Red Ball Express

Erinnerung · November 10, 2026 · dinhbaochau

1. Einleitung

Der Red Ball Express war das Lastwagen-Konvoisystem der Alliierten, das die amerikanischen und britischen Armeen versorgte, als sie nach den Landungen in der Normandie im Juni 1944 durch Frankreich vorrückten. Vom 25. August bis zum 16. November 1944 transportierten fast 6.000 Lastwagen, die rund um die Uhr von amerikanischen Soldaten gefahren wurden — etwa drei Viertel von ihnen Afroamerikaner — Treibstoff, Munition, Lebensmittel und Nachschub von den Stränden der Normandie und aus dem Hafen von Cherbourg an die Front, über eine Strecke von mehr als 400 Meilen.

In weniger als drei Monaten lieferte der Red Ball Express mehr als 400.000 Tonnen Nachschub und hielt den alliierten Vormarsch in Gang, zu einer Zeit, als die Armeen ihren Nachschublinien davongeeilt waren. Er war eine der großen logistischen Leistungen des Zweiten Weltkriegs, und er war für die afroamerikanischen Soldaten, die die Lastwagen fuhren, eine Geschichte des Dienstes in einer Armee, in der die Rassentrennung herrschte.

Der Red Ball Express wird als Triumph der Logistik erinnert, und er wird auch als Geschichte über die Rasse in der amerikanischen Armee erinnert. Die Armee der Vereinigten Staaten war 1944 nach Rassen getrennt: Schwarze Soldaten dienten in eigenen Einheiten unter dem Befehl weißer Offiziere, und sie wurden im Allgemeinen für Dienst- und Versorgungsaufgaben statt für den Kampf eingesetzt. Die Fahrer des Red Ball Express waren zum größten Teil schwarze Soldaten, und sie verrichteten eine Arbeit, die gefährlich, erschöpfend und unverzichtbar war — und sie taten dies ohne die Anerkennung, die Kampfsoldaten erhielten. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Red Ball Express als logistische Leistung und als menschliche Geschichte, und er trennt die beiden nicht voneinander.

2. Kerndaten


Was	Das Lastwagen-Konvoisystem der Alliierten, das die Armeen in Frankreich nach dem D-Day versorgte
Wo	Nordfrankreich, von den Stränden der Normandie und Cherbourg bis zu den Frontlinien bei Paris und darüber hinaus
Wann	25. August – 16. November 1944 (etwa 12 Wochen)
Lastwagen	Etwa 5.958 Lastwagen in Höchststärke, meist 2,5-Tonnen-GMC-Lastwagen („deuce and a half“)
Nachschub	Mehr als 400.000 Tonnen geliefert (etwa 412.000 Tonnen nach Angaben der Heeresakten)
Fahrer	Etwa 23.000 Männer, von denen etwa 75 Prozent Afroamerikaner waren
Strecke	Eine Einbahnschleife: Die nach Norden fahrenden Lastwagen benutzten eine Straße, die nach Süden fahrenden eine andere; die Hin- und Rückfahrt dauerte etwa 54 Stunden
Ende	Das System wurde am 16. November 1944 geschlossen, als der Hafen von Antwerpen geöffnet wurde und die Eisenbahnen übernahmen
Heute	Die Strecke ist in Frankreich gekennzeichnet; die Geschichte wird in Museen und im Film Red Ball Express (1952) erzählt

3. Hintergrund

Die Versorgungskrise nach dem D-Day

Der Red Ball Express entstand aus einer Krise. Die alliierten Landungen in der Normandie am 6. Juni 1944 waren ein Erfolg, aber der darauf folgende Vormarsch war schneller, als irgendjemand geplant hatte. Im August 1944, nach dem Ausbruch aus der Normandie, rückte die amerikanische 3. Armee unter General George S.

Patton durch Frankreich mit einer Geschwindigkeit vor, die ihre Nachschublinien überholte: Die Armeen verbrauchten etwa 20.000 Tonnen Nachschub pro Tag, und die Häfen und die Eisenbahnen konnten nicht mithalten. Der im Juni eroberte Hafen von Cherbourg war beschädigt und konnte nur einen Bruchteil des benötigten Nachschubs abfertigen, und die Eisenbahnen Nordfrankreichs waren durch alliierte Bombenangriffe zerstört worden.

Die Armeen liefen, wie es damals hieß, „auf den letzten Tropfen“: Pattons Panzer wurden nicht von den Deutschen gestoppt, sondern durch Treibstoffmangel. Die alliierten Befehlshaber brauchten einen Weg, um Nachschub von den Stränden an die Front zu bringen, und sie brauchten ihn schnell.

Die Entscheidung für Lastwagen

Die Lösung war der Einsatz von Lastwagen, und zwar in einem Ausmaß, das nie zuvor versucht worden war. Die alliierten Befehlshaber schufen unter der Leitung der Communications Zone (COMZ), des logistischen Kommandos, ein eigenes Lastwagen-Konvoisystem, den Red Ball Express, benannt nach dem roten Ball, der in den Vereinigten Staaten Expressgüterzüge kennzeichnete. Das System wurde im August 1944 organisiert und nahm am 25.

August, dem Tag der Befreiung von Paris, seinen Betrieb auf. Die Lastwagen waren meist 2,5-Tonnen-GMC-Lastwagen, die Arbeitspferde der amerikanischen Armee, und sie wurden von Soldaten des Quartermaster Corps gefahren, des Dienstes, der für den Nachschub verantwortlich war. Das System war von Anfang an ein Wettlauf gegen die Zeit: Die Armeen brauchten Treibstoff, und die Lastwagen waren der einzige Weg, ihn zu ihnen zu bringen.

4. Was geschah

Das Rennen durch Frankreich

Der Red Ball Express war etwa 12 Wochen lang in Betrieb, vom 25. August bis zum 16. November 1944, und er war nach dem Urteil der Historiker eine der großen logistischen Leistungen des Krieges. In seiner Höchststärke beschäftigte das System etwa 5.958 Lastwagen und etwa 23.000 Männer, und es lieferte durchschnittlich etwa 5.000 Tonnen Nachschub pro Tag.

Die Lastwagen fuhren rund um die Uhr in Konvois von fünf oder mehr Fahrzeugen und legten eine Strecke von mehr als 400 Meilen von den Stränden der Normandie bis zu den Frontlinien zurück. Die Fahrer arbeiteten in Schichten und fuhren bis zu 20 Stunden am Stück, schliefen in ihren Führerhäusern und aßen unterwegs.

Die Arbeit war gefährlich: Die Lastwagen wurden von deutschen Flugzeugen angegriffen, sie gerieten in Hinterhalte versprengter deutscher Soldaten und waren in Unfälle auf den überfüllten französischen Straßen verwickelt. Mehr als 100 Fahrer wurden getötet, und viele weitere wurden verletzt.

Das Ende des Express

Der Red Ball Express wurde am 16. November 1944 geschlossen, als der Hafen von Antwerpen geöffnet wurde und die Eisenbahnen Frankreichs und Belgiens repariert waren. Die Eisenbahnen konnten weit mehr Nachschub transportieren als die Lastwagen, und sie konnten es billiger und sicherer tun, sodass das Lastwagensystem nicht mehr gebraucht wurde. Die Lastwagen wurden an ihre Einheiten zurückgegeben, und die Fahrer wurden anderen Aufgaben zugeteilt.

Der Express hatte in weniger als drei Monaten mehr als 400.000 Tonnen Nachschub geliefert und den alliierten Vormarsch in Gang gehalten. Seine Schließung war nach dem Urteil der Historiker ein Zeichen des Erfolgs: Die logistische Krise war vorbei, und die Armeen konnten über die Eisenbahn und die Häfen versorgt werden. Der Red Ball Express hatte seine Aufgabe erfüllt, und er wurde nicht mehr gebraucht.

5. Wie es funktionierte

Die Einbahnschleife

Der Red Ball Express funktionierte, weil er als Einbahnschleife organisiert war, ein System, das die Lastwagen in Bewegung hielt und Verkehrsstaus auf den engen französischen Straßen verhinderte. Nach Norden fahrende, beladene Lastwagen benutzten eine Straße — die Nordroute über Saint-Lô, Avranches und Paris —, während nach Süden fahrende, leer zu den Stränden zurückkehrende Lastwagen eine andere Straße benutzten — die Südroute.

Die Lastwagen fuhren in Konvois von fünf oder mehr Fahrzeugen mit einer Geschwindigkeit von etwa 25 Meilen pro Stunde, und sie hatten Vorrang vor jedem anderen Verkehr: Die Militärpolizei kontrollierte die Kreuzungen, und der zivile Verkehr wurde angehalten, um die Konvois durchzulassen. Die Hin- und Rückfahrt dauerte etwa 54 Stunden, und die Lastwagen sollten theoretisch von zwei Fahrern gefahren werden, die in Schichten arbeiteten, sodass der Lastwagen niemals anhielt.

In der Praxis gab es nie genug Fahrer, und viele Lastwagen wurden von einem einzigen Fahrer gefahren, der fuhr, bis er erschöpft war.

Die Lastwagen und die Fahrer

Die Lastwagen des Red Ball Express waren meist 2,5-Tonnen-GMC-Lastwagen, bekannt als „deuce and a half“, der Standard-Lastwagen der amerikanischen Armee. Sie waren robust, zuverlässig und leicht zu warten, und sie konnten 2,5 Tonnen Nachschub über unebene Straßen transportieren. Die Fahrer waren zum größten Teil afroamerikanische Soldaten des Quartermaster Corps, und sie waren nach dem Urteil der Historiker das Herz des Express. Sie fuhren bis zu 20 Stunden am Stück, sie schliefen in ihren Führerhäusern, sie aßen unterwegs, und sie hielten die Lastwagen trotz mechanischer Pannen, deutscher Luftangriffe und Unfälle am Laufen. Sie waren, in den Worten eines Offiziers, „die Männer, die die Armee in Bewegung hielten“, und sie taten dies ohne die Anerkennung, die Kampfsoldaten erhielten.

6. Überlebende und Zeugnisse

Die Geschichten der Fahrer

Die Fahrer des Red Ball Express hinterließen eine reichhaltige Überlieferung ihrer Erfahrungen in Interviews, in Memoiren und in den Akten des Quartermaster Corps. Ihre Geschichten gehören nach dem Urteil der Historiker zu den wertvollsten Quellen für die Geschichte der amerikanischen Armee im Zweiten Weltkrieg, weil sie einen Krieg beschreiben, der nicht mit Gewehren, sondern mit Lastwagen geführt wurde, und einen Krieg, in dem schwarze Soldaten eine zentrale Rolle spielten.

Die Fahrer beschreiben die Erschöpfung, die Gefahr und den Stolz, den sie bei ihrer Arbeit empfanden: Sie wussten, dass die Armeen ohne sie nicht vorrücken konnten, und sie wussten, dass sie eine Arbeit verrichteten, die kein anderer tun konnte. Sie beschreiben auch den Rassismus, dem sie begegneten: Sie wurden in getrennten Einrichtungen bedient, sie standen unter dem Befehl weißer Offiziere, und sie wurden im Allgemeinen als Soldaten zweiter Klasse behandelt.

Ihr Zeugnis ist aus diesem Grund zugleich eine Geschichte der Leistung und eine Geschichte der Ungerechtigkeit.

Der Preis

Der Preis des Red Ball Express war hoch, und er wird oft vergessen. Mehr als 100 Fahrer wurden getötet, und viele weitere wurden bei Unfällen, bei deutschen Luftangriffen und in Hinterhalten versprengter deutscher Soldaten verletzt. Die Lastwagen selbst wurden durch den ständigen Einsatz abgenutzt: Sie wurden 20 Stunden am Tag gefahren, über unebene Straßen, bei geringer Wartung, und viele von ihnen brachen zusammen und wurden zurückgelassen.

Die Fahrer waren erschöpft, und viele von ihnen litten unter den Folgen von Schlafmangel und ständiger Anspannung. Der Preis war nach dem Urteil der Historiker ein notwendiger: Der Nachschub musste geliefert werden, und die Lastwagen waren der einzige Weg, ihn zu liefern. Aber der Preis wurde zum größten Teil von schwarzen Soldaten getragen, und er wurde getragen ohne die Anerkennung, die Kampfsoldaten erhielten.

7. Anerkennung und Gerechtigkeit

Eine Armee mit Rassentrennung

Der Red Ball Express wurde von einer Armee betrieben, in der die Rassentrennung herrschte, und seine Geschichte kann nicht erzählt werden, ohne die Geschichte der Rassentrennung zu erzählen. Die Armee der Vereinigten Staaten war 1944 nach Rassen getrennt: Schwarze Soldaten dienten in eigenen Einheiten unter dem Befehl weißer Offiziere, und sie wurden im Allgemeinen für Dienst- und Versorgungsaufgaben statt für den Kampf eingesetzt.

Diese Politik wurde damals mit der Begründung verteidigt, schwarze Soldaten seien für den Kampf nicht geeignet, eine Behauptung, die nach dem Urteil der Historiker ein Produkt des Rassismus und nicht der Beweise war. Die Fahrer des Red Ball Express waren zum größten Teil schwarze Soldaten, und sie wurden dem Express zugeteilt, weil die Armee das Fahren von Lastwagen als Dienstaufgabe und nicht als Kampfaufgabe betrachtete.

Die Ironie ist, dass die Arbeit der Fahrer tatsächlich gefährlicher war als mancher Kampfdienst und dass sie für den alliierten Vormarsch unverzichtbar war.

Anerkennung nach dem Krieg

Die Fahrer des Red Ball Express erhielten nach dem Krieg wenig Anerkennung. Sie wurden im Allgemeinen nicht mit den Orden ausgezeichnet, die Kampfsoldaten erhielten, und ihre Geschichte wurde in den Kriegsgeschichten, die in den 1940er- und 1950er-Jahren geschrieben wurden, nicht erzählt.

Der Film Red Ball Express (1952) mit Jeff Chandler und Sidney Poitier erzählte eine Version ihrer Geschichte, aber sie war nach dem Urteil der Historiker eine romantisierte Version, die der Erfahrung der Fahrer nicht gerecht wurde. Erst in den 1970er- und 1980er-Jahren, als Historiker begannen, die Rolle schwarzer Soldaten im Krieg zu untersuchen, erhielt der Red Ball Express die Anerkennung, die er verdiente.

Im Jahr 1948 ordnete Präsident Harry Truman die Aufhebung der Rassentrennung in den Streitkräften an, und der Red Ball Express wird von Historikern als eine der Erfahrungen genannt, die die Ungerechtigkeit der Rassentrennung und den Beitrag schwarzer Soldaten zum Krieg aufzeigten.

8. Wirkung

Eine entscheidende logistische Leistung

Die Wirkung des Red Ball Express war nach dem Urteil der Historiker entscheidend: Ohne ihn wäre der alliierte Vormarsch durch Frankreich im Herbst 1944 zum Stillstand gekommen, und der Krieg hätte länger gedauert. Der Express lieferte mehr als 400.000 Tonnen Nachschub und hielt die Armeen in Bewegung, zu einer Zeit, als die Häfen und die Eisenbahnen es nicht konnten.

Seine Wirkung war, in einem längeren Sinne betrachtet, auch eine soziale: Er zeigte, dass schwarze Soldaten unter den schwierigsten Bedingungen unverzichtbare Arbeit leisten konnten, und er trug zu dem Argument für die Aufhebung der Rassentrennung bei, das zu Präsident Trumans Anordnung von 1948 führte.

Der Express wird heute als logistische Leistung und als Kapitel in der Geschichte der Bürgerrechte erinnert, und seine Geschichte wird in Museen in Frankreich und in den Vereinigten Staaten erzählt, sowie in dem Film und den Büchern, die über ihn geschrieben wurden.

Der Express in der öffentlichen Erinnerung

Der Red Ball Express gelangte durch den gleichnamigen Film in die öffentliche Erinnerung; der 1952 erschienene Film mit Jeff Chandler und Sidney Poitier erzählte eine fiktionalisierte Version der Geschichte der Fahrer. Der Film war nach dem Urteil der Historiker eine romantisierte Version, die der Erfahrung der Fahrer nicht gerecht wurde, aber er war für viele Amerikaner das erste Mal, dass sie vom Express hörten, und er hielt die Geschichte in den Jahren lebendig, in denen die offiziellen Geschichtswerke sie ignorierten.

Die Geschichte wurde seither in Büchern, in Dokumentarfilmen und in den Oral-History-Aufzeichnungen erzählt, die von der Library of Congress gesammelt wurden, und sie ist heute ein fester Bestandteil der Geschichte des Zweiten Weltkriegs und der Geschichte der Afroamerikaner im Militär.

Die Fahrer selbst, von denen die meisten inzwischen gestorben sind, werden von ihren Familien und von den Veteranenorganisationen erinnert, und ihre Geschichte ist nach dem Urteil der Historiker eine der wichtigsten Geschichten des Krieges, die viele Jahre lang vergessen war.

9. Gedenken und Bildung

Erinnerung an den Express

Der Red Ball Express wird in Frankreich gewürdigt, wo die Strecke gekennzeichnet ist und wo Museen seine Geschichte erzählen, und in den Vereinigten Staaten, wo die Geschichte im National WWII Museum in New Orleans und im U.S. Army Transportation Museum in Fort Eustis, Virginia, erzählt wird.

Die Fahrer selbst werden in den Oral-History-Aufzeichnungen erinnert, die vom Veterans History Project der Library of Congress gesammelt wurden, sowie in den Memoiren und Interviews, die veröffentlicht worden sind. Der Express wird auch in der Populärkultur erinnert: Der Film Red Ball Express (1952) wird noch immer gezeigt, und die Geschichte wurde in Büchern und in Dokumentarfilmen erzählt.

Das Gedenken ist nach dem Urteil der Historiker ein jüngeres: Viele Jahre nach dem Krieg war der Express vergessen, und erst in den letzten Jahrzehnten hat er die Aufmerksamkeit erhalten, die er verdient.

Der Express im Unterricht

Der Red Ball Express wird in amerikanischen Schulen als Teil der Geschichte des Zweiten Weltkriegs und als Teil der Geschichte der Afroamerikaner im Militär unterrichtet. Er wird als Beispiel für Logistik vorgestellt — dafür, wie Kriege ebenso durch Nachschub wie durch Kämpfen gewonnen werden — und als Beispiel für den Beitrag schwarzer Soldaten zum Krieg. Der Unterricht über den Express ist nach dem Urteil von Pädagogen eine wertvolle Möglichkeit, beide Themen zugleich zu vermitteln: Er zeigt, dass der Krieg nicht nur von Kampfsoldaten geführt wurde und dass schwarze Soldaten eine zentrale Rolle beim alliierten Sieg spielten. Die Geschichte wird auch in Frankreich unterrichtet, wo sie als Beispiel für die französisch-amerikanische Allianz und für die Befreiung Frankreichs vorgestellt wird.

10. Vermächtnis

Das logistische Vermächtnis

Das Vermächtnis des Red Ball Express ist vor allem ein logistisches. Es zeigte, dass eine moderne Armee über Hunderte von Meilen mit Lastwagen versorgt werden konnte und dass ein eigenes Lastwagen-Konvoisystem, das als Einbahnschleife organisiert war, den Nachschub liefern konnte, den eine vorrückende Armee brauchte. Die Lehren des Red Ball Express wurden nach dem Krieg von der amerikanischen Armee untersucht, und sie beeinflussten die Organisation der militärischen Logistik im Koreakrieg und im Vietnamkrieg. Der Express wird im U.S. Army Transportation Corps als eine seiner großen Leistungen erinnert, und der rote Ball, der ihm seinen Namen gab, wird noch immer als Symbol des Transportation Corps verwendet.

Das menschliche Vermächtnis

Das menschliche Vermächtnis des Red Ball Express ist die Geschichte der afroamerikanischen Soldaten, die die Lastwagen fuhren, und ihres Beitrags zum alliierten Sieg. Die Fahrer waren zum größten Teil junge schwarze Männer aus dem amerikanischen Süden, die unter der Rassentrennung aufgewachsen waren und in die Armee eingetreten waren, um ihrem Land zu dienen.

Sie fuhren die Lastwagen, die die Armeen in Bewegung hielten, und sie taten dies ohne die Anerkennung, die Kampfsoldaten erhielten. Ihre Geschichte ist nach dem Urteil der Historiker ein zentraler Teil der Geschichte der Afroamerikaner im Zweiten Weltkrieg, und sie ist eine Geschichte, die es verdient, neben den Geschichten der Kampfsoldaten erinnert zu werden.

Der Red Ball Express wird aus diesem Grund nicht nur als logistische Leistung, sondern als menschliche Leistung erinnert.

Die Geschichte der Fahrer ist auch ein Teil der Geschichte der amerikanischen Bürgerrechtsbewegung, weil sie einer Generation von Amerikanern zeigte, dass schwarze Soldaten unter den schwierigsten Bedingungen unverzichtbare Arbeit leisten konnten und dass die Rassentrennung in der Armee ungerecht war. Die Aufhebung der Rassentrennung in den Streitkräften, die Präsident Truman 1948 anordnete, war zum Teil eine Antwort auf die Leistungen schwarzer Soldaten im Zweiten Weltkrieg, und der Red Ball Express wird von Historikern als eine der Erfahrungen genannt, die die Aufhebung der Rassentrennung möglich machten. Die Fahrer machten sich nicht auf den Weg, die amerikanische Gesellschaft zu verändern, aber ihre Arbeit tat es, und ihr Vermächtnis ist aus diesem Grund größer, als sie es sich hätten vorstellen können.

11. Häufige Fragen

Fragen zum Red Ball Express

Was war der Red Ball Express?
Der Red Ball Express war das Lastwagen-Konvoisystem der Alliierten, das die Armeen versorgte, die nach dem D-Day durch Frankreich vorrückten, vom 25. August bis zum 16. November 1944. Fast 6.000 Lastwagen lieferten mehr als 400.000 Tonnen Nachschub über eine Strecke von mehr als 400 Meilen.

Wer fuhr die Lastwagen des Red Ball Express?
Die Lastwagen wurden von etwa 23.000 amerikanischen Soldaten gefahren, von denen etwa 75 Prozent Afroamerikaner waren. Sie dienten im Quartermaster Corps, in einer Armee mit Rassentrennung, und sie verrichteten eine Arbeit, die gefährlich, erschöpfend und unverzichtbar war.

Wie viel lieferte der Red Ball Express?
In weniger als drei Monaten lieferte der Express mehr als 400.000 Tonnen Nachschub — etwa 412.000 Tonnen nach Angaben der Heeresakten — darunter Treibstoff, Munition, Lebensmittel und andere Vorräte. Er lieferte durchschnittlich etwa 5.000 Tonnen pro Tag.

Warum wurde der Red Ball Express geschlossen?
Er wurde am 16. November 1944 geschlossen, als der Hafen von Antwerpen geöffnet wurde und die Eisenbahnen Frankreichs und Belgiens repariert waren. Die Eisenbahnen konnten weit mehr Nachschub transportieren als die Lastwagen, und sie konnten es billiger und sicherer tun.

War der Red Ball Express gefährlich?
Ja. Mehr als 100 Fahrer wurden getötet, und viele weitere wurden bei Unfällen, bei deutschen Luftangriffen und in Hinterhalten versprengter deutscher Soldaten verletzt. Die Fahrer arbeiteten bis zu 20 Stunden am Stück, und sie waren durch die ständige Anspannung erschöpft.

Wo kann ich mehr über den Red Ball Express erfahren?
Die Geschichte wird im National WWII Museum in New Orleans, im U.S. Army Transportation Museum in Fort Eustis, Virginia, und in Museen in Frankreich entlang der Strecke erzählt. Der Film Red Ball Express (1952) erzählt eine Version der Geschichte, und die Oral-History-Aufzeichnungen der Fahrer werden von der Library of Congress aufbewahrt.

12. Quellen

Wikipedia, „Red Ball Express“ — 25. August – 16. November 1944, 5.958 Lastwagen, mehr als 400.000 Tonnen, 75 Prozent afroamerikanische Fahrer, die Einbahnschleife.
Encyclopaedia Britannica, „Red Ball Express“ (britannica.com) — das Lastwagen-Konvoisystem, die Versorgungskrise nach dem D-Day, die Fahrer.
David P. Colley, The Road to Victory: The Untold Story of World War II’s Red Ball Express (Brassey’s, 2000) — die Standardgeschichte; die Fahrer, die Strecke, der Nachschub.
U.S. Army Center of Military History, Logistical Support of the Armies, Bd. 1 (1953) — die offizielle Geschichte; die Communications Zone, der Red Ball Express, die Tonnagen.
Stephen E. Ambrose, Citizen Soldiers: The U.S. Army from the Normandy Beaches to the Bulge to the Surrender of Germany (Simon & Schuster, 1997) — der Vormarsch durch Frankreich, die Versorgungskrise, Pattons 3. Armee.
Library of Congress, Veterans History Project, Oral-History-Aufzeichnungen zum Red Ball Express — die Zeugnisse der Fahrer.