WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
Caza pesado Messerschmitt Bf 110
El Messerschmitt Bf 110 fue el caza pesado bimotor de Alemania —el Zerstörer, o «destructor»— de la Segunda Guerra Mundial, y un avión de dos reputaciones muy diferentes. En 1940, sobre Gran Bretaña, fue un fracaso: diseñado como caza de escolta de largo alcance, era superado en virajes y en combate por los Hurricane y Spitfire de la RAF, y sufrió pérdidas tan grandes que tuvo que ser retirado del combate diurno.
Sin embargo, el Bf 110 llegó a convertirse en uno de los cazas nocturnos más exitosos de la guerra, y en ese papel era temido: equipado con radar y con cañones de tiro hacia arriba, cazaba a los bombarderos de la RAF sobre Alemania en 1943 y 1944, y sus pilotos, sobre todo Heinz-Wolfgang Schnaufer, el as de caza nocturna más exitoso de la historia, se convirtieron en leyendas.
Se construyeron más de 6.100 ejemplares, y el Bf 110 sirvió en todos los frentes, como caza, cazabombardero, avión de reconocimiento y caza nocturno, desde 1939 hasta el final de la guerra en 1945.
La historia del Bf 110 es la historia de una idea equivocada y de un avión acertado. La idea era el Zerstörer: un caza bimotor de largo alcance, fuertemente armado, que pudiera escoltar a los bombarderos hasta lo profundo del territorio enemigo y destruir a los cazas enemigos.
La idea fracasó, porque un caza bimotor nunca podría virar como un caza monomotor, y porque la velocidad y la maniobrabilidad del Bf 110 no bastaban para proteger a los bombarderos que debía escoltar. El avión, sin embargo, era fuerte, fiable y adaptable, y encontró nuevos papeles: como cazabombardero en la Blitzkrieg, como avión de reconocimiento sobre el Mediterráneo y, sobre todo, como caza nocturno, donde su tamaño, su alcance y su capacidad para llevar radar y armamento pesado lo hacían ideal.
La segunda carrera del Bf 110 fue más larga y exitosa que la primera, y es como caza nocturno como se recuerda al avión.
1. Datos clave
| Tipo | Caza pesado bimotor / caza nocturno |
| Origen | Alemania |
| Diseñador | Willy Messerschmitt (Bayerische Flugzeugwerke) |
| Fabricante | Messerschmitt AG |
| Primer vuelo | 12 de mayo de 1936 |
| En servicio | 1938–1945 |
| Producido | 1936–1945; 6.170 construidos |
| Tripulación | 2–3 (piloto, operador de radio / artillero trasero, y operador de radar en los cazas nocturnos) |
| Longitud | 12,1 m (Bf 110C) |
| Envergadura | 16,3 m |
| Altura | 4,1 m |
| Peso en vacío | Unos 5.200 kg |
| Peso máximo al despegue | Unos 7.000 kg |
| Motor | Dos Daimler-Benz DB 601A, unos 1.100 hp cada uno (Bf 110C); DB 605 en las versiones posteriores |
| Velocidad máxima | Unos 560 km/h (Bf 110C) |
| Alcance | Unos 1.100 km (unos 2.400 km con depósitos lanzables) |
| Techo de servicio | Unos 10.000 m |
| Armamento | Dos cañones MG FF de 20 mm y cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm hacia adelante; una ametralladora MG 15 de 7,92 mm atrás (Bf 110C); los cazas nocturnos añadieron cañones de 30 mm y cañones Schräge Musik de tiro hacia arriba |
| Radar | Radar de interceptación aérea Lichtenstein (cazas nocturnos) |
2. Antecedentes y desarrollo
La idea del Zerstörer
El Bf 110 nació de una doctrina. En los años treinta, la Luftwaffe creía que el bombardero siempre llegaría a su objetivo, y que necesitaba un caza de largo alcance para escoltarlo, un caza que pudiera volar tan lejos como los bombarderos, combatir contra los interceptores enemigos y destruirlos con una gran potencia de fuego.
La especificación para un avión así, el Zerstörer, se publicó en 1934, y Messerschmitt, Focke-Wulf y Henschel fueron invitados a competir. El diseño de Messerschmitt, dirigido por Willy Messerschmitt, ganó: era un monoplano bimotor y totalmente metálico, con una tripulación de dos o tres personas, un pesado armamento delantero de cañones y ametralladoras, y un largo alcance.
El primer prototipo voló el 12 de mayo de 1936, y el avión entró en servicio en 1938. La Luftwaffe confiaba: el Bf 110 era, sobre el papel, el caza más fuertemente armado del mundo, y sus mandos creían que barrería a los cazas enemigos del cielo.
Polonia y Francia: la idea parece funcionar
En Polonia, en septiembre de 1939, y en Francia, en mayo y junio de 1940, el Bf 110 parecía funcionar. Las fuerzas aéreas polaca y francesa eran pequeñas y estaban mal organizadas, y la velocidad y la potencia de fuego del Bf 110 bastaban para destruir a los cazas que encontraba, mientras que su alcance le permitía escoltar a los bombarderos hasta lo profundo del territorio enemigo.
Las tripulaciones del Bf 110 reclamaron un gran número de victorias, y la confianza de la Luftwaffe creció. Las limitaciones del avión —su mal radio de viraje, su vulnerabilidad ante un caza monomotor que se colocara detrás de él— aún no eran evidentes, porque los cazas enemigos eran demasiado pocos y estaban demasiado desorganizados para aprovecharlas.
La primera guerra del Bf 110 fue un éxito, y fue un éxito que engañó a la Luftwaffe sobre lo que el avión podía hacer.
La batalla de Inglaterra: la idea fracasa
Sobre Gran Bretaña, en el verano de 1940, la idea del Bf 110 fracasó. Los Hurricane y Spitfire de la RAF eran más rápidos en los virajes, más maniobrables y más capaces de combatir a corta distancia, y los Bf 110 enviados a escoltar a los bombarderos fueron derribados en grandes cantidades.
Las tripulaciones del Bf 110 aprendieron a volar en círculos defensivos, con cada avión protegiendo al que tenía delante, pero la táctica era una confesión de fracaso: un caza que tiene que defenderse a sí mismo no puede escoltar a un bombardero.
Las pérdidas del Bf 110 fueron tan grandes que, en el otoño de 1940, la Luftwaffe tuvo que retirarlo de las operaciones diurnas sobre Gran Bretaña, y el Bf 109, el caza monomotor, tuvo que escoltar a los bombarderos en su lugar, un trabajo para el que tenía demasiado poco alcance.
La batalla de Inglaterra fue el fin del Zerstörer como caza de escolta diurna, y fue el comienzo de la segunda carrera del Bf 110.
3. Diseño
Fuselaje y motores
El Bf 110 era un monoplano bimotor limpio y totalmente metálico, con ala baja, doble cola y morro acristalado. Sus dos motores Daimler-Benz DB 601, cada uno de unos 1.100 caballos de potencia en el Bf 110C, le daban una velocidad máxima de unos 560 km/h, rápida para un avión bimotor de su época, y un alcance de unos 1.100 km, o unos 2.400 km con depósitos lanzables.
El posterior Bf 110G usaba el motor DB 605, más potente, de unos 1.475 caballos de potencia, que mejoraba las prestaciones del avión en altura. El fuselaje era fuerte y estaba bien construido, y podía llevar un armamento pesado y, en las versiones de caza nocturno, un radar y un tercer tripulante.
El tamaño del Bf 110 era su fortaleza y su debilidad: era lo bastante grande para llevar las armas y los equipos que un caza monomotor no podía llevar, pero era demasiado grande para virar como un caza monomotor, y su tamaño lo convertía en un objetivo fácil a la luz del día.
Tripulación y armamento
La tripulación del Bf 110 era de dos hombres en las primeras versiones —el piloto y el operador de radio, que también servía como artillero trasero— y de tres en las versiones de caza nocturno, donde se añadía un operador de radar.
El piloto se sentaba delante, con el armamento delantero debajo y por delante de él: dos cañones MG FF de 20 mm y cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm, una concentración de potencia de fuego que ningún otro caza de 1940 igualaba.
El operador de radio se sentaba detrás del piloto, con una sola ametralladora MG 15 de 7,92 mm en un montaje flexible, para defender el avión por detrás. Los cazas nocturnos llevaban un armamento más pesado: dos cañones MG 151 de 20 mm y dos cañones MK 108 de 30 mm, y, en la versión más famosa, el Schräge Musik, dos cañones de 20 mm montados en el fuselaje y disparando hacia arriba y hacia adelante, para que el caza nocturno pudiera atacar a un bombardero desde abajo, donde las defensas del bombardero eran más débiles.
El radar y el caza nocturno
La transformación del Bf 110 en caza nocturno fue posible gracias al radar. El radar Lichtenstein, con sus distintivas antenas en el morro, permitía al caza nocturno encontrar un bombardero en la oscuridad, y el operador de radar, sentado detrás del piloto, guiaba al piloto hasta el objetivo.
Los primeros equipos Lichtenstein eran toscos y de corto alcance, pero mejoraron durante la guerra, y en 1943 el Bf 110G-4, con el radar Lichtenstein SN-2, era el principal caza nocturno de la Luftwaffe. El tamaño del avión, que había sido una debilidad a la luz del día, era una fortaleza de noche: tenía espacio para el radar, para un tercer tripulante y para los cañones pesados que podían destruir un bombardero con una sola ráfaga.
La otra ventaja del caza nocturno era su autonomía: podía permanecer en el aire durante horas, patrullando la corriente de bombarderos, y podía seguir a los bombarderos hasta sus objetivos y de vuelta.
4. Variantes
| Variante | Años | Características principales | Producción |
|---|---|---|---|
| Bf 110A | 1937–1938 | Preproducción; motores Jumo 210 | Unos 10 |
| Bf 110B | 1938–1939 | Motores Jumo 210; servicio temprano | Unos 50 |
| Bf 110C | 1939–1941 | Motores DB 601; principal versión de la primera guerra | Unos 1.000 |
| Bf 110D | 1940–1941 | Versión de largo alcance con depósitos lanzables | Unos 250 |
| Bf 110E | 1940–1942 | Cazabombardero; soportes para bombas | Unos 800 |
| Bf 110F | 1941–1943 | Motores DB 601F; prestaciones mejoradas | Unos 700 |
| Bf 110G | 1942–1945 | Motores DB 605; principal versión de caza nocturno | Unos 3.000 |
| Bf 110H | 1944–1945 | G mejorado propuesto; pocos construidos | Pequeños números |
El Bf 110C fue el avión de la batalla de Inglaterra, y el Bf 110G fue el avión de la guerra nocturna. El modelo G, que entró en servicio en 1942, fue la versión más numerosa, y se construyó en varias subvariantes: el G-2 era un cazabombardero, el G-3 era un avión de reconocimiento y el G-4 era el caza nocturno, con radar, un tercer tripulante y los cañones Schräge Musik.
El Bf 110E, el cazabombardero, se usó en la Blitzkrieg y en el norte de África, donde atacaba objetivos terrestres y navegación, y el Bf 110F, con sus motores mejorados, fue la última de las versiones diurnas. La producción del Bf 110 terminó en 1945, cuando la industria alemana se estaba derrumbando, y los últimos aviones se construyeron como cazas nocturnos, para una guerra que ya estaba perdida.
El caza nocturno G-4
El Bf 110G-4 merece una mención propia, porque fue el caza nocturno más exitoso de la guerra. Llevaba el radar Lichtenstein SN-2, con sus grandes antenas en el morro, y llevaba dos cañones de 20 mm y dos cañones de 30 mm en el morro, más los cañones Schräge Musik de tiro hacia arriba en el fuselaje.
Su tripulación de tres personas —piloto, operador de radar y operador de radio— trabajaba en equipo, y sus pilotos, sobre todo Heinz-Wolfgang Schnaufer, se convirtieron en los ases de caza nocturna más exitosos de la historia. El G-4 no era un avión rápido, ni era maniobrable, pero de noche, contra un bombardero que no podía verlo venir, no necesitaba serlo: necesitaba encontrar su objetivo, acercarse a él sin ser visto y destruirlo con una sola ráfaga, y el G-4 hacía las tres cosas.
Producción y el giro hacia la caza nocturna
El Bf 110 se construyó en grandes cantidades, y su producción muestra cómo cambió el papel del avión durante la guerra. Messerschmitt construyó 6.170 Bf 110 entre 1936 y 1945, y la producción alcanzó su punto álgido en 1943 y 1944, cuando el caza nocturno era la prioridad de la Luftwaffe.
La versión más numerosa fue el modelo G, con unos 3.000 construidos, y la mayoría de ellos eran cazas nocturnos, con radar y una tripulación de tres personas. Las primeras versiones, la C y la E, se construyeron en unos 1.000 y 800 ejemplares, y fueron los aviones de la Blitzkrieg y la batalla de Inglaterra.
La producción del Bf 110 terminó en 1945, cuando la industria alemana se estaba derrumbando, y los últimos aviones se construyeron como cazas nocturnos, para una guerra que ya estaba perdida.
5. Historia operativa
La Blitzkrieg y la batalla de Inglaterra, 1939–1940
El primer combate del Bf 110 fue en Polonia, donde escoltó a los bombarderos y atacó aeródromos polacos, y en Francia, donde hizo lo mismo. En estas campañas, la velocidad y la potencia de fuego del Bf 110 bastaron, y sus tripulaciones reclamaron un gran número de victorias. Sobre Gran Bretaña, las debilidades del avión quedaron expuestas: los cazas de la RAF eran más maniobrables, y los Bf 110 fueron derribados en grandes cantidades. La carrera diurna del Bf 110 terminó en 1940, pero su servicio no: fue retirado de la batalla de Inglaterra, y fue enviado a otros teatros, donde aún podía ser útil.
El Mediterráneo y el Frente Oriental, 1941–1943
En el Mediterráneo, el Bf 110 sirvió como cazabombardero y avión de reconocimiento, atacando la navegación y los objetivos terrestres aliados en el norte de África, Malta y el Egeo. Su alcance lo hacía útil en un teatro donde las distancias eran grandes, y su armamento lo hacía eficaz contra barcos y objetivos terrestres.
En el Frente Oriental, el Bf 110 sirvió como cazabombardero en apoyo del avance alemán, atacando aeródromos y fuerzas terrestres soviéticas, y como avión de reconocimiento, volando largas misiones sobre territorio soviético. En ambos teatros, el Bf 110 se usó en papeles para los que estaba bien adaptado, y sirvió con éxito hasta que la versión de caza nocturno se hizo cargo de su producción.
La guerra nocturna del Bf 110 comenzó en 1941, cuando se formaron las primeras unidades de caza nocturna, y se convirtió en el papel principal del avión en 1942 y 1943. Los cazas nocturnos defendieron Alemania contra la ofensiva de bombardeo nocturno de la RAF, y tuvieron su mayor éxito en 1943 y principios de 1944, cuando las pérdidas de la RAF fueron mayores.
Las tripulaciones del Bf 110 aprendieron a trabajar con el sistema de interceptación controlada desde tierra, que las guiaba hasta la corriente de bombarderos, y con su propio radar, que encontraba al bombardero individual. La guerra nocturna era una guerra de paciencia y habilidad, y las tripulaciones del Bf 110 se hicieron expertas en ella.
Cazabombardero y reconocimiento
En el Mediterráneo, el Bf 110 sirvió como cazabombardero y avión de reconocimiento, atacando la navegación y los objetivos terrestres aliados en el norte de África, Malta y el Egeo. Su alcance lo hacía útil en un teatro donde las distancias eran grandes, y su armamento lo hacía eficaz contra barcos y objetivos terrestres. En el Frente Oriental, el Bf 110 sirvió como cazabombardero en apoyo del avance alemán, atacando aeródromos y fuerzas terrestres soviéticas, y como avión de reconocimiento, volando largas misiones sobre territorio soviético. En ambos teatros, el Bf 110 se usó en papeles para los que estaba bien adaptado, y sirvió con éxito hasta que la versión de caza nocturno se hizo cargo de su producción.
Comienza la guerra nocturna
La guerra nocturna del Bf 110 comenzó en 1941, cuando se formaron las primeras unidades de caza nocturna, y se convirtió en el papel principal del avión en 1942 y 1943. Los cazas nocturnos defendieron Alemania contra la ofensiva de bombardeo nocturno de la RAF, y tuvieron su mayor éxito en 1943 y principios de 1944, cuando las pérdidas de la RAF fueron mayores. Las tripulaciones del Bf 110 aprendieron a trabajar con el sistema de interceptación controlada desde tierra, que las guiaba hasta la corriente de bombarderos, y con su propio radar, que encontraba al bombardero individual. La guerra nocturna era una guerra de paciencia y habilidad, y las tripulaciones del Bf 110 se hicieron expertas en ella.
La guerra nocturna sobre Alemania, 1943–1945
La guerra nocturna del Bf 110 alcanzó su punto álgido en 1943 y 1944, cuando el Mando de Bombarderos de la RAF bombardeaba las ciudades alemanas todas las noches, y los cazas nocturnos de la Luftwaffe derribaban bombarderos en grandes cantidades.
El piloto de caza nocturna más exitoso fue Heinz-Wolfgang Schnaufer, que voló el Bf 110G-4 y al que se atribuyeron 121 victorias, todas de noche, convirtiéndolo en el as de caza nocturna más exitoso de la historia. El éxito de Schnaufer se debió a su habilidad, a la habilidad de su operador de radar y a los cañones Schräge Musik, que le permitían atacar a un bombardero desde abajo, donde las defensas del bombardero eran más débiles.
La guerra nocturna decayó en 1944 y 1945, cuando los bombarderos de la RAF fueron equipados con mejores defensas y cuando la escasez de combustible y de pilotos de la Luftwaffe creció, pero el Bf 110 permaneció en servicio hasta el final de la guerra, volando sus últimas salidas en la defensa de Berlín.
6. Rendimiento y especificaciones
| Especificación | Bf 110C-4 | Bf 110G-4 |
|---|---|---|
| Motor | Dos DB 601A, unos 1.100 hp cada uno | Dos DB 605B, unos 1.475 hp cada uno |
| Velocidad máxima | Unos 560 km/h | Unos 550 km/h |
| Alcance | Unos 1.100 km (2.400 km con depósitos lanzables) | Unos 1.300 km |
| Techo de servicio | Unos 10.000 m | Unos 9.000 m |
| Cañones delanteros | Dos MG FF de 20 mm, cuatro MG 17 de 7,92 mm | Dos MG 151 de 20 mm, dos MK 108 de 30 mm |
| Cañón trasero | Una MG 15 de 7,92 mm | Una MG 81Z de 7,92 mm |
| Schräge Musik | Ninguno | Dos MG FF de 20 mm |
| Tripulación | 2 | 3 |
| Número construido | Unos 1.000 (total C) | Unos 3.000 (total G) |
Velocidad y potencia de fuego
Las prestaciones del Bf 110 eran buenas para un caza bimotor, pero nunca bastaron a la luz del día. Su velocidad máxima de unos 560 km/h era mayor que la de los bombarderos que escoltaba y menor que la de los cazas monomotores que encontraba, y su radio de viraje era demasiado amplio para combatir contra un Hurricane o un Spitfire.
Su potencia de fuego, sin embargo, no tenía igual: dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras, disparando juntos, podían destruir un caza con una sola ráfaga, y los cañones del caza nocturno, incluido el MK 108 de 30 mm, podían destruir un bombardero con una sola ráfaga.
Las prestaciones del Bf 110 estaban hechas para la guerra nocturna, donde la velocidad y el viraje importaban menos que el radar, la autonomía y la potencia de fuego, y en esa guerra era el mejor avión que tenía la Luftwaffe.
Frente a sus contemporáneos
Comparado con el Bristol Beaufighter británico, el equivalente más cercano del Bf 110, el avión alemán era más rápido pero estaba menos fuertemente armado y era menos robusto, y tuvo menos éxito como caza nocturno en los primeros años, cuando el radar del Beaufighter era mejor.
Comparado con el de Havilland Mosquito, que reemplazó al Beaufighter como caza nocturno, el Bf 110 era más lento y menos elegante, pero estaba disponible antes, y llevaba un armamento más pesado. Comparado con el P-38 Lightning estadounidense, el Bf 110 era un avión similar en un papel similar, y los dos estaban igualados: el P-38 era más rápido y maniobrable, mientras que el Bf 110 estaba más fuertemente armado.
El lugar del Bf 110 era como caza nocturno, y en ese papel tenía pocos iguales.
7. Operadores
Alemania y la Luftwaffe
El Bf 110 fue utilizado sobre todo por Alemania, por las alas de caza pesada de la Luftwaffe (Zerstörergeschwader) y después por las alas de caza nocturna (Nachtjagdgeschwader). Las alas de caza pesada combatieron en Polonia, Francia y Gran Bretaña, y las alas de caza nocturna combatieron sobre Alemania, defendiendo el Reich contra la ofensiva de bombardeo nocturno de la RAF.
Las unidades del Bf 110 estuvieron entre las más comprometidas de la Luftwaffe, y sus pérdidas, especialmente en las batallas diurnas de 1940, fueron altas. Las alas de caza nocturna, sobre todo la Nachtjagdgeschwader 1 y la Nachtjagdgeschwader 4, se hicieron famosas, y sus pilotos, sobre todo Schnaufer, se convirtieron en leyendas.
Las alas de caza nocturna se formaron en 1940, y crecieron rápidamente a medida que crecía la ofensiva de bombardeo de la RAF: en 1944, la Luftwaffe tenía más de una docena de grupos de caza nocturna, la mayoría de ellos volando el Bf 110.
Las alas de caza pesada, que habían combatido en Polonia, Francia y Gran Bretaña, se convirtieron en unidades de caza nocturna y cazabombarderos a medida que avanzaba la guerra.
Hungría, Rumanía y otros países
El Bf 110 también se exportó, en pequeños números, a los aliados de Alemania. Hungría recibió Bf 110 y los usó como cazas nocturnos sobre Hungría, Rumanía recibió Bf 110 y los usó en el Frente Oriental, e Italia recibió un pequeño número para evaluación.
El Bf 110 nunca fue un gran avión de exportación —era un avión alemán, construido para la forma de guerrear de la Luftwaffe—, pero su servicio en Hungría y Rumanía muestra lo ampliamente que se usó, y lo muy estimado que era por los aliados de Alemania.
Los Bf 110 húngaros se usaron para defender las ciudades húngaras contra los bombardeos aliados, y volaron junto a los cazas nocturnos alemanes en el último año de la guerra. Los aviones rumanos sirvieron en el Frente Oriental, donde volaron en apoyo del ejército rumano, y estuvieron entre los últimos Bf 110 en servicio cuando Rumanía cambió de bando en agosto de 1944.
8. Legado e influencia
El caza nocturno
El legado más importante del Bf 110 es el caza nocturno. Fue el principal caza nocturno de la Luftwaffe, y demostró que un avión bimotor, con radar y una tripulación de tres personas, podía encontrar y destruir un bombardero en la oscuridad.
Esa lección dio forma a los cazas nocturnos que le siguieron, desde el Heinkel He 219 hasta los cazas nocturnos a reacción de los años de posguerra, y dio forma a toda la idea del sistema de interceptación aérea que las fuerzas aéreas usan hoy.
Las tripulaciones de caza nocturna del Bf 110, y los operadores de radar en particular, fueron pioneros: aprendieron un nuevo tipo de guerra, en la que la batalla se libraba en una pantalla de radar tanto como en el cielo, y su experiencia se transmitió a las generaciones que les siguieron.
Una lección de prudencia
El segundo legado del Bf 110 es una lección de prudencia. Demostró que una doctrina —el Zerstörer, el caza de escolta de largo alcance— podía estar equivocada, y que un avión construido para una doctrina equivocada podía fracasar en el papel para el que fue diseñado.
La fe de la Luftwaffe en el Bf 110, y su incapacidad para reconocer las limitaciones del avión hasta la batalla de Inglaterra, le costó caro en 1940, y es una de las razones por las que la Luftwaffe perdió la batalla de Inglaterra.
El éxito posterior del Bf 110 como caza nocturno no cambia eso: muestra que un buen avión puede encontrar un nuevo papel, pero también muestra que una idea equivocada puede desperdiciar un buen avión.
9. Ejemplares supervivientes
Dónde ver uno hoy
Solo sobreviven dos Bf 110 completos, y ambos están en museos de Alemania y Gran Bretaña. El más conocido es un Bf 110G-4 en el Museo de la Royal Air Force en Hendon, Londres, que fue capturado por las fuerzas británicas en 1945 y llevado a Gran Bretaña para su evaluación; se exhibe como ejemplo del caza nocturno de la Luftwaffe, con sus antenas de radar Lichtenstein y sus cañones Schräge Musik.
El otro es un Bf 110G-4 en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín, que fue restaurado en Alemania y se exhibe como ejemplo del avión que defendió el Reich. Los aviones supervivientes son pocos, comparados con los 6.170 construidos, pero bastan para mostrar a los visitantes los dos motores del avión, su morro acristalado y el radar que lo convirtió en un caza nocturno.
Pecios y memoria
Muchos Bf 110 se perdieron sobre Alemania, y sus pecios aún se encuentran en los bosques y campos de Alemania, donde cayeron en la guerra nocturna. Algunos de estos pecios han sido recuperados y se conservan en museos, y otros permanecen donde cayeron, como tumbas de guerra y como recordatorios de la guerra nocturna. El Bf 110 se recuerda a través de sus tripulaciones, sobre todo Schnaufer, y a través de los museos que conservan los aviones supervivientes. Para la mayoría de los visitantes, la forma más fácil de ver un Bf 110 es en Hendon o en Berlín, donde los G-4 supervivientes se alzan como recordatorios del caza nocturno que cazó a los bombarderos de la RAF sobre Alemania.
10. Preguntas frecuentes
¿Qué fue el Messerschmitt Bf 110?
El Messerschmitt Bf 110 fue un caza pesado bimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial, diseñado como caza de escolta de largo alcance y usado después como caza nocturno. Se construyeron 6.170 ejemplares.
¿Por qué fracasó el Bf 110 en la batalla de Inglaterra?
El Bf 110 era demasiado lento en los virajes y demasiado vulnerable ante los Hurricane y Spitfire de la RAF, que eran más maniobrables. Sus pérdidas fueron tan grandes que tuvo que ser retirado de las operaciones diurnas sobre Gran Bretaña.
¿Qué era el Schräge Musik?
El Schräge Musik, «música inclinada», era un par de cañones montados en el fuselaje del caza nocturno Bf 110, que disparaban hacia arriba y hacia adelante, para que el caza pudiera atacar a un bombardero desde abajo, donde las defensas del bombardero eran más débiles.
¿Quién fue Heinz-Wolfgang Schnaufer?
Heinz-Wolfgang Schnaufer fue el as de caza nocturna más exitoso de la historia, al que se atribuyeron 121 victorias, todas de noche, volando el Bf 110G-4.
¿Cuántos Bf 110 se construyeron?
Se construyeron 6.170 Bf 110 entre 1936 y 1945.
¿Dónde puedo ver un Bf 110 hoy?
Un Bf 110G-4 está en el Museo de la Royal Air Force en Hendon, Londres, y otro en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín.
11. Fuentes
- Wikipedia, «Messerschmitt Bf 110» — primer vuelo, producción de 6.170 ejemplares, especificaciones, variantes e historia operativa.
- John Weal, Messerschmitt Bf 110 Zerstörer (Osprey Publishing, 1999) — desarrollo, la batalla de Inglaterra y la guerra nocturna.
- Jerry Scutts, Messerschmitt Bf 110 Night Fighters (Osprey Publishing, 1998) — las versiones de caza nocturno y Schnaufer.
- Martin Bowman, German Night Fighters (Pen and Sword, 2013) — la guerra nocturna sobre Alemania.
- Alfred Price, The Luftwaffe (Arms and Armour Press, 1996) — la doctrina Zerstörer y su fracaso.
- Museo de la Royal Air Force, Hendon, «Messerschmitt Bf 110G-4» — el avión superviviente.