La-7

1. Einleitung

Die Lawotschkin La-7 war der beste Jäger der Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg und einer der besten Jäger des Krieges insgesamt. Entworfen von Semjon Lawotschkin und seinem Team, war die La-7 eine Weiterentwicklung der La-5, die der erste sowjetische Jäger gewesen war, der der deutschen Bf 109 und Fw 190 ebenbürtig war, und die La-7 war schneller, leichter und besser bewaffnet als ihre Vorgängerin, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 680 km/h, was sie zu einem der schnellsten Jäger des Krieges in geringer Höhe machte, wo die meisten Kämpfe an der Ostfront stattfanden. Etwa 5.753 La-7 wurden gebaut, zwischen 1944 und 1945, und der Typ wurde von den führenden Assen der Sowjetunion geflogen, einschließlich Iwan Koschedub, der 62 Siege erzielte, die höchste Zahl aller alliierten Piloten, und der die La-7 im letzten Kriegsjahr flog und der in einer La-7 einen deutschen Me-262-Düsenjäger abschoss, in einer der berühmtesten Aktionen des Luftkrieges an der Ostfront. Die La-7 blieb nach dem Krieg in der Sowjetunion und in anderen Ländern bis in die frühen 1950er Jahre im Dienst, und sie wird heute als der Jäger erinnert, der den Luftkrieg an der Ostfront gewann, und als Symbol sowjetischer Luftfahrtkunst.

Die Geschichte der La-7 ist eine Geschichte der sowjetischen Luftfahrt und der Männer, die sie entwarfen und flogen. Lawotschkin, der die LaGG-3 entworfen hatte, die eine Enttäuschung gewesen war, und die La-5, die ein Erfolg gewesen war, entwarf die La-7 als die endgültige Weiterentwicklung seines hölzernen Jägers, mit einer leichteren Flugzeugzelle, einem stärkeren Motor und einer besseren Bewaffnung, und er schuf ein Flugzeug, das in geringer Höhe schneller war als jeder deutsche Jäger, und das die Bf 109 und die Fw 190 auskurven und aussteigen konnte. Die Piloten der La-7 – Koschedub und viele andere – gehörten zu den besten Piloten der Welt, und sie flogen die La-7 in den Schlachten, die die Ostfront gewannen, von der Ukraine über Polen bis Berlin, und sie bewiesen, dass die sowjetische Luftfahrt, die 1941 fast zerstört worden war, bis 1944 eine der besten der Welt geworden war.

2. Wichtige Fakten

Typ	Einsitziger Jäger
Herkunft	Sowjetunion
Konstrukteur	Semjon Lawotschkin, Lawotschkin-Konstruktionsbüro (OKB-301)
Hersteller	GAZ-21 (Gorki); GAZ-99 (Ulan-Ude); GAZ-381 (Moskau)
Erstflug	Januar 1944 (La-7-Prototyp)
Im Dienst	1944–1950er Jahre
Produziert	1944–1945; etwa 5.753 gebaut
Besatzung	1
Länge	8,60 m
Spannweite	9,80 m
Höhe	2,54 m
Leergewicht	Etwa 2.605 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 3.400 kg
Motor	Schwezow ASh-82FN-Sternmotor, 1.850 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 680 km/h auf 6.000 m; etwa 640 km/h in geringer Höhe
Reichweite	Etwa 635 km (interner Treibstoff); etwa 1.000 km mit Zusatztank
Dienstgipfelhöhe	Etwa 10.750 m
Bewaffnung	2 × 20-mm-SchWAK-Kanonen (später 3 × 20 mm); bis zu 200 kg Bomben oder 6 × RS-82-Raketen

3. Ursprung und Entwicklung

Von der LaGG-3 zur La-5

Die La-7 war die letzte Weiterentwicklung einer Reihe von Jägern, die mit der LaGG-3 begann, die von Semjon Lawotschkin, Wladimir Gorbunow und Michail Gudkow entworfen wurde und die 1941 in Dienst trat und die eine Enttäuschung war, weil sie schwer, langsam und untermotorisiert war und weil ihre Piloten sie den „lackierten garantierten Sarg“ nannten, ein Wortspiel mit ihrer Bezeichnung LaGG, die auf Russisch wie „lakirowanny garantirowanny grob“ klang, oder „lackierter garantierter Sarg“. Lawotschkin, der die Fehler der LaGG-3 verstand, entwarf sie mit einem neuen Motor, dem Schwezow-ASh-82-Sternmotor, neu, und das Ergebnis war die La-5, die 1942 in Dienst trat und die ein Erfolg war, weil sie schneller, wendiger und besser bewaffnet war als die LaGG-3 und weil sie der deutschen Bf 109 und Fw 190 in geringer Höhe, wo die meisten Kämpfe an der Ostfront stattfanden, ebenbürtig war. Die La-5 war der erste sowjetische Jäger, der die Deutschen ebenbürtig bekämpfen konnte, und sie wurde von den führenden Assen der Sowjetunion geflogen, einschließlich Iwan Koschedub, der seine ersten Siege in einer La-5 erzielte.

Lawotschkins Verfeinerung

1943 machte sich Lawotschkin daran, die La-5 zu verbessern, und dieser Abschnitt erklärt, was er änderte und warum das Ergebnis der beste sowjetische Jäger des Krieges war. Die La-7 verwendete eine leichtere Flugzeugzelle aus Holz und Sperrholz, mit Metallholmen in den Tragflächen, und sie war etwa 100 Kilogramm leichter als die La-5 und etwa 30 km/h schneller, mit besserem Steigen und engerer Kurve, sodass ein sowjetischer Testpilot sie den besten Jäger nannte, den wir je hatten. Ihr Motor war der Schwezow ASh-82FN, ein 14-Zylinder-Sternmotor mit 1.850 PS, ausgestattet mit Kraftstoffeinspritzung und einem neuen Lader, und er war einer der stärksten Motoren, die während des Krieges in der Sowjetunion gebaut wurden, und er trieb auch die La-5FN und den Tu-2-Bomber an. Das Flugzeug hatte auch einen neuen Propeller, eine überarbeitete Motorhaube mit verlegtem Ölkühler und eine neue Haube, die dem Piloten eine bessere Sicht gab. Die La-7 flog erstmals im Januar 1944, trat im Sommer 1944 in Dienst und wurde an die Garde-Jagdregimenter ausgegeben, die Eliteregimenter der sowjetischen Luftwaffe, geflogen von den führenden Assen.

Eine leichtere, schnellere La-5

1943 machte sich Lawotschkin daran, die La-5 zu verbessern, indem er sie leichter, schneller und besser bewaffnet machte, und das Ergebnis war die La-7, die erstmals im Januar 1944 flog. Die La-7 verwendete eine leichtere Flugzeugzelle aus Holz und Sperrholz, mit Metallholmen in den Tragflächen, und sie verwendete einen stärkeren Motor, den Schwezow ASh-82FN, der 1.850 PS leistete und der mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war, und sie verwendete einen neuen Propeller, und sie hatte eine überarbeitete Motorhaube mit verlegtem Ölkühler und eine neue Haube, die dem Piloten eine bessere Sicht gab. Die La-7 war etwa 100 Kilogramm leichter als die La-5, und sie war etwa 30 km/h schneller, und sie konnte besser steigen, und sie konnte besser kurven, und sie war, in den Worten eines sowjetischen Testpiloten, „der beste Jäger, den wir je hatten“. Die La-7 trat im Sommer 1944 in Dienst, und sie wurde an die Garde-Jagdregimenter ausgegeben, die die Eliteregimenter der sowjetischen Luftwaffe waren und die von den führenden Assen der Sowjetunion geflogen wurden.

Der ASh-82FN-Motor

Der Motor der La-7, der Schwezow ASh-82FN, war ein 14-Zylinder-Sternmotor, der 1.850 PS leistete und der einer der stärksten Motoren war, die während des Krieges in der Sowjetunion gebaut wurden. Der Motor war mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, die seine Leistung in großer Höhe und bei negativen G-Manövern verbesserte, und er war mit einem neuen Lader ausgestattet, der ihm mehr Leistung in der Höhe gab, und er war der Motor, der die La-5FN, die La-7 und den Tu-2-Bomber antrieb, und der einer der erfolgreichsten sowjetischen Motoren des Krieges war. Der ASh-82FN war zuverlässig, er war stark, und er war in großen Stückzahlen verfügbar, weil er in Fabriken in der ganzen Sowjetunion gebaut wurde, und er war der Motor, der die La-7 zum schnellsten sowjetischen Jäger des Krieges machte, in geringer Höhe, wo die meisten Kämpfe an der Ostfront stattfanden.

Indienststellung 1944

Die La-7 trat im Sommer 1944 in Dienst, und sie wurde an die Garde-Jagdregimenter ausgegeben, die die Eliteregimenter der sowjetischen Luftwaffe waren und die von den führenden Assen der Sowjetunion geflogen wurden, einschließlich Iwan Koschedub, dem im Sommer 1944 eine La-7 ausgegeben wurde und der die meisten seiner 62 Siege in der La-7 erzielte, im letzten Kriegsjahr. Die Indienststellung der La-7 fiel mit der sowjetischen Offensive im Sommer 1944 zusammen, der Operation Bagration, in der die sowjetische Armee die deutsche Heeresgruppe Mitte zerstörte und in der die sowjetische Luftwaffe, die La-7, Jak-3 und andere Jäger flog, die Luftüberlegenheit über der Ostfront gewann und sie nie wieder verlor. Die La-7 war der Jäger, der den Luftkrieg an der Ostfront gewann, und sie tat dies im letzten Kriegsjahr, als die Sowjetunion am Boden und in der Luft gewann und als Deutschland an beiden Fronten verlor.

4. Konstruktion

Hölzerne Flugzeugzelle und Sternmotor

Die La-7 wurde aus Holz gebaut, mit einem Rumpf aus Sperrholz und Balsa und mit Tragflächen aus Holz und Sperrholz, mit Metallholmen, und sie wurde von einem Schwezow-ASh-82FN-Sternmotor angetrieben, der in der Nase montiert war und der von einer Motorhaube bedeckt war, die entworfen wurde, um den Widerstand zu verringern und die Kühlung zu verbessern. Die Holzkonstruktion machte die La-7 leicht, was sie schnell und wendig machte, und sie machte sie leicht zu bauen, weil sie von Firmen gebaut werden konnte, die nie ein Flugzeug gebaut hatten, und sie machte sie leicht zu reparieren, weil ein beschädigtes Holzpaneel von einem Tischler ersetzt werden konnte, ohne dass ein Metallarbeiter gebraucht wurde. Die Holzkonstruktion war auch eine Notwendigkeit, weil Aluminium in der Sowjetunion knapp war und weil Holz verfügbar war und weil die sowjetische Flugzeugindustrie gelernt hatte, hölzerne Flugzeuge zu bauen, von der LaGG-3 und der La-5, und sie die La-7 schnell und in großen Stückzahlen bauen konnte, was in einem Krieg wesentlich war, in dem Flugzeuge in großen Stückzahlen verloren gingen und schnell ersetzt werden mussten.

Bewaffnung und Cockpit

Die Kampfkraft der La-7 kam von ihren Kanonen, und die Überlebenschancen ihres Piloten kamen von dem Cockpit, das ihn schützte, und dieser Abschnitt betrachtet beides. Das Flugzeug war mit zwei 20-mm-SchWAK-Kanonen bewaffnet, die in der Nase über dem Motor montiert waren und synchronisiert waren, um durch den Propeller zu feuern, und spätere Versionen trugen drei, was der La-7 eine schwerere Bewaffnung gab als der La-5 und es ihr erlaubte, einen deutschen Jäger mit einem kurzen Feuerstoß zu zerstören. Die SchWAK feuerte eine Granate von etwa 96 Gramm mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 800 Metern pro Sekunde, mit etwa 800 Schuss pro Minute, und sie war eine zuverlässige Waffe, die auf vielen sowjetischen Jägern verwendet wurde, einschließlich der La-5, der La-7 und der Jak-3. Die La-7 konnte auch bis zu 200 kg Bomben oder sechs RS-82-Raketen unter ihren Tragflächen tragen, für Bodenziele, obwohl sie in erster Linie ein Jäger war. Das Cockpit gab dem Piloten eine gute Sicht nach vorn und zu den Seiten, obwohl die Sicht nach hinten schlecht war, und der Pilot saß auf einem gepanzerten Sitz hinter einer kugelsicheren Windschutzscheibe, mit geschützten Treibstofftanks, einem Funkgerät, einem Visier und Instrumenten zum Fliegen bei Nacht und bei schlechtem Wetter.

Zwei oder drei 20-mm-Kanonen

Die La-7 war mit zwei 20-mm-SchWAK-Kanonen bewaffnet, die in der Nase über dem Motor montiert waren und synchronisiert waren, um durch den Propeller zu feuern, und spätere Versionen waren mit drei 20-mm-Kanonen bewaffnet, was der La-7 eine schwerere Bewaffnung gab als der La-5 und was es ihr erlaubte, einen deutschen Jäger mit einem kurzen Feuerstoß zu zerstören. Die SchWAK-Kanone feuerte eine Granate von etwa 96 Gramm mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 800 Metern pro Sekunde, und sie hatte eine Feuergeschwindigkeit von etwa 800 Schuss pro Minute, und sie war eine zuverlässige und wirksame Waffe, die auf vielen sowjetischen Jägern verwendet wurde, einschließlich der La-5, der La-7 und der Jak-3. Die La-7 konnte auch bis zu 200 kg Bomben oder sechs RS-82-Raketen unter ihren Tragflächen tragen, zur Verwendung gegen Bodenziele, obwohl sie in erster Linie ein Jäger war und nur als Jagdbomber verwendet wurde, wenn sie deutsche Truppen und Fahrzeuge am Boden angreifen musste.

Pilotenschutz und Sicht

Das Cockpit der La-7 gab dem Piloten eine gute Sicht, besonders nach vorn und zu den Seiten, obwohl die Sicht nach hinten schlecht war, wie bei den meisten Jägern der Zeit. Der Pilot saß auf einem Sitz mit Panzerung dahinter, und das Cockpit war mit einer kugelsicheren Windschutzscheibe ausgestattet, und die Treibstofftanks waren geschützt, was eine Verbesserung gegenüber der La-5 war und was die La-7 überlebensfähiger machte als ihre Vorgängerin. Das Cockpit der La-7 war nach sowjetischen Maßstäben geräumig, und es war mit einem Funkgerät, mit einem Visier und mit Instrumenten ausgestattet, die es dem Piloten erlaubten, bei Nacht und bei schlechtem Wetter zu fliegen, obwohl die meisten Kämpfe an der Ostfront am Tage und in geringer Höhe stattfanden, wo die La-7 am besten war. Der Pilotenschutz der La-7 war für ihre Rolle angemessen, und er war ein Zeichen dafür, dass die sowjetische Luftwaffe aus den Verlusten von 1941 und 1942 gelernt hatte, dass ein Pilot, der überlebte, wertvoller war als ein Pilot, der es nicht tat, und dass ein Flugzeug, das seinen Piloten schützte, das Gewicht wert war.

Leistung in geringer Höhe

Die Leistung der La-7 war in geringer Höhe am besten, wo die meisten Kämpfe an der Ostfront stattfanden und wo ihre Geschwindigkeit, ihr Steigen und ihre Kurvenfähigkeit denen der deutschen Bf 109 und Fw 190 überlegen waren. Die La-7 konnte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 680 km/h auf 6.000 Metern und etwa 640 km/h in geringer Höhe erreichen, und sie konnte in etwa 4,5 Minuten auf 5.000 Meter steigen, und sie konnte enger kurven als die Bf 109, und sie konnte die Fw 190 aussteigen, die der schnellste deutsche Jäger in geringer Höhe war. Die Leistung der La-7 in geringer Höhe war ihre größte Stärke, und sie war der Grund, warum sie an der Ostfront so erfolgreich war, wo die Kämpfe in geringer Höhe, über dem Schlachtfeld, stattfanden, und wo die Geschwindigkeit und Wendigkeit der La-7 es ihr erlaubten, Luftkämpfe gegen deutsche Jäger zu gewinnen, die auf dem Papier ebenso gut waren, die aber von Piloten geflogen wurden, die immer unerfahrener wurden, als Deutschland seine ausgebildeten Piloten verlor und sie nicht ersetzen konnte.

5. Technische Daten

Kenngröße	La-7
Motor	Schwezow ASh-82FN, 1.850 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 680 km/h auf 6.000 m
Geschwindigkeit in geringer Höhe	Etwa 640 km/h
Steigen auf 5.000 m	Etwa 4,5 Minuten
Reichweite	Etwa 635 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 10.750 m
Leergewicht	Etwa 2.605 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 3.400 kg
Bewaffnung	2 × 20-mm-SchWAK (später 3 × 20 mm)
Bombenlast	Bis zu 200 kg
Gebaute Stückzahl	Etwa 5.753

Die Tabelle zeigt die Leistung der La-7: Sie war schnell, sie stieg gut, sie hatte eine gute Reichweite für einen Jäger ihrer Zeit, und sie war gut bewaffnet, mit zwei oder drei 20-mm-Kanonen, was ausreichte, um einen deutschen Jäger mit einem kurzen Feuerstoß zu zerstören. Die Zahlen sind die Werte, die in den veröffentlichten Darstellungen am häufigsten genannt werden, und sie variieren leicht zwischen den Quellen, weil verschiedene Flugzeuge mit unterschiedlichen Gewichten und mit unterschiedlicher Ausrüstung erprobt wurden, und weil die La-7 in vielen Fabriken gebaut wurde, mit leicht unterschiedlicher Ausrüstung. Der Leser sollte die Zahlen als ungefähre Angaben verstehen und als Hinweis auf die Leistungsfähigkeit des Flugzeugs, nicht als exakte Messwerte für ein einzelnes Flugzeug.

Feuerkraft

Die La-7 war mit zwei 20-mm-SchWAK-Kanonen bewaffnet, die in der Nase über dem Motor montiert waren und synchronisiert waren, um durch den Propeller zu feuern. Die SchWAK-Kanone feuerte eine Granate von etwa 96 Gramm mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 800 Metern pro Sekunde und einer Feuergeschwindigkeit von etwa 800 Schuss pro Minute, und sie war eine zuverlässige und wirksame Waffe, die auf vielen sowjetischen Jägern verwendet wurde, einschließlich der La-5, der La-7 und der Jak-3, und die einen deutschen Jäger mit einem kurzen Feuerstoß auf kurze Entfernung zerstören konnte, was die Entfernung war, auf der die meisten Luftkämpfe an der Ostfront stattfanden. Spätere La-7 waren mit drei SchWAK-Kanonen bewaffnet, was dem Flugzeug eine schwerere Bewaffnung gab und was es ihm erlaubte, einen deutschen Jäger noch schneller zu zerstören, obwohl die dritte Kanone das Flugzeug schwerer machte und sie nur bei einer kleinen Zahl von La-7 in den letzten Kriegsmonaten eingebaut wurde.

Die SchWAK-Kanone

Die La-7 war mit zwei 20-mm-SchWAK-Kanonen bewaffnet, die eine Granate von etwa 96 Gramm mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 800 Metern pro Sekunde und einer Feuergeschwindigkeit von etwa 800 Schuss pro Minute feuerten und die in der Nase über dem Motor montiert waren und synchronisiert waren, um durch den Propeller zu feuern. Die SchWAK-Kanone war eine zuverlässige und wirksame Waffe, die auf vielen sowjetischen Jägern verwendet wurde, einschließlich der La-5, der La-7 und der Jak-3, und die einen deutschen Jäger mit einem kurzen Feuerstoß auf kurze Entfernung zerstören konnte, was die Entfernung war, auf der die meisten Luftkämpfe an der Ostfront stattfanden. Spätere La-7 waren mit drei SchWAK-Kanonen bewaffnet, was dem Flugzeug eine schwerere Bewaffnung gab und was es ihm erlaubte, einen deutschen Jäger noch schneller zu zerstören, obwohl die dritte Kanone das Flugzeug schwerer machte und sie nur bei einer kleinen Zahl von La-7 in den letzten Kriegsmonaten eingebaut wurde.

Panzerung und Mobilität

Die La-7 war in geringer Höhe schneller als die deutsche Bf 109G und etwa so schnell wie die Fw 190A, der schnellste deutsche Jäger in geringer Höhe, und sie konnte enger kurven als die Bf 109 und besser steigen als die Fw 190. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 680 km/h auf 6.000 Metern und etwa 640 km/h in geringer Höhe, und sie konnte in etwa 4,5 Minuten auf 5.000 Meter steigen. Der Pilot saß auf einem gepanzerten Sitz hinter einer kugelsicheren Windschutzscheibe, und die Treibstofftanks waren geschützt, was die La-7 überlebensfähiger machte als die La-5, doch die Sicht nach hinten war schlecht, und das Flugzeug hatte keine schwere Panzerung: Sein Schutz war seine Geschwindigkeit und seine Wendigkeit, nicht sein Stahl.

Antrieb

Die La-7 wurde vom Schwezow-ASh-82FN-Sternmotor mit 14 Zylindern und 1.850 PS angetrieben, einem der stärksten Motoren, die während des Krieges in der Sowjetunion gebaut wurden, ausgestattet mit Kraftstoffeinspritzung und einem neuen Lader, der ihm mehr Leistung in der Höhe gab. Der ASh-82FN war zuverlässig, er war stark, und er war in großen Stückzahlen verfügbar, weil er in Fabriken in der ganzen Sowjetunion gebaut wurde, und er war der Motor, der die La-7 zum schnellsten sowjetischen Jäger des Krieges machte, in geringer Höhe, wo die meisten Kämpfe an der Ostfront stattfanden.

6. Varianten

Variante	Jahre	Hauptmerkmale	Produktion
La-7	1944–1945	2 × 20-mm-SchWAK; ASh-82FN, 1.850 PS; Standardjäger	Etwa 5.753
La-7 (3 Kanonen)	1945	3 × 20-mm-SchWAK; schwerere Bewaffnung	Oben enthalten
La-7UTI	1945	Zweisitziger Trainer; Doppelsteuerung	Kleine Stückzahlen
La-9	1946–1948	Nachkriegsentwicklung; Ganzmetall; 4 × 23-mm-Kanonen	Etwa 1.559
La-11	1947–1951	Langstrecken-Begleitjäger; Entwicklung der La-9	Etwa 1.182

Die La-7 wurde in einer einzigen Hauptvariante produziert, mit nur geringfügigen Änderungen während der Produktion, als die sowjetischen Fabriken das Flugzeug verbesserten und als sie bei späteren Versionen drei Kanonen statt zwei einbauten. Der La-7 folgten die La-9, die eine Ganzmetall-Weiterentwicklung der La-7 war, mit vier 23-mm-Kanonen, und die La-11, die ein Langstrecken-Begleitjäger war, entwickelt aus der La-9, und die im Koreakrieg diente, wo sie von der Sowjetunion und von China verwendet wurde. Die Konstruktion der La-7, die die endgültige Weiterentwicklung von Lawotschkins hölzernem Jäger war, war die Grundlage für die La-9 und die La-11, die die letzten Kolbenmotorjäger waren, die in der Sowjetunion gebaut wurden, bevor Düsenflugzeuge sie ersetzten, und die eine Erinnerung daran sind, dass die La-7 nicht nur ein Jäger des Zweiten Weltkrieges war, sondern die Vorfahrin der letzten Kolbenmotorjäger der Sowjetunion.

Der Trainer und die Nachkriegs-La-9

Die La-7 endete nicht mit dem Krieg, und dieser Abschnitt folgt dem Typ in seine Trainerversion und in die Nachkriegsjäger, die aus ihm entwickelt wurden. Eine kleine Zahl von La-7 wurde als zweisitzige Trainer gebaut, die La-7UTI, mit Doppelsteuerung und einem zweiten Cockpit hinter dem ersten, sodass ein Ausbilder von einem Schüler übernehmen konnte, und sie wurden von der sowjetischen Luftwaffe in den letzten Kriegsmonaten und danach verwendet, um Piloten für die La-7 und für die La-9 auszubilden. Die La-9, entwickelt aus der La-7, war ein Ganzmetalljäger mit vier 23-mm-Kanonen, der 1946 in Dienst trat und in der sowjetischen Luftwaffe und in den Luftwaffen Chinas, Nordkoreas und Rumäniens bis in die frühen 1950er Jahre diente. Die La-11, entwickelt aus der La-9, war ein Langstrecken-Begleitjäger mit größerer Treibstoffkapazität, und sie diente im Koreakrieg, verwendet von der Sowjetunion und von China gegen amerikanische Flugzeuge, und bewies sich als fähiger Jäger, obwohl sie ein Kolbenmotorflugzeug war in einem Krieg, der mit Düsenflugzeugen geführt wurde. Zusammen sind die La-9 und die La-11 das Vermächtnis der La-7, als die letzten Kolbenmotorjäger, die in der Sowjetunion gebaut wurden.

Der La-7UTI-Trainer

Eine kleine Zahl von La-7 wurde als zweisitzige Trainer gebaut, die La-7UTI, mit Doppelsteuerung, zur Ausbildung von Piloten zum Fliegen der La-7 und zur Ausbildung von Piloten, die andere Jäger geflogen hatten, zum Fliegen der La-7. Die La-7UTI war identisch mit der Standard-La-7, abgesehen vom zweiten Cockpit, das sich hinter dem ersten befand, und von der Doppelsteuerung, die es dem Ausbilder erlaubte, vom Schüler zu übernehmen, und sie wurde von der sowjetischen Luftwaffe in den letzten Kriegsmonaten und nach dem Krieg verwendet, um Piloten für die La-7 und für die La-9 auszubilden. Die La-7UTI ist eine Erinnerung daran, dass die La-7 nicht nur ein Jäger war, sondern ein Trainer, und dass die sowjetische Luftwaffe, die viele Piloten im Krieg verloren hatte, schnell neue Piloten ausbilden musste, und dass sie einen Trainer brauchte, der auf dem Jäger basierte, den diese Piloten im Kampf fliegen würden.

Die La-9 und La-11

Die La-9, die aus der La-7 entwickelt wurde, war ein Ganzmetalljäger mit vier 23-mm-Kanonen, und sie trat 1946 in Dienst, und sie diente in der sowjetischen Luftwaffe und in den Luftwaffen anderer Länder, einschließlich China, Nordkorea und Rumänien, bis in die frühen 1950er Jahre. Die La-11, die aus der La-9 entwickelt wurde, war ein Langstrecken-Begleitjäger mit größerer Treibstoffkapazität, und sie diente im Koreakrieg, wo sie von der Sowjetunion und von China gegen amerikanische Flugzeuge verwendet wurde, und wo sie sich als fähiger Jäger erwies, obwohl sie ein Kolbenmotorflugzeug war, in einem Krieg, der mit Düsenflugzeugen geführt wurde. Die La-9 und die La-11 sind das Vermächtnis der La-7, und sie sind eine Erinnerung daran, dass die Konstruktion der La-7, die die endgültige Weiterentwicklung eines hölzernen Jägers war, die Grundlage für die letzten Kolbenmotorjäger der Sowjetunion war, und dass sie das sowjetische Jägerdesign ein Jahrzehnt nach dem Krieg beeinflusste.

7. Kampfeinsatz

Operation Bagration, Sommer 1944

Die La-7 trat im Sommer 1944 in Dienst, rechtzeitig zur Operation Bagration, der sowjetischen Offensive, die die deutsche Heeresgruppe Mitte zerstörte und in der die sowjetische Luftwaffe, die La-7, Jak-3 und andere Jäger flog, die Luftüberlegenheit über der Ostfront gewann. Die La-7 wurden an die Garde-Jagdregimenter ausgegeben, die die Eliteregimenter der sowjetischen Luftwaffe waren, und sie flogen in den Schlachten über Weißrussland, über Polen und über die baltischen Staaten, wo sie deutsche Flugzeuge abschossen und wo sie sowjetische Bomber und sowjetische Bodentruppen schützten und wo sie sich als überlegen gegenüber der deutschen Bf 109 und Fw 190 erwiesen, in geringer Höhe, wo die meisten Kämpfe stattfanden. Die Operation Bagration war die erste Prüfung der La-7, und sie bestand sie, und es war die Schlacht, in der die La-7 bewies, dass sie der beste sowjetische Jäger des Krieges war, und dass sie den Luftkrieg an der Ostfront gewinnen konnte.

Koschedub und die Asse

Keine Darstellung der La-7 ist vollständig ohne ihre Piloten, und dieser Abschnitt erzählt die Geschichte der Asse, die das Flugzeug berühmt machten. Iwan Koschedub, der 62 Siege erzielte, die höchste Zahl aller alliierten Piloten, flog die La-7 im letzten Kriegsjahr und erzielte die meisten seiner Siege in ihr, in den Schlachten über Polen und Deutschland 1944 und 1945, und ihm wurde dreimal der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Seine berühmteste Aktion kam am 19. Februar 1945, als er einen deutschen Me-262-Düsenjäger in einer La-7 abschoss, indem er ihn von unten angriff, als er landete, und seinen Motor mit einem Feuerstoß aus seinen Kanonen traf, in einem der wenigen Male im Krieg, dass ein Kolbenmotorjäger einen Düsenjäger abschoss. Andere La-7-Asse waren Grigori Retschkalow, der 56 Siege erzielte. Die Asse bevorzugten die La-7, weil sie schnell, wendig und gut bewaffnet war, und weil sie ihnen die beste Chance gab, zu überleben und zu gewinnen.

Iwan Koschedub, 62 Siege

Iwan Koschedub, der 62 Siege erzielte, die höchste Zahl aller alliierten Piloten, flog die La-7 im letzten Kriegsjahr, und er erzielte die meisten seiner Siege in der La-7, in den Schlachten über Polen und Deutschland, 1944 und 1945. Koschedub war ein Gardepilot, und er war das erfolgreichste alliierte Ass des Krieges, und ihm wurde dreimal der Titel Held der Sowjetunion verliehen, was die höchste Ehre in der Sowjetunion war und was nur einer Handvoll Männern verliehen wurde. Koschedubs berühmteste Aktion war am 19. Februar 1945, als er einen deutschen Me-262-Düsenjäger in einer La-7 abschoss, indem er ihn von unten angriff, als er landete, und einen Feuerstoß aus seiner Kanone abfeuerte, der den Motor des Düsenjägers traf und ihn zum Absturz brachte. Koschedubs Sieg über die Me 262 war eines der wenigen Male im Krieg, dass ein Kolbenmotorjäger einen Düsenjäger abschoss, und es ist eine Erinnerung daran, dass die La-7, die ein Kolbenmotorjäger war, selbst das fortschrittlichste deutsche Flugzeug besiegen konnte, wenn sie von einem erfahrenen Piloten geflogen wurde.

Andere La-7-Asse

Andere La-7-Asse waren Alexander Pokryschkin, der 59 Siege erzielte und der die La-7 in den letzten Kriegsmonaten flog und dem dreimal der Titel Held der Sowjetunion verliehen wurde, und Grigori Retschkalow, der 56 Siege erzielte und der die La-7 in den Schlachten über Polen und Deutschland flog. Die La-7 wurde von den führenden Assen der Sowjetunion geflogen, und sie war der Jäger, den sie bevorzugten, weil sie schnell war, weil sie wendig war und weil sie gut bewaffnet war und weil sie ihnen die beste Chance gab, zu überleben und zu gewinnen, in den Schlachten, die die Ostfront gewannen. Die Asse der La-7 sind eine Erinnerung daran, dass der Erfolg eines Flugzeugs nicht nur seine Konstruktion ist, sondern die Piloten, die es fliegen, und dass die La-7, die von den besten Piloten der sowjetischen Luftwaffe geflogen wurde, der beste Jäger in der sowjetischen Luftwaffe war, weil sie von den Besten geflogen wurde.

Der Vormarsch nach Berlin

1945 kämpfte die La-7 im Vormarsch nach Berlin, in den Schlachten über Polen und Deutschland, wo sie deutsche Flugzeuge abschoss und wo sie sowjetische Bomber und sowjetische Bodentruppen schützte und wo sie sich als überlegen gegenüber den deutschen Jägern erwies, denen sie begegnete, die von immer unerfahreneren Piloten geflogen wurden, als Deutschland seine ausgebildeten Piloten verlor und sie nicht ersetzen konnte. Die La-7 war im April 1945 über Berlin in der Luft, als sowjetische Truppen in die Stadt einrückten, und sie war eines der Flugzeuge, die über dem Reichstag flogen, als die sowjetische Flagge über dem Gebäude gehisst wurde, und sie war ein Symbol des sowjetischen Sieges und des Luftkrieges, den die Sowjetunion an der Ostfront gewonnen hatte, im letzten Kriegsjahr. Der Dienst der La-7 im Vormarsch nach Berlin war der letzte ihres Kriegsdienstes, und es war die Schlacht, in der die La-7 bewies, dass sie der beste sowjetische Jäger des Krieges war, und dass sie den Luftkrieg an der Ostfront gewonnen hatte.

8. Stärken

Die Stärken der La-7 waren ihre Geschwindigkeit in geringer Höhe, ihre Wendigkeit und ihre Bewaffnung. Mit etwa 680 km/h auf 6.000 Metern und etwa 640 km/h in geringer Höhe war sie schneller als die Bf 109G in geringer Höhe und etwa so schnell wie die Fw 190A, der schnellste deutsche Jäger in geringer Höhe, und sie konnte enger kurven als die Bf 109 und besser steigen als die Fw 190, und sie konnte in etwa 4,5 Minuten auf 5.000 Meter steigen. Ihre zwei, später drei, 20-mm-SchWAK-Kanonen konnten einen deutschen Jäger mit einem kurzen Feuerstoß zerstören, und sie konnte zusätzlich bis zu 200 kg Bomben oder sechs RS-82-Raketen für Bodenziele tragen. Sie war etwa 100 Kilogramm leichter und etwa 30 km/h schneller als die La-5, und sie wurde von den besten Piloten der Sowjetunion geflogen – Koschedub mit 62 Siegen, Pokryschkin mit 59, Retschkalow mit 56 – in den Schlachten, die die Ostfront gewannen. Die La-7 war der beste sowjetische Jäger des Krieges, weil sie schnell war, weil sie wendig war, weil sie gut bewaffnet war und weil sie von den besten Piloten der Sowjetunion geflogen wurde, im letzten Kriegsjahr, als die Sowjetunion gewann und als Deutschland verlor.

9. Schwächen

Die Schwächen der La-7 waren ihre Holzkonstruktion, ihre kurze Reichweite und ihre Höhenleistung. Holz war leicht und schnell zu bearbeiten, doch es verrottete und der Leim zerfiel, was die Erhaltung des Flugzeugs nach dem Krieg schwierig machte: Nur eine Handvoll La-7 sind erhalten, und die meisten wurden nach dem Krieg verschrottet. Ihre Reichweite betrug nur etwa 635 km mit internem Treibstoff, etwa 1.000 km mit Zusatztank, was sie als Begleitjäger einschränkte – erst die La-11, entwickelt aus der La-9, wurde ein Langstrecken-Begleitjäger. Die Bf 109 war in großer Höhe schneller und hatte dort eine bessere Steigrate als die La-7, und die Fw 190 war schwerer bewaffnet, mit vier 20-mm-Kanonen und zwei Maschinengewehren, gegenüber den zwei oder drei 20-mm-Kanonen der La-7. Die Sicht des Piloten nach hinten war schlecht, und die dritte Kanone machte das Flugzeug schwerer und wurde nur bei einer kleinen Zahl von La-7 in den letzten Kriegsmonaten eingebaut.

10. Nutzer und Vermächtnis

Die Sowjetunion

Die La-7 wurde von der Sowjetunion von 1944 bis in die frühen 1950er Jahre verwendet, und sie war der Standardjäger der sowjetischen Luftwaffe im letzten Kriegsjahr, und sie wurde von den Garde-Jagdregimentern geflogen, die die Eliteregimenter der sowjetischen Luftwaffe waren und die von den führenden Assen der Sowjetunion geflogen wurden. Die La-7 wurde von der sowjetischen Luftwaffe an der Ostfront betrieben, in den Schlachten über Weißrussland, Polen und Deutschland, und sie wurde nach dem Krieg in der sowjetischen Luftwaffe und in den sowjetischen Luftverteidigungskräften verwendet, bis sie in den frühen 1950er Jahren durch Düsenflugzeuge ersetzt wurde. Die La-7 war ein sowjetisches Flugzeug, entworfen von einem sowjetischen Konstrukteur, gebaut in sowjetischen Fabriken und geflogen von sowjetischen Piloten, und sie wurde zu einem Symbol sowjetischer Luftfahrtkunst und des sowjetischen Sieges an der Ostfront.

Andere Nutzer

Nach dem Krieg ging die La-7 aus sowjetischen Händen in die Hände von Verbündeten über, und dieser Abschnitt folgt ihr in die Tschechoslowakei, nach Polen und nach China, und in den Koreakrieg durch ihren Nachfolger. Die Tschechoslowakei, Polen und China erhielten La-7 von der Sowjetunion und verwendeten sie als ihre Standardjäger, bis sie in den frühen 1950er Jahren durch Düsenflugzeuge ersetzt wurden, und die chinesischen La-7 wurden im chinesischen Bürgerkrieg und in den frühen Jahren der Volksrepublik China verwendet. Die La-7 selbst wurde nicht im Koreakrieg verwendet, weil sie bereits durch Düsenflugzeuge ersetzt worden war, doch ihr Nachfolger, die La-11, entwickelt aus der La-7, wurde dort von der Sowjetunion und von China gegen amerikanische Flugzeuge verwendet, und sie bewies sich als fähiger Jäger, obwohl sie ein Kolbenmotorflugzeug war in einem Krieg, der mit Düsenflugzeugen geführt wurde. Die Verwendung der La-7 durch so viele Luftwaffen ist ein Maß für ihren Erfolg, und sie sorgt dafür, dass das Flugzeug nicht nur als sowjetisches Flugzeug erinnert wird, sondern als Flugzeug des sowjetischen Blocks als Ganzes und als Symbol der sowjetischen Luftfahrtindustrie, die nach dem Krieg Jäger an ihre Verbündeten lieferte.

Tschechoslowakei, Polen und China

Nach dem Krieg wurde die La-7 von der Tschechoslowakei, von Polen und von China verwendet, die La-7 von der Sowjetunion erhielten und die sie als ihre Standardjäger verwendeten, bis sie in den frühen 1950er Jahren durch Düsenflugzeuge ersetzt wurden. Die tschechoslowakischen La-7 wurden von der tschechoslowakischen Luftwaffe verwendet, und die polnischen La-7 wurden von der polnischen Luftwaffe verwendet, und die chinesischen La-7 wurden von der chinesischen Luftwaffe verwendet, im chinesischen Bürgerkrieg und in den frühen Jahren der Volksrepublik China. Die Verwendung der La-7 durch so viele verschiedene Luftwaffen ist ein Maß für ihren Erfolg, und sie sorgt dafür, dass das Flugzeug nicht nur als sowjetisches Flugzeug erinnert wird, sondern als Flugzeug des sowjetischen Blocks als Ganzes und als Symbol der Luftfahrtindustrie der Sowjetunion, die nach dem Krieg Jäger an ihre Verbündeten lieferte.

Die La-7 in Korea

Die La-7 wurde nicht im Koreakrieg verwendet, weil sie durch Düsenflugzeuge ersetzt worden war, doch ihr Nachfolger, die La-11, die aus der La-7 entwickelt wurde, wurde im Koreakrieg von der Sowjetunion und von China gegen amerikanische Flugzeuge verwendet, und sie bewies sich als fähiger Jäger, obwohl sie ein Kolbenmotorflugzeug war, in einem Krieg, der mit Düsenflugzeugen geführt wurde. Die Konstruktion der La-7, die die endgültige Weiterentwicklung eines hölzernen Jägers war, war die Grundlage für die La-11, und der Dienst der La-11 in Korea ist eine Erinnerung daran, dass das Vermächtnis der La-7 nach dem Zweiten Weltkrieg weiterging, und dass es das sowjetische Jägerdesign ein Jahrzehnt nach dem Krieg beeinflusste, bis Düsenflugzeuge Kolbenmotorjäger vollständig ersetzten.

Der beste sowjetische Jäger des Krieges

Das Vermächtnis der La-7 ist vor allem ihr Ruf als bester sowjetischer Jäger des Zweiten Weltkrieges und als einer der besten Jäger des Krieges insgesamt. Die La-7 war schneller, wendiger und besser bewaffnet als jeder andere sowjetische Jäger, und sie wurde von den führenden Assen der Sowjetunion geflogen, einschließlich Iwan Koschedub, der 62 Siege erzielte, die höchste Zahl aller alliierten Piloten, und der die La-7 im letzten Kriegsjahr flog. Der Erfolg der La-7 ist eine Erinnerung daran, dass die sowjetische Luftfahrt, die 1941 fast zerstört worden war, bis 1944 eine der besten der Welt geworden war, und dass sie einen Jäger bauen konnte, der so gut war wie jeder Jäger der Welt, in geringer Höhe, wo die meisten Kämpfe an der Ostfront stattfanden. Die La-7 wird heute als der Jäger erinnert, der den Luftkrieg an der Ostfront gewann, und als Symbol sowjetischer Luftfahrtkunst.

Koschedub und die Asse

Das Vermächtnis der La-7 ist auch das Vermächtnis ihrer Piloten, vor allem Iwan Koschedub, der als das erfolgreichste alliierte Ass des Krieges erinnert wird und als Symbol sowjetischer Luftfahrtkunst und sowjetischen Mutes. Koschedubs 62 Siege, die meisten davon in der La-7, sind ein Rekord, der von keinem alliierten Piloten je erreicht wurde, und sein Sieg über einen Me-262-Düsenjäger in einer La-7 ist eine der berühmtesten Aktionen des Luftkrieges an der Ostfront. Koschedubs Geschichte wird in sowjetischen Büchern und Filmen erzählt und in den Museen, die an den Großen Vaterländischen Krieg erinnern, wo die La-7 als das Flugzeug ausgestellt wird, das Koschedub flog, und als Symbol des sowjetischen Sieges. Die Asse der La-7 sind eine Erinnerung daran, dass der Erfolg eines Flugzeugs nicht nur seine Konstruktion ist, sondern die Piloten, die es fliegen, und dass die La-7, die von den besten Piloten der sowjetischen Luftwaffe geflogen wurde, der beste Jäger in der sowjetischen Luftwaffe war, weil sie von den Besten geflogen wurde.

Die La-7 in der Populärkultur

In der Populärkultur wird die La-7 als der Jäger Iwan Koschedubs erinnert, und sie erscheint in Filmen, in Büchern und in Modellbausätzen, und sie ist eines der meistgebauten sowjetischen Flugzeuge der Welt, mit Bausätzen in jedem Maßstab und in jeder Variante. Die Geschichte der La-7 – ein hölzerner Jäger, gebaut von sowjetischen Handwerkern, der deutsche Jäger ausfliegen konnte und der vom erfolgreichsten alliierten Ass geflogen wurde – ist eine der inspirierendsten Geschichten der Ostfront, und sie wurde in den Büchern Koschedubs und anderer sowjetischer Asse erzählt und in den Filmen über den Großen Vaterländischen Krieg, wo die La-7 als der Jäger gezeigt wird, der den Luftkrieg an der Ostfront gewann. Der Platz der La-7 in der Populärkultur ist ein Maß für ihren Ruhm, und er sorgt dafür, dass das Flugzeug in Erinnerung bleiben wird, nicht nur als Waffe, sondern als Symbol sowjetischer Luftfahrtkunst und des sowjetischen Sieges.

Die La-7 in der sowjetischen Luftwaffe nach dem Krieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb die La-7 in der sowjetischen Luftwaffe im Dienst, bis in die frühen 1950er Jahre, als sie durch Düsenflugzeuge ersetzt wurde, und sie wurde als Jäger, als Trainer und als Aufklärungsflugzeug verwendet, in der Sowjetunion und in anderen Ländern, einschließlich der Tschechoslowakei, Polens und Chinas, die La-7 von der Sowjetunion erhielten. Der Nachkriegsdienst der La-7 ist ein Maß für ihren Erfolg: Sie wurde für den Zweiten Weltkrieg gebaut, doch sie blieb ein Jahrzehnt nach dem Krieg im Dienst, weil sie schnell war, weil sie wendig war und weil sie gut bewaffnet war und weil kein anderer sowjetischer Jäger die Dinge tun konnte, die sie tun konnte, in geringer Höhe, wo die meisten Kämpfe stattfanden. Die La-7 wurde schließlich in den frühen 1950er Jahren ausgemustert, als Düsenflugzeuge, die schneller waren und die höher fliegen konnten, sie ersetzten und als die Holzkonstruktion, die sie so erfolgreich gemacht hatte, obsolet wurde.

Erhaltene Exemplare

Nur eine Handvoll La-7 sind erhalten, weil die meisten nach dem Krieg verschrottet wurden und weil die Holzkonstruktion, die das Flugzeug so erfolgreich machte, seine Erhaltung auch schwierig machte, da Holz verrottet und Leim zerfällt. Erhaltene La-7 befinden sich in Museen in Russland, einschließlich des Zentralen Luftwaffenmuseums in Monino bei Moskau, wo eine La-7 ausgestellt wird, und des Zentralmuseums des Großen Vaterländischen Krieges in Moskau, wo eine La-7 als das Flugzeug ausgestellt wird, das von Iwan Koschedub geflogen wurde. Die Museen stellen die La-7 mit ihrer hölzernen Flugzeugzelle und ihrem ASh-82FN-Motor aus, sodass Besucher sehen können, wie das Flugzeug gebaut wurde, und etwas über seine Konstruktion und seine Geschichte erfahren können und über die Piloten, die es flogen, vor allem Koschedub, dessen La-7 die berühmteste La-7 der Welt ist.

Museen im Ausland und flugfähige Exemplare

Nur eine Handvoll La-7 sind erhalten, weil die meisten nach dem Krieg verschrottet wurden und die Holzkonstruktion, die das Flugzeug so erfolgreich machte, seine Erhaltung auch schwierig machte, und dieser Abschnitt erzählt dem Leser, wo die Überlebenden außerhalb Russlands zu finden sind. Museen in Europa und in den Vereinigten Staaten besitzen La-7, einschließlich des National Air and Space Museum in Washington, D.C., wo eine ausgestellt wird, und des Imperial War Museum in Duxford, wo eine als Beispiel sowjetischen Jägerdesigns ausgestellt wird, und die Flugzeuge in diesen Museen stehen als Beispiele für den Jäger, der den Luftkrieg an der Ostfront gewann, und als Erinnerungen an den sowjetischen Beitrag zum alliierten Sieg. Für die meisten Besucher ist der leichteste Weg, eine La-7 zu sehen, das Zentrale Luftwaffenmuseum in Monino bei Moskau oder das Zentrale Museum des Großen Vaterländischen Krieges in Moskau, wo Koschedubs La-7 ausgestellt wird, während Besucher, die nicht nach Russland reisen können, eine in Washington oder in Duxford sehen können. Die erhaltenen Exemplare werden mit Sorgfalt bewahrt, und sie werden als Beispiele für den besten sowjetischen Jäger des Krieges ausgestellt und als Denkmal für die Piloten, die ihn flogen, vor allem Koschedub, dessen 62 Siege die höchste Zahl aller alliierten Piloten bleiben.

Europa und die Vereinigten Staaten

Erhaltene La-7 befinden sich auch in Museen in Europa und in den Vereinigten Staaten, einschließlich des National Air and Space Museum in Washington, D.C., wo eine La-7 ausgestellt wird, und des Imperial War Museum in Duxford, wo eine La-7 als Beispiel sowjetischen Jägerdesigns ausgestellt wird. Die La-7 in diesen Museen wurden in der Sowjetunion gebaut, und sie werden als Beispiele für das Flugzeug ausgestellt, das den Luftkrieg an der Ostfront gewann, und als Erinnerungen an den Beitrag der Sowjetunion zum alliierten Sieg. Die La-7 in Europa und in den Vereinigten Staaten sind für Besucher in diesen Ländern am leichtesten zu sehen, und sie werden als Beispiele für einen der besten Jäger des Zweiten Weltkrieges ausgestellt und als Symbol sowjetischer Luftfahrtkunst.

Eine La-7 heute sehen

Für die meisten Besucher ist der leichteste Weg, eine La-7 zu sehen, das Zentrale Luftwaffenmuseum in Monino bei Moskau, wo eine La-7 ausgestellt wird, oder das Zentrale Museum des Großen Vaterländischen Krieges in Moskau, wo Koschedubs La-7 ausgestellt wird. Besucher, die nicht nach Russland reisen können, können eine La-7 im National Air and Space Museum in Washington, D.C., oder im Imperial War Museum in Duxford sehen, wo La-7 als Beispiele sowjetischen Jägerdesigns ausgestellt werden. Die Holzkonstruktion der La-7 macht ihre Erhaltung schwierig, doch die erhaltenen Exemplare werden mit Sorgfalt bewahrt, und sie werden als Beispiele für den besten sowjetischen Jäger des Zweiten Weltkrieges ausgestellt und als Denkmal für die Piloten, die ihn flogen, vor allem Iwan Koschedub, dessen 62 Siege die höchste Zahl aller alliierten Piloten bleiben.

11. Häufig gestellte Fragen

Was war die Lawotschkin La-7?

Die Lawotschkin La-7 war der beste Jäger der Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg, entworfen von Semjon Lawotschkin. Sie war eine Weiterentwicklung der La-5, angetrieben vom Schwezow-ASh-82FN-Motor, und etwa 5.753 wurden gebaut.

Wie schnell war die La-7?

Die La-7 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 680 km/h auf 6.000 Metern und etwa 640 km/h in geringer Höhe, was sie zu einem der schnellsten Jäger des Krieges in geringer Höhe machte.

Wer flog die La-7?

Die La-7 wurde von den führenden Assen der Sowjetunion geflogen, einschließlich Iwan Koschedub, der 62 Siege erzielte, die höchste Zahl aller alliierten Piloten, und Alexander Pokryschkin, der 59 Siege erzielte.

Schoss eine La-7 einen Düsenjäger ab?

Ja. Am 19. Februar 1945 schoss Iwan Koschedub in einer La-7 einen deutschen Me-262-Düsenjäger ab, indem er ihn angriff, als er landete.

Wie viele La-7 wurden gebaut?

Etwa 5.753 La-7 wurden zwischen 1944 und 1945 gebaut.

Wo kann man heute eine erhaltene La-7 sehen?

Erhaltene La-7 werden im Zentralen Luftwaffenmuseum in Monino bei Moskau, im Zentralmuseum des Großen Vaterländischen Krieges in Moskau und im National Air and Space Museum in Washington, D.C., ausgestellt.

12. Quellen

1. Wikipedia, „Lavochkin La-7“ — Produktion von etwa 5.753, Spezifikationen, Koschedubs 62 Siege und der Me-262-Sieg.
2. Central Air Force Museum, Monino — erhaltene La-7 und die Geschichte des Flugzeugs.
3. Yefim Gordon und Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters (Midland Publishing, 1998) — La-7-Entwicklung, Konstruktion und Dienst.
4. Hugh Morgan, Soviet Aces of World War 2 (Osprey Publishing, 1997) — Koschedub, Pokryschkin und die La-7-Asse.
5. William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters (Macdonald, 1961) — La-7-Spezifikationen und Vergleich mit deutschen Jägern.
6. National Air and Space Museum, Washington, D.C. — die La-7 in der Sammlung des Museums.