Xe bán xích M3

1. Mở đầu

Xe bán xích M3 là xe chở quân bọc thép của Mỹ trong Thế chiến II, và là phương tiện chở bộ binh Mỹ ra trận. Được chế tạo bởi Công ty White Motor cùng các công ty khác, M3 là xe bán xích: nó có bánh xe ở phía trước và xích ở phía sau, và kết hợp tốc độ của xe tải với khả năng chạy địa hình của xe tăng.

Khoảng 15.000 chiếc M3 được chế tạo từ năm 1941 đến 1944, và toàn họ M2/M3, gồm xe bán xích M2 cùng các phiên bản M5 và M9 do International Harvester chế tạo, có số lượng khoảng 53.000 phương tiện, khiến nó trở thành một trong những xe bọc thép nhiều nhất của chiến tranh.

M3 chở ba kíp lái và mười bộ binh, và trang bị súng máy cỡ .50 cùng súng máy cỡ .30, và được Hoa Kỳ, Anh và Liên Xô dùng, và chiến đấu tại Bắc Phi, Sicilia, Ý, Normandy và Thái Bình Dương, và vẫn phục vụ trong nhiều thập kỷ sau chiến tranh.

Xe bán xích M3 ngày nay được nhớ như con ngựa thồ của Lục quân Mỹ, và như phương tiện khiến bộ binh cơ giới hóa trở nên khả thi. Trước M3, bộ binh đi bộ ra trận, hoặc đi trên xe tải không bọc thép, và họ dễ bị tổn thương trước hỏa lực địch, và họ tới trận địa trong trạng thái mệt mỏi và mất tổ chức.

M3 đã thay đổi điều đó: nó chở bộ binh tới trận địa trong xe bọc thép, và bảo vệ họ khỏi đạn súng nhỏ cùng mảnh đạn pháo, và giữ họ khỏe mạnh và có tổ chức, và cho phép họ chiến đấu cùng xe tăng, và theo kịp xe tăng, và khai thác những đột phá mà xe tăng đã tạo ra.

M3 không phải xe tăng, và không được thiết kế để chiến đấu với xe tăng khác, nhưng nó là phương tiện khiến các sư đoàn thiết giáp Mỹ hoạt động, và ngày nay vẫn được các sử gia quân sự cùng binh sĩ nghiên cứu, như xe chở quân bọc thép thành công đầu tiên.

2. Thông tin chính

Loại	Xe chở quân bọc thép (bán xích)
Nước xuất xứ	Hoa Kỳ
Nhà sản xuất	White Motor Company, Autocar, Diamond T
Phục vụ	1941–những năm 1970 (Mỹ); lâu hơn ở các nước khác
Số lượng chế tạo	Khoảng 15.000 xe M3; gia đình M2/M3 khoảng 53.000 xe
Trọng lượng	Khoảng 9,3 tấn
Chiều dài	6,18 m
Chiều rộng	2,24 m
Chiều cao	2,26 m
Động cơ	White 160AX, 147 mã lực
Tốc độ tối đa (đường)	Khoảng 72 km/giờ
Tầm hoạt động (đường)	Khoảng 320 km
Giáp	6–12 mm
Vũ khí chính	Súng máy .50 M2; súng máy .30 M1919
Kíp lái	3 người + 10 bộ binh

3. Bối cảnh và phát triển

Vấn đề: bánh xe so với xích

M3 bán xích ra đời từ một vấn đề đơn giản: bánh xe nhanh trên đường nhưng vô dụng ngoài đường, và xích tốt ngoài đường nhưng chậm và khó bảo dưỡng. Trong thập niên 1930, Lục quân Mỹ dùng xe tải cho bộ binh, nhưng xe tải không thể theo xe tăng ra ngoài đường, và bộ binh tới trận địa muộn, mệt mỏi và mất tổ chức, và xe tăng chiến đấu không có bộ binh yểm trợ, và chúng dễ bị tổn thương trước pháo chống tăng và bộ binh Đức.

Lục quân cần phương tiện có thể chở bộ binh qua địa hình, với tốc độ của xe tăng, và có thể bảo vệ bộ binh khỏi hỏa lực địch, và đủ rẻ và đơn giản để chế tạo với số lượng lớn.

Xe bán xích là đáp án: phương tiện có bánh xe ở phía trước, để lái, và xích ở phía sau, để bám đường, vốn nhanh hơn xe tăng và cơ động hơn xe tải, và có thể được chế tạo trên khung gầm xe tải, với động cơ xe tải, và đủ rẻ để chế tạo hàng chục nghìn chiếc.

Giải pháp: xe bán xích

Xe bán xích không phải ý tưởng mới: người Pháp đã chế tạo xe bán xích thập niên 1920, và người Đức đã chế tạo Sd.Kfz. 251, và người Mỹ đã thử nghiệm xe bán xích thập niên 1930, dưới sự chỉ đạo của Cục Quân khí, đơn vị đã thử nghiệm xe bán xích Citroën-Kégresse và xe bán xích Timken, và kết luận rằng xe bán xích là giải pháp tốt nhất cho xe chở bộ binh.

Xe bán xích Mỹ, được phát triển bởi Công ty White Motor, dựa trên xe bán xích M2, phương tiện trinh sát, và được mở rộng để chở mười bộ binh, và được bọc thép, và được chuẩn hóa tháng 6 năm 1941 thành xe bán xích M3.

M3 là xe chở quân bọc thép đầu tiên được chế tạo với số lượng lớn, và là phương tiện khiến bộ binh cơ giới hóa trở nên khả thi, và được Lục quân Mỹ dùng trong suốt phần còn lại của chiến tranh, và bởi nhiều quốc gia khác sau chiến tranh.

White M3: từ xe trinh sát thành xe chở quân

M3 được phát triển từ xe bán xích M2, phương tiện trinh sát do Công ty White Motor chế tạo, và được kỵ binh Mỹ dùng để trinh sát. M2 là phương tiện nhỏ, với kíp lái mười người, và trang bị súng máy, và được dùng để tìm địch và báo cáo về, nhưng nó quá nhỏ để chở một tiểu đội bộ binh đầy đủ, và Lục quân cần phương tiện lớn hơn, và M3 là đáp án.

M3 dài hơn M2, với thân sau dài hơn, và có thể chở mười bộ binh ngoài kíp lái ba người, và trang bị súng máy cỡ .50, lắp trên ray chạy quanh nóc xe, để có thể bắn theo mọi hướng, và súng máy cỡ .30, và được bọc thép 6–12 mm, đủ để chặn đạn súng trường và súng máy.

M3 được chuẩn hóa tháng 6 năm 1941, và việc sản xuất bắt đầu ngay lập tức, tại Công ty White Motor, Autocar và Diamond T, và những chiếc M3 đầu tiên được giao cho Lục quân mùa thu năm 1941.

Sản xuất số lượng lớn

Khoảng 15.000 chiếc xe bán xích M3 được chế tạo từ năm 1941 đến 1944, và toàn họ M2/M3, gồm xe bán xích M2, M3, M3A1, M5 và M9, có số lượng khoảng 53.000 phương tiện, khiến nó trở thành một trong những họ xe bọc thép nhiều nhất của chiến tranh.

M3 được chế tạo bởi Công ty White Motor, đơn vị chế tạo số lượng lớn nhất, và bởi Autocar cùng Diamond T, và các phiên bản M5 và M9 được chế tạo bởi International Harvester, đơn vị dùng động cơ khác, IHC RED-450-B, và chế tạo khoảng 11.000 phương tiện.

M3 cũng được cung cấp cho Anh và Liên Xô theo Lend-Lease, và được Pháp Tự do, Canada và nhiều quốc gia khác dùng, và là xe chở quân bọc thép được dùng rộng rãi nhất của chiến tranh. Việc sản xuất M3 kết thúc năm 1944, khi nó được thay thế bằng M3A1 và M5, nhưng nó vẫn phục vụ trong nhiều thập kỷ sau chiến tranh, và ngày nay vẫn phục vụ tại một số quốc gia.

4. Thiết kế

Bánh xe phía trước, xích phía sau

Thiết kế của M3 đơn giản và thực dụng: nó có hai bánh xe ở phía trước, để lái, và hai xích ở phía sau, để bám đường, và được trang bị động cơ xăng sáu xi-lanh White 160AX công suất 147 mã lực, lắp phía trước xe, dưới nắp ca-pô, như xe tải.

Bánh trước được động cơ dẫn động, qua hộp số, và xích được động cơ dẫn động, qua bộ vi sai, và xe có thể chạy chỉ bằng bánh xe, trên đường, hoặc bằng bánh xe và xích cùng lúc, ngoài đường, và lái xe có thể gài dẫn động bánh trước khi xe bị kẹt, hoặc khi cần bám đường hơn.

Xích của M3 ngắn, chỉ dài khoảng 1,5 mét, và được làm bằng cao su, với lõi thép, và dễ bảo dưỡng, và có thể thay thế ngoài thực địa, và chúng là một trong những lý do M3 đáng tin cậy đến vậy, và vẫn phục vụ lâu đến thế.

Giáp và vũ khí

Giáp của M3 mỏng: 6 mm ở hông và phía sau, và 12 mm ở phía trước, và đủ để chặn đạn súng trường và súng máy, nhưng không đủ để chặn pháo chống tăng, và nó hở nóc, không có mái, để bộ binh có thể bắn qua thành xe, và để họ có thể thoát ra nhanh chóng, dù nóc hở khiến họ dễ bị tổn thương trước đạn pháo nổ trên không và lựu đạn ném từ trên cao.

M3 trang bị súng máy cỡ .50 M2, lắp trên ray chạy quanh nóc xe, để có thể bắn theo mọi hướng, và súng máy cỡ .30 M1919, và bộ binh mang theo súng trường và súng máy riêng, và họ có thể bắn từ trong xe, hoặc xuống xe và chiến đấu bộ hành.

Vũ khí của M3 đủ cho vai trò xe chở bộ binh, nhưng không đủ để chiến đấu với xe tăng, và M3 không được thiết kế để chiến đấu với xe tăng: nó được thiết kế để chở bộ binh tới trận địa, và yểm trợ họ bằng hỏa lực súng máy.

Chở mười bộ binh

M3 chở ba kíp lái — lái xe, xa trưởng và xạ thủ súng máy — cùng mười bộ binh, những người ngồi trên ghế dài dọc hai bên khoang sau, quay mặt vào trong, với súng trường và trang bị của họ, cùng đạn dược và hàng tiếp tế cất dưới ghế.

Bộ binh có thể lên và xuống nhanh chóng, qua cửa sau, hoặc qua thành xe, và họ có thể bắn từ trong xe, qua nóc hở, và họ có thể xuống xe và chiến đấu bộ hành, với M3 yểm trợ họ bằng súng máy.

Khoang sau của M3 chật chội, và bộ binh chen chúc, và họ phơi mình trước thời tiết, và trước hỏa lực địch từ trên cao, nhưng nó tốt hơn đi bộ, và tốt hơn ngồi trên xe tải không bọc thép, và nó giữ bộ binh khỏe mạnh và có tổ chức, và cho phép họ tới trận địa cùng nhau, như một tiểu đội, và chiến đấu cùng nhau, như một tiểu đội, đó là mục đích của M3.

5. Các biến thể

Biến thể	Năm	Đặc điểm chính	Sản xuất
M3	1941–1944	Mẫu gốc; súng máy cỡ .50 trên ray	Khoảng 15.000
M3A1	1942–1944	Bục súng máy cỡ .50; cải tiến	Khoảng 3.600
M3A2	1943	Thân dài hơn; thiết kế thống nhất	Số lượng nhỏ
M5	1942–1944	Phiên bản IHC; động cơ khác	Khoảng 7.500
M9	1942–1944	Phiên bản IHC của M2; dài hơn	Khoảng 3.500
M16 MGMC	1942–1944	Bốn súng máy .50 phòng không	Khoảng 3.600
M21 MMC	1943–1944	Xe mang súng cối 81 mm	Khoảng 110
T48	1942–1943	Xe mang pháo 57 mm	Khoảng 960

M3A1 và M5

M3A1 là phiên bản cải tiến của M3, và được giới thiệu năm 1942, với giá súng pulpit cho súng máy cỡ .50, vốn là giá nâng cao, có giáp, ở phía trước xe, và bảo vệ xạ thủ, và cho phép súng bắn theo mọi hướng, cùng kho chứa cải tiến, và khung xe chắc hơn.

Khoảng 3.600 chiếc M3A1 được chế tạo, và chúng được dùng cùng M3, và là phiên bản tiêu chuẩn vào cuối chiến tranh. M5 là phiên bản International Harvester của M3, và được chế tạo với động cơ khác, IHC RED-450-B, và với thân xe hơi khác, và khoảng 7.500 chiếc được chế tạo, và chúng được Hoa Kỳ và Anh dùng, và bởi Liên Xô, theo Lend-Lease.

M5 gần như giống hệt M3, và sự khác biệt nằm ở động cơ và chi tiết, và hai phiên bản được dùng thay thế cho nhau, và cả hai đều thành công, và cả hai đều được chế tạo với số lượng lớn.

Xe mang pháo và súng cối

Khung gầm của M3 được dùng cho nhiều phương tiện khác, và quan trọng nhất là xe mang pháo và xe mang súng cối. M16 MGMC, xe mang nhiều súng, trang bị bốn súng máy cỡ .50 trong tháp pháo có động cơ, và được dùng làm phương tiện phòng không, và khoảng 3.600 chiếc được chế tạo, và nó được dùng tại Bắc Phi, Ý, Normandy và Thái Bình Dương, và là một trong những phương tiện phòng không hiệu quả nhất của chiến tranh.

M21 MMC, xe mang súng cối, trang bị súng cối 81 mm, và được dùng để yểm trợ bộ binh bằng hỏa lực gián tiếp, và khoảng 110 chiếc được chế tạo. T48 trang bị pháo chống tăng 57 mm, và khoảng 960 chiếc được chế tạo, và hầu hết được cung cấp cho Liên Xô, nơi chúng được dùng làm SU-57, và chiến đấu trên Mặt trận phía Đông.

Các biến thể này cho thấy khung gầm M3 đa dụng đến mức nào, và nó được dùng cho nhiều vai trò, không chỉ là xe chở bộ binh.

6. Lịch sử hoạt động

Bắc Phi: Chiến dịch Torch và đèo Kasserine

M3 lần đầu tham chiến tại Bắc Phi, trong Chiến dịch Torch, cuộc đổ bộ của Đồng minh lên Bắc Phi thuộc Pháp tháng 11 năm 1942, nơi nó chở bộ binh Mỹ lên bờ, và nơi nó chiến đấu với quân Pháp Vichy và quân Đức.

M3 được các sư đoàn thiết giáp Mỹ dùng, và nó chở bộ binh cùng xe tăng M3 Stuart và M4 Sherman, và giúp người Mỹ tiến qua Algeria và Tunisia, và chiếm Tunis tháng 5 năm 1943. Tại đèo Kasserine tháng 2 năm 1943, M3 chiến đấu với Quân đoàn Châu Phi Đức, và bị phá hủy với số lượng lớn, vì giáp của nó quá mỏng để chặn pháo chống tăng Đức, và vì nó được dùng như xe tăng, vốn không phải, và người Mỹ học được rằng M3 là xe chở bộ binh, không phải xe tăng, và không nên dùng nó để chiến đấu với xe tăng.

Việc M3 phục vụ tại Bắc Phi là bài học cay đắng, nhưng quan trọng, và nó khiến Lục quân Mỹ giỏi hơn trong việc dùng M3, và dùng nó cho vai trò đúng đắn của nó.

M3 tại Sicily và Ý

Sau Bắc Phi, M3 chiến đấu tại Sicilia, tháng 7 và 8 năm 1943, nơi nó chở bộ binh Mỹ lên bờ, và nơi nó chiến đấu với quân Đức và Ý, và giúp người Mỹ chiếm đảo, và tiến tới Messina.

Tại Ý, từ tháng 9 năm 1943, M3 chở bộ binh lên bán đảo Ý, qua núi và bùn, và chiến đấu tại Salerno, Anzio và Monte Cassino, và được dùng trong cuộc tiến quân chậm chạp, gian khổ đưa Đồng minh tới Rome tháng 6 năm 1944, và tới thung lũng Po năm 1945.

Việc M3 phục vụ tại Ý gian khổ, vì địa hình khó khăn, và vì quân Đức phòng thủ khéo léo, và vì M3 dễ bị tổn thương trước pháo chống tăng Đức, nhưng nó cũng quan trọng, vì nó giữ bộ binh di chuyển, và cho phép người Mỹ duy trì áp lực lên quân Đức, và tiến quân, chậm nhưng đều, lên bán đảo.

Normandy và cuộc đột phá

Tại Normandy, tháng 6 năm 1944, M3 chở bộ binh Mỹ lên bờ trong Ngày D, và chiến đấu trong bocage, những hàng rào cây của Normandy, nơi nó dễ bị tổn thương trước pháo chống tăng Đức, và nơi nó được dùng để chở bộ binh qua hàng rào cây, và yểm trợ họ bằng hỏa lực súng máy.

Sau cuộc đột phá khỏi Normandy tháng 8 năm 1944, M3 chở bộ binh qua Pháp, với tốc độ cao, theo kịp xe tăng, và giúp người Mỹ giải phóng Paris, và tiến tới biên giới Đức, và vượt sông Rhine tháng 3 năm 1945, và tiến vào Đức.

Việc M3 phục vụ tại Tây Bắc Âu là quan trọng nhất, vì chính tại đó bộ binh cơ giới chứng tỏ mình, và M3 chứng tỏ nó có thể chở bộ binh với tốc độ của xe tăng, và nó có thể theo kịp xe tăng, và nó có thể khai thác những đột phá mà xe tăng đã tạo ra.

Thái Bình Dương và những năm sau chiến tranh

Tại Thái Bình Dương, M3 được Thủy quân Lục chiến Mỹ dùng, những người dùng nó làm xe cứu thương, xe chỉ huy và xe mang pháo, và nó chiến đấu tại Guadalcanal, Tarawa, Iwo Jima và Okinawa, nơi nó chở Thủy quân Lục chiến qua bãi biển, và nơi nó yểm trợ họ bằng hỏa lực súng máy.

Sau chiến tranh, M3 vẫn phục vụ trong Lục quân Mỹ, và được dùng trong Chiến tranh Triều Tiên, nơi nó chở bộ binh, và nơi nó được dùng làm xe chỉ huy, và được cung cấp cho nhiều quốc gia, gồm Pháp, Israel, Brazil và Nam Tư, và được dùng trong các cuộc chiến Ả Rập-Israel, và trong Chiến tranh Việt Nam, nơi nó được Lục quân Nam Việt Nam dùng.

Việc M3 phục vụ lâu dài sau chiến tranh là bằng chứng về tầm quan trọng của nó, và về việc nó là phương tiện đơn giản, đáng tin cậy và đa dụng, và nó có thể được dùng cho nhiều vai trò, và nó vẫn hữu ích trong nhiều thập kỷ sau khi được chế tạo.

7. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Thông số	Xe bán xích M3
Vũ khí chính	Súng máy .50 M2
Vũ khí phụ	Súng máy .30 M1919
Giáp (trước)	12 mm
Giáp (hông)	6 mm
Giáp (sau)	6 mm
Trọng lượng	Khoảng 9,3 tấn
Động cơ	White 160AX, 147 mã lực
Tỉ lệ công suất/trọng lượng	Khoảng 16 mã lực mỗi tấn
Tốc độ tối đa (đường)	Khoảng 72 km/giờ
Tốc độ tối đa (địa hình)	Khoảng 30 km/giờ
Tầm hoạt động (đường)	Khoảng 320 km
Dung tích nhiên liệu	230 lít
Kíp lái	3 người + 10 bộ binh
Số lượng chế tạo	Khoảng 15.000 xe M3; cả gia đình khoảng 53.000 xe

Hỏa lực và bảo vệ

Hỏa lực của M3 hạn chế, nhưng đủ cho vai trò xe chở bộ binh. Súng máy cỡ .50 của nó có thể bắn chống bộ binh, chống phương tiện không bọc thép và chống máy bay bay thấp, và nó được lắp trên ray chạy quanh nóc xe, để có thể bắn theo mọi hướng, và súng máy cỡ .30 của nó có thể bắn chống bộ binh ở cự ly gần.

Khả năng bảo vệ của M3 cũng hạn chế: giáp của nó, dày tối đa 12 mm, đủ để chặn đạn súng trường và súng máy, nhưng không đủ để chặn pháo chống tăng, và nó hở nóc, để bộ binh có thể bắn qua thành xe, và để họ có thể thoát ra nhanh chóng, dù nóc hở khiến họ dễ bị tổn thương trước đạn pháo nổ trên không.

Sự bảo vệ thực sự của M3 là tốc độ và khả năng cơ động của nó: nó có thể di chuyển nhanh, và nó có thể tránh bị bắn trúng, và nó có thể theo kịp xe tăng, và nó có thể khai thác những đột phá mà xe tăng đã tạo ra, đó là học thuyết của xe bán xích, và là lý do M3 được thiết kế để nhanh thay vì giáp dày.

Cơ động và so sánh với Sd.Kfz. 251

Khả năng cơ động của M3 tốt so với thời đó, và là một trong những điểm mạnh của nó. Với tốc độ tối đa khoảng 72 km/h trên đường, nó nhanh hơn Sd.Kfz. 251 của Đức, vốn đạt khoảng 50 km/h, và nó là một trong những xe bọc thép nhanh nhất của chiến tranh. Động cơ White của nó, cho công suất 147 mã lực, đáng tin cậy và dễ bảo dưỡng, và trọng lượng nhẹ của nó, khoảng 9,3 tấn so với 7,8 tấn của Sd.Kfz.

251, cho phép nó chở nhiều người hơn, và chở nhiều hàng tiếp tế hơn, và di chuyển trên mặt đất mà Sd.Kfz. 251 không thể qua. So với Sd.Kfz. 251, M3 nhanh hơn, lớn hơn và thoải mái hơn, nhưng bảo vệ kém hơn, và nó hở nóc, trong khi Sd.Kfz.

251 có mái, và nó được thiết kế cho vai trò khác: chở bộ binh, thay vì xe chiến đấu. Tốc độ và sức chứa lớn của M3 khiến nó trở thành xe chở bộ binh xuất sắc, và nó được dùng cho vai trò đó trong suốt phần còn lại của chiến tranh, và trong nhiều thập kỷ sau chiến tranh.

8. Các nước sử dụng

Hoa Kỳ: nước sử dụng đầu tiên

M3 được Hoa Kỳ sử dụng, và nó là xe chở quân bọc thép tiêu chuẩn của Lục quân Mỹ năm 1941 và trong suốt phần còn lại của chiến tranh. Lục quân Mỹ, vốn đặt hàng M3 năm 1941, dùng nó tại Bắc Phi, Sicilia, Ý, Normandy và Thái Bình Dương, và nó trở thành xe chở bộ binh quan trọng nhất của Lục quân Mỹ, và vẫn phục vụ đến thập niên 1960, khi được thay thế bằng M113, dù nó vẫn phục vụ trong Vệ binh Quốc gia tới thập niên 1970.

Kíp lái M3 là tình nguyện viên, và họ học cách lái, bảo dưỡng và chiến đấu trong xe, cùng cách dùng nó phối hợp với bộ binh, và họ phát triển chiến thuật mà Lục quân Mỹ dùng trong suốt phần còn lại của chiến tranh.

M3 vẫn là xe chở quân bọc thép tiêu chuẩn của Lục quân Mỹ cho đến khi được thay thế bằng M113, dù nó vẫn phục vụ năm 1960, khi được Lục quân Nam Việt Nam dùng trong Chiến tranh Việt Nam.

Anh, Liên Xô và các nước khác

M3 được cung cấp cho Anh và Liên Xô theo Lend-Lease, và được Pháp Tự do, Canada và nhiều quốc gia khác dùng, và là xe chở quân bọc thép được dùng rộng rãi nhất của chiến tranh. Anh nhận khoảng 5.000 chiếc M3, và dùng chúng tại Bắc Phi, Ý và Tây Bắc Âu, và gọi chúng là xe bán xích “White”, theo tên Công ty White Motor, và dùng chúng làm xe chở bộ binh, xe chỉ huy và xe mang pháo.

Liên Xô nhận khoảng 1.000 chiếc M3, và dùng chúng trên Mặt trận phía Đông, làm xe chở bộ binh và xe chỉ huy, và gọi chúng là xe bán xích “M3”, và dùng chúng cùng các xe bọc thép của mình.

Sau chiến tranh, M3 được cung cấp cho Pháp, Israel, Brazil, Nam Tư và nhiều quốc gia khác, và được dùng trong các cuộc chiến Ả Rập-Israel, và trong Chiến tranh Việt Nam, và vẫn phục vụ tại nhiều quốc gia tới thập niên 1970 và 1980.

9. Di sản và ảnh hưởng

Xe chở quân bọc thép thành công đầu tiên

Di sản của M3 là nó là xe chở quân bọc thép thành công đầu tiên, và nó khiến bộ binh cơ giới hóa trở nên khả thi. Mọi xe chở quân bọc thép được chế tạo kể từ M3, từ M113 tới Bradley và tới các phương tiện ngày nay, đều dùng khái niệm của M3: phương tiện chở bộ binh tới trận địa trong xe bọc thép, và bảo vệ họ khỏi đạn súng nhỏ, và giữ họ khỏe mạnh và có tổ chức, và cho phép họ chiến đấu cùng xe tăng.

M3 cũng cho thấy xe bán xích có thể được chế tạo với số lượng lớn, và nó có thể được nhiều quốc gia dùng, và nó có thể vẫn phục vụ trong nhiều thập kỷ, và nó có thể được dùng cho nhiều vai trò, không chỉ là xe chở bộ binh, mà còn là xe chỉ huy, xe cứu thương, xe mang pháo và xe mang súng cối.

Thiết kế của M3 ảnh hưởng tới xe chở quân bọc thép của mọi quốc gia, gồm Liên Xô, nước chế tạo BTR-152, và Anh, nước chế tạo Saracen, và ngày nay vẫn được các sử gia quân sự cùng binh sĩ nghiên cứu.

M3 trong lịch sử và ký ức

M3 ngày nay được nhớ như con ngựa thồ của Lục quân Mỹ, và như phương tiện chở bộ binh Mỹ ra trận. Thiết kế bán xích của nó, vốn là đặc điểm nổi bật nhất, khiến nó trở thành một trong những phương tiện nổi tiếng nhất trong lịch sử, và nó là chủ đề phổ biến cho người làm mô hình cùng sử gia, những người nghiên cứu thiết kế và thành tích chiến đấu của nó.

M3 cũng được nhớ như xe chở quân bọc thép nhiều nhất của Thế chiến II, và như phương tiện chiến đấu tại nhiều quốc gia hơn bất kỳ xe chở quân bọc thép nào khác, và như phương tiện vẫn chiến đấu trong Chiến tranh Việt Nam, hơn hai mươi năm sau khi được chế tạo.

Cái tên M3, lấy từ Công ty White Motor, đã trở thành một trong những tên nổi tiếng nhất trong lịch sử quân sự, và ngày nay vẫn được các sử gia và người làm mô hình dùng, và bởi Lục quân Mỹ, đơn vị đặt tên cho xe chở quân bọc thép mới của mình là Stryker, theo tên xe kế tiếp M3, M113.

10. Hiện vật còn lại

Các bảo tàng tại Hoa Kỳ và khắp thế giới

Nhiều chiếc M3 còn tồn tại, nhiều hơn hầu hết các xe bọc thép khác của Thế chiến II, vì rất nhiều chiếc đã được chế tạo và vì rất nhiều chiếc được xuất khẩu. Tại Hoa Kỳ, Bộ sưu tập Thiết giáp và Kỵ binh Lục quân Mỹ ở Fort Benning, Georgia, có vài chiếc M3, và Bảo tàng Quốc gia Lục quân Hoa Kỳ ở Fort Belvoir, Virginia, có một chiếc M3, và Bảo tàng Quốc gia Thế chiến II ở New Orleans, Louisiana, có một chiếc M3, và Bảo tàng Di sản Mỹ ở Hudson, Massachusetts, có một chiếc M3.

Tại Anh, Bảo tàng Xe tăng ở Bovington có một chiếc M3, và Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia ở Duxford có một chiếc M3, và tại Pháp, Bảo tàng Musée des Blindés ở Saumur có một chiếc M3, và tại Israel, Bảo tàng Yad La-Shiryon ở Latrun có một chiếc M3.

Việc M3 còn tồn tại ở nhiều nơi là bằng chứng về tầm quan trọng của nó, và về việc nó là xe chở quân bọc thép thành công đầu tiên, và nó được nhiều quốc gia dùng hơn bất kỳ xe chở quân bọc thép nào khác của Thế chiến II.

Các xe M3 còn chạy được ngày nay

Nhiều chiếc M3 còn lại vẫn chạy được, và chúng là hình ảnh quen thuộc tại các buổi trưng bày xe quân sự và sự kiện tái hiện lịch sử, nơi thiết kế bán xích và nóc hở của chúng khiến chúng được chủ sở hữu yêu thích.

Thiết kế đơn giản và động cơ đáng tin cậy của M3 khiến nó trở thành một trong những phương tiện Thế chiến II dễ sở hữu và bảo dưỡng nhất, và nó là một trong những phương tiện Thế chiến II phổ biến nhất trong các bộ sưu tập tư nhân, đồng thời thường được dùng trong phim và chương trình truyền hình về Thế chiến II, nơi chúng đóng vai các phương tiện năm 1944. Động cơ White của M3, vốn đơn giản và đáng tin cậy, dễ bảo dưỡng, và nhiều chiếc M3 đã được chủ sở hữu phục hồi để chạy được, và chúng được lái tại các buổi trưng bày và sự kiện tưởng niệm, nơi du khách có thể thấy xe chở quân bọc thép thành công đầu tiên hoạt động, hơn tám mươi năm sau khi nó được chế tạo.

11. Câu hỏi thường gặp

Xe bán xích M3 là gì?

Xe bán xích M3 là xe chở quân bọc thép của Mỹ trong Thế chiến II, với bánh xe ở phía trước và xích ở phía sau. Khoảng 15.000 chiếc M3 được chế tạo từ năm 1941 đến 1944, và toàn họ M2/M3 có số lượng khoảng 53.000 phương tiện.

M3 chở bao nhiêu binh sĩ?

M3 chở ba kíp lái — lái xe, xa trưởng và xạ thủ súng máy — cùng mười bộ binh, những người ngồi trên ghế dài dọc hai bên khoang sau.

M3 trang bị vũ khí gì?

M3 trang bị súng máy cỡ .50 M2, lắp trên ray chạy quanh nóc xe, và súng máy cỡ .30 M1919. Bộ binh mang theo súng trường và súng máy riêng.

M3 đã chiến đấu ở đâu?

M3 chiến đấu tại Bắc Phi, Sicilia, Ý, Normandy và Thái Bình Dương, và được dùng trong Chiến tranh Triều Tiên, các cuộc chiến Ả Rập-Israel và Chiến tranh Việt Nam.

Sự khác biệt giữa M3 và M3A1 là gì?

M3A1 là phiên bản cải tiến của M3, được giới thiệu năm 1942, với giá súng pulpit cho súng máy cỡ .50, vốn bảo vệ xạ thủ, cùng kho chứa cải tiến và khung xe chắc hơn. Khoảng 3.600 chiếc M3A1 được chế tạo.

Tôi có thể xem xe bán xích M3 ở đâu ngày nay?

Xe bán xích M3 còn lại tại Fort Benning ở Hoa Kỳ, tại Bảo tàng Xe tăng ở Bovington, Anh, tại Bảo tàng Musée des Blindés ở Saumur, Pháp, và tại Bảo tàng Yad La-Shiryon ở Latrun, Israel.

12. Nguồn

1. Wikipedia, “M3 half-track” — sản xuất khoảng 15.000 xe M3, thông số kỹ thuật, các biến thể và lịch sử phục vụ.
2. Steven J. Zaloga, M3 Infantry Half-Track 1940–73 (Osprey Publishing, 1994) — phát triển, sản xuất và hồ sơ chiến đấu.
3. R. P. Hunnicutt, Half-Track: A History of American Semi-Tracked Vehicles (Presidio Press, 2001) — gia đình M2/M3 và các biến thể.
4. David Doyle, M3 Half-Track (Squadron/Signal Publications, 2012) — thông số kỹ thuật, các nước sử dụng và xe còn lại.
5. Spencer Tucker, Tanks: An Illustrated History (ABC-CLIO, 2004) — xe M3 và ảnh hưởng của nó.
6. Tank Encyclopedia, “M3 Half-Track” — thông số kỹ thuật, các nước sử dụng và xe còn lại.

Bài viết liên quan

• Xe tăng 44M Tas
• Máy bay ném bom Douglas A-20 Havoc
• Tàu ngầm lớp Balao