シャル B1 bis戦車

シャル B1 bisは、1940年におけるフランス陸軍で最も強力な戦車であり、第二次世界大戦開始時に世界中のどこでも使用されていた最も重装甲の戦車の一つであった。1930年代に、要塞化された防衛線を突破し歩兵を支援できる戦闘戦車として開発され、1両の車両に2門の砲を組み合わせた。小型の一人用砲塔に47mm砲を、車体に75mm榴弾砲を搭載したのである。最大60mmの厚さの前面装甲は、1940年5月のドイツ軍の対戦車砲のほぼすべてに対して有効であり、接近戦では個々のシャル B1 bis戦車が注目すべき成果を上げた。最も有名なのはストンヌでの戦いで、1両の戦車が一度の交戦でドイツ軍戦車13両を撃破した。

シャル B1 bisは、1920年代に始まった重突破戦車を建造する長いフランスの計画の結果であるシャル B1の量産型であった。生産は遅く高価であり、フランス陥落までに完成したのは約369両のB1 bis戦車のみで、34両の原形B1戦車も加わった。これらはフランス陸軍の機甲師団に配備され、1940年5月と6月のフランスの戦いで戦った。戦役は敗北に終わったが、シャル B1 bisは、その強靭さと火力で、フランス陥落後も生き残る評判を得た。鹵獲された車両はドイツ軍に使用され、この設計は戦後も長くフランスの戦車建造の考え方に影響を与えた。

今日、シャル B1 bisは1940年におけるフランスの機甲戦力の象徴として記憶されている。装甲や火砲ではなく、ドクトリン、通信、数量によって敗れた、技術的に印象的な戦車である。一人用砲塔、遅い速度、高い燃料消費は現実の弱点であり、その乗員は戦略的にはすでに失われた戦役で戦った。しかし戦術的には、シャル B1 bisは手ごわい敵であり、その物語は、良い戦車でも、少数で、航空支援なしに、敵が享受した無線通信なしに使用されれば、敗れる可能性があることを示している。フランスに現存する車両は、1940年の数週間、西ヨーロッパの戦場で最も強い戦車であった車両の記憶を保存している。

1. 基本情報

項目	詳細
種別	重戦闘戦車
開発国	フランス
設計時期	1920～1930年代（シャルB計画）
運用期間	1937～1940年（フランス）。1940～1945年（ドイツ軍鹵獲使用）
生産数	B1 bis約369両（B1原形34両を追加）
製造会社	ルノー、FCM、AMX、シュナイダー、フィーヴ＝リール
乗員	4人（車長兼砲手、操縦手、装填手兼無線手、車体砲手）
重量	約32トン
全長	約6.52m
全幅	約2.50m
全高	約2.79m
装甲	前面最大60mm
主武装	砲塔に47mm SA 35砲。車体に75mm ABS SA 35榴弾砲
副武装	7.5mmルーベル機関銃2挺（砲塔同軸1挺、車体1挺）
エンジン	ルノー6気筒ガソリンエンジン、約307馬力
速度	道路上最大約28km/h
航続距離	道路上約180km

2. 背景と開発

フランス戦闘戦車計画

シャル B1 bisは、1920年代初頭に始まったフランス陸軍の計画から生まれた。フランスの計画者たちは、第一次世界大戦で直面したような要塞化された戦線を突破できる重戦車を求めた。仕様は、塹壕を越え、障害物を乗り越え、車体搭載の榴弾砲で敵の強固な拠点を破壊し、より小さな砲塔砲で敵戦車に対処できる車両を求めた。数社が設計に寄与し、結果として生まれたシャルBは、量産設計が定まるまでにSRA、SRB、SRC車両として知られる長い一連の試作車を経た。過程が遅かったのは、フランスの産業が戦争からまだ回復しておらず、新戦車の役割をめぐる陸軍の議論の中で仕様が繰り返し変更されたためであった。

シャル B1からシャル B1 bisへ

原形のシャル B1は1930年代半ばに生産に入ったが、改良型のB1 bisへの生産移行までにわずか34両しか建造されなかった。B1 bisは最大60mmの厚い装甲、より強力なルノーエンジン、そしてB1の短い47mm砲よりもはるかに効果的な対戦車兵器である長47mm SA 35砲を搭載した新しい砲塔APX4を受けた。車体榴弾砲は75mm ABS砲のままであり、操縦手が望遠照準器を通して照準し、砲塔に一人でいる車長は戦車の指揮、砲塔砲の照準と射撃、装填をしなければならなかった。生産は数社で分担され、ルノーが主契約者であったが、戦車が複雑で高価であったため作業は遅かった。1940年5月までに約369両のB1 bisが納入され、当初の計画をはるかに下回る数であった。

ドクトリンと機甲師団

フランスのドクトリンは、シャル B1 bisを機甲師団、すなわちフランス陸軍の機動予備を形成し、ドイツ軍の突破に反撃することを目的とした機甲師団に配属した。理論上、これらの師団は重戦車と支援歩兵・砲兵を持ち、強力な部隊であった。実際には、ほとんどのフランス戦車に無線機がないか受信機しかないという貧弱な通信、燃料輸送の不足、そしてドイツ軍の攻撃時に師団がまだ編成途中であったことに妨げられた。シャル B1 bisはまた、歩兵と緊密に連携することが意図され、慎重な突破の歩調で前進することが意図されたため、その遅い速度は受け入れられた。したがってフランス陸軍は強力な戦車を持っていたが、ドイツ軍が実践した集団機甲突進ではなく、慎重に、小部隊でそれを用いるドクトリンを持っていた。

3. 設計

車体、履帯、機動力

シャル B1 bisは、車両を包み込む独特の履帯配置を持つ、長く高い車体を持っていた。前方に駆動スプロケット、後方に従動輪があった。この設計は戦車に良好な塹壕通過能力を与え、約0.90mの垂直障害物を乗り越え、約2.75mの幅の塹壕を越えることができた。懸架装置は垂直コイルスプリングを用い、戦車は安定して走行したが、約28km/hの最高速度は1940年の基準では遅かった。約307馬力を発生するルノー6気筒ガソリンエンジンは、32トンの車両には十分であったが、余力はほとんどなく、燃料消費は高かった。戦車は約400リットルの燃料を搭載し、道路上の航続距離は約180kmであったが、野外では航続距離は急激に低下し、シャル B1 bisは作戦中にしばしば給油を必要とした。

装甲と防護

シャル B1 bisの装甲は、その最大の強みであった。車体と砲塔は最大60mmの装甲板で防護され、1940年のどのドイツ戦車にも匹敵しない数字であり、ほとんどの連合軍戦車の装甲よりも厚かった。車体と砲塔の前面が最も重く防護され、側面と後面はより薄かったが、それでも十分であった。装甲はところどころボルトとリベットで固定され、車体は板から組み立てられ、1940年までにすでに旧式であった建造方法であった。それでも、防護は戦闘で効果的であることが証明された。1940年のドイツ軍の標準対戦車兵器であるドイツ軍37mm対戦車砲は、通常の射程ではシャル B1 bisを貫通できず、ドイツ軍戦車砲、IV号戦車の短75mm砲とIII号戦車の37mm砲も、その前面装甲を破ることができなかった。対空の役割で用いられたドイツ軍88mm砲と、重火器による近距離の命中だけが、確実にそれを破壊できた。

一人用砲塔の問題

シャル B1 bisの最も深刻な設計上の弱点は一人用砲塔であった。車長は車両の指揮、戦場の観測、47mm砲の照準と射撃、装填をすべて同時に行わなければならず、車体砲手は操縦手の指示の下で75mm榴弾砲を操作した。戦闘ではこの作業量は圧倒的であり、砲塔砲の発射速度は低かった。車長は小さな砲塔からの視界も悪く、戦車には後の戦車が用いたようなキューポラがなかった。フランス陸軍はこの問題を認識しており、後の設計は二人用と三人用の砲塔へ移行したが、B1 bisは一人用砲塔のまま戦争に行った。この欠陥は個々の戦車がよく戦うことを妨げなかったが、戦車全体としての効果を低下させた。とくに、車長が新たな脅威に素早く反応しなければならない高速の交戦ではそうであった。

武装と乗員

シャル B1 bisの武装は珍しく強力であった。砲塔は47mm SA 35砲を搭載し、1940年のどのドイツ戦車の装甲も貫通できる有能な対戦車兵器であった。車体は75mm ABS榴弾砲を搭載し、操縦手が射撃し、要塞、機関銃陣地、対戦車砲を榴弾で破壊することを目的とした。2挺の7.5mmルーベル機関銃が近接防衛を提供し、1挺は砲塔砲と同軸、1挺は車体にあった。4人の乗員は、車長が一人で働く砲塔と、操縦手、装填手兼無線手、車体砲手が窮屈な状態で働く車体に分かれていた。車内の通信は伝声管と手信号によるものであり、車内通話装置の欠如が連携を困難にした。車体榴弾砲と砲塔砲の間の分業は第一次世界大戦の遺物であり、固定された防衛に対する計画的な強襲で最もよく機能した。

4. 派生型

シャル B1とシャル B1 bis

シャルBの量産型は2種類であり、原形B1が34両建造され、B1 bisが約369両建造された。B1はより薄い装甲、出力の低いエンジン、APX1砲塔に短47mm砲を持ち、B1 bisは60mm装甲、307馬力のエンジン、APX4砲塔に長47mm SA 35砲を持った。B1 bisはまた、異なる無線装備と車体の小さな改良を受けた。2種類は1940年に並んで勤務し、B1は戦争開始時にはすでに旧式とみなされていた。さらに発展したシャル B1 terは、より大きな砲塔とより強力なエンジンを持ち、1940年に開発中で、少数の車体が建造されたが、フランス陥落までに就役したものはなかった。

ドイツ軍で使用された鹵獲車両

フランス陥落後、ドイツ軍は多数のシャル B1 bis戦車を鹵獲し、その多くが走行可能な状態であり、パンツァーカンプヴァーゲン B2 740(f)として使用した。ドイツ軍部隊はそれらを占領任務、訓練、そして場合によっては戦闘に用いた。一部は、車体榴弾砲に代えて火炎放射器を搭載した火炎戦車フラムパンツァー B2に改造され、他は自走砲や訓練車両に改造された。いくつかはチャンネル諸島とフランスで用いられ、少数が1944年にもドイツ軍で使用されていた。シャル B1 bisのドイツ軍による再利用は、その品質の尺度であった。ドイツ軍は信頼性が低く武装の弱い鹵獲戦車をほとんど用いなかったが、B1 bisは、一人用砲塔と遅い速度がドイツ軍での有用性も制限したにもかかわらず、保持する価値があった。

B1 terと未建造の発展型

シャル B1 terはシャルB系列の最終発展型であり、B1 bisの弱点を修正することを目的とした。より大きな二人用砲塔、より強力なエンジン、改良された車体を持ち、1940年に5両が建造中であった。就役するのに間に合ったものはなく、休戦後に設計は放棄された。フランスの設計者はまた、より大きな砲と再設計された砲塔を持つシャルBも研究したが、フランス陥落が計画を終わらせた。B1 terは、フランスの戦車設計が進化しつつあり、B1 bisが、その欠陥にもかかわらず、終わりではなく、戦争によって断ち切られたより長い発展の段階であったことを思い出させるものである。

5. 運用史

フランスの戦い

シャル B1 bis戦車は、1940年5月10日のドイツ軍攻撃から6月22日の休戦まで、フランスの戦いを通じて戦った。第1、第2、第3、第4機甲師団と独立戦車大隊に配属された。師団はドイツ軍の突破への反撃に小出しに投入され、しばしば十分な歩兵、砲兵、航空支援なしに戦った。それでも、シャル B1 bisは手ごわい敵であることが証明された。ドイツ軍戦車乗員は、自らの砲がその装甲を貫通できないと警戒して報告し、ドイツ軍対戦車砲手は37mm砲がそれに対して無力であることを知った。フランス軍の損失は重かったが、ドイツ軍戦車によるよりも、機械故障、燃料不足、航空攻撃によるものが多かった。多くのシャル B1 bis戦車は、燃料不足や弾薬切れのために放棄され、乗員は鹵獲を防ぐためにそれらを破壊することが多かった。

ストンヌとビロット大尉

シャル B1 bisが関わった最も有名な行動は、1940年5月16日にスダンへの道沿いの村ストンヌで起こった。ピエール・ビロット大尉は、ユールと名付けられたシャル B1 bisを指揮し、村に進んでドイツ軍戦車の縦隊と交戦した。この行動の過程で、彼の戦車はドイツ軍戦車13両、対戦車砲2門、その他の車両多数を撃破し、自らは約140発の命中を受けながら貫通されることはなかった。ストンヌでの行動はフランス軍事史における伝説となり、シャル B1 bisが積極的に近距離で用いられたときに何ができるかを示した。ストンヌ自体はその後の数日で何度も奪い合われ、村は大部分が破壊されたが、ビロット大尉の戦車の行動は1940年戦役で最も知られた単独戦車の行動として残っている。他のシャル B1 bis乗員も際立って戦い、1940年における戦車の無敵の評判は、そのような行動に基づいていた。

損失とフランスの陥落

個々の成功にもかかわらず、シャル B1 bisは戦役の結果を変えることができなかった。フランスの機甲師団は遅すぎ、少なすぎる数で投入され、アルデンヌを通るドイツ軍の前進がそれらを迂回した。多くのシャル B1 bis戦車は、スツーカ急降下爆撃機、砲兵、機械故障で失われ、さらに多くは部隊が燃料切れになったときに放棄された。休戦までに、ほとんどのシャル B1 bis戦車は破壊されるか鹵獲された。生き残りはドイツ軍に使用され、フランス陸軍はこの型を再び用いることはなかった。シャル B1 bisの喪失はフランス敗北の原因ではなく、戦略と指揮の失敗であったが、その象徴であった。すでに失われた戦役で、悪く用いられた良い戦車である。

6. 性能と諸元

戦場における強み

シャル B1 bisの強みは装甲と火力であった。1940年に一般使用されていたドイツ軍の戦車や対戦車砲は、その前面装甲を貫通できず、47mm砲は遭遇したどのドイツ戦車も破壊できた。75mm車体榴弾砲は、軟目標に対する有用な榴弾能力を与え、塹壕通過能力は良好であった。シャル B1 bisで戦った乗員は一般にその防護に自信を持ち、1940年戦役のドイツ軍の記述は、自らの砲が止められない戦車に遭遇した衝撃を繰り返し述べている。防衛の役割や、固定された陣地に対する計画的な強襲では、シャル B1 bisは手ごわい兵器であり、ストンヌでの働きは、よく扱われたときに何ができるかを示した。

弱点とトレードオフ

弱点も同様に明らかであった。一人用砲塔は車長に不可能な作業量を課し、発射速度を低下させた。約28km/hの最高速度は遅く、燃料消費は高く、戦車の作戦航続距離は短く、兵站の負担は重かった。多くの戦車に無線機がなかったため連携は困難であり、車内の通信は貧弱であった。操縦手が照準する車体榴弾砲は、移動目標に対して使いにくく、2人の乗員の間で武装を分けることは、後の戦車設計が放棄した複雑さであった。シャル B1 bisはまた高価で建造が遅く、フランス陸軍はそれを十分に持つことは決してなかった。これらの弱点はそれを悪い戦車にしたわけではないが、その効果を制限した。とくに1940年の機動戦ではそうであった。

シャル B1 bisとライバルの比較

1940年のドイツ軍III号戦車とIV号戦車と比べると、シャル B1 bisはより重装甲でより重武装であったが、より遅く、指揮がより困難であった。同じく重装甲の歩兵戦車であるイギリスのマチルダII戦車と比べると、同様によく防護されていたが、より強力な武装とより高い速度を持っていた。1年後に就役したソ連のT-34戦車と比べると、シャル B1 bisはより遅く、大量生産のための設計が劣り、一人用砲塔に妨げられたが、装甲は同等であった。したがってシャル B1 bisは、1940年の基準では強い戦車であったが、その設計は前の世代に属し、二人用と三人用の砲塔とより良い通信を持つ後に続いた戦車は、全体としてより効果的であった。

7. 比較

1940年のドイツ戦車との比較

1940年に直面したドイツ戦車との直接比較では、シャル B1 bisは装甲と火力で明らかな優位を持っていた。ドイツ軍の主力戦闘戦車III号戦車は、通常の戦闘射程ではシャル B1 bisを貫通できない37mm砲を搭載し、シャル B1 bisの47mm砲はIII号戦車を容易に貫通できた。短75mm砲を持つIV号戦車は歩兵支援用であり、正面からシャル B1 bisを破ることもできなかった。したがってドイツ軍戦車乗員は、可能な限りシャル B1 bisとの直接交戦を避け、対戦車砲、砲兵、航空攻撃に頼って対処した。ドイツ軍の優位は戦車そのものではなく、その使い方にあった。ドイツ戦車は無線機、三人用砲塔、集団化された連携攻撃のドクトリンを持ち、フランス戦車はしばしば単独で支援なしに戦った。

他の連合軍重戦車との比較

連合軍戦車の中で最も近い比較は、1940年に非常に厚い装甲と2ポンド砲で就役したイギリスのマチルダII戦車である。マチルダIIはシャル B1 bisより遅く、より小さな砲を持っていたが、二人用砲塔を持ち、機械的に単純であった。シャル B1 bisは47mm砲と75mm砲でより良い武装を持っていたが、マチルダIIは指揮と整備が容易であった。両戦車は同じ役割、要塞化された防衛に対する計画的な突破のために設計され、両方とも機動戦の要求に追い越された。シャル B1 bisは二つのうちより強力であったが、マチルダIIはより実用的であり、この比較は、戦争初期の戦車設計を貫いた火力と使いやすさのトレードオフを示している。

8. 遺産と影響

フランス戦闘戦車の終わり

シャル B1 bisは、戦間期のフランス戦闘戦車の最後であり、その運命はフランス陥落と結びついていた。戦後、フランスの戦車設計は、より軽く、より速く、より大きな砲塔とより良い通信を持つ戦車へと別の方向へ進み、シャル B1 bisの教訓は戦後のAMX設計に吸収された。この型自体は復活せず、現存する車両は新世代の基礎ではなく博物館の展示品となった。しかしシャル B1 bisは、フランス戦車設計における画期として残っている。1930年代の最も野心的なフランス戦車であり、1940年5月に西ヨーロッパで使用されていた最強の戦車である。

評判と歴史的評価

歴史家たちは近年、シャル B1 bisを再評価し、1940年のフランス戦車は単にドイツ戦車より劣っていたという見方から離れてきた。ストンヌや他の行動の証拠は、シャル B1 bisが手ごわい車両であったこと、そしてフランスの敗北は装備ではなくドクトリンと指揮の失敗であったことを示している。戦車の評判はまた、乗員からの詳細な記述の存続と、フランス機甲師団を詳細に研究した歴史家の仕事によっても助けられた。シャル B1 bisは現在、一般に1940年の最良の戦車の一つとみなされ、設計上の欠陥は現実であったが、よく扱われたときの戦闘性能は傑出していた車両とみなされている。

後の戦車設計への教訓

シャル B1 bisの教訓は戦後の設計者には明らかであった。一人用砲塔は放棄され、後のすべてのフランス戦車は二人用または三人用の砲塔を用いた。無線機はすべての戦車で標準となり、車内の通信は改善された。操縦手が照準する車体搭載榴弾砲の考えも放棄され、主砲は砲塔に集中された。しかし厚い装甲への重点は保持され、戦後のフランスAMX-50や他の設計も防護を重視し続けた。したがってシャル B1 bisは、模倣されることによってではなく、何が機能しなかったかを示すことによって、そして装甲と火力だけでは良好な通信と実行可能な乗員配置なしには不十分であることを示すことによって、戦車設計に貢献した。

9. 現存する車両

フランスの博物館

シャル B1 bis戦車は、フランスの博物館に多数現存している。最も有名なのはソミュールの装甲博物館にあるシャル B1 bisであり、走行可能な状態の車両を保存し、公開行事で展示している。ソミュールの車両は最も知られた現存フランス戦車の一つであり、博物館の年次公開日で定期的に見られる。他の例はパリの陸軍博物館と連隊博物館にあり、少数が個人収集家にある。これらの車両の現存は、生産数が少なく、1940年の損失が重かったことを考えると注目すべきであり、フランス軍事遺産の重要な一部である。

海外の現存車両

他のシャル B1 bis戦車はフランス国外にも現存し、イギリスや鹵獲車両を受け取った他の国々の例を含む。イギリスのボービントン戦車博物館はシャル B1 bisを所蔵し、1940年にドイツ軍乗員が打ち破るのが非常に困難だと感じたフランス戦車の例として展示している。少数の車体と残骸もフランスの戦場から回収され、一部は修復された。現存するシャル B1 bis戦車は、博物館の展示品としてだけでなく、1930年代のフランス戦車建造の品質の証拠としても評価され、フランスの戦いを研究する歴史家と愛好家の注目を引き続けている。

10. よくある質問

シャル B1 bis戦車は何両建造されたのか

シャル B1 bis戦車は約369両建造され、原形のシャル B1戦車34両が追加された。生産は遅く高価であり、フランス陸軍は1940年5月のドイツ軍攻撃までに計画したほどの数を決して受け取らなかった。

なぜシャル B1 bis戦車は2門の砲を持っていたのか

戦車は突破用車両として設計された。車体の75mm榴弾砲は要塞と機関銃陣地を破壊することを目的とし、砲塔の47mm砲は敵戦車に対処することを目的とした。この配置は第一次世界大戦の考え方の遺物であった。

シャル B1 bis戦車は1940年にドイツ軍の砲に対して無敵だったのか

最大60mmの厚さの前面装甲は、通常の射程ではドイツ軍37mm対戦車砲とIII号戦車とIV号戦車の砲に対して有効であった。88mm砲と重火器による近距離の命中だけが、確実にそれを貫通できた。

ストンヌで何が起こったのか

1940年5月16日、ピエール・ビロット大尉は、ユールと名付けられたシャル B1 bisで、ストンヌでの一度の行動でドイツ軍戦車13両と対戦車砲2門を撃破し、自らの戦車は約140発の命中を受けながら貫通されることはなかった。それは最も有名なシャル B1 bisの行動として残っている。

鹵獲されたシャル B1 bis戦車はどうなったのか

ドイツ軍は鹵獲したシャル B1 bis戦車をパンツァーカンプヴァーゲン B2 740(f)として使用した。一部は火炎戦車に改造され、他は訓練と占領任務に用いられた。少数が1944年にもドイツ軍で使用されていた。

なぜシャル B1 bis戦車は1940年にフランスを救わなかったのか

戦車は強力であったが、少数で、無線機なしに、航空支援なしに、機甲師団を小出しに投入するドクトリンの下で用いられた。フランスの敗北は戦略と指揮の失敗であり、戦車そのものの失敗ではなかった。

11. 出典

• Steven J. Zaloga, French Tanks of World War II (Osprey Publishing, New Vanguard series).
• Pierre Touzin, Les blindes francais 1940 (Histoire et Collections).
• The Musee des Blindes, Saumur, Char B1 bis collection records and vehicle guides.
• Chamberlain, Peter, and Ellis, Chris, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
• Francois Vauvillier, The Encyclopaedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles 1914-1940.
• British War Office, Handbook on the French Army (wartime intelligence publication).