U-96

U-96 war ein deutsches U-Boot des Typs VIIC aus dem Zweiten Weltkrieg, eines der berühmtesten U-Boote der Geschichte, nicht weil es das erfolgreichste war, sondern weil seine Geschichte im Roman und Film Das Boot erzählt wurde. Indienstgestellt am 14. September 1940 und während des größten Teils seiner Kampfkarriere von Heinrich Lehmann-Willenbrock kommandiert, unternahm U-96 elf Feindfahrten und versenkte 27 Handelsschiffe mit insgesamt etwa 181.206 Bruttoregistertonnen, dazu beschädigte es vier weitere Schiffe und versenkte die britische Korvette HMS Gladiolus. Es war ein solides und erfolgreiches Boot, doch sein Ruhm beruht auf dem Kriegsberichterstatter Lothar-Günther Buchheim, der im Herbst 1941 auf seiner siebten Feindfahrt mitfuhr und seine Erlebnisse in einen Roman verwandelte, der zu einem der berühmtesten Berichte über den U-Boot-Krieg wurde, die je geschrieben wurden.

Es ist wichtig, das echte U-96 vom Boot des Films zu unterscheiden. Das Boot, 1973 als Roman veröffentlicht und 1981 verfilmt, ist ein Werk der Fiktion, das auf Buchheims Erlebnissen basiert, und seine Figuren, seine Dialoge und viele seiner Vorfälle wurden für dramatische Wirkung erfunden oder verdichtet. Das echte U-96 war ein arbeitendes U-Boot der Kriegsmarine, bemannt mit gewöhnlichen Seeleuten und Offizieren, die in der Schlacht um den Atlantik kämpften, und seine Geschichte lässt sich aus seinem Kriegstagebuch und aus alliierten Aufzeichnungen erzählen. Das Boot überlebte den Krieg auf See, doch es wurde im Hafen zerstört: Am 30. März 1945 wurde es, in Wilhelmshaven liegend, von amerikanischen Bomben getroffen und sank an seinen Liegeplatz. Sein Wrack wurde später abgewrackt, und kein Teil des Bootes ist erhalten.

Die Geschichte von U-96 ist die Geschichte des U-Boot-Krieges im Kleinen: früher Erfolg, als die alliierten Verteidigungen schwach waren und die Jagd gut war; wachsende Schwierigkeiten, als alliierte Geleitkräfte, Flugzeuge und Technik sich verbesserten; und endgültige Niederlage, als die U-Boot-Waffe in den letzten Kriegsjahren zermürbt wurde. Der Ruhm des Bootes hat dafür gesorgt, dass seine Geschichte besser dokumentiert ist als die der meisten U-Boote, und es bleibt für viele Menschen ein Einstieg in die Geschichte der Schlacht um den Atlantik.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	U-Boot Typ VIIC
Herkunft	Deutschland
Werft	Germaniawerft, Kiel
Kiellegung	16. September 1939
Stapellauf	1. August 1940
Indienststellung	14. September 1940
Verdrängung	769 Tonnen über Wasser; 871 Tonnen getaucht
Länge	Etwa 67,10 m
Breite	Etwa 6,20 m
Tiefgang	Etwa 4,74 m
Antrieb	2 × Germaniawerft-F46-Dieselmotoren, 2.800–3.200 PS über Wasser; 2 × Elektromotoren, 750 PS getaucht
Geschwindigkeit	17,7 Knoten über Wasser; 7,6 Knoten getaucht
Reichweite	Etwa 8.500 Seemeilen bei 10 Knoten über Wasser
Tauchtiefe	230 m
Besatzung	4 Offiziere, 40–56 Mann
Bewaffnung	5 × 53,3-cm-Torpedorohre (4 Bug, 1 Heck); 14 Torpedos; 1 × 8,8-cm-Deckgeschütz; 1 × 2-cm-Flakgeschütz
Feindfahrten	11
Versenkte Schiffe	27 Handelsschiffe (etwa 181.206 BRT) und 1 Kriegsschiff (HMS Gladiolus)
Kommandanten	Heinrich Lehmann-Willenbrock (1940–1942), Wilhelm Peters, Robert Rix, Horst Willner
Schicksal	Durch amerikanische Bombardierung in Wilhelmshaven versenkt, 30. März 1945

Hintergrund und Entwicklung

Der Typ VIIC: Das Arbeitstier der U-Boot-Waffe

Der Typ VIIC war das Standard-Hochsee-U-Boot der Deutschen im Zweiten Weltkrieg, eine Weiterentwicklung des Typs VIIB, der das Rückgrat der U-Boot-Waffe bildete. Insgesamt wurden 568 Boote des Typs VIIC gebaut, mehr als jeder andere U-Boot-Typ der Geschichte, und sie trugen die Hauptlast der Schlacht um den Atlantik. Der Typ VIIC war ein mittelgroßes Boot, das etwa 769 Tonnen über Wasser und 871 Tonnen getaucht verdrängte, mit einer Besatzung von etwa 45 Mann und einer Bewaffnung aus fünf Torpedorohren und einem Deckgeschütz. Es war über Wasser schnell genug, um mit einem Konvoi Schritt zu halten, und es konnte bei Bedrohung schnell tauchen, doch es war unter Wasser langsam und seine Ausdauer war durch seine Batterien begrenzt.

Der Typ VIIC wurde für den Atlantik entworfen, mit einer Reichweite von etwa 8.500 Seemeilen, die es ihm erlaubte, von französischen Stützpunkten gegen Konvois im Mittelatlantik zu operieren. Sein Design war ein Kompromiss zwischen Größe, Geschwindigkeit und Bewaffnung, und es war gut geeignet für die Rudeltaktik, die Admiral Karl Dönitz entwickelte, bei der Gruppen von U-Booten Konvois gemeinsam angriffen und ihre Geleitkräfte überwältigten. Der Erfolg des Typs VIIC 1940 und 1941, als die alliierten Verteidigungen schwach waren, machte ihn zur gefürchtetsten Waffe im Atlantik, und seine späteren Verluste, als alliierte Technik und Taktiken sich verbesserten, markierten den Wendepunkt des U-Boot-Krieges.

Bau und Indienststellung

U-96 wurde am 16. September 1939, nur zwei Wochen nach Kriegsausbruch, auf der Germaniawerft in Kiel auf Kiel gelegt und am 1. August 1940 vom Stapel gelassen. Es wurde am 14. September 1940 unter dem Kommando von Heinrich Lehmann-Willenbrock indienstgestellt, einem 29-jährigen Offizier, der bereits in U-Booten gedient hatte und einer der erfolgreichsten U-Boot-Kommandanten des Krieges werden sollte. Das Boot führte seine Erprobungsfahrten in der Ostsee durch, wo seine Besatzung lernte, mit dem Boot und seiner Ausrüstung umzugehen, und im Dezember 1940 fuhr es zu seinem Einsatzstützpunkt, zunächst in Kiel und dann ab Anfang 1941 in Saint-Nazaire an der französischen Atlantikküste, wo die U-Boot-Waffe ihre Hauptstützpunkte in den großen von den Deutschen gebauten Betonbunkern eingerichtet hatte.

Das Emblem des Bootes, auf seinen Turm gemalt, war ein grüner lachender Schwertfisch, eine Anspielung auf eine deutsche Zeitungskarikatur und auf den Namen des Bootes, und es wurde eines der bekanntesten U-Boot-Embleme des Krieges. Das Schwertfisch-Emblem erscheint in Buchheims Roman und im Film, und es ist untrennbar mit der Identität des Bootes verbunden. Die Besatzung von U-96 war wie die Besatzungen anderer U-Boote freiwillig, und sie gehörte zu den am besten ausgebildeten Männern der deutschen Streitkräfte, die unter beengten, unbequemen und gefährlichen Bedingungen dienten.

Der U-Boot-Krieg 1940 und 1941

Als U-96 in Dienst trat, lief der U-Boot-Krieg gut für Deutschland. Der Fall Frankreichs hatte den U-Booten Stützpunkte an der Atlantikküste gegeben, und die Briten, denen es an Geleitkräften und Flugzeugen mangelte, hatten Mühe, ihre Konvois zu schützen. Die Zeit vom Sommer 1940 bis zum Frühjahr 1941 war bei den U-Boot-Männern als die Glückliche Zeit bekannt, als Ziele reichlich vorhanden und Verteidigungen schwach waren. Die ersten Feindfahrten von U-96 fanden in dieser günstigen Umgebung statt, und die frühen Erfolge des Bootes spiegelten die Gelegenheiten der Zeit ebenso wider wie das Können seines Kommandanten und seiner Besatzung.

Design

Rumpf, Tauchen und Ausdauer

Der Rumpf des Typs VIIC war ein Doppelrumpf mit einer Außenhülle und einem inneren Druckkörper, der durch wasserdichte Schotte in Abteilungen unterteilt war. Das Boot war etwa 67 Meter lang und 6,2 Meter breit, mit einer Besatzung von etwa 45 Mann, die unter beengten Bedingungen lebten und arbeiteten. Die Zentrale in der Mitte des Bootes beherbergte die Tiefenruder, die Periskope und die Torpedoschusssteuerung, während der vordere Torpedoraum auch als Schlafquartier für die Besatzung diente. Das Boot konnte bis zu einer Tauchtiefe von 230 Metern tauchen, obwohl es in der Praxis selten so tief ging, und es konnte bei langsamer Fahrt etwa 24 Stunden getaucht bleiben, begrenzt durch seine Batterien und die Luftversorgung.

Das Leben an Bord eines Typs VIIC war hart. Das Boot war feucht, kalt und laut, und die Luft wurde nach wenigen Stunden getaucht schlecht. Frischwasser war rationiert, und die Besatzung ging wochenlang ohne Waschen. Nahrung war zu Beginn einer Feindfahrt reichlich vorhanden, verschlechterte sich aber im Verlauf der Fahrt, und die Männer lebten von Konserven und hartem Brot. Der Erfolg des U-Bootes hing ebenso von der Ausdauer seiner Besatzung ab wie von seiner Maschinerie, und die Männer von U-96 ertrugen wie die anderer Boote Bedingungen, die nur wenige andere Soldaten erlebten.

Antrieb und Geschwindigkeit

U-96 wurde über Wasser von zwei Germaniawerft-F46-Dieselmotoren angetrieben, die insgesamt 2.800 bis 3.200 PS leisteten, was dem Boot eine Überwassergeschwindigkeit von 17,7 Knoten gab. Unter Wasser wurde das Boot von zwei Elektromotoren mit 750 PS angetrieben, was eine getauchte Geschwindigkeit von 7,6 Knoten ergab, die nur kurze Zeit gehalten werden konnte, bevor die Batterien erschöpft waren. Die Reichweite des Bootes über Wasser betrug etwa 8.500 Seemeilen bei 10 Knoten, genug, um den Mittelatlantik zu erreichen und zurückzukehren, und seine getauchte Reichweite betrug etwa 80 Seemeilen bei 4 Knoten. Der Typ VIIC verbrachte die meiste Zeit über Wasser und tauchte nur zum Angriff oder zur Ausweichung, eine Tatsache, die ihn im Verlauf des Krieges anfällig für Flugzeuge machte.

Bewaffnung: Torpedos und Geschütze

Die Hauptbewaffnung von U-96 waren seine Torpedos, die in fünf Rohren mitgeführt wurden, vier im Bug und eines im Heck, mit insgesamt 14 Torpedos. Die Torpedos waren der G7a-Dampftorpedo, der bis zu 40 Knoten lief, und der G7e-Elektrotorpedo, der langsamer war, aber keine Kielwasser hinterließ. Das Boot trug auch ein 8,8-cm-Deckgeschütz zum Einsatz gegen unbegleitete Handelsschiffe und ein 2-cm-Flakgeschütz zur Verteidigung gegen Flugzeuge. Das Deckgeschütz war im frühen Krieg nützlich, als U-Boote auftauchen und Handelsschiffe mit Geschützfeuer versenken konnten, doch es wurde eine Belastung, als sich die alliierten Verteidigungen verbesserten, und es wurde später von vielen Booten entfernt. Die Torpedobewaffnung von U-96 war seine Hauptwaffe, und seine Erfolge wurden fast alle mit Torpedos erzielt.

Varianten

Die Typ-VIIC-Familie

Der Typ VIIC wurde in einer Reihe von Unterversionen produziert, die die sich ändernden Anforderungen des U-Boot-Krieges widerspiegelten. Der Grundtyp VIIC, von dem U-96 ein Beispiel war, war das Standardboot, das ab 1940 in großer Zahl gebaut wurde. Der Typ VIIC/41 war eine verstärkte Version mit größerer Tauchtiefe, gebaut ab 1943, während der Typ VIIC/42 mit einem noch stärkeren Rumpf geplant, aber nie gebaut wurde. Der Typ VIID war eine Minenlegerversion mit fünf vertikalen Minenschächten, und der Typ VIIF war ein Torpedotransporter, der andere U-Boote auf See versorgen sollte. U-96 selbst wurde während seiner Karriere nicht wesentlich geändert, obwohl es die üblichen Aktualisierungen seiner Radarwarnempfänger und seiner Flakbewaffnung erhielt, als der Krieg weiterging.

U-96s eigene Änderungen

Während seines Dienstes wurde U-96 mit einem Radarwarnempfänger, dem Metox, ausgestattet, der vor alliiertem Radar warnte, und später mit verbesserten Flakgeschützen. Der Turm des Bootes wurde geändert, um zusätzliche Geschütze zu tragen, was die wachsende Bedrohung durch alliierte Flugzeuge widerspiegelte, die 1943 zum größten Feind der U-Boot-Waffe wurden. Das Boot erhielt auch den Schnorchel, ein Gerät, das es ihm erlaubte, seine Dieselmotoren getaucht laufen zu lassen, obwohl U-96, als der Schnorchel eingebaut wurde, bereits aus dem Frontdienst genommen worden war und als Schulboot verwendet wurde. Die Änderungen an U-96 waren typisch für die Klasse Typ VIIC, und sie veranschaulichen die Bemühungen der U-Boot-Waffe, sich an einen sich ändernden Krieg anzupassen.

Einsatzgeschichte

Die frühen Feindfahrten und die Glückliche Zeit

Die erste Feindfahrt von U-96 im Dezember 1940 war eine kurze Erprobungsfahrt im Nordatlantik, bei der das Boot keine Schiffe versenkte. Seine zweite Feindfahrt im Januar und Februar 1941 war erfolgreicher, wobei das Boot drei Schiffe versenkte. Die dritte Feindfahrt im März und April 1941 war die erfolgreichste von U-96, wobei das Boot sieben Schiffe versenkte, und sie begründete Lehmann-Willenbrocks Ruf als aggressiver und geschickter Kommandant. Die frühen Feindfahrten fanden unter den günstigen Bedingungen der Glücklichen Zeit statt, als alliierte Konvois schwach eskortiert waren und die U-Boote mit relativer Straflosigkeit angreifen konnten. Die Erfolge von U-96 in dieser Zeit spiegelten die Gelegenheiten der Zeit wider, und die Besatzung des Bootes lernte ihr Handwerk unter Bedingungen, die sich bald ändern sollten.

Die siebte Feindfahrt und Buchheim

Die siebte Feindfahrt von U-96 vom 27. Oktober bis 6. Dezember 1941 ist die Feindfahrt, die das Boot berühmt machte. Der Kriegsberichterstatter Lothar-Günther Buchheim fuhr auf dieser Feindfahrt mit, auf Einladung des deutschen Propagandaministeriums, um über den U-Boot-Krieg zu schreiben. Die Feindfahrt führte U-96 in den Atlantik, wo es einen Konvoi angriff und mehrere Schiffe versenkte, und dann ins Mittelmeer, wo es versuchte, die Straße von Gibraltar zu passieren. Der Versuch scheiterte: Das Boot wurde von britischen Flugzeugen angegriffen und zum Tauchen gezwungen, und es wurde durch Wasserbomben beschädigt. Schließlich erreichte es den italienischen Hafen La Spezia, wo Buchheim das Boot verließ. Buchheims Bericht über die Feindfahrt, 1973 als Roman Das Boot veröffentlicht, wurde ein Bestseller und 1981 verfilmt, was U-96 zum berühmtesten U-Boot der Welt machte.

Die späteren Feindfahrten und die Ausmusterung

Nach der siebten Feindfahrt unternahm U-96 vier weitere Feindfahrten unter Lehmann-Willenbrock und dann unter anderen Kommandanten, versenkte eine Reihe von Schiffen, doch mit abnehmendem Erfolg, als sich die alliierten Verteidigungen verbesserten. Die elfte und letzte Feindfahrt des Bootes Anfang 1943 war seine letzte operative Feindfahrt, und es wurde dann aus dem Frontdienst genommen und als Schulboot in der Ostsee verwendet. Als Schulboot diente U-96 bei der 24. und 22. U-Flottille und bildete neue Besatzungen für die U-Boot-Waffe aus. Die Kampfkarriere des Bootes war vorbei, doch sein Ruhm begann gerade erst, als Buchheims Roman geschrieben wurde und die Geschichte des Bootes einem breiteren Publikum erzählt wurde.

Die Versenkung in Wilhelmshaven

Am 30. März 1945 lag U-96 in Wilhelmshaven, wohin es zur Reparatur geschickt worden war, als der Hafen von amerikanischen Bombern angegriffen wurde. Das Boot wurde von Bomben getroffen und sank an seinem Liegeplatz, und es wurde später zum Schrott abgewrackt. Die Versenkung war ein Antiklimax für ein Boot, das elf Feindfahrten und die Gefahren des Atlantiks überlebt hatte, und sie war eine Erinnerung daran, dass die U-Boot-Waffe 1945 nicht auf See, sondern in ihren Stützpunkten durch alliierte Luftmacht zerstört wurde. Das Wrack von U-96 wurde nach dem Krieg gehoben und verschrottet, und kein Teil des Bootes ist erhalten.

Leistung und technische Daten

Stärken im Kampf

Die Stärken von U-96 waren diejenigen der Klasse Typ VIIC: Es war ein gut ausbalanciertes Boot, über Wasser schnell genug, um mit einem Konvoi Schritt zu halten, gut mit Torpedos bewaffnet und fähig, bei Bedrohung schnell zu tauchen. Sein Kommandant Lehmann-Willenbrock war aggressiv und geschickt, und die Besatzung des Bootes war gut ausgebildet und erfahren. Die Bilanz von U-96 mit 27 versenkten Handelsschiffen, dazu einem Kriegsschiff, platziert es unter den erfolgreicheren U-Booten des Krieges, obwohl es nicht zu den allerhöchsten zählte. Die Stärke des Bootes war seine Beständigkeit: Es versenkte auf fast jeder Feindfahrt Schiffe, und es überlebte, um wieder zu kämpfen.

Schwächen und Grenzen

Die Schwächen des Typs VIIC waren diejenigen, die die gesamte U-Boot-Waffe plagten: Er war unter Wasser langsam, seine Ausdauer war begrenzt, und er war anfällig für Flugzeuge und für die sich verbessernden alliierten Geleitkräfte. Bis 1943 war der Typ VIIC der alliierten Kombination aus Radar, Sonar, Hedgehog und Luftdeckung unterlegen, und seine Verluste stiegen. Die späteren Feindfahrten von U-96 spiegelten diesen Wandel wider, mit weniger Versenkungen und größerer Gefahr. Die Ausmusterung des Bootes aus dem Frontdienst 1943 war eine Anerkennung, dass der Typ VIIC im Atlantik nicht mehr wirksam operieren konnte und dass die U-Boot-Waffe neue Bootstypen brauchte, die zu spät kamen, um den Ausgang des Krieges zu ändern.

Vergleich

U-96 und andere erfolgreiche U-Boote

Die Bilanz von U-96 mit 27 versenkten Schiffen vergleicht sich mit den Bilanzen der erfolgreichsten U-Boote, wie U-48, das 51 Schiffe versenkte, und U-99, das 35 Schiffe versenkte. U-96 war ein erfolgreiches Boot, doch kein außergewöhnliches, und sein Ruhm beruht auf Buchheims Bericht statt auf seiner Bilanz. Der Vergleich ist lehrreich: Die U-Boote, die die meisten Schiffe versenkten, waren diejenigen, die im frühen Krieg kämpften, als Ziele reichlich vorhanden und Verteidigungen schwach waren, und die Karriere von U-96 folgte demselben Muster, wobei ihre größten Erfolge 1941 kamen und ihre späteren Feindfahrten weniger Ergebnisse brachten.

U-96 und der Typ IX

Der größere Vetter des Typs VIIC, der Typ IX, war ein Langstreckenboot, das für Operationen in fernen Gewässern entworfen wurde, und es versenkte im Durchschnitt mehr Schiffe pro Boot als der Typ VIIC. Der Typ IX war größer, langsamer im Tauchen und weniger wendig, doch seine Reichweite erlaubte es ihm, vor der amerikanischen Küste und im Indischen Ozean zu operieren, wo Ziele reichlich vorhanden waren. U-96 als Typ VIIC war ein Boot des Nordatlantiks, und seine Karriere wurde von den Konvoischlachten dieses Ozeans geprägt. Die beiden Typen ergänzten einander, und zusammen trugen sie den U-Boot-Krieg in jeden Ozean.

Vermächtnis

Das Boot: Roman und Film

Das Vermächtnis von U-96 ist untrennbar mit Das Boot verbunden, dem Roman und Film, die es berühmt machten. Buchheims Roman, 1973 veröffentlicht, war ein Bestseller in Deutschland und auf der ganzen Welt, und er wurde für seine lebendige und ungeschönte Darstellung des Lebens an Bord eines U-Bootes gelobt. Der Film, inszeniert von Wolfgang Petersen und 1981 veröffentlicht, wurde zu einem der gefeiertsten Kriegsfilme, die je gemacht wurden, und er stellte U-96 einem weltweiten Publikum vor. Die Darstellung des U-Boot-Krieges im Film mit seinen beengten Quartieren, seiner Spannung und seiner Angst hat das populäre Bild der U-Boot-Waffe geprägt, und er bleibt die endgültige filmische Darstellung der U-Boot-Kriegsführung. Der Film ist ein Werk der Fiktion, doch er basiert auf realen Erlebnissen, und seine Kraft kommt von seiner Authentizität.

Das echte Boot und das Filmboot

Die Unterscheidung zwischen dem echten U-96 und dem Boot des Films ist wichtig. Die Figuren des Films sind fiktiv, und viele seiner Vorfälle wurden erfunden oder verdichtet, doch das Boot selbst, seine Feindfahrten und sein Schicksal sind real. Die Geschichte des echten U-96 ist weniger dramatisch als die des Films, doch sie ist nicht weniger interessant, und sie ist eine Erinnerung daran, dass der U-Boot-Krieg von gewöhnlichen Männern unter außergewöhnlichen Umständen geführt wurde. Der Ruhm des Bootes hat dafür gesorgt, dass seine Geschichte bewahrt wird und dass die Männer, die in ihm dienten, erinnert werden, auch wenn die Version des Films von ihrer Geschichte nicht die ganze Wahrheit ist.

Erhaltene Exemplare

Kein erhaltener Typ VIIC im Originalzustand

Kein vollständiges U-Boot des Typs VIIC ist in seinem Originalzustand erhalten, obwohl mehrere als Museen und Denkmäler bewahrt werden. U-995, ein Typ VIIC/41, wird in Laboe in Deutschland ausgestellt, wo es als Denkmal für die U-Boot-Männer dient, die im Krieg starben. U-505, ein Typ IXC, wird im Museum of Science and Industry in Chicago ausgestellt, wo es 1944 von der US-Marine erbeutet wurde. U-96 selbst wurde in Wilhelmshaven versenkt und nach dem Krieg abgewrackt, und kein Teil des Bootes ist erhalten. Das Fehlen eines erhaltenen U-96 macht den Film und den Roman umso wichtiger als Aufzeichnungen über das Leben des Bootes.

Denkmäler und Erinnerung

Die U-Boot-Männer, die im Krieg starben, werden am Marine-Ehrenmal Laboe in Deutschland gewürdigt, wo die Namen der mehr als 30.000 getöteten U-Boot-Männer verzeichnet sind. Das Denkmal mit dem daneben ausgestellten U-995 ist ein Ort der Erinnerung für die U-Boot-Waffe, und es zieht Besucher aus der ganzen Welt an. Die Besatzung von U-96, von der die meisten den Krieg überlebten, wird im Kriegstagebuch des Bootes und in Buchheims Bericht erinnert, und die Geschichte des Bootes wird weiterhin in Büchern, Filmen und Dokumentationen erzählt. Der U-Boot-Krieg bleibt einer der am meisten untersuchten Feldzüge des Zweiten Weltkriegs, und der Platz von U-96 darin ist sicher.

Häufig gestellte Fragen

Basierte Das Boot auf einem echten U-Boot?

Ja. Das Boot basierte auf den Erlebnissen des Kriegsberichterstatters Lothar-Günther Buchheim, der im Herbst 1941 auf der siebten Feindfahrt von U-96 mitfuhr. Roman und Film sind Werke der Fiktion, doch sie stützen sich auf reale Ereignisse und auf Buchheims Beobachtungen des Lebens an Bord des Bootes.

Wie viele Schiffe versenkte U-96?

U-96 versenkte 27 Handelsschiffe mit insgesamt etwa 181.206 Bruttoregistertonnen, dazu die britische Korvette HMS Gladiolus, und es beschädigte vier weitere Handelsschiffe.

Wer kommandierte U-96?

Der berühmteste Kommandant von U-96 war Heinrich Lehmann-Willenbrock, der das Boot von seiner Indienststellung im September 1940 bis März 1942 kommandierte. Spätere Kommandanten waren Wilhelm Peters, Robert Rix und Horst Willner.

Was geschah mit U-96?

U-96 überlebte elf Feindfahrten und wurde 1943 aus dem Frontdienst genommen, um als Schulboot zu dienen. Am 30. März 1945 wurde es, in Wilhelmshaven liegend, von amerikanischen Bomben getroffen und sank an seinem Liegeplatz. Sein Wrack wurde später abgewrackt.

Welcher U-Boot-Typ war U-96?

U-96 war ein deutsches U-Boot des Typs VIIC, das Standard-Hochsee-U-Boot der Kriegsmarine und der zahlenmäßig stärkste U-Boot-Typ des Zweiten Weltkriegs, mit 568 gebauten Booten.

Kann man U-96 besuchen?

Nein, U-96 wurde 1945 zerstört, und kein Teil des Bootes ist erhalten. Die nächstliegende Erfahrung ist ein Besuch von U-995, einem Typ VIIC/41, der in Laboe in Deutschland ausgestellt ist, oder das Ansehen des Films Das Boot.

Sources

• Lothar-Gunther Buchheim, Das Boot (novel, 1973).
• Jak P. Mallmann Showell, U-Boats at War: Landings on Hostile Shores (Ian Allan).
• The German U-boat Archive, U-96 war diary and patrol records.
• Clay Blair, Hitler’s U-Boat War: The Hunters 1939–1942 (Random House).
• The Laboe Naval Memorial, U-boat collection records.
• Wikipedia, German submarine U-96 (1940).