44M, en cours de développement à l’usine d’armement hongroise, mais le canon de 80 mm ne fut jamais achevé, et le Tas ne fut jamais équipé de celui-ci, et le canon de 75 mm resta le seul armement du Tas.

Les deux moteurs et le train de roulement

Le Tas devait être propulsé par deux moteurs à essence Weiss Manfréd V-8H, de 260 chevaux chacun, qui produisaient ensemble 520 chevaux et devaient être montés côte à côte à l’arrière du véhicule. L’agencement à deux moteurs fut choisi parce qu’aucun moteur hongrois unique n’était assez puissant pour entraîner un char de 37 tonnes, et parce que le moteur V-8H était déjà en production pour le Turán, mais l’agencement était complexe, il n’avait jamais été utilisé sur un char hongrois auparavant, et il aurait été difficile à entretenir et à refroidir.

Le Tas devait avoir une vitesse maximale d’environ 45 km/h, ce qui l’aurait rendu aussi rapide que le Panther, et son train de roulement devait être basé sur celui du Turán, avec six galets de roulement de chaque côté et une suspension à barres de torsion, bien que les détails exacts de la suspension ne soient pas connus, parce que le char ne fut jamais achevé et parce que les documents de conception qui subsistent sont incomplets.

5. Variantes

Variante	Année	Caractéristiques principales	Production
44M Tas (prototype)	1943–1944	Canon de 75 mm ; deux châssis construits, aucun achevé	2 châssis
44M Tas (prévu, 80 mm)	1944 (prévu)	Canon de 80 mm prévu pour les véhicules suivants	0
Tas Rohamlöveg (prévu)	1944 (prévu)	Version canon d’assaut sur le châssis du Tas	0

Les deux châssis prototypes

Seuls deux châssis du Tas furent construits et aucun ne fut jamais achevé. Le premier châssis, le plus avancé, avait sa caisse en grande partie terminée et sa tourelle en grande partie terminée, et il se trouvait dans le hall de montage de Csepel quand il fut détruit lors du bombardement du 27 juillet 1944.

Le second châssis, moins complet, avait sa caisse partiellement terminée et aucune tourelle, et il fut endommagé dans le bombardement et ne fut jamais terminé. Les deux châssis furent les seuls véhicules Tas jamais construits, et ils furent tous deux détruits ou abandonnés en 1944, et aucun Tas ne fut jamais achevé, testé ou utilisé au combat.

Les photographies du premier châssis, qui montrent une grande caisse inclinée et une tourelle avec un long canon, sont la seule preuve visuelle du Tas, et elles sont à la base des maquettes et des dessins du char qui existent aujourd’hui.

Les photographies sont conservées dans les archives militaires hongroises, et elles ont été étudiées par des historiens qui ont tenté de reconstituer le Tas à partir des quelques images qui subsistent.

Les versions prévues qui ne furent jamais construites

Deux autres versions du Tas furent prévues, mais aucune ne fut jamais construite. La première était une version du Tas armée du canon 29/44M de 80 mm, en cours de développement à l’usine d’armement hongroise, qui devait être montée sur les chars Tas suivants, mais le canon ne fut jamais achevé et aucun Tas ne fut jamais équipé de celui-ci.

La seconde était le Tas Rohamlöveg, une version canon d’assaut du Tas, avec une casemate fixe et un gros canon, qui devait être construite sur le châssis du Tas et utilisée pour soutenir l’infanterie, mais le canon d’assaut ne fut jamais construit et il resta un projet sur papier.

Les versions prévues montrent à quel point le projet Tas était ambitieux, et comment l’armée hongroise espérait construire une famille de véhicules sur le châssis du Tas, mais elles montrent aussi à quel point le projet était loin d’être achevé, et combien peu de celui-ci fut jamais construit.

6. Historique opérationnel

Aucun historique de combat

Le 44M Tas n’a aucun historique de combat, parce qu’il ne fut jamais mis en service et ne livra jamais bataille. C’est un fait important, et il doit être énoncé clairement : le Tas ne tira jamais un coup de feu en colère, ne rencontra jamais un char ennemi et ne soutint jamais l’infanterie, et tout récit qui décrit le Tas au combat est faux.

L’histoire du Tas est l’histoire d’une conception, non d’une arme, et c’est l’histoire de ce qui aurait pu être, plutôt que de ce qui fut. Le Tas est resté dans les mémoires non pas pour ce qu’il fit, mais pour ce qu’il représentait : la tentative hongroise de construire un char lourd moderne, et la destruction de cette tentative par le bombardement de Csepel.

L’absence d’historique de combat du Tas n’est pas un échec de la conception, mais une conséquence de la guerre, et du fait que l’industrie hongroise fut détruite avant que le char pût être achevé.

Les forces blindées hongroises sur le front de l’Est

Le Tas fut conçu pour une guerre que la Hongrie était en train de perdre, et son histoire ne peut pas être comprise sans l’histoire des forces blindées hongroises sur le front de l’Est. L’armée hongroise combattit sur le front de l’Est de 1941 à 1944, et ses divisions blindées, équipées du Turán, du Toldi et du Nimród, combattirent l’armée soviétique en Ukraine et sur le Don, où elles subirent de lourdes pertes.

En janvier 1943, la Deuxième armée hongroise fut détruite sur le Don, et les divisions blindées hongroises perdirent la plupart de leurs chars, et l’armée hongroise ne s’en remit jamais. Le Tas devait remplacer le Turán et donner à l’armée hongroise un char capable de combattre le T-34, mais il fut conçu trop tard, et il fut détruit avant d’avoir pu être construit, et l’armée hongroise mena le reste de la guerre avec les chars qu’elle avait, y compris les chars allemands fournis par l’Allemagne.

Le désastre du Don et le besoin d’un nouveau char

Le désastre du Don en janvier 1943 fut le tournant pour les forces blindées hongroises, et ce fut la raison pour laquelle le Tas fut commandé. La Deuxième armée hongroise, envoyée sur le Don pour tenir le front, fut attaquée par l’armée soviétique lors de l’opération Petit Saturne, et elle fut détruite, perdant la plupart de ses hommes et la plupart de ses chars.

Les divisions blindées hongroises, équipées du Turán et du Toldi, perdirent leurs chars face aux T-34 soviétiques, qu’elles ne pouvaient pas combattre, et l’armée hongroise comprit qu’elle avait besoin d’un char moderne, et qu’elle en avait besoin rapidement. Le Tas fut commandé en 1943, au lendemain du Don, et il fut conçu pour être le char dont l’armée hongroise avait besoin, mais il fut conçu trop tard, et il fut détruit avant d’avoir pu être construit, et l’armée hongroise n’obtint jamais le char dont elle avait besoin.

La dernière année de la guerre

Dans la dernière année de la guerre, la Hongrie fut envahie par l’armée soviétique, et l’armée hongroise combattit dans les batailles de Budapest et du lac Balaton, où elle utilisa des chars allemands, y compris le Panther et le Tiger I, fournis par l’Allemagne, et des chars hongrois, y compris le Turán et le canon d’assaut Zrínyi.

Le Tas, détruit en juillet 1944, ne joua aucun rôle dans ces batailles, et l’armée hongroise combattit sans lui, et elle fut vaincue. La guerre prit fin pour la Hongrie en mai 1945, quand l’armée soviétique occupa le pays, et le projet Tas, abandonné en juillet 1944, fut oublié, et il ne fut rappelé qu’après la guerre, quand les historiens commencèrent à étudier l’industrie hongroise du char et à écrire sur le Tas.

Les dernières batailles de l’armée hongroise furent livrées dans les ruines de Budapest, où les soldats combattirent maison par maison, et où les civils de la ville souffrirent terriblement.

La fin du projet

Le projet Tas prit fin le 27 juillet 1944, quand les usines Weiss Manfréd de Csepel furent bombardées, et il ne fut jamais relancé. L’usine était en ruines, et l’industrie hongroise ne pouvait pas la reconstruire, et la guerre tournait mal pour la Hongrie, envahie par l’armée soviétique, et le gouvernement hongrois, qui avait tenté de quitter la guerre en octobre 1944, fut renversé par les Allemands.

Le Tas fut oublié après la guerre, et il ne fut rappelé que dans les années 1970, quand les historiens hongrois commencèrent à étudier l’industrie hongroise du char, et quand les photographies du châssis du Tas furent publiées. Le Tas est resté aujourd’hui dans les mémoires comme un symbole de la tentative hongroise de construire un char moderne, et comme un rappel qu’un petit pays, avec une industrie limitée, pouvait concevoir un char aussi ambitieux que le Tas, même s’il ne pouvait pas le construire.

Le projet Tas est resté dans la mémoire en Hongrie comme un « et si », et son histoire est racontée au musée d’histoire militaire hongrois de Budapest.

7. Performances et caractéristiques techniques

Caractéristique	44M Tas (objectif de conception — jamais mesuré)
Canon principal	75 mm 43.M (prévu) ; 80 mm 29/44M (prévu, jamais construit)
Pénétration du blindage (75 mm, estimation)	Environ 100 mm à 500 m
Blindage (avant de caisse)	Jusqu’à environ 75 mm, incliné (objectif de conception)
Blindage (avant de tourelle)	Jusqu’à environ 120 mm (objectif de conception ; les sources divergent)
Blindage (latéral)	Environ 50 mm (objectif de conception)
Poids	Environ 37–38 tonnes (objectif de conception)
Moteur	Deux Weiss Manfréd V-8H, 260 ch chacun (520 ch au total)
Rapport puissance/poids	Environ 14 ch par tonne (calculé à partir des objectifs de conception)
Vitesse maximale (prévue)	Environ 45 km/h
Autonomie	Inconnue
Équipage	5 (prévu)
Nombre construit	2 châssis, aucun achevé

Ce que le Tas aurait pu faire

Les performances du Tas ne peuvent qu’être estimées, parce que le char ne fut jamais achevé ni testé, et les chiffres donnés ici sont des objectifs de conception, non des valeurs mesurées. Si le Tas avait été achevé, son canon de 75 mm aurait pu percer environ 100 mm de blindage à 500 mètres, ce qui aurait suffi à détruire le T-34 aux distances de combat ordinaires, bien que cela n’aurait pas suffi à détruire l’IS-2 soviétique ou le Panther allemand par l’avant.

Son blindage, avec une plaque avant d’une épaisseur maximale de 75 mm inclinée à un angle prononcé, lui aurait donné une épaisseur efficace de plus de 100 mm, qui aurait résisté au canon de 76,2 mm du T-34 aux distances de combat ordinaires, bien qu’elle n’aurait pas résisté au canon de 85 mm du T-34/85.

Ses deux moteurs, produisant 520 chevaux, lui auraient donné un rapport puissance/poids d’environ 14 chevaux par tonne, meilleur que celui du Panther, et une vitesse maximale d’environ 45 km/h, ce qui l’aurait rendu aussi rapide que le Panther.

Comparaison avec le Turán, le Panther et le T-34

Comparé au Turán, qu’il devait remplacer, le Tas aurait été un bien meilleur char : il était plus lourd, mieux armé et mieux protégé, et il était conçu pour combattre le T-34, que le Turán ne pouvait pas combattre. Comparé au Panther, qui était son modèle, le Tas était plus léger et moins bien armé, mais il était similaire par son blindage incliné et son canon long, et il était conçu pour être construit par l’industrie hongroise, qui ne pouvait pas construire un char aussi grand que le Panther.

Comparé au T-34, qui était son ennemi, le Tas aurait été plus lourd et mieux armé, mais il aurait été construit en bien plus petits nombres, et il aurait été plus difficile à entretenir, parce que son agencement à deux moteurs était complexe et parce que l’industrie hongroise ne pouvait pas le produire en grandes quantités.

La comparaison du Tas avec ces chars montre qu’il s’agissait d’une conception saine, mais aussi d’une conception que l’industrie hongroise pouvait à peine construire, et qui ne fut jamais testée.

8. Utilisateurs

La Hongrie : l’utilisateur prévu

Le Tas était destiné à l’armée hongroise, et c’était la seule armée qui l’aurait utilisé. L’armée hongroise, qui avait combattu sur le front de l’Est de 1941 à 1944, avait besoin d’un char lourd moderne, et le Tas fut conçu pour être ce char, et pour remplacer le Turán, déjà obsolète.

Les divisions blindées de l’armée hongroise, équipées du Turán, du Toldi et du Nimród, devaient être rééquipées avec le Tas, et le Tas devait être le char lourd standard de l’armée hongroise, le Turán restant en service comme char moyen.

Le Tas ne fut jamais livré à l’armée hongroise, parce qu’il ne fut jamais achevé, et l’armée hongroise mena le reste de la guerre avec les chars qu’elle avait, y compris les chars allemands fournis par l’Allemagne, comme le Panther et le Tiger I, et les chars hongrois, comme le Turán et le Zrínyi.

Aucun autre utilisateur

Aucun autre pays n’utilisa le Tas, parce qu’il ne fut jamais mis en service et ne quitta jamais la Hongrie. Le Tas était une conception hongroise, construite par l’industrie hongroise pour l’armée hongroise, et il ne fut jamais exporté, jamais fourni à l’Allemagne et jamais capturé par l’armée soviétique, parce qu’il fut détruit avant d’avoir pu être utilisé.

L’absence d’utilisateurs du Tas est une conséquence de son statut de prototype, et c’est un rappel que le Tas ne fut jamais une arme, mais une conception, et que son histoire est l’histoire de ce qui aurait pu être, plutôt que de ce qui fut.

Le Tas est resté aujourd’hui dans les mémoires en Hongrie, où il est étudié par les historiens et par les maquettistes, et où il est un symbole de la tentative hongroise de construire un char moderne, mais il n’est pas resté dans les mémoires hors de Hongrie, parce qu’il ne combattit jamais et ne quitta jamais le pays.

L’histoire du Tas est donc une histoire hongroise, et elle est racontée dans des livres hongrois et au musée d’histoire militaire hongrois, plutôt que dans les musées d’autres pays.

9. Héritage et influence

Le char le plus ambitieux de Hongrie

L’héritage du Tas est qu’il fut le char le plus ambitieux de Hongrie, et le char le plus ambitieux jamais conçu en Hongrie. Il montra que les ingénieurs hongrois, dirigés par János Korbuly, pouvaient concevoir un char lourd moderne, avec un blindage incliné, un canon long et un moteur puissant, et que l’industrie hongroise, même avec ses limites, pouvait tenter de construire un tel char.

La conception du Tas influença les chars hongrois ultérieurs, y compris le Turán III, armé du canon de 75 mm, et le canon d’assaut Zrínyi, construit sur le châssis du Turán, et elle montra la voie à suivre pour la conception hongroise des chars, même si le Tas lui-même ne fut jamais construit.

Le Tas est resté dans la mémoire en Hongrie comme un symbole du génie technique hongrois, et comme un rappel de ce que la Hongrie aurait pu accomplir si la guerre avait tourné différemment, et si son industrie n’avait pas été détruite.

Les concepteurs du Tas, dirigés par János Korbuly, sont restés dans la mémoire en Hongrie comme des pionniers de la conception hongroise des chars, et leur travail est étudié par les ingénieurs et par les historiens aujourd’hui.

Le Tas dans l’histoire et la mémoire

Le Tas est resté aujourd’hui dans les mémoires des historiens et des maquettistes, qui étudient sa conception et ses photographies, et qui construisent des maquettes de celui-ci, et il est resté dans la mémoire en Hongrie, où il est un symbole de la tentative du pays de construire une industrie moderne du char.

L’histoire du Tas est aussi un avertissement : elle montra qu’un petit pays, avec une industrie limitée, pouvait concevoir un char moderne, mais qu’il ne pouvait pas le construire en grandes quantités, et qu’un char qui n’est jamais construit ne peut pas changer l’issue d’une guerre.

La destruction du Tas dans le bombardement de Csepel rappelle la vulnérabilité de l’industrie en temps de guerre, et le fait qu’une usine de chars, si bien protégée soit-elle, peut être détruite par un bombardement, et qu’un char détruit avant d’être construit est un char qui ne combat jamais.

Le Tas mérite d’être retenu, mais il mérite d’être retenu pour ce qu’il était : un prototype, non un char de série, et un symbole d’ambition, non de réussite.

10. Exemplaires conservés

Aucun Tas conservé

Aucun 44M Tas ne subsiste, parce qu’aucun Tas ne fut jamais achevé. Les deux châssis construits furent tous deux détruits ou abandonnés en 1944, et aucun Tas ne fut jamais conservé dans un musée, et aucun Tas ne peut être vu aujourd’hui.

C’est un fait important, et il doit être énoncé clairement : il n’y a aucun Tas dans aucun musée, en Hongrie ou ailleurs, et tout véhicule décrit comme un Tas dans un musée est une réplique ou une maquette, non un original.

L’absence d’exemplaires conservés du Tas est une conséquence de son statut de prototype, et c’est un rappel que le Tas ne fut jamais un char de série, et que son histoire est l’histoire d’une conception détruite avant d’avoir pu être construite.

Le Tas n’est connu aujourd’hui que par des photographies, des documents de conception et les souvenirs des hommes qui y ont travaillé, et par les maquettes et les dessins qui en ont été faits.

Photographies, maquettes et musées militaires hongrois

Bien qu’aucun Tas ne subsiste, le Tas peut être vu sous forme de photographies, de maquettes et de dessins, et dans les musées militaires hongrois, où l’histoire de l’industrie hongroise du char est exposée. Les photographies du châssis du Tas, qui montrent une grande caisse inclinée et une tourelle avec un long canon, sont conservées dans les archives militaires hongroises, et elles ont été publiées dans des livres et des articles sur le Tas, et elles sont à la base des maquettes du Tas construites par des maquettistes du monde entier.

Le musée d’histoire militaire hongrois de Budapest expose l’histoire des chars hongrois, y compris le Turán, le Toldi et le Zrínyi, et il raconte l’histoire du Tas, bien qu’il n’ait aucun Tas à exposer. Pour la plupart des visiteurs, la meilleure façon d’en apprendre davantage sur le Tas est de visiter le musée d’histoire militaire hongrois, et de voir les photographies et les maquettes du Tas, et d’en apprendre davantage sur l’industrie hongroise du char qui le construisit.

11. Questions fréquentes

Qu’est-ce que le 44M Tas ?

Le 44M Tas était un prototype de char lourd hongrois de la Seconde Guerre mondiale, conçu par les usines Weiss Manfréd en 1943–1944. Seuls deux châssis furent construits, aucun ne fut achevé, et le projet fut détruit par un bombardement le 27 juillet 1944.

Le 44M Tas a-t-il jamais combattu ?

Non. Le Tas ne fut jamais mis en service, ne tira jamais un coup de feu au combat et ne rencontra jamais un char ennemi. Il fut détruit avant d’avoir pu être achevé ou testé.

Combien de chars 44M Tas furent construits ?

Deux châssis furent construits et aucun ne fut achevé. Aucun Tas ne fut jamais produit en série, et aucun Tas ne subsiste aujourd’hui.

Quel canon le Tas devait-il avoir ?

Le Tas devait être armé du canon 43.M de 75 mm, et un canon de 80 mm était prévu pour les véhicules suivants, mais le canon de 80 mm ne fut jamais achevé et aucun Tas ne fut jamais équipé de celui-ci.

Pourquoi le projet Tas fut-il abandonné ?

Les usines Weiss Manfréd de Csepel furent détruites par un bombardement américain le 27 juillet 1944, y compris le prototype du Tas dans le hall de montage. L’usine ne put pas être reconstruite, et le projet fut abandonné.

Où puis-je voir un 44M Tas aujourd’hui ?

Nulle part — aucun Tas ne subsiste. Le Tas n’est connu que par des photographies, des documents de conception et des maquettes. Le musée d’histoire militaire hongrois de Budapest raconte son histoire et expose des maquettes et des photographies.

12. Sources

1. Wikipedia, « 44M Tas » — deux châssis construits, détruits le 27 juillet 1944, caractéristiques données comme objectifs de conception.
2. Tank Encyclopedia, « 44M Tas » — la conception, le bombardement de Csepel et les versions prévues.
3. Péter Mujzer, Hungarian Armour in the Second World War — l’industrie hongroise du char et le projet Tas.
4. Csaba Becze, Magyar Steel (MMP Books, 2006) — les chars hongrois et les usines Weiss Manfréd.
5. Steven J. Zaloga, Tanks of Hitler’s Eastern Allies (Osprey Publishing, 2013) — les forces blindées hongroises et le Turán.
6. Le musée d’histoire militaire hongrois, Budapest — les photographies du Tas et l’histoire de l’industrie hongroise du char.

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