ドルニエ Do 17

約2,139機のドー17が建造され,この型は終戦まで偵察機,夜戦闘機,滑翔機牽引機として副役を続けた.ドルニエ・ドー17はルフットワッフェの最も特徴的な航空機であり,第二次世界大戦初期で最も知られたシルエットの一つであった.長い細い胴体のためにイギリス人によって”フライングペンシル”と称される Do 17は,1930年代に高速便便機として設計され,軍事服役に適応した高速双引擎軽爆撃機でした.1934年に初めて飛行したときその時の戦闘機よりも速く飛行していたためルフトヴァッフェは傍受することはほぼ不可能だと信じていた.ドー17はスペイン内戦,ポーランド侵攻,フランス戦,イギリス戦で戦った. その薄い形状は南イングランドでよく見られる.しかし 1940年までに戦闘機が捕まえており軽防備兵器と小さな爆弾の荷物が使って脆弱性が増えましたフルツワフーは,Do17を前線爆撃から徐々に撤回し,より速く,より能力のあるJunkers Ju88に置き換えました.設計された時代は飛機が先駆け必要な時代は後で

1. 基本情報

役割	軽爆撃機;偵察機,夜戦闘機,滑翔機牽引機
初飛行	1934年11月23日
配備開始	1937年
建造数	約2,139機
乗員	4名（操縦士、爆撃照準手、無線手、銃手）
エンジン	2 × Bramo 323P 9 円筒ラジアル,それぞれ1000 hp (Do 17Z)
最大速度	速さ約410km/h (255mph)
航続距離	約 1,160 km (721 マイル)
武装	6 × 7.92 mm MG 15機関銃;最大1000kg (2,205lb) の爆弾
使用者	ルフトヴァッフェ;またブルガリア,クロアチア,フィンランド,スペイン空軍
運命	1942年までにドイツ軍の前線サービスから撤退;最後の事業者は1950年代初頭に引退した

2. 起源と開発

ファーストメール飛行機の起源

ドー17の起源は 1933年にドイツ航空会社ルフタンザから高速便便便便便便便と小数の乗客を高速で運ぶための要求があった.巨大なドーX飛行船を造ったドルニエ社は長い細いフュッセージと肩に搭載された翼を持つ優雅で双引擎型単機を設計した.軍用航空機の製造はベルサイ条約によってドイツに禁じられていたため,民間計画の下で建造されたが,設計者は常に爆弾機として適応できるようにすることを意図した.最初のプロトタイプは1934年11月23日に飛行し,その航空機が速かったことはすぐに明らかになった.それは時速400kmに達し,当時使用されていた戦闘機よりも速く.航空会社には,機体が小さすぎたため,郵便機として機機が興味がなかったが,空軍には,機体が爆撃機として非常に興味があった.

郵便機から爆弾機

ルフトヴァッフェは1936年にドー17を爆撃機として生産するよう命じ,最初の軍事バージョンであるドー17Eは1937年に投入した.爆撃照準手にはガラス製の鼻があり機体には爆弾の穴があり鼻,背部と 腹部の位置には防御機関銃が備えていた.機体の薄い胴体は,小さな前面面面と低阻力を与え,それを高速化しましたが,また狭い内部と小さな爆弾の空間で提供しました.ドー17の爆弾負荷は 1,000kgでした防備兵器は軽量でしたがルーフワッフェは速度がそれを守ると信じていましたドー17は,ハインケル・ヘ111とジャンカーズ・ジュ88と共にルフトヴァッフェの初期の戦争の3つの主要爆撃機の一つであり,その3機のうち最も速い機であった.

スペイン の 内戦

ドー17の最初の戦闘はスペイン内戦でコンドル軍が爆撃機と偵察機として使用した.スペインでは,ド17は速くて拦截が困難だった. 比較的少ない損失で共和党の立場を爆撃した.スペインの教訓は励ましかった.ドー17の速度は急速な爆撃機が防御兵器が重要でないとルフトヴァッフェが信じていることを確認するように思えた.しかしスペインは限られた戦争で近代戦闘機が少ない敵と戦った. 第二次世界大戦では,ド17がRAFのスピットファイヤーとハリケーンと戦ったとき,教訓は残らなかった.スペインの経験によりルーフワッフェはド17に対する虚偽の信頼を持たせました

生産とドー17Z

ドー17の主要生産バージョンは1939年に導入されたドー17Zで,より強力なブラモ323Pエンジンを搭載し,爆撃照準手の可視性向上を備えた新設計された鼻,防御兵器を改良した.Do 17ZはZ-2爆撃機,Z-3偵察機,およびZ-10夜戦闘機を含むいくつかのサブタイプで建造された.生産はフリードリッヒルシャフェンとミュンヘンにあるドルニエ工場に集中し,他の航空機プログラムの競合的な要求によって常に制限されていました.Do 17Eと Do 17Fの初期バージョンと後期 Do 17Zを含む約2,139機が建造された.生産は1940年に終了した.ルフワッフェはより速く,より大きな爆弾荷物を運び,製造が容易だったJu88に集中することを決定した.

3. 設計

飛ぶ鉛筆

ドー17の特徴は長くて薄い胴体で “フライング・ペンシル”という称号が付けられました機体は狭い,円形な部分構造で,幅はわずか1.5メートル,前面はガラス化鼻と後部には尾が細い.細い機体により牽引力も減り機体は速くなり内部も非常に狭くなり 4人の乗組員は移動する空間が少ない狭いキャビンの内に座り爆弾の箱は 1,000kgしか持ち運べなかった.飛行機の翼は肩に固定され,距離は18メートルで,エンジンを運び,燃料タンク,主要車両を運びました.ドー17の清潔な線と細い形は,戦争の最も優雅な航空機の一つとなったが,その優雅さは代償を払った.航空機は飛行困難であり,乗組員にとって不快であり,持ち運び物には制限があった.

エンジンと性能

ドー17Zは,Bramo 323Pの9シリンダー星型エンジンを搭載し,それぞれ1000馬力生産した.ブラモ323はシメンス・ハルケ・シャ22エンジンの開発であり,信頼性があり,しかし,必要な性能を与えるほど強力ではなかった.1937年に爆撃機にとって最高速度が410km/hだったが 1940年にはスピットファイアやハリケーンよりも遅いため,戦闘機を追い抜くことができなかった.ドー17の距離は約1,160kmであったが,フランスとイングランド南部での作戦には十分であったが,その戦闘機の飛行距離は8,200メートルであった.実践的には,Do17の乗組員は中高で飛行し,上から攻撃する戦闘機や下から対空発攻撃に脆弱だった.戦闘での性能は失望し,その機種が前線から撤退する主な理由の一つでした.

乗組員の位置と防御兵器

ドー17の4名の乗員は操縦士、爆撃照準手、無線手、銃手からなっていた。操縦士は前面のコックピットに座り,前面がよく見えるが,後面はよく見られない.爆撃照準手はグラスされた鼻に座っていて爆弾の目線と前発機関銃を操作していました機体の後方に射撃機が座っていて射撃機は背部と腹部の銃位置を操っていましたドー17の防御兵器は,鼻,背部,腹部,側窓に搭載された6枚の7.92mm MG 15機関銃でした.MG15は軽武器で射撃速度は限られドー17の砲はスピットファイアやハリケーンの8砲の武器に匹敵しなかった.戦闘機の乗組員は戦闘機の銃が攻撃する戦闘機を慎重に操縦させるしかできないと分かっており戦闘機の護衛と戦闘機の訓練によって生き残ることが出来るのです

4. 技術仕様

下記の数字は,主要生産の爆撃機バージョンであるDo 17Z-2に関するもので,ルフットワフェの手冊や戦後基準の作品から典型的な値である.

	Do 17Z-2
全長	15.80 m (51フィート10インチ)
翼幅	18.00 m (59フィート1インチ)
全高	4.50m (14フィート9インチ)
翼面積	55.0平方メートル (592平方フィート)
自重	5,210 kg (11,486 lb)
搭載重量	8,590 kg (18,938 lb)
最大離陸重量	8,850 kg (19,511 lb)
エンジン	2 × ブラモ 323P ラディアル,それぞれ1000馬力
最大速度	410 km/h (255 mph) 4000mで
航続距離	1,160 km (721マイル)
実用上昇限度	8,200 m (26,900 ft)
爆弾搭載量	1,000kg (2,205lb) まで

尺寸と重量

ドー17は翼幅18.00メートル、搭載重量約8,590kgの中型軽爆撃機だった.大きさは軽型爆撃機としての役割を反映した. ヘ111より小さいし,より小さな爆弾荷物を運びていたが,より速く操縦が可能だった.航空機の燃料容量は約2,400リットルで,距離は1,160kmで,フランス基地からイングランド南部での目標に到達することが可能になった.爆弾は最大1,000kgまで搭載でき、通常は250kg爆弾4発または50kg爆弾8発だった航空機の小さな爆弾負荷は制限であり,Do 17は目標に同じ重量爆弾を運ぶために He 111よりも多くの飛行をしなければならないことを意味しました.

性能と限界

1937年にドー17の性能は十分でしたが 1940年には十分ではなかった.戦闘機の最高速度は 410 km/h ではなく,登り速さとサービス上限はスピットファイアやハリケーンよりも劣っていた.軽防備兵器と装甲不足により戦闘機や反空砲の両方に脆弱になり,イギリス戦で損失は重かった.フランス戦ではドー17部隊が航空機の10%を失いイギリス戦では損失率は高くルフトヴァッフェはドー17の限界をよく理解し,徐々に爆弾の役割から撤退し,偵察,夜戦,訓練のために使用した.

5. 武装

機械銃と防御位置

Do 17Z-2は7mmMG15機関銃を6枚搭載し,鼻,背部位置,腹部位置,側窓に搭載された.MG15は,弾丸で発射する速度は1分あたり1,000発程度でしたが,弾薬の供給量は限られ,有効距離も短かった.ドー17の砲は手指で狙われ射撃機は狭い胴体に立ち止まって撃たれる機体の防御兵器は最大の弱点でした 6つの軽弾銃は現代戦闘機に対して防御力ではなかったしドー17の乗組員はスピットファイヤーやハリケーンが発見した場合生き残る可能性が少ないことを知っていた防備装備は 1930年代に設計されたことを思い出させるものでした爆撃機の乗組員は速度だけで保護できると信じていた

爆弾と爆弾撃つの役割

ドー17の爆弾負荷は1,000kgまでで,通常は4つの250kg爆弾または8つの50kg爆弾として爆弾湾に運ばれていた.飛行機は夜間作戦のために小型爆弾やフラッシャーも持ち運ぶことができる.ドー17の爆弾負荷はヘ111の2,000kgと比べると小さかったが,初期の戦争においてドー17の主要標的であった空港,橋,船上への攻撃には十分だった.爆弾の視線はシンプルで爆撃の精度は低い特に高空と高速で実験では,Do17の乗組員は中高で攻撃され,戦闘機や反空砲に弱い状態でした.ドー17の爆撃役は失望し,航空機の小さな爆撃負荷が Ju88に取って代わられた理由の一つでした.

6. 派生型

17E, 17F, 17Zをやって

ドー17Eは BMW VIエンジンと3人の乗組員を搭載した最初の生産爆弾機バージョンでした.燃料タンクとカメラを追加した偵察機でした1939年に導入されたドー17Zは,ブラモ323Pエンジンを搭載し,デザインを改造し,乗組員4人であった.Do 17ZはZ-2爆撃機,Z-3偵察機,Z-5浮遊機版,そしてZ-10夜空戦闘機を含むいくつかのサブタイプで建造された.ブリテン戦争で戦ったバージョンでした大抵の人がドー17を考える時想像する飛行機ですドー17Zのエンジンの改善とより優れた可視性が使ったため,以前のバージョンよりも優れた航空機となったが,その性能は現代戦闘機に対してまだ不十分だった.

ナイトファイターと後のバージョン

Do 17Z-10は,夜用戦闘機版で,固い鼻が搭載され,四つの機関銃とスパナー赤外線検出システムが含まれていた.Z-10は最初のドイツ夜戦闘機の一つであり,より能力のあるBf 110とJu 88の夜戦闘機によって置き換えられる前に,1940年~1941年に夜戦闘機部隊で使用した.ドー17は、滑空機曳航機、標的曳航機、練習機としても改修され、戦争終了までこれらの役割を果たした.ドー17のより大きく,より強力な開発であるドー217は1940年に投入し,ルフトヴァッフェの主要中型爆撃機となった.しかし,それはドー17のバージョンではなく新しい航空機だった.ドー17の設計は開発の限界に達し,ルフトヴァッフェは新しい航空機に移行した.

7. 実戦投入

ポーランド,フランス,低国

ドー17の戦闘記録は,1939年9月にポーランドを侵略したことで始まった. ドー17部隊はポーランド標的を爆撃し偵察任務を遂行した.1940年5月~6月にフランスとオランダを侵略した際,ドー17部隊はフランスとベルギーの空港,橋,軍集集を攻撃し,中程度の損失を被った.機体の速度と操縦能力は急速な作戦の有効性であり戦闘機の護衛と敵の防空力が弱ったときに機体の乗組員は効果的に操作することがわかりましたポーランドとフランスでの飛行は成功し,ルフトヴァッフェもイギリスに対して同様に効果的になると信じることを奨励した.

バトル・オブ・ブリテン

1940年の夏と秋のイギリス戦はドー17の最も厳しい試練であり,その弱点を暴露したものですフランスを拠点とする17部隊は RAFの空港,レーダーステーション,ロンドンに昼間空襲を飛行し,スピットファイヤーとハリケーンに重大な損失を被った.ドー17の軽防御兵器は,RAFの戦闘機に匹敵せず,その小さな爆弾負荷は,有用な効果を達成するために多くの出撃を飛行しなければならなかったことを意味した.1940年8月18日,戦闘の”最も困難な日”で,ド17部隊は1日で10機の戦闘機を失いました.戦後,ドー17は約130機を失い,ルフトワフェは日中空爆にはもはや適していないと結論付けた.ブリテン戦におけるドー17の失敗はルフトヴァッフェの爆撃機部隊にとって転換点となり,ドー17をジュ88に置き換える決定に至った.

後の戦争: 偵察,夜の戦闘,撤退

イギリス戦後,ドー17は前線爆撃から撤退し,主要的に偵察,夜戦,訓練に使用された.敵の位置を撮影し兵士の動きを報告する 17機の偵察機がイギリスとソ連を空を飛んだ戦闘機はドイツを襲った. 戦闘機は軍と物資を運ぶ.その後使用されたドー17は役に立ちましたが魅力的ではなかったためルーフワフの備品から徐々に消えた.1942年までに,ドイツではDo 17は戦線から撤退したが,フィンランド,ブルガリア,クロアチアを含むドイツ同盟国の空軍と共に戦終まで運航を続けていた.

8. 使用国

ルフトヴァッフェサービス

ドー17の主要な運用者はルフトヴァッフェだった。爆撃機、偵察機、夜間戦闘機部隊で使用された。1940年の最盛期には、ドー17は約15個の爆撃飛行隊を装備し、ルフトヴァッフェの3つの主要爆撃機の一つだった。この機はルフトヴァッフェの偵察部隊でも使用され、敵地を撮影し、連合軍の動きを報告した。ドー17のルフトヴァッフェでの勤務は、この機の主要な作戦経歴であり、ルフトヴァッフェでの勤務中にドー17はポーランド、フランス、バトル・オブ・ブリテンで最も有名な戦いを戦った。

他の ユーザー と 戦後 の サービス

ドー17はドイツ同盟国数国の空軍にも使用されましたフィンランド,ブルガリア,クロアチア,スペインなどですフィンランド空軍はソ連との継続戦争で爆撃機と偵察機としてド17を運用し,相当の成功で使用した.ブルガリア空軍はド17を爆撃機として運用し,クロアチア空軍は反党派作戦で使用した.ドー17の空軍での任務は終戦まで続いた.最後のドー17は1950年代初頭に退役した.1945年までに空飛機が時代遅れだったため,戦後キャリアは短かった.しかし,フィンランドや他の空軍とのサービスでは,慎重に使用するとまだ有用であることが示された.

9. 遺産

評価

設計された時代よりも先立ち,必要だった時代よりも後退した飛行機です.1934年に初めて飛行した時の速度は驚くべきものでした細い優雅な形状が 1930年代の最も先進的な航空機の一つにしましたしかし 1940年までに戦闘機が捕獲し軽防備兵器と小さな爆弾の荷物が使って脆弱になりました戦闘機は,イギリス戦におけるダウ17の失敗はルフトヴァッフェにとって教訓となった. 速飛ぶ機は十分ではなかった. 防備兵器,装甲,そして大きな爆弾荷物が生存するために必要な.ドー17の後継機であるドー217は大規模で強力でドー17の弱点を解決しましたが出来事が続きました歴史家は一般的には,ドー17を間違った時に間違った役で使用された良い航空機と,ルフトワフェの初期の信頼と後の困難の象徴として分類しています.

生き残り と 記憶

今日も生き残っているのはDo17Z-2だけ. 2013年にケント沖のグッドウィンサンドで回収された.イギリス戦中に撃墜されたこの航空機は海底から上げられ現在コスフォードにあるロイヤル空軍博物館に保存されています.ドー17の発見は航空考古学における重要な出来事であり,この航空機はそのタイプの唯一の生存例である.1940年夏に南イングランドを空に飛んだ薄くて優雅な爆撃機である”フライング・ペンシル”としてイギリスでは記憶されています.歴史家にとってドー17は英国の戦いには戦闘機だけでなく戦闘機が阻止しようとしていた爆撃機も参加していたことを思い出させるものです

10. よくある質問

なぜドー17はフライング・ペンスルと呼ばれたのか?

長い薄い機体で鉛筆に似ているため,イギリスでは”飛行鉛筆”と呼ばれた.このニックネームは,戦争の他の爆撃機とは異なり,航空機の特徴的な形状を指す:狭い,円形部分の胴体,幅約1.5m,前方にはガラス張りの機首、後方には先細りの尾部があった.薄い機体は牽引力を減らし機体を速く作りましたが機内も極めて狭くし爆弾の荷重を制限しましたニックネームは固まりましたドー17は1940年の夏に南イングランドを空に飛んだ薄くて優雅な爆撃機”フライング・ペンシル”としてイギリスでは今でも記憶されています

ドー17が初めて飛んだ時速度がどれくらいだった?

1934年に初めて飛行したドー17は,時速400kmの最高速度で,当時の戦闘機よりも速く飛行した.この速度がルーフワッフェが爆撃機として命令した理由でした戦闘機が捕まえることができず防空砲が撃つには速くすぎると信じられていたのです1934年に爆撃機として,ドー17の速度は顕著であり,ルーフタンザのために設計された高速郵便機として航空機の起源を反映した.しかし 1940年までに戦闘機が追いつきましたスピットファイヤーとハリケーンがド17よりも速くなり航空機のスピードはもはや防御力ではなかった設計された時代は飛機が先駆け必要な時代は後で

何台ものド17が作られましたか?

Do 17Eと Do 17Fの初期バージョンと後期 Do 17Zを含む約2,139機が建造された.生産はフリードリッヒルシャフェンとミュンヘンにあるドルニエ工場に集中し,他の航空機プログラムの競合的な要求によって常に制限されていました.1940年に生産が終了した.ルフタワフは,より速く,より大きな爆弾荷物を運び,製造が容易だったジャンカーズ・ジュ88に集中することを決定した.生産総量は, Heinkel He 111 と比べると,わずかでした.

イングランド戦におけるドー17の役割は?

ドー17は1940年の夏と秋にイギリス戦中に,空軍空港,レーダーステーション,ロンドンに昼空爆撃を飛んだ.スピットファイアとハリケーンに重大な損失を被った.軽防備兵器は,RAFの戦闘機に匹敵しなかった.そして小さな爆弾負荷は,有用な効果を達成するために多くの出撃を飛行しなければならなかったことを意味した.1940年8月18日 (日) に,戦闘の”最も困難な日”に,ド17部隊は1日で10機の航空機を失い,戦闘終了までに約130機の航空機を失いました.ルーフワッフェは,ドー17は日中空爆撃に適していないと結論付け,その型を爆撃役から撤回した.

ドル17の代わりは何だった?

ドー17は,爆撃機としての役割で,より速く,より大きな爆弾荷物を運び,製造が容易だったジャンカーズ・ジュ88によって置き換えられた.ルーフワフの主要中型爆撃機となった. 爆撃,偵察,夜空戦闘機として戦争中を通じて役立った.ドー17は,偵察,夜戦,訓練などの次要な役目を終結するまで続けました.ドーニエのラインのDo17の後継機は,Do217でした. 1940年に使用を開始したより大きく,より強力な開発でしたが,Do217はDo17のバージョンではなく新しい航空機でした.

今日は何処でドー17を見られる?

生き残った唯一のドー17はイギリスコスフォードにあるロイヤル空軍博物館のドー17Z-2です飛行機は2013年にケント沖のグッドウィンサンドから回収され,1940年のイギリス戦中に撃墜されてから横たわっていた.発見は航空考古学における重要な出来事であり,この航空機は世界で唯一完全な例です.発見されたように保存され,他のイギリス戦機と共にコスフォードに展示されています.歴史家にとってコスフォードのドー17は 1940年の夏を思い出させるものです

11. 出典

• Do 17 general histories, including accounts of the aircraft’s development, its service in the Spanish Civil War, and its combat record in the Battle of Britain.
• Dornier company histories and the development of the Do 17 from a civil mail plane to a military bomber.
• Green, William, Warplanes of the Third Reich.
• Smith, J. Richard and Kay, Anthony, German Aircraft of the Second World War.
• Bungay, Stephen, The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain.
• Wikipedia, “Dornier Do 17”, consulted for production figures and technical data, cross-checked against specialist sources.