リバティ船

1. 導入

1942年11月、1隻の貨物船がわずか4日15時間29分で建造された。リバティ船は、大西洋の戦いに勝利した貨物船であり、世界史上最も多く生産された船である。1941年から1945年のあいだにアメリカで建造され、2,710隻のリバティ船が進水し、建造されたどの級の船よりも多く、イギリスを生き延びさせ、ソ連に補給し、ノルマンディーに上陸し、ドイツと日本を破った軍隊を築いた戦車、銃、食糧、燃料を運んだ。リバティ船は速い船ではなく、美しい船ではなく、よく武装した船でもなかったが、素早く、安価に、膨大な数で建造できる船であり、連合国が必要とした船だった。ドイツのUボートが、連合国の船舶を補充できるより速く沈めていたためであり、唯一の答えは、Uボートが沈めるより速く船を建造することだった。リバティ船がその答えであり、平均約40日で建造され、1隻のリバティ船ロバート・E・ピアリーは、4日15時間29分で建造され、未だに破られていない記録である。リバティ船の物語は、最も独創的な時期のアメリカの戦時産業の物語であり、船を建造した人々と、生命線を開いたままにするためにUボートの群れを航行した商船乗員の物語である。

リバティ船は、それが運んだ自由にちなんで名付けられ、その名は、船を発注したアメリカ海事委員会が選んだ。最初のリバティ船パトリック・ヘンリーは1941年9月27日に進水し、その名は「自由を与えよ、さもなくば死を与えよ」と言ったアメリカの愛国者への賛辞だった。リバティ船は、アメリカの歴史に貢献した人々——大統領、将軍、科学者、作家、船員、一般市民——にちなんで名付けられ、その名はアメリカ史の点呼であり、それを航行した人々は、自らの船が冠する名を誇りに思った。リバティ船はアメリカの産業とアメリカの決意の象徴であり、戦うことではなく、運ぶことによって、そして敵が沈めるより多く、より速く運ぶことによって戦争に勝利した船として記憶されている。

2. 基本情報

種類	貨物船（EC2-S-C1）
出身国	アメリカ（イギリスの船に基づく設計）
設計者	アメリカ海事委員会、ギブス＆コックス社
建造所	アメリカの18造船所
最初の進水	1941年9月27日（パトリック・ヘンリー）
配備期間	1941年〜1970年代（多くは戦後に売却）
生産期間	1941〜1945年。2,710隻を建造
全長	134.6 m
全幅	17.4 m
吃水	8.5 m
排水量	満載約14,245トン
載貨重量	10,856トン
貨物搭載量	約9,140トン。562,608立方フィート（ベール）
速力	11ノット（時速約20 km）
航続距離	約17,000海里
エンジン	3段膨張式蒸気機関、2,500馬力、1軸
乗員	商船乗員約44名、海軍武装警備隊の砲手12〜25名
武装	艦尾の4インチ砲または5インチ砲1門。対空砲（20 mm砲と37 mm砲）

3. 起源と開発

海運危機とイギリスの設計

リバティ船は海運危機から生まれ、連合国の船舶を補充できるより速く沈めていたドイツのUボートへの答えだった。1940年、イギリスは生存を脅かす速度で船を失っており、イギリス政府はアメリカに船の建造を求め、アメリカ海事委員会は、サンダーランドの造船業者ジョゼフ・L・トンプソンが設計したイギリスの貨物船オーシャン級に基づく設計を発注した。オーシャン級は単純で、頑丈で、経済的な船だった。EC2-S-C1と指定されたアメリカの設計は、イギリスの設計を発展させたもので、船体を長くし、エンジンを強力にし、貨物搭載量を増やし、船を建造したことのない造船所で、造船所で働いたことのない労働者によって、素早く、安価に、膨大な数で建造できるよう設計された。リバティ船は新しい設計ではなく、古い設計の発展であり、その強みは単純さであり、その単純さが、これほど速く建造できた理由だった。

海事委員会と大量生産

リバティ船は、商船の建造を担当する政府機関であるアメリカ海事委員会が発注し、メイン州からカリフォルニア州まで、テキサス州からワシントン州まで、アメリカ全土の18造船所で建造された。造船所は新しく、その目的のために建造され、全国から募集された労働者が配置された。女性も多く、「ロージー・ザ・リベター」として知られ、男性とともに船を建造した。リバティ船は大量生産で建造された。部品は工場でプレハブ化され、造船所で溶接され、船は数週間で進水し、艤装された。リバティ船1隻の建造にかかる平均時間は、1941年の約230日から1943年の約42日に短縮され、最速のリバティ船ロバート・E・ピアリーは、1942年11月に4日15時間29分で建造され、未だに破られていない記録である。リバティ船の生産は史上最大の造船の功績であり、戦争のために動員されたときにアメリカの産業が何をできるかを示した。

溶接、女性、造船所

リバティ船は、リベット留めではなく溶接で建造され、溶接で建造された最初の大型の級の船であり、その建造は造船における革命だった。溶接はリベット留めより速く安価であり、造船所が未熟練労働者で船を建造することを可能にし、船の部品を工場でプレハブ化して造船所で組み立てることを可能にし、リバティ船がこれほど速く建造できた理由だった。しかし溶接には問題があった。初期のリバティ船は脆性破壊に悩まされ、冷水のなかで船体が亀裂し、数隻が真っ二つに折れ、問題は鋼材の改良と設計の変更によって解決され、後のリバティ船はより強く、より信頼性が高くなった。リバティ船を建造した造船所には、船を建造したことのない男女が配置され、現場で学び、戦争に勝利した船を建造した。彼らの物語は、アメリカの銃後の偉大な物語のひとつであり、船を建造した女性と、それを航行した男性の物語である。

4. 設計

単純で頑丈な貨物船

リバティ船は、全長134.6メートル、全幅17.4メートル、載貨重量10,856トンの単純で頑丈な貨物船であり、自らのデリックとウィンチで荷役できる5つの船倉に約9,140トンの貨物を搭載するよう設計され、世界のどの港でも積み降ろしができた。船の船体は溶接された鋼鉄で建造され、水密区画に分けられ、1本のスクリューと1枚の舵を備え、2,500馬力の3段膨張式蒸気機関で動力を得て、速力11ノットを発揮した。当時の基準では遅かったが、貨物船としては十分な速さであり、補給なしに17,000海里を航行できるほど経済的だった。リバティ船は美しい船ではなく、速い船でもなかったが、素早く安価に建造でき、有用な貨物を運ぶことができる船であり、連合国が必要とした船だった。

3段膨張式エンジンと1軸スクリュー

リバティ船は、19世紀以来船舶に使われてきた形式のエンジンである3段膨張式蒸気機関で動力を得た。単純で、信頼性が高く、経済的であり、舶用エンジンを建造したことのない工場でも建造できたため選ばれた。2,500馬力を発揮するエンジンは1本のスクリューを駆動し、船に11ノットの速力を与えた。遅かったが、船団のなかの貨物船としては十分な速さであり、船団の他の船に追従できた。エンジンは重油を燃焼し、重油で焚かれるボイラーを備えた単純で信頼性の高いエンジンであり、リバティ船がこれほど速く建造できた理由だった。エンジンは舶用エンジンを製造したことのない工場で作ることができ、数日で船に搭載できた。リバティ船のエンジンは近代的ではなかったが、十分であり、大西洋の戦いに勝利したエンジンだった。必要な数で建造できるエンジンだったからである。

武装と海軍武装警備隊

リバティ船は武装していた。攻撃してきたUボートと航空機から自らを防御しなければならなかったためであり、その武装は、艦尾に搭載された1門の4インチ砲または5インチ砲と、艦橋と甲板に搭載された対空砲、通常は20 mmエリコン砲と37 mm砲からなっていた。銃は海軍武装警備隊が操作した。商船に乗り組み、その防御を担当した12〜25名のアメリカ海軍砲手の分遣隊であり、軍人ではない民間人である商船乗員とともに戦い、Uボートの群れを航行した商船乗員は重い損害を被った。リバティ船の武装は軽く、決意したUボートの攻撃から船を防御することはできなかったが、航空機を追い払い、Uボートに潜航を強制することができ、商船乗員が直面した危険と、彼らが示した勇気の尺度だった。

5. 技術諸元

諸元	リバティ船（EC2-S-C1）
全長	134.6 m
全幅	17.4 m
吃水	8.5 m
排水量	満載約14,245トン
載貨重量	10,856トン
貨物搭載量	約9,140トン
速力	11ノット
航続距離	約17,000海里
エンジン	3段膨張式蒸気機関、2,500馬力
乗員	商船乗員約44名、海軍武装警備隊12〜25名
武装	艦尾の4インチ砲または5インチ砲1門。20 mm砲と37 mm対空砲

火力

リバティ船の武装は軽かった。艦尾の4インチ砲または5インチ砲1門と、艦橋と甲板に搭載された20 mmエリコン砲と37 mm対空砲からなっていた。銃は、12〜25名のアメリカ海軍砲手からなる海軍武装警備隊が操作した。リバティ船の武装は、決意したUボートの攻撃から船を防御することはできなかったが、航空機を追い払い、Uボートに潜航を強制することができた。商船乗員は、Uボートの群れを航行し、魚雷、爆弾、Uボートの砲火に直面し、重い損害を被った。9,000人以上のアメリカ商船乗員が戦争で死亡し、海兵隊を除くどのアメリカ軍種よりも高い割合だった。

積載量と機動性

リバティ船の貨物性能は、同世代の貨物船としては良好であり、単純で、頑丈で、経済的な設計の結果だった。船は5つの船倉に約9,140トンの貨物を搭載でき、船倉は自らのデリックとウィンチで荷役でき、世界のどの港でも積み降ろしができ、戦車、銃、トラック、食糧、燃料、原材料を、どのような組み合わせでも運ぶことができた。速力11ノットは遅かったが、船団のなかの貨物船としては十分な速さであり、航続距離約17,000海里は、アメリカからイギリス、ソ連、太平洋まで補給なしに航行することを可能にした。3段膨張式エンジンは経済的で信頼性が高く、必要な数で建造できるエンジンだった。

エンジン

リバティ船のエンジンは、19世紀以来船舶に使われてきた3段膨張式蒸気機関であり、2,500馬力を発揮して1本のスクリューを駆動し、速力11ノットを与えた。エンジンは単純で、信頼性が高く、経済的であり、舶用エンジンを建造したことのない工場でも建造でき、数日で船に搭載できた。エンジンは重油を燃焼し、重油で焚かれるボイラーを備えた。エンジンは近代的ではなかったが、十分であり、大西洋の戦いに勝利したエンジンだった。必要な数で建造できるエンジンだったからである。

当時のイギリスの貨物船との比較では、リバティ船はより大きく、より速く、より経済的であり、より多くの貨物を運ぶことができ、より速く建造され、Uボートが沈めたイギリスの船に取って代わった船だった。後継のヴィクトリー船との比較では、リバティ船はより遅く、近代的ではなかったが、より安価で、より速く建造でき、必要なときに必要な数で利用可能な船であり、より優れた船であるヴィクトリー船は、戦争に決定的な影響を与えるには遅すぎた。ドイツの貨物船との比較では、リバティ船はより大きく、より数が多く、連合国に補給を続けた船であり、ドイツの商船隊は連合国の封鎖と連合国の潜水艦と航空機によって破壊された。リバティ船の歴史上の位置は、戦争に勝利した貨物船としてのものであり、史上最も多く生産された船として、そして大量生産が戦争に勝利できることを証明した船として記憶されている。

6. 派生型

派生型	年代	主な特徴	生産数
EC2-S-C1（リバティ）	1941〜1945年	標準的な貨物リバティ船。載貨重量10,856トン	2,710隻
ヴィクトリー船（VC2-S-AP2）	1944〜1946年	より速い後継艦。15〜17ノット。タービンエンジン	531隻
Z-EC2-S-C2（タンカー）	1942〜1945年	タンカーとして艤装されたリバティ船体	62隻
EC2-S-C5（航空機輸送艦）	1943〜1945年	航空機を運ぶよう艤装されたリバティ船体	9隻
病院船（AH）	1943〜1945年	病院船に改造されたリバティ船体	6隻

EC2-S-C1——標準リバティ船

EC2-S-C1は標準的なリバティ船であり、最も多く建造された型であり、1941年から1945年のあいだに2,710隻が建造され、戦争に勝利した貨物を運んだ船だった。EC2-S-C1は全長134.6メートル、全幅17.4メートル、載貨重量10,856トンであり、5つの船倉に約9,140トンの貨物を搭載でき、2,500馬力の3段膨張式蒸気機関で動力を得て、速力11ノットを発揮した。EC2-S-C1は連合国が必要とした船だった。素早く安価に建造でき、有用な貨物を運ぶことができ、Uボートが沈めた船に取って代わるのに必要な数で建造できたからである。EC2-S-C1は記憶されているリバティ船であり、ジェレマイア・オブライエンとジョン・W・ブラウンとして今日残る船である。

ヴィクトリー船——後継艦

ヴィクトリー船はリバティ船の後継艦であり、より速く、より大きく、より近代的な船であり、戦後にリバティ船に取って代わり、戦後の商船隊に勤務するよう設計された。VC2-S-AP2と指定されたヴィクトリー船は、全長138.8メートル、全幅18.9メートル、載貨重量10,850トンであり、蒸気タービンエンジンで動力を得て、リバティ船の11ノットよりはるかに速い15〜17ノットの速力を発揮し、1944年から1946年のあいだに531隻が建造された。ヴィクトリー船はリバティ船より優れた船だったが、戦争に決定的な影響を与えるには遅すぎ、大西洋の戦いに勝利したのはヴィクトリー船ではなくリバティ船だった。リバティ船が、必要なときに必要な数で利用可能な船だったからである。したがってヴィクトリー船の物語は、リバティ船の物語への脚注であり、戦後にリバティ船に取って代わった船である。

特殊型——タンカー、運炭船、病院船

リバティ船体は複数の特殊な役割に改造され、最も重要なのはタンカー、運炭船、病院船だった。62隻のリバティ船体がタンカーとして艤装され、Z-EC2-S-C2と指定され、軍隊が必要とする石油とガソリンを運び、9隻のリバティ船体が航空機を運ぶよう艤装され、6隻のリバティ船体が病院船に改造され、戦場から病院へ負傷者を運び、白く塗られ、赤十字を掲げ、ジュネーブ条約によって保護された。リバティ船体の適応性は、その設計への賛辞だった。単純な貨物船が、石油を運び、航空機を運び、負傷者を運ぶよう改造でき、それらすべての任務をうまくこなすことができ、リバティ船が貨物船以上のものであり、多くの役割で連合国に勤務した多用途の船だったことを思い出させる。

7. 実戦

大西洋の戦い

リバティ船の戦争は大西洋の戦いであり、数十隻の船団で航行し、駆逐艦、コルベット、護衛空母に護衛され、群れで狩りをし、船団から遅れたり分離したりした船を沈めたドイツのUボートに攻撃されながら、その戦いを戦った。

船団と群狼

リバティ船は、7ノットで航行する低速船団と、10ノットで航行する高速船団で航行し、イギリスが生き延びるために必要な貨物、ソ連が戦うために必要な貨物、北アフリカ、イタリア、ノルマンディーの軍隊が勝利するために必要な貨物を運んだ。リバティ船の乗員は、民間人である商船乗員と、軍人である海軍武装警備隊の砲手であり、Uボートの群れを航行し、Uボートの魚雷、爆弾、砲火に直面し、生命線を開いたままにした。彼らの勇気は、戦争の偉大な物語のひとつである。

損失と生存

リバティ船は大西洋の戦いで重い損失を被り、約200隻のリバティ船がUボート、航空機、機雷、水上艦によって沈められ、さらに多くが損傷し、それを航行した商船乗員は重い損害を被り、9,000人以上のアメリカ商船乗員が戦争で死亡した。海兵隊を除くどのアメリカ軍種よりも高い割合だった。しかしリバティ船は、沈められるより速く建造された。連合国は2,710隻のリバティ船を建造し、Uボートはそのうち約200隻を沈め、リバティ船は次々と現れ、Uボートは十分に速く沈めることができなかった。大西洋の戦いは、Uボートを沈めることによってではなく、Uボートが沈めるより速く船を建造することによって勝利し、したがってリバティ船の生存は数の問題であり、船を建造したアメリカの産業の問題であり、それを航行した商船乗員の問題であり、リバティ船が大西洋の戦いに勝利した船として記憶されている理由である。

イギリスとソ連への補給

リバティ船はイギリスとソ連に補給し、両国を戦争に留めた生命線だった。リバティ船は大西洋船団でイギリスへ航行し、食糧、燃料、戦車、銃、航空機を運び、北極船団でソ連へ航行し、ドイツ軍と戦うためにソ連が必要とする戦車、トラック、食糧、原材料を運び、ペルシャ湾ルートでソ連へ航行し、イランに陸揚げされ、鉄道でソ連へ運ばれた補給品を運んだ。リバティ船の貨物は、戦争に勝利した貨物だった。エル・アラメインとクルスクで戦った戦車、赤軍をベルリンまで運んだトラック、イギリスを養った食糧、ドイツを攻撃した爆撃機を飛ばした燃料である。イギリスとソ連への補給におけるリバティ船の勤務は、その最も重要な役割であり、船が記憶されている役割であり、戦争が戦闘と同じくらい兵站によって勝利することを思い出させる。

ノルマンディーと太平洋

リバティ船はノルマンディー侵攻に参加し、海岸に上陸した部隊、戦車、補給品を運び、マルベリー港の防波堤を形成するために沈められて防波堤船として使われ、浮き倉庫と修理船として勤務した。リバティ船は太平洋でも勤務し、島々に基地を築いた補給品を運び、ガダルカナルから沖縄まで戦った軍隊に補給し、日本の潜水艦と神風特攻機に攻撃され、損失を被ったが、次々と現れ、日本を破った戦争に補給した。ノルマンディーと太平洋でのリバティ船の勤務は、戦時の経歴の終わりであり、ふさわしい終わりだった。イギリスを生き延びさせ、ソ連に補給した船が、戦争に勝利した侵攻にも補給し、大西洋から太平洋まで、北極から地中海まで、戦争のあらゆる戦域で勤務した。

8. 長所

リバティ船の長所は、その単純さ、大量生産のしやすさ、積載量、航続距離にあった。船は単純で頑丈な設計であり、船を建造したことのない造船所で、造船所で働いたことのない労働者によって、素早く安価に建造できた。部品は工場でプレハブ化され、造船所で溶接され、建造にかかる平均時間は、1941年の約230日から1943年の約42日に短縮され、最速の船は4日15時間29分で建造された。船は5つの船倉に約9,140トンの貨物を搭載でき、戦車、銃、トラック、食糧、燃料、原材料を、どのような組み合わせでも運ぶことができた。航続距離約17,000海里は、アメリカからイギリス、ソ連、太平洋まで補給なしに航行することを可能にした。3段膨張式エンジンは経済的で信頼性が高く、舶用エンジンを建造したことのない工場でも建造できた。リバティ船体は、タンカー、航空機輸送艦、病院船にも改造できた。

9. 短所

リバティ船の短所は、その遅さ、軽い武装、初期の溶接の問題にあった。速力11ノットは遅く、船団のなかの貨物船としては十分だったが、Uボートから逃げることはできなかった。武装は軽く、艦尾の4インチ砲または5インチ砲1門と対空砲だけであり、決意したUボートの攻撃から船を防御することはできなかった。約200隻のリバティ船が戦争中に沈められ、9,000人以上のアメリカ商船乗員が死亡した。初期のリバティ船は溶接の脆性破壊に悩まされ、冷水のなかで船体が亀裂し、数隻が真っ二つに折れた。問題は鋼材の改良と設計の変更によって解決され、後のリバティ船はより強く、より信頼性が高くなったが、初期の船は脆弱だった。リバティ船は美しい船ではなく、速い船でもなく、よく武装した船でもなかった。大量生産できる船であり、連合国が必要とした船だった。

10. 使用者と遺産

アメリカ

リバティ船はアメリカで建造され、アメリカ海事委員会のもとでアメリカによって運用された。海事委員会は船を所有し、アメリカの海運会社に貸与し、海運会社はアメリカの乗員で船を運用した。リバティ船は民間人であるアメリカの商船乗員によって航行され、軍人である海軍武装警備隊によって防御され、アメリカが同盟国に供給した貨物と、アメリカ陸軍と海軍が戦争を戦うために必要な貨物を運び、大西洋から太平洋まで、北極から地中海まで、世界のあらゆる海洋を航行した。アメリカでのリバティ船の勤務は、どの運用者のなかでも最も長く、最も重要なものであり、船が記憶されている勤務であり、その乗員は生命線を開いたままにした人々であり、海兵隊を除くどのアメリカ軍種よりも高い損害率を被った人々だった。

他の運用者と戦後の世界

リバティ船は他の複数の国でも使われ、最も注目されるのはイギリスで、レンドリースでリバティ船を受け取り、イギリスの乗員で運用し、ソ連はリバティ船を受け取り、ドイツ軍と戦うために必要な補給品を運ぶために使った。戦後、リバティ船はギリシャ、ノルウェー、イタリア、フランス、日本を含む多くの国の商船隊に売却され、戦後の商船隊で数十年にわたって勤務し、世界中で貨物を運び、一部のリバティ船は、建造から30年後の1970年代にも現役だった。リバティ船の戦後の勤務は、その設計への賛辞だった。戦争のために建造された船が、平和においてもなお有用な貨物船であり、船が救うことを助けた世界に勤務し、戦争に勝利し、平和を再建した船として記憶されている。

遺産——戦争に勝利した船

リバティ船の遺産は、戦争に勝利した船としてのものであり、史上最も多く生産された船として、そして大量生産が戦争に勝利できることを証明した船として、そして敵が沈めるより速く船を建造できる国が勝利することを証明した船として記憶されている。リバティ船の生産は、4年間で2,710隻であり、史上最大の造船の功績であり、戦争のために動員されたときにアメリカの産業が何をできるかを示し、アメリカの戦争努力の規模と、戦争に勝利するというアメリカ国民の決意の尺度である。リバティ船の遺産は、Uボートの群れを航行し、重い損害を被った商船乗員の遺産でもあり、商船乗員は戦争の忘れられた英雄として記憶され、その物語はアメリカ、イギリス、ソ連の商船乗員への記念碑で語られている。

ロージー・ザ・リベターと銃後

リバティ船は、それを建造した女性と、その生産を可能にした銃後のことで記憶されている。リバティ船を建造した造船所には、船を建造したことのない男女が配置され、女性は「ロージー・ザ・リベター」として知られ、男性とともに船を建造し、溶接し、リベット留めし、塗装し、艤装し、女性が男性の仕事ができること、そして銃後が前線と同じくらい重要であることを示した。したがってリバティ船の物語は、アメリカの銃後の物語であり、船を建造した女性と、それを航行した男性と、それを作った産業の物語であり、銃後を記憶する博物館と記念碑、戦争の物語を伝える映画と書籍で語られる物語である。リバティ船の遺産は、それを建造し、それを航行した人々の遺産であり、忘れられることのない遺産である。

現存する実物

2隻のリバティ船が運航可能な状態で残っており、世界で最も貴重な船のひとつである。カリフォルニア州サンフランシスコに係留されているSSジェレマイア・オブライエンは、完全に運航可能なリバティ船であり、1994年にDデイ50周年でノルマンディーへ航行し、戦後ノルマンディーに戻った唯一のリバティ船であり、志願者によって整備され、特別な機会に航行する。メリーランド州ボルチモアに係留されているSSジョン・W・ブラウンも、完全に運航可能なリバティ船であり、チェサピーク湾でクルーズに航行し、志願者によって整備され、リバティ船とそれを航行した商船乗員の物語を伝える博物館船である。2隻の現存するリバティ船は生きた博物館であり、リバティ船が何であり、何をしたかを理解する最良の方法であり、毎年数千人が訪れる。

他のリバティ船は他の形態で残っている。ケーブル敷設船に改造され、ギリシャに係留されているSSアーサー・M・ハッデル、調査船に改造されたSSアルバート・M・ボー、そして防波堤と人工礁として沈められ、ノルマンディー沖とアメリカ沿岸の海底に横たわる多くのリバティ船がある。リバティ船は、ニューヨークのアメリカ商船員記念碑、ロンドンの商船記念碑、ソ連の記念碑を含む、商船乗員への記念碑で記憶され、ジェレマイア・オブライエンを所蔵するサンフランシスコ海洋国立歴史公園や、ジョン・W・ブラウンを所蔵するボルチモア海洋博物館を含む、リバティ船の遺物を展示する博物館で記憶されている。訪問者にとって、リバティ船は第二次世界大戦の船のなかで最も身近なもののひとつであり、戦争に勝利した船と、それを建造し、それを航行した人々を思い出させる。

11. よくある質問

リバティ船とは何か

リバティ船は、第二次世界大戦中に建造されたアメリカの貨物船であり、EC2-S-C1と指定された。1941年から1945年のあいだに2,710隻が建造され、建造されたどの級の船よりも多く、イギリスとソ連を戦争に留めた補給品を運んだ。

リバティ船は何隻建造されたか

1941年から1945年のあいだにアメリカで2,710隻のリバティ船が建造され、18の造船所で、平均約40日で建造され、最速のロバート・E・ピアリーは4日15時間29分で建造された。

リバティ船はどのくらい速かったか

リバティ船の最大速力は11ノット、時速約20キロメートルであり、遅かったが、船団のなかの貨物船としては十分な速さであり、航続距離は約17,000海里だった。

リバティ船は何隻沈められたか

戦争中に約200隻のリバティ船が、Uボート、航空機、機雷、水上艦によって沈められ、9,000人以上のアメリカ商船乗員が死亡し、海兵隊を除くどのアメリカ軍種よりも高い割合だった。

今日リバティ船をどこで見ることができるか

2隻のリバティ船が運航可能な状態で残っている。カリフォルニア州サンフランシスコのSSジェレマイア・オブライエンと、メリーランド州ボルチモアのSSジョン・W・ブラウンである。両船とも特別な機会に航行し、訪問者に公開されている。

ロバート・E・ピアリーとは何か

ロバート・E・ピアリーは、記録上最速で建造されたリバティ船である。1942年11月にカリフォルニア州リッチモンドのパーマネンテ・メタルズ造船所で4日15時間29分で建造され、アメリカの造船速度の実証だった。

12. 出典

1. Wikipedia、「Liberty ship」——EC2-S-C1の設計、2,710隻の生産、ロバート・E・ピアリーの記録、現存する船。
2. L・A・ソーヤー、W・H・ミッチェル、『The Liberty Ships』（ロイズ・オブ・ロンドン・プレス、1985年）——船の設計、生産、勤務。
3. ピーター・エルフィック、『Liberty: The Ships That Won the War』（海軍協会出版、2001年）——大西洋の戦いとリバティ船。
4. ジェームズ・M・モリス、『The History of the U.S. Navy’s Armed Guard』（海軍協会出版、1999年）——リバティ船の海軍武装警備隊。
5. アメリカ海事委員会、『The Liberty Ship』（1945年）——計画の公式史。
6. SSジェレマイア・オブライエンとSSジョン・W・ブラウンの博物館船——現存するリバティ船とその歴史。