エンタープライズ (CV-6)

1. 導入

1942年6月4日の朝、1隻の空母の急降下爆撃機が、ひとつの朝のうちに3隻の日本空母を沈め、太平洋戦争の流れを変えた。USSエンタープライズ（CV-6）は、アメリカ海軍史上最も勲章を受けた軍艦であり、太平洋戦争の勝利に他のどの艦よりも貢献した航空母艦である。1938年に就役したヨークタウン級空母で、1942年6月のミッドウェーから1945年の沖縄まで、太平洋戦争のあらゆる主要な空母決戦を戦った唯一のアメリカ空母であり、20個の従軍星章、大統領部隊感状、海軍部隊表彰を受け、戦争中のどのアメリカ軍艦よりも多くの栄誉を得た。エンタープライズの航空機はミッドウェーで日本空母を沈め、太平洋に残された唯一のアメリカ空母となったガダルカナルをめぐる長い戦役を戦い、日本海軍航空戦力を破壊したフィリピン海海戦とレイテ沖海戦に参加した。日本軍はエンタープライズを「グレイ・ゴースト（灰色の幽霊）」と呼んだ。3度沈没したと報告され、そのたびに帰ってきたからである。アメリカ人はエンタープライズを「ビッグE」「ラッキーE」と呼んだ。より劣った艦なら沈んだであろう爆弾、魚雷、特攻機に耐えて生き延びたからである。エンタープライズは、博物館として保存する運動にもかかわらず、1958年に解体され、その喪失は今もアメリカ海軍に悼まれている。アメリカ海軍は、その名を世界初の原子力空母と、今日勤務する空母に与えた。

エンタープライズは、日本が攻撃したとき、真珠湾の目前にいた。1941年12月7日、ウェーク島から海兵隊の戦闘機部隊を運んで帰還する途中で海上にあり、その航空機は真珠湾に着陸するために発進し、その朝の混乱のなかでアメリカの高射砲火に撃墜された。エンタープライズは、1942年2月に航空機が日本の潜水艦を攻撃し、マーシャル諸島を空襲したとき、最初に反撃したアメリカ空母であり、ドゥーリトル空襲の護衛を務め、ミッドウェーで戦った空母であり、急降下爆撃機がひとつの朝のうちに日本空母赤城、加賀を沈めた。1942年秋、ホーネットが沈没し、サラトガとワスプが損傷したとき、エンタープライズは太平洋に残された唯一のアメリカ空母となり、ガダルカナルで単独で戦線を保持し、その数か月におけるエンタープライズの生存は、アメリカ空母部隊そのものの生存だった。エンタープライズの物語は、したがって太平洋戦争の物語であり、初日から最後の日まで、そして艦とその艦で勤務した人々の物語であり、彼らがエンタープライズを世界で最も有名な空母にした。

2. 基本情報

艦種	航空母艦（ヨークタウン級）
出身国	アメリカ
建造所	ヴァージニア州ニューポート・ニューズ造船所
起工	1934年7月16日
進水	1936年10月3日
就役	1938年5月12日
排水量	基準19,800トン、満載約25,500トン
全長	251.4 m
全幅	33 m
吃水	7.9 m
推進装置	4軸、ギアード・タービン、120,000馬力
最大速力	32.5ノット（時速60 km）
航続距離	15ノットで約12,500海里
乗員	約2,217名（航空隊を含む）
搭載機数	約90機
武装	5インチ砲8門。後に40 mmボフォース砲と20 mmエリコン高射砲
従軍星章	20個（第二次世界大戦のアメリカ軍艦で最多）
最期	1947年に退役。1958〜1960年に解体

3. 起源と開発

ヨークタウン級と条約の制限

エンタープライズはヨークタウン級の2番艦だった。ヨークタウン級は、ヨークタウン、エンタープライズ、ホーネットの3隻の空母で、ワシントン海軍軍縮条約とロンドン海軍軍縮条約の制限のもとで建造された。条約は、アメリカが建造できる空母の総トン数を制限した。ヨークタウン級は、条約の制限内で建造できる最良の空母を目指して設計され、改装された巡洋戦艦である先行するアメリカ空母レキシントンとサラトガ、小さすぎ、遅すぎたレンジャーからの大きな改善だった。ヨークタウン級は速く、32.5ノットであり、装甲格納庫甲板と対水雷防御装置を備えてよく防御され、約90機の航空機を搭載でき、日本の赤城と加賀を除く同世代のどの空母よりも多かった。エンタープライズは1934年7月16日にヴァージニア州ニューポート・ニューズ造船所で起工され、1936年10月3日に進水し、1938年5月12日にニュートン・H・ホワイト艦長の指揮のもとで就役し、1939年に太平洋艦隊に加わり、開戦まで勤務した。

平時の勤務と戦争への道

平時、エンタープライズは太平洋艦隊に勤務し、アメリカ海軍に空母の使い方を教えた艦隊演習に参加し、戦争が近づいたとき、真珠湾を母港としていた。1941年、エンタープライズは海兵隊の戦闘機をウェーク島に運び、1941年12月7日にその任務から帰還する途中で、日本が真珠湾を攻撃し、真珠湾に着陸するために発進した航空機は、その朝の混乱のなかでアメリカの高射砲火に撃墜され、搭乗員のひとり、マニュエル・ゴンザレス少尉が戦死した。エンタープライズは最初に反撃したアメリカ空母だった。1942年2月1日、航空機はマーシャル諸島を空襲し、2月24日にはウェーク島を空襲し、1942年4月には、アメリカの爆撃機が初めて東京を攻撃したドゥーリトル空襲でホーネットを護衛した。エンタープライズの平時の勤務は、乗員をアメリカ海軍で最も経験豊富な乗員のひとりにし、その経験がその後の戦闘で大いに役立った。

空母の航空隊

エンタープライズの航空隊は、1942年には第六航空隊として知られ、戦闘機、急降下爆撃機、雷撃機からなり、アメリカ海軍で最もよく訓練された航空隊のひとつだった。1942年6月のミッドウェーでは、航空隊はF4Fワイルドキャット戦闘機27機、SBDドーントレス急降下爆撃機37機、TBDデヴァステーター雷撃機14機、合計78機からなり、C・ウェード・マクラスキー少佐とリチャード・ベスト大尉に率いられた急降下爆撃機が、日本空母赤城、加賀を沈めた。航空隊は戦争を通じて変化し、ワイルドキャットはヘルキャットに、ドーントレスはヘルダイヴァーに、デヴァステーターはアヴェンジャーに置き換えられたが、エンタープライズの航空隊は海軍で最も有効な航空隊のひとつであり続け、搭乗員には戦争で最も有名な海軍航空員の何人かが含まれ、彼らこそ艦の評判を作った人々だった。エンタープライズの航空隊は艦の打撃力であり、日本空母を沈め、艦が記憶されている戦いに勝利したのは航空隊だった。

4. 設計

船体、推進装置、速力

エンタープライズはヨークタウン級空母で、全長251.4メートル、全幅33メートル、基準排水量19,800トンであり、4基のギアード・タービンが4軸を駆動して120,000馬力を発揮し、最大速力32.5ノットを与えた。その速力は空母にとって不可欠だった。空母は航空機の発着艦のために風上に向かって進まなければならず、速い空母ほど甲板上に強い風を生み出せるからであり、エンタープライズの速力は世界最速級の空母のひとつにした。航続距離は15ノットで約12,500海里であり、補給なしに太平洋全域で行動することができた。乗員は航空隊を含めて約2,217名で、それ自体が小さな都市であり、パン焼き場、洗濯場、作業場、病室を備えていた。エンタープライズの設計は、速力、防御、搭載機数のあいだの妥協であり、成功した妥協だった。艦隊に追従できるほど速く、命中した爆弾に耐えるほど防御され、重い打撃を与えるのに十分な航空機を搭載した。

防御と対空武装

エンタープライズの防御はヨークタウン級空母のものだった。装甲格納庫甲板、対水雷防御装置、機関部と弾薬庫の上の装甲帯を備え、飛行甲板への爆弾の命中には耐えるよう設計されていた。ただし飛行甲板そのものは無装甲で、格納庫は側面が開放されており、爆弾の爆風が逃げることができ、日本空母の密閉式格納庫より火災に弱くなかった。対空武装は戦争を通じて変化した。就役時には5インチ砲8門、4連装1.1インチ砲4基、.50口径機関銃24挺を備えたが、1.1インチ砲は信頼性が低く、.50口径機関銃は軽すぎ、はるかに有効な40 mmボフォース砲と20 mmエリコン砲に置き換えられた。1945年までに、エンタープライズは恐るべき対空砲火を備え、長年の訓練を積んだ砲手は海軍で最良の砲手のひとりであり、沖縄で攻撃してきた神風特攻機の多くを撃墜した。

飛行甲板、格納庫、損害管制

エンタープライズの飛行甲板は全長251メートル、全幅33メートルで、着艦制動装置と、飛行甲板と下の格納庫甲板のあいだで航空機を運ぶ3基のエレベーターが備えられていた。格納庫は長く高く、航空隊全体を収容でき、航空機は翼を折りたたんで格納され、航空燃料と爆弾の貯蔵は装甲格納庫甲板と、火災の危険を減らす注水と不活性ガスの装置によって守られていた。エンタープライズの損害管制はアメリカ海軍で最良だった。乗員は消火、損傷した隔壁の支え、被弾後も艦を浮かせ続ける訓練を受け、東ソロモン海戦とサンタ・クルーズ海戦で爆弾を受けたとき、損害管制班が艦を救い、数週間で戦闘に復帰した。エンタープライズの生存は運だけではなかった。設計、損害管制、乗員の技量の結果であり、エンタープライズが「ラッキーE」として記憶されている理由である。

5. 技術諸元

諸元	USSエンタープライズ（CV-6）
排水量	基準19,800トン、満載約25,500トン
全長	251.4 m
全幅	33 m
推進装置	ギアード・タービン、4軸、120,000馬力
最大速力	32.5ノット
航続距離	15ノットで約12,500海里
搭載機数	約90機
航空隊（1942年6月）	F4Fワイルドキャット27機、SBDドーントレス37機、TBDデヴァステーター14機
主武装	5インチ砲8門。後に40 mmボフォース砲と20 mmエリコン高射砲
装甲	格納庫甲板装甲。対水雷防御装置
乗員	約2,217名
従軍星章	20個

火力

エンタープライズの火力の中心は航空隊だった。1942年6月のミッドウェーでは、航空隊はワイルドキャット戦闘機27機、ドーントレス急降下爆撃機37機、デヴァステーター雷撃機14機、合計78機からなり、急降下爆撃機が日本空母赤城、加賀を沈めた。艦砲としては、就役時には5インチ砲8門、4連装1.1インチ砲4基、.50口径機関銃24挺を備えたが、1.1インチ砲は信頼性が低く、.50口径機関銃は軽すぎ、後に40 mmボフォース砲と20 mmエリコン砲に置き換えられた。1945年までに、エンタープライズは恐るべき対空砲火を備え、砲手は沖縄で攻撃してきた神風特攻機の多くを撃墜した。

装甲と機動性

エンタープライズは装甲格納庫甲板、対水雷防御装置、機関部と弾薬庫の上の装甲帯を備え、飛行甲板への爆弾の命中には耐えるよう設計されていた。ただし飛行甲板そのものは無装甲だった。格納庫は側面が開放されており、爆弾の爆風が逃げることができ、日本空母の密閉式格納庫より火災に弱くなかった。最大速力32.5ノット、航続距離15ノットで約12,500海里であり、補給なしに太平洋全域で行動することができた。損害管制はアメリカ海軍で最良であり、東ソロモン海戦とサンタ・クルーズ海戦で爆弾を受けたとき、損害管制班が艦を救い、数週間で戦闘に復帰した。

エンジン

エンタープライズの推進装置は、4基のギアード・タービンが4軸を駆動し、合計120,000馬力を発揮して、最大速力32.5ノットを与えた。この速力は、発着艦に必要な甲板風を生み出すために不可欠であり、エンタープライズを世界最速級の空母のひとつにした。機関部は装甲帯で守られ、航続距離は15ノットで約12,500海里だった。

日本空母との比較では、エンタープライズは赤城と加賀と大きさと速力が似ていたが、レーダーを持ち、より優れた損害管制を持ち、爆弾の爆風を逃がす開放式格納庫を持っていた。一方、日本空母は爆風と火災を閉じ込める密閉式格納庫を持っていた。エンタープライズの航空隊は日本空母より小さかったが、搭乗員はよりよく訓練され、航空機はより優れ、ミッドウェーで3隻の日本空母を沈めた急降下爆撃機は世界最良の急降下爆撃機だった。イギリス空母との比較では、エンタープライズはより大きく速く、より多くの航空機を搭載したが、イギリス空母は爆弾の直撃に耐える装甲飛行甲板を持っていた。一方、エンタープライズの飛行甲板は無装甲であり、イギリス空母は航空攻撃に対してよりよく防御されていた。エンタープライズの強みは航空隊と乗員にあり、その生存は損害管制とレーダーの結果であり、エンタープライズは世界最良の空母だったからではなく、そこにいて、戦い、生き延びた空母だったからこそ、太平洋戦争に勝利した空母として記憶されている。

6. 派生型

派生型	年代	主な特徴	備考
USSヨークタウン（CV-5）	1937〜1942年	級の1番艦。ミッドウェーで沈没	エンタープライズの姉妹艦
USSエンタープライズ（CV-6）	1938〜1947年	2番艦。従軍星章20個	「ビッグE」
USSホーネット（CV-8）	1941〜1942年	3番艦。ドゥーリトル空襲を発進。サンタ・クルーズで沈没	エンタープライズの姉妹艦
エンタープライズ（夜間作戦）	1944〜1945年	夜間戦闘機運用用に装備。F6F-5Nヘルキャット	最初のアメリカ夜間空母
USSエンタープライズ（CVN-65）	1961〜2012年	CV-6にちなんで名付けられた原子力空母	名前の後継艦
USSエンタープライズ（CVN-80）	建造中	CV-6にちなんで名付けられたジェラルド・R・フォード級空母	2020年代に就役予定

ヨークタウンとホーネット——姉妹艦

エンタープライズはヨークタウン級の2番艦であり、姉妹艦のヨークタウンとホーネットはともに並んで戦い、ともに戦争で失われた。級の1番艦であるヨークタウンは、珊瑚海とミッドウェーで戦い、日本の爆弾と魚雷で損傷し、安全な場所へ曳航される途中で日本の潜水艦に沈められ、その喪失はアメリカ海軍にとって重い打撃だった。級の3番艦であるホーネットは、1942年4月のドゥーリトル空襲で16機のB-25爆撃機を甲板から発進させて東京を攻撃し、ミッドウェーとサンタ・クルーズで戦い、日本の爆弾と魚雷で損傷し、日本の駆逐艦に沈められた。エンタープライズは、級のなかで戦争を生き延びた唯一の艦であり、その生存は運、損害管制、乗員の技量の問題であり、エンタープライズが「ラッキーE」として記憶されている理由である。ヨークタウン級の3隻はミッドウェーでともに戦い、その航空隊は1日のうちに4隻の日本空母を沈め、級はミッドウェー海戦に勝利した級として記憶されている。

改装と夜間戦闘機エンタープライズ

エンタープライズは戦争中に何度も改装され、改装のたびにより有効な艦となった。1943年、ブレマートンで改装され、対空武装が強化され、飛行甲板が修理され、レーダーが改良され、新しい航空隊と新しい艦長とともに太平洋に復帰した。1944年、夜間戦闘機運用用に装備され、レーダーを備えたF6F-5Nヘルキャットを載せて夜間戦闘機を運用した最初のアメリカ空母となり、フィリピンと日本上空で夜間任務を飛び、夜間に艦隊を攻撃した日本機を撃墜した。エンタープライズの夜間作戦は、戦争最後の年における勤務の重要な部分であり、空母と乗員の多用途性を示し、エンタープライズが昼間の空母だけでなく、夜間にも戦うことができる艦だったことを思い出させる。改装により、エンタープライズは戦争の終わりまで現役にとどまり、改装は、戦争のさなかに艦を修理し、改良するアメリカ海軍の能力の尺度である。

名は生き続ける——CVN-65とCVN-80

エンタープライズの名は、後の2隻のアメリカ空母に与えられ、アメリカ海軍で最も名誉ある名前のひとつである。1961年に就役したUSSエンタープライズ（CVN-65）は、世界初の原子力空母であり、キューバ危機からイラクとアフガニスタンの戦争まで51年間勤務し、2012年に退役した。現在建造中のジェラルド・R・フォード級空母であるUSSエンタープライズ（CVN-80）は、その名を冠する3隻目のアメリカ空母となり、2020年代後半に就役する予定である。エンタープライズの名は、テレビシリーズ『スタートレック』の宇宙船の名でもあり、空母にちなんで名付けられたものであり、艦のアメリカ文化における位置の尺度である。エンタープライズは軍艦であるだけでなく、アメリカの探査とアメリカの力の象徴であり、アメリカ海軍が決して消えさせない名前である。

7. 実戦

ミッドウェー、1942年6月

ミッドウェーでは、エンタープライズはレイモンド・スプルーアンス少将の第16任務部隊の旗艦であり、C・ウェード・マクラスキー少佐とリチャード・ベスト大尉に率いられた急降下爆撃機が、ひとつの朝のうちに日本空母を攻撃して太平洋戦争の流れを変えた。1942年6月4日の朝、マクラスキー少佐の急降下爆撃機は、計画された捜索区域を超えて飛行し、艦隊に急いで合流しようとする日本の駆逐艦を追って日本艦隊を発見し、太陽を背にして空母を攻撃し、爆弾が空母に火を付け、破壊した。急降下爆撃機の第2分隊を率いたベストは、赤城を攻撃し、火を付けた爆弾を投下した。彼の攻撃は、海戦における最も重要な単独の行動だった。エンタープライズの急降下爆撃機は、午前中に赤城と加賀を、午後に飛龍を沈め、ヨークタウンの急降下爆撃機は蒼龍を沈め、ミッドウェー海戦は太平洋戦争の転換点となった。勝利は高くついた。ヨークタウンは日本の爆弾と魚雷で損傷し、安全な場所へ曳航される途中で日本の潜水艦に沈められ、エンタープライズの航空隊は多くの航空機と搭乗員を失い、雷撃隊はほぼ全滅した。エンタープライズは航空隊が消耗した状態で真珠湾に帰還し、改装と再装備を受け、1942年8月に再びソロモン諸島へ航行し、ガダルカナルをめぐる長い戦役を戦った。ミッドウェーの余波は、太平洋におけるアメリカの攻勢の始まりであり、エンタープライズはその中心にあり、ヨークタウンが失われたときのミッドウェーでのエンタープライズの生存は、姉妹艦が生き延びなかったときにエンタープライズが生き延びた多くの機会の最初のものだった。

急降下爆撃機の朝

ミッドウェーでは、エンタープライズはレイモンド・スプルーアンス少将の第16任務部隊の旗艦であり、C・ウェード・マクラスキー少佐とリチャード・ベスト大尉に率いられた急降下爆撃機が、ひとつの朝のうちに3隻の日本空母を沈めた。1942年6月4日の朝、マクラスキー少佐の急降下爆撃機は、計画された捜索区域を超えて飛行し、艦隊に急いで合流しようとする日本の駆逐艦を追って日本艦隊を発見し、太陽を背にして空母赤城、加賀を攻撃し、爆弾が空母に火を付け、破壊した。急降下爆撃機の第2分隊を率いたベストは、赤城を攻撃し、火を付けた爆弾を投下した。彼の攻撃は、海戦における最も重要な単独の行動だった。エンタープライズの急降下爆撃機は、午前中に赤城と加賀を、午後に飛龍を沈め、ヨークタウンの急降下爆撃機が蒼龍を沈め、ミッドウェー海戦は勝利し、日本の空母部隊は破壊された。ミッドウェーにおけるエンタープライズの急降下爆撃機の朝は、海軍史で最も有名な出来事のひとつであり、エンタープライズがミッドウェー海戦に勝利した空母として記憶されている理由である。

ヨークタウンの喪失と余波

ミッドウェー海戦は勝利だったが、高くついた勝利だった。ヨークタウンは日本の爆弾と魚雷で損傷し、安全な場所へ曳航される途中で日本の潜水艦に沈められ、エンタープライズの航空隊は多くの航空機と搭乗員を失い、雷撃隊はほぼ全滅した。エンタープライズは航空隊が消耗した状態で真珠湾に帰還し、改装と再装備を受け、1942年8月に再びソロモン諸島へ航行し、ガダルカナルをめぐる長い戦役を戦った。ミッドウェーの余波は、太平洋におけるアメリカの攻勢の始まりであり、エンタープライズはその中心にあり、ヨークタウンが失われたときのミッドウェーでのエンタープライズの生存は、姉妹艦が生き延びなかったときにエンタープライズが生き延びた多くの機会の最初のものだった。エンタープライズの乗員は、ミッドウェーを戦争を転換させた海戦として記憶し、ミッドウェーの従軍星章を誇りをもって身に付け、艦の評判が1942年6月のひとつの朝に作られたことを知っていた。

ソロモン諸島——太平洋にただ1隻

1942年秋、エンタープライズはガダルカナルをめぐる戦役を戦い、その期間の大半、太平洋に残された唯一のアメリカ空母だった。1942年8月の東ソロモン海戦では、3発の爆弾を受け、乗員74名が戦死し、95名が負傷したが、損害管制班が艦を救い、真珠湾で修理され、数週間でソロモン諸島に復帰した。1942年10月のサンタ・クルーズ海戦では、2発の爆弾を受け、乗員44名が戦死し、ホーネットが沈没し、エンタープライズは再び太平洋に残された唯一のアメリカ空母となった。1942年11月のガダルカナル海戦では、航空機が日本戦艦比叡の沈没を助け、その数か月におけるエンタープライズの生存は、唯一の空母が残されたとき、アメリカ空母部隊そのものの生存だった。日本軍はエンタープライズを3度沈没したと報告し、そのたびにエンタープライズは帰ってきて、日本軍はエンタープライズを「グレイ・ゴースト」と呼び、その名が定着し、今もその名で記憶されている。

中部太平洋攻勢、1943〜1944年

1943年と1944年、エンタープライズは中部太平洋攻勢に参加し、タラワ、クェゼリン、トラック、マリアナ諸島の日本基地を空襲し、航空機は地上の日本機と海上の日本船舶を破壊した。1944年6月のフィリピン海海戦では、航空機が「マリアナの七面鳥撃ち」に参加し、日本の空母航空隊が破壊され、戦闘機はアメリカ艦隊を攻撃した日本機の多くを撃墜した。中部太平洋でのエンタープライズの勤務は、空襲と戦闘の長い戦役であり、アメリカ艦隊を日本の門前にまでもたらした戦役であり、エンタープライズはその中心にあり、航空隊は海軍で最も有効な航空隊のひとつだった。1944年末までに、日本の空母部隊は破壊され、エンタープライズの役割は変わった。日本空母と戦うのではなく、上陸作戦を支援し、日本本土を攻撃するようになり、エンタープライズは歴戦の艦となり、歴戦の乗員を持ち、世界で最も有名な空母だった。

レイテ、硫黄島、沖縄

1944年10月、エンタープライズは史上最大の海戦であるレイテ沖海戦に参加し、航空機は日本艦隊を攻撃し、戦艦武蔵の沈没を助け、日本の空母部隊を破壊した。1945年2月、硫黄島への上陸作戦を支援し、航空機は島をめぐって戦う海兵隊への近接航空支援を飛んだ。1945年4月、沖縄への上陸作戦を支援し、4月11日に神風特攻機に命中し、5月14日に再び命中したとき、神風特攻機は前部エレベーターを破壊し、乗員14名を殺害し、34名を負傷させた。5月14日の損害は、エンタープライズが被った最悪の損害であり、アメリカに修理のために送られ、1945年8月に戦争が終わったとき、まだ修理中だった。レイテ、硫黄島、沖縄でのエンタープライズの勤務は、戦時の経歴の終わりであり、ふさわしい終わりだった。戦争の初日から最後の日まで戦い、20個の従軍星章を獲得し、アメリカ史上最も勲章を受けた軍艦だった。

8. 長所

エンタープライズの長所は、その航空隊、損害管制、レーダー、速力にあった。航空隊はアメリカ海軍で最も有効な航空隊のひとつであり、ミッドウェーで日本空母を沈め、ガダルカナルで戦艦比叡を沈め、レイテ沖海戦で戦艦武蔵を沈めた。損害管制はアメリカ海軍で最良であり、東ソロモン海戦とサンタ・クルーズ海戦で爆弾を受けたとき、損害管制班が艦を救い、数週間で戦闘に復帰した。開放式格納庫により、爆弾の爆風が逃げることができ、日本空母の密閉式格納庫より火災に弱くなかった。レーダーにより、接近する攻撃に対する警告が得られ、日本空母にはなかった利点だった。32.5ノットという最大速力は世界最速級であり、発着艦に必要な甲板風を生み出した。何よりも、エンタープライズは、姉妹艦が失われたときに生き延び、3度沈没したと報告されながら、そのたびに帰ってきた艦だった。

9. 短所

エンタープライズの短所は、その防御の限界にあった。飛行甲板そのものは無装甲であり、イギリス空母の装甲飛行甲板とは異なり、爆弾の直撃に耐えることができなかった。搭載機数約90機は、日本空母より少なく、ミッドウェーでは雷撃隊がほぼ全滅するなど、航空隊は大きな損失を被った。エンタープライズは何度も被弾した。東ソロモン海戦では3発の爆弾で乗員74名が戦死し、95名が負傷し、サンタ・クルーズ海戦では2発の爆弾で乗員44名が戦死し、沖縄では神風特攻機が前部エレベーターを破壊した。1945年5月14日の損害は、エンタープライズが被った最悪の損害であり、戦争が終わったとき、まだ修理中だった。エンタープライズの生存は、設計と損害管制と乗員の技量の結果だったが、運にも負っていた。姉妹艦のヨークタウンとホーネットはともに失われたのである。

10. 使用者と遺産

アメリカ海軍

エンタープライズは、1938年の就役から1947年の退役まで、アメリカ海軍のみで勤務し、輸出されることは決してなく、他の海軍が級の艦を運用することはなかった。勤務はすべて太平洋艦隊でのものであり、戦争の大半において海軍で最も有名な艦であり、乗員は世界で最も経験豊富な空母乗員だった。エンタープライズの艦長には、後に艦隊を指揮することになる将校が含まれ、航空隊司令には戦争で最も有名な海軍航空員の何人かが含まれ、乗員には、真珠湾から沖縄まで戦争全体を通じて艦で勤務した人々が含まれていた。アメリカ海軍でのエンタープライズの勤務は戦争とともに終わったが、その名は後に続く空母に生き続け、従軍星章と感状は今もどのアメリカ軍艦よりも多く、勤務とそれに勤務した人々の尺度である。

他の運用者はなく——解体をめぐる論争

他の海軍がエンタープライズを運用することはなく、戦後、エンタープライズは予備役に置かれ、1958年、博物館として保存する運動にもかかわらず、スクラップとして売却され、1958年から1960年にかけてニュージャージー州カーニーで解体された。保存運動は、艦の退役軍人とアメリカ海軍に率いられ、資金を集め、政府に働きかけたが、失敗した。海軍はエンタープライズほどの大きさの艦を維持する余裕がなく、政府は保存の費用を支払わず、どの都市も引き取って維持費を支払おうとしなかったからである。エンタープライズの解体は今もアメリカ海軍に悼まれ、戦闘で沈没しなかったアメリカ軍艦の最大の喪失として挙げられ、軍艦の保存には資金、政治的意思、保管場所が必要であることを思い出させる。エンタープライズの名は、その名を冠する空母に生き続け、遺物は博物館に残っているが、艦そのものはなくなり、その喪失は決して癒えない傷である。

遺産——最も勲章を受けた軍艦

エンタープライズの遺産は、アメリカ史上最も勲章を受けた軍艦としてのものであり、太平洋戦争に勝利した空母、すべての主要な空母決戦を戦い、20個の従軍星章、大統領部隊感状、海軍部隊表彰を受けた艦として記憶されている。エンタープライズの従軍星章は、どのアメリカ軍艦よりも多く、その勤務の尺度である。ミッドウェー、東ソロモン海戦、サンタ・クルーズ海戦、ガダルカナル、フィリピン海海戦、レイテ沖海戦、硫黄島、沖縄で戦い、これらすべての戦いに参加した唯一のアメリカ空母だった。エンタープライズの遺産は、空母そのものの遺産でもある。戦艦ではなく航空母艦こそが20世紀の主力艦であることを証明した艦のひとつであり、ミッドウェーとソロモン諸島での作戦は空母が何をできるかを示し、その生存は空母が何に耐えられるかを示した。エンタープライズの名は太平洋戦争と切り離せず、戦争について学ぶすべてのアメリカの学童が学ぶ名前である。

記憶のなかのグレイ・ゴースト

エンタープライズは「グレイ・ゴースト」として記憶されている。日本軍が3度沈没したと報告し、そのたびに帰ってきた艦であり、その名は評判の尺度である。死なない艦であり、日本軍が殺すことができなかった艦だった。エンタープライズの記憶は、その物語を伝える書籍と映画、遺物を展示する博物館、その名を冠する空母、そしてエンタープライズを海軍で最良の艦であり、帰還させてくれた艦として記憶する、それに勤務した人々の心に生き続けている。エンタープライズの物語は、海軍歴史遺産司令部、アメリカ海軍国立博物館、太平洋戦争の歴史書で語られ、アメリカ海軍が存在する限り語り続けられる物語である。エンタープライズの遺産は、したがって従軍星章だけでなく、戦争の記憶における位置と、海軍の記憶における位置と、エンタープライズが仕えた国の記憶における位置でもある。

現存するもの——遺物と記念碑

エンタープライズの一部は艦としては残っていない。1958年から1960年にかけて解体されたためだが、遺物はアメリカ各地の博物館と記念碑に残っている。艦鐘はメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校に展示され、特別な機会に鳴らされ、艦名板はワシントンD.C.のアメリカ海軍国立博物館に展示され、艦尾板はニュージャージー州リヴァー・ヴェールの艦への記念碑に展示されている。ミッドウェーで掲げられたエンタープライズの軍艦旗は海軍歴史遺産司令部に展示され、舵輪はカリフォルニア州ヴァレーホの博物館に展示されている。エンタープライズの遺物は、失われた艦を思い出させるものであり、退役軍人とそれに勤務した人々の家族が訪れ、アメリカ史上最も勲章を受けた軍艦の追悼の場である。

博物館としてエンタープライズを保存する運動は、アメリカ海軍史における大きな「もしも」のひとつであり、その失敗は今も悼まれている。運動は艦の退役軍人に率いられ、資金を集め、政府に働きかけ、海軍も支持したが、失敗した。海軍はエンタープライズほどの大きさの艦を維持する余裕がなく、政府は保存の費用を支払わず、どの都市も引き取って維持費を支払おうとしなかったからである。エンタープライズは1958年にスクラップとして売却され、ニュージャージー州カーニーで解体され、その鋼材は溶かされて他の目的に使われ、太平洋戦争に勝利した艦はなくなった。運動の失敗はアメリカ海軍に教訓を与え、戦艦ミズーリや空母イントレピッドを含む後の艦が博物館として保存された理由であり、エンタープライズの後継艦である原子力空母CVN-65が部分的に保存されている理由である。エンタープライズの喪失は、国家が歴史を保存しなければ、それを失うことを思い出させる。

11. よくある質問

USSエンタープライズCV-6とは何か

USSエンタープライズ（CV-6）は、1938年に就役したアメリカ海軍のヨークタウン級航空母艦である。太平洋戦争のあらゆる主要な空母決戦を戦い、他のどのアメリカ軍艦よりも多い20個の従軍星章を獲得した。

なぜエンタープライズはグレイ・ゴーストと呼ばれたのか

日本軍はエンタープライズを「グレイ・ゴースト」と呼んだ。戦争中に3度沈没したと報告され、そのたびにエンタープライズが戦闘に復帰したからである。アメリカ人はエンタープライズを「ビッグE」「ラッキーE」と呼んだ。

ミッドウェーでエンタープライズは何をしたか

1942年6月4日のミッドウェーで、C・ウェード・マクラスキーとリチャード・ベストに率いられたエンタープライズの急降下爆撃機が、ひとつの朝のうちに日本空母赤城、加賀を沈め、日本の空母部隊はその打撃から決して回復しなかった。

エンタープライズはいくつの従軍星章を獲得したか

エンタープライズは20個の従軍星章を獲得し、第二次世界大戦のアメリカ軍艦で最多であり、大統領部隊感状と海軍部隊表彰も受けた。

戦後エンタープライズはどうなったか

エンタープライズは1947年に退役し、予備役に置かれた。退役軍人による博物館として保存する運動にもかかわらず、1958年にスクラップとして売却され、1958〜1960年にニュージャージー州カーニーで解体された。

エンタープライズはどのくらい速かったか

エンタープライズの最大速力は32.5ノット、時速約60キロメートルで、同世代の空母のなかで最速級であり、航空機の発艦に十分な甲板風を生み出すのに十分な速さだった。

12. 出典

1. Wikipedia、「USS Enterprise (CV-6)」——ヨークタウン級、ミッドウェー、ソロモン諸島、20個の従軍星章、1958〜1960年の解体。
2. バレット・ティルマン、『Enterprise: America’s Fightingest Ship』（サイモン＆シュスター、2012年）——艦の戦時の経歴全体。
3. ジョナサン・パーシャル、アンソニー・タリー、『Shattered Sword』（ポトマック・ブックス、2005年）——ミッドウェーとエンタープライズの急降下爆撃機。
4. トーマス・B・ビューエル、『The Quiet Warrior: A Biography of Admiral Raymond A. Spruance』（海軍協会出版、1987年）——ミッドウェーにおけるスプルーアンスと第16任務部隊。
5. E・B・ポッター、『Nimitz』（海軍協会出版、1976年）——太平洋艦隊とエンタープライズの勤務。
6. 海軍歴史遺産司令部、「USS Enterprise (CV-6)」——艦の従軍星章、感状、博物館運動。