Buque Liberty

1. Introducción

La historia del barco Liberty es la historia de la industria estadounidense en tiempos de guerra en su forma más inventiva, y de los hombres y mujeres que construyeron los barcos, y de los marineros mercantes que los navegaron a través de las manadas de lobos de los submarinos para mantener abierta la línea de vida. El buque Liberty fue el carguero que ganó la Batalla del Atlántico y el barco más producido en la historia del mundo. Construidos en Estados Unidos entre 1941 y 1945, se botaron 2.710 barcos Liberty, más que cualquier otra clase de barco jamás construido, y llevaban los tanques, las armas, la comida y el combustible que mantuvieron viva a Gran Bretaña, que abastecieron a la Unión Soviética y que construyeron los ejércitos que desembarcaron en Normandía y derrotaron a Alemania y Japón. El barco Liberty no era un barco rápido, no era un barco hermoso y no era un barco bien armado, pero era un barco que podía construirse rápidamente, barato y en cantidades enormes, y era el barco que los aliados necesitaban, porque los submarinos alemanes estaban hundiendo los barcos aliados más rápido de lo que podían ser reemplazados, y la única respuesta era construir barcos más rápido de lo que los submarinos podían hundirlos. El barco Liberty fue la respuesta, y se construyó en una media de unos cuarenta días, y un barco Liberty, el Robert E. Peary, se construyó en cuatro días, quince horas y veintinueve minutos, un récord jamás igualado.

El barco Liberty recibió su nombre por la libertad que llevaba, y su nombre fue elegido por la Comisión Marítima de los Estados Unidos, que encargó los barcos, y el primer barco Liberty, el Patrick Henry, fue lanzado el 27 de septiembre de 1941, y su nombre era un homenaje al patriota estadounidense que había dicho «Dame libertad o dame muerte». Los barcos Liberty llevaban el nombre de estadounidenses que habían contribuido a la historia de la nación (presidentes, generales, científicos, escritores, marineros y ciudadanos comunes) y sus nombres eran una lista de la historia estadounidense, y los hombres que los navegaban estaban orgullosos de los nombres que llevaban sus barcos. El barco Liberty era un símbolo de la industria estadounidense y de la determinación estadounidense, y se lo recuerda como el barco que ganó la guerra, no luchando, sino transportando, y transportando más y más rápido de lo que el enemigo podía hundir.

2. Datos clave

Tipo	Buque de carga (EC2-S-C1)
Origen	Estados Unidos (diseño basado en un barco británico)
Diseñador	Comisión Marítima de los Estados Unidos; Gibbs & Cox
Constructor	18 astilleros americanos
Primera botadura	27 de septiembre de 1941 (Patrick Henry)
En servicio	1941-1970 (muchos se vendieron después de la guerra)
Producción	1941-1945; 2.710 construidos
Longitud	134,6 m (441 pies 6 pulgadas)
Manga	17,4 m (57 pies)
Calado	8,5 m (27 pies 9 pulgadas)
Desplazamiento	Unas 14.245 toneladas a plena carga
Peso muerto	10.856 toneladas
Capacidad de carga	Unas 9.140 toneladas; 562,608 pies cúbicos (bale)
Velocidad	11 nudos (unos 20 km/h)
Autonomía	Unas 17.000 millas náuticas
Motor	Máquina de vapor de triple expansión, 2.500 CV; un eje
Tripulación	Aproximadamente 44 marineros mercantes, además de 12 a 25 artilleros de la Guardia Armada de la Armada.
Armamento	Un cañón de popa de 4 o 5 pulgadas; cañones antiaéreos (20 mm y 37 mm)

3. Origen y desarrollo

La crisis del transporte marítimo y el diseño británico

El barco Liberty nació de una crisis marítima y fue la respuesta a los submarinos alemanes, que hundían los barcos aliados más rápido de lo que podían ser reemplazados. En 1940, Gran Bretaña estaba perdiendo barcos a un ritmo que amenazaba su supervivencia, y el gobierno británico pidió a los Estados Unidos que le construyeran barcos, y la Comisión Marítima de los Estados Unidos encargó un diseño basado en un buque de carga británico, el Ocean clase, que había sido diseñado por el constructor naval de Sunderland Joseph L. Thompson y que era un barco sencillo, robusto y económico. El diseño americano, que fue denominado EC2-S-C1, era una evolución del diseño británico, con un casco más largo, un motor más potente y una mayor capacidad de carga, y estaba pensado para ser construido de forma rápida, barata y en cantidades enormes, por astilleros que nunca antes habían construido barcos, y por trabajadores que nunca habían trabajado en un astillero. El barco Liberty no era un diseño nuevo, sino el desarrollo de uno antiguo, y su punto fuerte era su simplicidad, y su simplicidad era la razón por la que podía construirse tan rápidamente.

La Comisión Marítima y la producción en masa

El barco Liberty fue encargado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos, que era la agencia gubernamental responsable de la construcción del transporte marítimo mercante, y se construyó en dieciocho astilleros en todo Estados Unidos, desde Maine hasta California y desde Texas hasta Washington. Los astilleros eran nuevos, estaban construidos para ese propósito y contaban con trabajadores reclutados de todo el país, incluidas muchas mujeres, que llegaron a ser conocidas como «Rosie la Remachadora» y que construían los barcos junto con los hombres. El barco Liberty se construyó mediante producción en masa: sus piezas se prefabricaron en fábricas y se soldaron entre sí en el astillero, y el barco fue botado y equipado en cuestión de semanas, y el tiempo promedio para construir un barco Liberty cayó de unos 230 días en 1941 a unos 42 días en 1943, y el barco Liberty más rápido, el Robert E. Peary, fue construido en cuatro días, quince horas y veintinueve minutos en noviembre de 1942, un récord jamás igualado. La producción del barco Liberty fue el mayor logro de construcción naval de la historia y demostró lo que la industria estadounidense podía hacer cuando se movilizaba para la guerra.

Soldadura, mujeres y astilleros

El barco Liberty se construyó mediante soldadura, no mediante remachado, y fue la primera gran clase de barcos construidos mediante soldadura, y su construcción fue una revolución en la construcción naval. Soldar era más rápido y más barato que remachar, y permitía a los astilleros construir barcos con mano de obra no calificada, y les permitía prefabricar las piezas del barco en fábricas y ensamblarlas en el astillero, y fue la razón por la que el barco Liberty pudo construirse tan rápidamente. Pero la soldadura tenía sus problemas: los primeros barcos Liberty sufrían fracturas frágiles, en las que el casco se agrietaba en agua fría y varios barcos se partían por la mitad, y el problema se resolvió mejorando el acero y cambiando el diseño, y los barcos Liberty posteriores eran más fuertes y fiables. Los astilleros que construyeron los barcos Liberty estaban integrados por hombres y mujeres que nunca antes habían construido un barco, aprendieron en el trabajo y construyeron los barcos que ganaron la guerra, y su historia es una de las grandes historias del frente interno estadounidense, y de las mujeres que construyeron los barcos y los hombres que los navegaron.

4. Diseño

Un buque de carga sencillo y resistente

El Liberty era un carguero sencillo y robusto, de 134,6 metros de eslora, 17,4 metros de manga y un peso muerto de 10.856 toneladas, y estaba diseñado para transportar una carga de unas 9.140 toneladas en sus cinco bodegas, atendidas por sus propias plumas y cabrestantes, y que podían cargarse y descargarse en cualquier puerto del mundo. El casco del barco estaba construido en acero soldado, estaba dividido en compartimentos estancos, estaba dotado de una sola hélice y un solo timón, y estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de 2.500 caballos de fuerza, lo que le daba una velocidad de 11 nudos, lenta para los estándares de la época, pero lo suficientemente rápida para un carguero, y lo suficientemente económica como para permitirle navegar 17.000 millas náuticas sin repostar combustible. El barco Liberty no era un barco hermoso ni rápido, pero era un barco que podía construirse rápida y económicamente y que podía transportar una carga útil, y ese era el barco que los aliados necesitaban.

El motor de triple expansión y la hélice única

El barco Liberty estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión, un tipo de motor que se utilizaba en barcos desde el siglo XIX, y que se eligió porque era sencillo, fiable y económico, y porque podía ser construido por fábricas que nunca antes habían construido un motor marino. El motor, que producía 2.500 caballos de fuerza, accionaba una sola hélice y le daba al barco una velocidad de 11 nudos, que era lenta, pero lo suficientemente rápida para un carguero en convoy, y que permitía que el barco siguiera el ritmo de los demás barcos del convoy. El motor quemaba aceite y estaba equipado con calderas que funcionaban con aceite, y era un motor simple y confiable, y fue la razón por la que el barco Liberty pudo construirse tan rápidamente, porque el motor se podía fabricar en fábricas que nunca habían fabricado un motor marino, y se podía instalar en el barco en cuestión de días. El motor del barco Liberty no era moderno, pero era lo suficientemente bueno, y fue el motor que ganó la Batalla del Atlántico, porque era el motor que podía construirse en la cantidad necesaria.

Armamento y Guardia Armada de la Armada

El barco Liberty estaba armado, porque tenía que defenderse de los submarinos y los aviones que lo atacaban, y su armamento consistía en un único cañón de 4 o 5 pulgadas montado en la popa, y de cañones antiaéreos, normalmente cañones Oerlikon de 20 mm y cañones de 37 mm, montados en el puente y en la cubierta. Los cañones estaban tripulados por la Guardia Armada de la Armada, un destacamento de 12 a 25 artilleros de la Armada de los Estados Unidos que servían a bordo del barco mercante y que eran responsables de su defensa, y que luchaban junto a los marineros mercantes, que eran civiles y que no eran miembros de las fuerzas armadas, pero que conducían los barcos a través de las manadas de lobos de submarinos y que sufrieron numerosas bajas. El armamento del barco Liberty era liviano y no podía defenderlo contra un ataque decidido de un submarino, pero podía ahuyentar un avión y obligar a un submarino a sumergirse, y era una medida del peligro que enfrentaban los marineros mercantes y del coraje que mostraban al enfrentarlo.

5. Especificaciones técnicas

El rendimiento de carga del barco Liberty fue bueno para un barco de carga de su generación y fue el resultado de su diseño, que era simple, robusto y económico. El barco podía transportar alrededor de 9.140 toneladas de carga en sus cinco bodegas, atendidas por sus propias plumas y cabrestantes, y que podían cargarse y descargarse en cualquier puerto del mundo, y podía transportar tanques, armas, camiones, alimentos, combustible y materias primas, y podía transportarlos en cualquier combinación, y era el barco que los aliados necesitaban, porque podía transportar la carga que ganó la guerra. La velocidad del barco Liberty de 11 nudos era lenta, pero lo suficientemente rápida para un barco de carga en convoy, y su alcance de aproximadamente 17.000 millas náuticas le permitió navegar desde los Estados Unidos a Gran Bretaña, a la Unión Soviética y al Pacífico sin repostar, y su motor de triple expansión era económico y confiable, y fue el motor que ganó la Batalla del Atlántico, porque podía construirse en las cantidades necesarias.

Potencia de fuego

Especificación	Barco Liberty (EC2-S-C1)
Armamento	Un cañón de popa de 4 o 5 pulgadas; Cañones AA de 20 mm y 37 mm

Blindaje y movilidad

Especificación	Barco Liberty (EC2-S-C1)
Longitud	134,6 metros
Manga	17,4 metros
Calado	8,5 metros
Desplazamiento	Unas 14.245 toneladas a plena carga
Peso muerto	10.856 toneladas
Capacidad de carga	Unas 9.140 toneladas
Velocidad	11 nudos
Autonomía	Unas 17.000 millas náuticas
Tripulación	Aproximadamente 44 marineros mercantes, más 12 a 25 guardias armados de la Armada

Motor y propulsión

Especificación	Barco Liberty (EC2-S-C1)
Motor	Máquina de vapor de triple expansión, 2.500 CV

Comparación con otros buques de carga

En comparación con los barcos de carga británicos de la época, el Liberty fue más grande, más rápido y más económico, y podía transportar más carga, y se construyó más rápido, y fue el barco que reemplazó a los barcos británicos que los U-boats hundían. En comparación con el barco Victory, que lo sucedió, el Liberty fue más lento y menos moderno, pero era más barato y más rápido de construir, y era el barco que estaba disponible en los números que se necesitaban, cuando se necesitaban, y el Victory, que era un barco mejor, llegó demasiado tarde para tener un efecto decisivo en la guerra. En comparación con los barcos de carga alemanes, el Liberty fue más grande y más numeroso, y fue el barco que los aliados mantuvieron, mientras que la flota mercante alemana fue suministrada por los aliados y por los aviones aliados y la producción de los barcos de carga de Liberty.

6. Variantes

Variante	Años	Características principales	Producción
EC2-S-C1 (Liberty)	1941–1945	Buque Liberty de carga estándar; 10.856 toneladas de peso muerto	2,710
Buque Victory (VC2-S-AP2)	1944–1946	Sucesor más rápido; 15 a 17 nudos; motor de turbina	531
Z-EC2-S-C2 (cisterna)	1942–1945	Casco Liberty instalado como petrolero.	62
EC2-S-C5 (transporte de aeronaves)	1943–1945	Casco Liberty equipado para transportar aviones	9
Buque hospital (AH)	1943–1945	Cascos Liberty convertidos en barcos hospitales	6

EC2-S-C1: El Liberty estándar

El EC2-S-C1 era el barco Liberty estándar, y fue la versión que se construyó en mayor número, con 2.710 construidos entre 1941 y 1945, y fue el barco que transportaba la carga que ganó la guerra. El EC2-S-C1 medía 134,6 metros de eslora, 17,4 metros de manga y un peso muerto de 10.856 toneladas, podía transportar unas 9.140 toneladas de carga en sus cinco bodegas y estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de 2.500 caballos de fuerza, que le otorgaba una velocidad de 11 nudos. El EC2-S-C1 era el barco que los aliados necesitaban, porque podía construirse de forma rápida y económica, porque podía transportar una carga útil y porque podía construirse en las cantidades necesarias para reemplazar los barcos que hundieron los submarinos. El EC2-S-C1 es el barco Liberty que se recuerda, y es el barco que sobrevive hoy en día en el Jeremiah O’Brien y el John W. Brown.

Barcos de la victoria: el sucesor

El barco Victory fue el sucesor del barco Liberty, y era un barco más rápido, más grande y más moderno, diseñado para reemplazar al barco Liberty después de la guerra y para servir en la flota mercante de posguerra. El barco Victory, denominado VC2-S-AP2, tenía 138,8 metros de eslora, 18,9 metros de manga y un peso muerto de 10.850 toneladas, y estaba propulsado por un motor de turbina de vapor que le daba una velocidad de 15 a 17 nudos, mucho más rápido que los 11 nudos del barco Liberty, y fue construido en una serie de 531 barcos entre 1944 y 1946. El barco era mejor que el barco Liberty, pero llegó demasiado tarde para tener un efecto decisivo en la guerra, y fue el barco Liberty, no el barco Victory, el que ganó la Batalla del Atlántico, porque el barco Liberty era el barco que estaba disponible en la cantidad necesaria, cuando se necesitaba. La historia del barco Victory es, por tanto, una nota a pie de página de la historia del barco Liberty, y es el barco que reemplazó al barco Liberty después de la guerra.

Versiones especiales: petroleros, colliers y barcos hospitalarios

El casco del Liberty fue adaptado para varias funciones especiales, de las cuales las más importantes fueron los petroleros, los carboneros y los barcos hospitales. Sesenta y dos cascos Liberty se instalaron como buques cisterna, denominados Z-EC2-S-C2, y llevaban petróleo y gasolina a los ejércitos que lo necesitaban, y nueve cascos Liberty se equiparon para transportar aviones, y seis cascos Liberty se convirtieron en barcos hospitales, que llevaban a los heridos de los campos de batalla a los hospitales, y que estaban pintados de blanco con una cruz roja, y que estaban protegidos por la Convención de Ginebra. La adaptabilidad del casco del Liberty fue un tributo a su diseño: un barco de carga simple podía adaptarse para transportar petróleo, aviones y heridos, y podía hacer bien todos estos trabajos, y es un recordatorio de que el barco Liberty era más que un barco de carga, y que era un barco versátil que sirvió a los Aliados en muchas funciones.

7. Servicio en combate

La batalla del Atlántico

La guerra del barco Liberty fue la Batalla del Atlántico, y libró esa batalla en convoy, navegando en grupos de docenas de barcos, escoltados por destructores, corbetas y portaaviones de escolta, y atacados por los submarinos alemanes, que cazaban en manadas de lobos y hundían los barcos que se rezagaban o se separaban del convoy. El barco Liberty navegaba en los convoyes lentos, que navegaban a 7 nudos, y en los convoyes rápidos, que navegaban a 10 nudos, y llevaba la carga que Gran Bretaña necesitaba para sobrevivir, que la Unión Soviética necesitaba para luchar y que los ejércitos del norte de África, Italia y Normandía necesitaban para ganar. Las tripulaciones del barco Liberty estaban formadas por marineros mercantes, que eran civiles, y artilleros de la Guardia Armada de la Armada, que eran militares, y navegaron a través de las manadas de lobos de submarinos, enfrentándose a los torpedos, las bombas y los disparos de los submarinos, y mantuvieron la línea de vida abierta. Los barcos Liberty sufrieron grandes pérdidas, y alrededor de 200 fueron hundidos por submarinos, aviones, minas y barcos de superficie, y muchos más resultaron dañados, y los marineros mercantes que los navegaban sufrieron numerosas bajas, con más de 9.000 marineros mercantes estadounidenses muertos en la guerra, una proporción mayor que en cualquier otro servicio estadounidense excepto el Cuerpo de Marines. Pero los barcos Liberty se construyeron más rápido de lo que se hundieron: los aliados construyeron 2.710 barcos Liberty, y los submarinos hundieron alrededor de 200 de ellos, y los barcos siguieron llegando, y los submarinos no pudieron hundirlos lo suficientemente rápido. La Batalla del Atlántico se ganó, no hundiendo los submarinos, sino construyendo barcos más rápido de lo que los submarinos podían hundirlos, y la supervivencia del barco Liberty fue, por tanto, una cuestión de números, y de la industria estadounidense que construyó los barcos, y de los marineros mercantes que los navegaron.

Convoyes y manadas de lobos

La guerra del Liberty fue la Batalla del Atlántico, y libró esa batalla en convoy, navegando en grupos de decenas de barcos, escoltados por destructores, corbetas y portaaviones de escolta, y atacados por los submarinos alemanes, que cazaban en manadas de lobos y que hundían los barcos que se rezagaban o se separaban del convoy. El barco Liberty navegaba en los convoyes lentos, que navegaban a 7 nudos, y en los convoyes rápidos, que navegaban a 10 nudos, y llevaba la carga que Gran Bretaña necesitaba para sobrevivir, y que la Unión Soviética necesitaba para luchar, y que los ejércitos del norte de África, de Italia y de Normandía necesitaban para ganar. Las tripulaciones del barco Liberty estaban formadas por marineros mercantes, que eran civiles, y artilleros de la Guardia Armada de la Marina, que eran militares, y navegaron a través de las manadas de lobos de los submarinos, y enfrentaron los torpedos, las bombas y los disparos de los submarinos, y mantuvieron la línea de vida abierta, y su coraje es una de las grandes historias de la guerra.

Pérdidas y supervivencia

Los barcos Liberty sufrieron grandes pérdidas en la Batalla del Atlántico, y alrededor de 200 barcos Liberty fueron hundidos por submarinos, aviones, minas y barcos de superficie, y muchos más resultaron dañados, y los marineros mercantes que los navegaban sufrieron numerosas bajas, con más de 9.000 marineros mercantes estadounidenses muertos en la guerra, una proporción mayor que en cualquier otro servicio estadounidense excepto el Cuerpo de Marines. Pero los barcos Liberty se construyeron más rápido de lo que se hundieron, y los aliados construyeron 2.710 barcos Liberty, y los submarinos hundieron alrededor de 200 de ellos, y los barcos Liberty siguieron llegando, y los submarinos no pudieron hundirlos lo suficientemente rápido, y la Batalla del Atlántico se ganó, no hundiendo los submarinos, sino construyendo barcos más rápido de lo que los submarinos podían hundirlos. Por lo tanto, la supervivencia del barco Liberty fue una cuestión de números, de la industria estadounidense que construyó los barcos y de los marineros mercantes que los navegaron, y es la razón por la que el barco Liberty es recordado como el barco que ganó la Batalla del Atlántico.

Abastecer a Gran Bretaña y la Unión Soviética

Los barcos Liberty abastecieron a Gran Bretaña y la Unión Soviética, y fueron el salvavidas que mantuvo a ambos países en la guerra. Los barcos Liberty navegaron en los convoyes del Atlántico hacia Gran Bretaña, transportando alimentos, combustible, tanques, armas y aviones, y navegaron en los convoyes del Ártico hacia la Unión Soviética, llevando los tanques, los camiones, los alimentos y las materias primas que la Unión Soviética necesitaba para luchar contra el ejército alemán, y navegaron en la ruta del Golfo Pérsico hacia la Unión Soviética, llevando los suministros que fueron desembarcados en Irán y transportados por ferrocarril a la Unión Soviética. La carga de los barcos Liberty fue la que ganó la guerra: los tanques que lucharon en El Alamein y en Kursk, los camiones que llevaron al Ejército Rojo a Berlín, la comida que alimentó a Gran Bretaña y el combustible con el que volaron los bombarderos que atacaron Alemania. El servicio del barco Liberty en el suministro de Gran Bretaña y la Unión Soviética fue su papel más importante, y es el papel por el que se recuerda al barco, y es un recordatorio de que las guerras se ganan tanto con la logística como con las batallas.

Normandía y el Pacífico

Los barcos Liberty participaron en la invasión de Normandía, donde transportaron las tropas, los tanques y los suministros que desembarcaban en las playas, y donde fueron utilizados como bloques, hundidos para formar los rompeolas de los puertos de Mulberry, y donde sirvieron como almacenes flotantes y como barcos de reparación. Los barcos Liberty también sirvieron en el Pacífico, donde transportaron los suministros que construyeron las bases en las islas, y que abastecieron a los ejércitos que lucharon desde Guadalcanal hasta Okinawa, y donde fueron atacados por submarinos japoneses y por kamikazes, y donde sufrieron pérdidas, pero donde siguieron llegando, y donde abastecieron la guerra que derrotó a Japón. El servicio del barco Liberty en Normandía y en el Pacífico fue el final de su carrera en tiempos de guerra, y fue un final apropiado: el barco que había mantenido viva a Gran Bretaña y que había abastecido a la Unión Soviética, también había abastecido a las invasiones que ganaron la guerra, y había servido en todos los teatros de la guerra, desde el Atlántico hasta el Pacífico y desde el Ártico hasta el Mediterráneo.

8. Usuarios y legado

Estados Unidos

El barco Liberty fue construido en los Estados Unidos y fue operado por los Estados Unidos, bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos, que era propietaria de los barcos y que los alquilaba a compañías navieras estadounidenses, que los operaban con tripulaciones estadounidenses. Los barcos Liberty eran navegados por marineros mercantes estadounidenses, que eran civiles, y estaban defendidos por la Guardia Armada de la Marina, que eran militares, y transportaban la carga que los Estados Unidos suministraban a sus aliados, y que el ejército y la marina de los Estados Unidos necesitaban para librar la guerra, y navegaban por todos los océanos del mundo, desde el Atlántico hasta el Pacífico y desde el Ártico hasta el Mediterráneo. El servicio del barco Liberty con los Estados Unidos fue el más largo y el más importante de cualquier operador, y es el servicio por el que se recuerda al barco, y sus tripulaciones fueron los hombres que mantuvieron la línea de vida abierta y que sufrieron la mayor tasa de bajas de cualquier servicio estadounidense, excepto el Cuerpo de Marines.

Otros operadores y el mundo de la posguerra

El barco Liberty fue utilizado por varios otros países, sobre todo el Reino Unido, que recibió barcos Liberty bajo Lend-Lease y los operó con tripulaciones británicas, y la Unión Soviética, que recibió barcos Liberty y los usó para transportar los suministros que necesitaba para luchar contra el ejército alemán. Después de la guerra, los barcos Liberty fueron vendidos a las flotas mercantes de muchos países, incluidos Grecia, Noruega, Italia, Francia y Japón, y sirvieron en las flotas mercantes de posguerra durante décadas, transportando carga por todo el mundo, y algunos barcos Liberty todavía estaban en servicio en la década de 1970, treinta años después de que se habían construido. El servicio de posguerra del barco era un homenaje a su diseño: un barco construido para la guerra era todavía un barco útil en paz, y sirvió al mundo que tenía que salvar, y se recuerda que la guerra y la reconstrucción de Liberty ayudó a salvar la paz.

El barco que ganó la guerra

El legado del barco Liberty es el del barco que ganó la guerra, y es recordado como el barco más producido de la historia, y como el barco que demostró que la producción en masa podía ganar una guerra, y que ganaría el país que pudiera construir barcos más rápido de lo que el enemigo podía hundirlos. La producción del barco Liberty, de 2.710 barcos en cuatro años, fue el mayor logro de construcción naval de la historia y demostró lo que la industria estadounidense podía hacer cuando se movilizaba para la guerra, y es una medida de la escala del esfuerzo bélico estadounidense y de la determinación del pueblo estadounidense de ganar la guerra. El legado del barco Liberty es también el legado del marinero mercante, que condujo los barcos a través de manadas de lobos submarinos y que sufrió numerosas bajas, y que es recordado como el héroe olvidado de la guerra, y cuya historia se cuenta en los monumentos a los marineros mercantes en los Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Soviética.

Rosie la remachadora y el frente interno

El barco Liberty es recordado por las mujeres que lo construyeron y por el frente interno que hizo posible su producción. Los astilleros que construyeron los barcos Liberty estaban integrados por hombres y mujeres que nunca antes habían construido un barco, y las mujeres, que llegaron a ser conocidas como «Rosie la Remachadora», construyeron los barcos junto a los hombres, soldaron, remacharon, pintaron y equiparon los barcos, y demostraron que las mujeres podían hacer el trabajo de los hombres y que el frente interno era tan importante como la primera línea. La historia del barco Liberty es, por lo tanto, la historia del frente interno estadounidense, y de las mujeres que construyeron los barcos, y de los hombres que los navegaron, y de la industria que los fabricó, y es una historia que se cuenta en los museos y los monumentos conmemorativos que recuerdan el frente interno, y en las películas y los libros que cuentan la historia de la guerra. El legado del barco Liberty es el legado de las personas que lo construyeron y navegaron, y es un legado que no será olvidado.

Jeremiah O’Brien y John W. Brown

Dos barcos Liberty sobreviven en condiciones de funcionamiento y se encuentran entre los barcos más preciados del mundo. las SS Jeremiah O’Brien, que está atracado en San Francisco, California, es un barco Liberty en pleno funcionamiento, y navegó a Normandía en 1994 para el quincuagésimo aniversario del Día D, y es el único barco Liberty que ha regresado a Normandía desde la guerra, y lo mantienen voluntarios y navega en ocasiones especiales. las SS John W. Brown, que está atracado en Baltimore, Maryland, también es un barco Liberty en pleno funcionamiento, navega en cruceros en la Bahía de Chesapeake y es mantenido por voluntarios, y es un barco museo que cuenta la historia del barco Liberty y de los marineros mercantes que lo navegaron. Los dos barcos Liberty supervivientes son un museo viviente y son la mejor manera de comprender qué era el barco Liberty y qué hacía, y son visitados por miles de personas cada año.

Otros supervivientes y monumentos conmemorativos

Otros barcos Liberty sobreviven en otras formas, incluido el SS. Arthur M. Huddell, que fue reconvertido en buque cablero y que está atracado en Grecia, y el SS Albert M. Boe, que se convirtió en un barco de investigación, y los numerosos barcos Liberty que fueron hundidos como rompeolas y arrecifes artificiales, y que yacen en el fondo marino frente a Normandía y frente a las costas de Estados Unidos. El barco Liberty es recordado en los monumentos a los marineros mercantes, incluido el Memorial de los Marineros Mercantes Estadounidenses en Nueva York, el Memorial de la Marina Mercante en Londres y los monumentos conmemorativos de la Unión Soviética, y en los museos que exhiben los artefactos del barco Liberty, incluido el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco, que alberga el Jeremiah O’Brieny el Museo Marítimo de Baltimore, que alberga el John W. Brown. Para el visitante, el barco Liberty es uno de los barcos más accesibles de la Segunda Guerra Mundial y es un recordatorio del barco que ganó la guerra y de los hombres y mujeres que lo construyeron y navegaron en él.

9. Preguntas frecuentes

¿Qué es un barco Liberty?

Un barco Liberty era un carguero estadounidense construido durante la Segunda Guerra Mundial, designado EC2-S-C1. Se construyeron 2.710 entre 1941 y 1945, más que cualquier otra clase de barco jamás construida, y transportaban los suministros que mantuvieron a Gran Bretaña y la Unión Soviética en la guerra.

¿Cuántos barcos Liberty se construyeron?

Se construyeron 2.710 barcos Liberty en los Estados Unidos entre 1941 y 1945, en dieciocho astilleros, y se construyeron en un promedio de unos cuarenta días, siendo el más rápido, el Robert E. Peary, construido en cuatro días, quince horas y veintinueve minutos.

¿Qué tan rápido era un barco Liberty?

La velocidad máxima de un barco Liberty era de 11 nudos, unos 20 kilómetros por hora, lo cual era lento, pero lo suficientemente rápido para un barco de carga en convoy, y su alcance era de unas 17.000 millas náuticas.

¿Cuántos barcos Liberty se hundieron?

Alrededor de 200 barcos Liberty fueron hundidos durante la guerra por submarinos, aviones, minas y barcos de superficie, y más de 9.000 marineros mercantes estadounidenses murieron, una proporción mayor que en cualquier otro servicio estadounidense excepto el Cuerpo de Marines.

¿Dónde puedo ver un barco Liberty hoy?

Dos barcos Liberty sobreviven en condiciones operativas: el SS Jeremiah O’Brien en San Francisco, California, y las SS John W. Brown en Baltimore, Maryland. Ambos navegan en ocasiones especiales y están abiertos a los visitantes.

¿Qué fue el Robert E. Peary?

El Robert E. Peary Fue el barco Liberty construido en el tiempo más rápido jamás registrado: cuatro días, quince horas y veintinueve minutos, en el astillero Permanente Metals de Richmond, California, en noviembre de 1942, como demostración de la velocidad de la construcción naval estadounidense.

10. Fuentes

1. Wikipedia, «Liberty ship» — el diseño EC2-S-C1, producción de 2.710, el récord Robert E. Peary, barcos supervivientes.
2. L. A. Sawyer and W. H. Mitchell, The Liberty Ships (Lloyd’s of London Press, 1985) — El diseño, producción y servicio de los barcos.
3. Peter Elphick, Liberty: The Ships That Won the War (Naval Institute Press, 2001) — la Batalla del Atlántico y el barco Liberty.
4. James M. Morris, The History of the U.S. Navy’s Armed Guard (Naval Institute Press, 1999) — la Guardia Armada de la Armada a bordo de los barcos Liberty.
5. The United States Maritime Commission, The Liberty Ship (1945) — la historia oficial del programa.
6. The SS Jeremiah O’Brien and SS John W. Brown museum ships — Los barcos Liberty supervivientes y sus historias.