Tàu vận tải Liberty

1. Mở đầu

Tàu Liberty là tàu chở hàng giành chiến thắng trong Trận Đại Tây Dương, và là tàu được sản xuất nhiều nhất lịch sử thế giới. Được đóng tại Hoa Kỳ từ năm 1941 đến 1945, 2.710 tàu Liberty được hạ thủy, nhiều hơn mọi lớp tàu từng được đóng, và chúng chở xe tăng, súng, lương thực và nhiên liệu giúp Anh tồn tại, cung cấp cho Liên Xô và xây dựng các đội quân đổ bộ tại Normandy và đánh bại Đức cùng Nhật. Tàu Liberty không phải tàu nhanh, không phải tàu đẹp, và không phải tàu vũ trang mạnh, nhưng là tàu có thể đóng nhanh chóng, rẻ và với số lượng khổng lồ, và là tàu mà Đồng minh cần, vì tàu ngầm U-boat Đức đang đánh chìm tàu Đồng minh nhanh hơn tốc độ thay thế, và đáp án duy nhất là đóng tàu nhanh hơn tốc độ U-boat đánh chìm chúng. Tàu Liberty là đáp án, và nó được đóng trung bình khoảng bốn mươi ngày, và một tàu Liberty, Robert E. Peary, được đóng trong bốn ngày, mười lăm giờ và hai mươi chín phút, kỷ lục chưa từng bị phá. Câu chuyện của tàu Liberty là câu chuyện về ngành công nghiệp thời chiến của Mỹ ở lúc sáng tạo nhất, và về những người đàn ông cùng phụ nữ đã đóng tàu, và về các thủy thủ thương thuyền đã lái chúng qua bầy sói U-boat để giữ tuyến đường sống mở.

Tàu Liberty được đặt tên theo tự do mà nó mang theo, và tên gọi do Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ, cơ quan đặt hàng tàu, chọn, và tàu Liberty đầu tiên, Patrick Henry, được hạ thủy ngày 27 tháng 9 năm 1941, và tên của nó là lời tri ân tới nhà yêu nước Mỹ từng nói “Hãy cho tôi tự do, hoặc cho tôi cái chết”. Các tàu Liberty được đặt tên theo những người Mỹ đã đóng góp cho lịch sử đất nước — tổng thống, tướng lĩnh, nhà khoa học, nhà văn, thủy thủ và công dân thường — và tên của chúng là danh sách lịch sử Mỹ, và những người lái chúng tự hào về tên mà tàu của họ mang. Tàu Liberty là biểu tượng của ngành công nghiệp Mỹ và quyết tâm Mỹ, và được nhớ đến như con tàu đã giành chiến thắng trong chiến tranh, không phải bằng chiến đấu, mà bằng vận chuyển, và vận chuyển nhiều hơn, và nhanh hơn, tốc độ địch đánh chìm.

2. Thông tin chính

Loại	Tàu chở hàng (EC2-S-C1)
Xuất xứ	Hoa Kỳ (thiết kế dựa trên tàu Anh)
Nhà thiết kế	Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ; Gibbs & Cox
Nơi đóng	18 xưởng đóng tàu Mỹ
Hạ thủy lần đầu	27 tháng 9 năm 1941 (Patrick Henry)
Thời gian phục vụ	1941–thập niên 1970 (nhiều chiếc bán sau chiến tranh)
Sản xuất	1941–1945; 2.710 chiếc được chế tạo
Chiều dài	134,6 m (441 ft 6 in)
Chiều rộng	17,4 m (57 ft)
Mớn nước	8,5 m (27 ft 9 in)
Lượng giãn nước	Khoảng 14.245 tấn đầy tải
Trọng tải	10.856 tấn
Sức chở hàng	Khoảng 9.140 tấn; 562.608 feet khối (hàng kiện)
Tốc độ	11 hải lý (khoảng 20 km/h)
Tầm hoạt động	Khoảng 17.000 hải lý
Động cơ	Động cơ hơi nước ba cấp giãn nở, 2.500 mã lực; một trục
Kíp lái	Khoảng 44 thủy thủ thương mại, cộng 12–25 xạ thủ Lực lượng Vũ trang Hải quân
Vũ khí	Một pháo đuôi 4 inch hoặc 5 inch; pháo phòng không (20 mm và 37 mm)

3. Nguồn gốc & phát triển

Khủng hoảng vận tải biển và thiết kế của Anh

Tàu Liberty ra đời từ khủng hoảng vận tải biển, và là lời đáp cho tàu ngầm U-boat Đức, vốn đang đánh chìm tàu Đồng minh nhanh hơn tốc độ thay thế. Năm 1940, Anh mất tàu với tốc độ đe dọa sự tồn tại của mình, và chính phủ Anh yêu cầu Hoa Kỳ đóng tàu cho mình, và Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ đặt hàng thiết kế dựa trên tàu chở hàng Anh, lớp Ocean, vốn do nhà đóng tàu Sunderland Joseph L. Thompson thiết kế và là tàu đơn giản, chắc chắn và kinh tế. Thiết kế Mỹ, mang tên EC2-S-C1, là phát triển của thiết kế Anh, với thân tàu dài hơn, động cơ mạnh hơn và sức chứa hàng lớn hơn, và được thiết kế để đóng nhanh chóng, rẻ và với số lượng khổng lồ, bởi các xưởng đóng tàu chưa từng đóng tàu, và bởi công nhân chưa từng làm việc trong xưởng đóng tàu. Tàu Liberty không phải thiết kế mới, mà là phát triển của thiết kế cũ, và sức mạnh của nó là sự đơn giản, và sự đơn giản là lý do nó có thể đóng nhanh như vậy.

Ủy ban Hàng hải và sản xuất hàng loạt

Tàu Liberty được Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ đặt hàng, cơ quan chính phủ chịu trách nhiệm đóng tàu thương mại, và được đóng tại mười tám xưởng đóng tàu khắp Hoa Kỳ, từ Maine đến California, và từ Texas đến Washington. Các xưởng đóng tàu mới, và được xây dựng cho mục đích này, và được bố trí công nhân tuyển từ khắp đất nước, gồm nhiều phụ nữ, vốn được gọi là “Rosie the Riveter” và đóng tàu cùng đàn ông. Tàu Liberty được đóng bằng sản xuất hàng loạt: các bộ phận của nó được chế tạo sẵn trong nhà máy, và được hàn lại với nhau trong xưởng đóng tàu, và tàu được hạ thủy và trang bị trong vài tuần, và thời gian trung bình để đóng tàu Liberty giảm từ khoảng 230 ngày năm 1941 xuống khoảng 42 ngày năm 1943, và tàu Liberty nhanh nhất, Robert E. Peary, được đóng trong bốn ngày, mười lăm giờ và hai mươi chín phút tháng 11 năm 1942, kỷ lục chưa từng bị phá. Việc sản xuất tàu Liberty là thành tựu đóng tàu vĩ đại nhất lịch sử, và cho thấy ngành công nghiệp Mỹ có thể làm gì khi được huy động cho chiến tranh.

Hàn, phụ nữ và xưởng đóng tàu

Tàu Liberty được đóng bằng hàn, không phải tán đinh, và là lớp tàu lớn đầu tiên được đóng bằng hàn, và việc đóng nó là cuộc cách mạng trong đóng tàu. Hàn nhanh hơn và rẻ hơn tán đinh, và giúp xưởng đóng tàu đóng tàu bằng lao động không có tay nghề, và giúp họ chế tạo sẵn các bộ phận của tàu trong nhà máy và lắp ráp chúng trong xưởng, và đó là lý do tàu Liberty có thể đóng nhanh như vậy. Nhưng hàn có vấn đề: các tàu Liberty đầu tiên bị nứt giòn, trong đó thân tàu nứt trong nước lạnh, và một số tàu gãy làm đôi, và vấn đề được giải quyết bằng cách cải tiến thép và thay đổi thiết kế, và các tàu Liberty sau chắc chắn và đáng tin cậy hơn. Các xưởng đóng tàu Liberty được bố trí bởi đàn ông và phụ nữ chưa từng đóng tàu, và họ học việc ngay khi làm, và họ đóng những con tàu giành chiến thắng trong chiến tranh, và câu chuyện của họ là một trong những câu chuyện vĩ đại của hậu phương Mỹ, và về những người phụ nữ đã đóng tàu cùng những người đàn ông đã lái chúng.

4. Thiết kế

Một tàu chở hàng đơn giản, chắc chắn

Tàu Liberty là tàu chở hàng đơn giản, chắc chắn, dài 134,6 mét, rộng 17,4 mét và trọng tải 10.856 tấn, và được thiết kế để chở hàng hóa khoảng 9.140 tấn trong năm hầm hàng, vốn được phục vụ bởi cần cẩu và tời riêng, và có thể bốc dỡ tại mọi cảng trên thế giới. Thân tàu đóng bằng thép hàn, và được chia thành các khoang kín nước, và được lắp một chân vịt và một bánh lái, và được trang bị động cơ hơi nước ba kỳ công suất 2.500 mã lực, mang lại tốc độ 11 hải lý, chậm theo tiêu chuẩn thời đó, nhưng đủ nhanh cho tàu chở hàng, và kinh tế đủ để tàu chạy 17.000 hải lý mà không cần tiếp nhiên liệu. Tàu Liberty không phải tàu đẹp, và không phải tàu nhanh, nhưng là tàu có thể đóng nhanh chóng và rẻ, và có thể chở hàng hóa hữu ích, và đó là tàu mà Đồng minh cần.

Động cơ hơi nước ba cấp giãn nở và chân vịt đơn

Tàu Liberty được trang bị động cơ hơi nước ba kỳ, loại động cơ đã dùng trên tàu từ thế kỷ XIX, và được chọn vì đơn giản, đáng tin cậy và kinh tế, và vì nó có thể chế tạo bởi các nhà máy chưa từng đóng động cơ tàu thủy. Động cơ, công suất 2.500 mã lực, dẫn động một chân vịt, và mang lại tốc độ 11 hải lý cho tàu, chậm, nhưng đủ nhanh cho tàu chở hàng trong đoàn tàu hộ tống, và giúp tàu theo kịp các tàu khác trong đoàn. Động cơ đốt dầu, và được lắp nồi hơi đốt bằng dầu, và là động cơ đơn giản và đáng tin cậy, và đó là lý do tàu Liberty có thể đóng nhanh như vậy, vì động cơ có thể chế tạo trong các nhà máy chưa từng đóng động cơ tàu thủy, và có thể lắp vào tàu trong vài ngày. Động cơ của tàu Liberty không hiện đại, nhưng đủ tốt, và là động cơ đã giành chiến thắng trong Trận Đại Tây Dương, vì nó là động cơ có thể chế tạo với số lượng cần thiết.

Vũ khí và Lực lượng Vũ trang Hải quân

Tàu Liberty được vũ trang, vì nó phải tự vệ trước tàu ngầm U-boat và máy bay tấn công nó, và vũ khí của nó gồm một pháo 4 inch hoặc 5 inch gắn ở đuôi tàu, và pháo phòng không, thường là pháo Oerlikon 20 mm và pháo 37 mm, gắn trên cầu tàu và sàn tàu. Các pháo do Hải quân Vũ trang, đội gồm 12 đến 25 xạ thủ Hải quân Hoa Kỳ phục vụ trên tàu thương mại và chịu trách nhiệm phòng thủ cho nó, vận hành, và họ chiến đấu cùng thủy thủ thương thuyền, vốn là dân thường, và không phải thành viên lực lượng vũ trang, nhưng lái tàu qua bầy sói U-boat và chịu thương vong nặng nề. Vũ khí của tàu Liberty nhẹ, và không thể phòng thủ tàu trước cuộc tấn công quyết liệt của U-boat, nhưng nó có thể xua đuổi máy bay và buộc U-boat phải lặn, và là thước đo nguy hiểm mà thủy thủ thương thuyền đối mặt, và lòng dũng cảm mà họ thể hiện khi đối mặt với nó.

5. Thông số kỹ thuật

Thông số	Tàu Liberty (EC2-S-C1)
Chiều dài	134,6 m
Chiều rộng	17,4 m
Mớn nước	8,5 m
Lượng giãn nước	Khoảng 14.245 tấn đầy tải
Trọng tải	10.856 tấn
Sức chở hàng	Khoảng 9.140 tấn
Tốc độ	11 hải lý
Tầm hoạt động	Khoảng 17.000 hải lý
Động cơ	Động cơ hơi nước ba cấp giãn nở, 2.500 mã lực
Kíp lái	Khoảng 44 thủy thủ thương mại, cộng 12–25 lính Lực lượng Vũ trang Hải quân
Vũ khí	Một pháo đuôi 4 inch hoặc 5 inch; pháo phòng không 20 mm và 37 mm

Hiệu năng vận tải

Hiệu năng chở hàng của tàu Liberty tốt đối với tàu chở hàng cùng thế hệ, và là kết quả của thiết kế, vốn đơn giản, chắc chắn và kinh tế. Tàu có thể chở khoảng 9.140 tấn hàng trong năm hầm hàng, vốn được phục vụ bởi cần cẩu và tời riêng, và có thể bốc dỡ tại mọi cảng trên thế giới, và nó có thể chở xe tăng, súng, xe tải, lương thực, nhiên liệu và nguyên liệu, và có thể chở chúng theo mọi cách kết hợp, và nó là tàu mà Đồng minh cần, vì nó có thể chở hàng hóa giành chiến thắng trong chiến tranh. Tốc độ 11 hải lý của tàu Liberty chậm, nhưng đủ nhanh cho tàu chở hàng trong đoàn tàu hộ tống, và tầm hoạt động khoảng 17.000 hải lý giúp nó chạy từ Hoa Kỳ tới Anh, tới Liên Xô và tới Thái Bình Dương mà không cần tiếp nhiên liệu, và động cơ hơi nước ba kỳ của nó kinh tế và đáng tin cậy, và là động cơ đã giành chiến thắng trong Trận Đại Tây Dương, vì nó có thể chế tạo với số lượng cần thiết.

So sánh với tàu chở hàng khác

So với tàu chở hàng Anh thời đó, tàu Liberty lớn hơn, nhanh hơn và kinh tế hơn, và có thể chở nhiều hàng hơn, và được đóng nhanh hơn, và là tàu thay thế các tàu Anh mà U-boat đánh chìm. So với tàu Victory, vốn kế tiếp nó, tàu Liberty chậm hơn và kém hiện đại hơn, nhưng rẻ hơn và đóng nhanh hơn, và là tàu có sẵn với số lượng cần thiết, khi cần thiết, và tàu Victory, vốn là tàu tốt hơn, đến quá muộn để tạo hiệu quả quyết định cho chiến tranh. So với tàu chở hàng Đức, tàu Liberty lớn hơn và nhiều hơn, và là tàu giữ cho Đồng minh được cung cấp, trong khi đội tàu thương mại Đức bị phong tỏa Đồng minh cùng tàu ngầm và máy bay Đồng minh phá hủy. Vị trí của tàu Liberty trong lịch sử là tàu chở hàng đã giành chiến thắng trong chiến tranh, và nó được nhớ đến như tàu được sản xuất nhiều nhất lịch sử, và như tàu chứng minh sản xuất hàng loạt có thể giành chiến thắng trong chiến tranh.

6. Các biến thể

Biến thể	Giai đoạn	Đặc điểm chính	Sản lượng
EC2-S-C1 (Liberty)	1941–1945	Tàu Liberty chở hàng tiêu chuẩn; 10.856 tấn trọng tải	2.710
Tàu Victory (VC2-S-AP2)	1944–1946	Tàu kế tiếp nhanh hơn; 15–17 hải lý; động cơ tuốc-bin	531
Z-EC2-S-C2 (tàu chở dầu)	1942–1945	Thân tàu Liberty lắp làm tàu chở dầu	62
EC2-S-C5 (vận tải máy bay)	1943–1945	Thân tàu Liberty lắp để chở máy bay	9
Tàu bệnh viện (AH)	1943–1945	Thân tàu Liberty cải biến thành tàu bệnh viện	6

EC2-S-C1: Tàu Liberty tiêu chuẩn

EC2-S-C1 là tàu Liberty tiêu chuẩn, và là phiên bản được đóng với số lượng lớn nhất, với 2.710 chiếc từ năm 1941 đến 1945, và là tàu chở hàng hóa giành chiến thắng trong chiến tranh. EC2-S-C1 dài 134,6 mét, rộng 17,4 mét và trọng tải 10.856 tấn, và có thể chở khoảng 9.140 tấn hàng trong năm hầm hàng, và được trang bị động cơ hơi nước ba kỳ công suất 2.500 mã lực, mang lại tốc độ 11 hải lý. EC2-S-C1 là tàu mà Đồng minh cần, vì nó có thể đóng nhanh chóng và rẻ, và vì nó có thể chở hàng hóa hữu ích, và vì nó có thể đóng với số lượng cần thiết để thay thế các tàu mà U-boat đánh chìm. EC2-S-C1 là tàu Liberty được nhớ đến, và là tàu còn tồn tại ngày nay trong Jeremiah O’Brien và John W. Brown.

Tàu Victory: Tàu kế tiếp

Tàu Victory là tàu kế tiếp tàu Liberty, và là tàu nhanh hơn, lớn hơn và hiện đại hơn, được thiết kế để thay thế tàu Liberty sau chiến tranh và phục vụ trong đội tàu thương mại hậu chiến. Tàu Victory, mang tên VC2-S-AP2, dài 138,8 mét, rộng 18,9 mét và trọng tải 10.850 tấn, và được trang bị động cơ tua-bin hơi nước mang lại tốc độ 15 đến 17 hải lý, nhanh hơn nhiều so với 11 hải lý của tàu Liberty, và được đóng với 531 chiếc từ năm 1944 đến 1946. Tàu Victory là tàu tốt hơn tàu Liberty, nhưng đến quá muộn để tạo hiệu quả quyết định cho chiến tranh, và chính tàu Liberty, không phải tàu Victory, đã giành chiến thắng trong Trận Đại Tây Dương, vì tàu Liberty là tàu có sẵn với số lượng cần thiết, khi cần thiết. Câu chuyện của tàu Victory vì vậy là chú thích cho câu chuyện của tàu Liberty, và là tàu thay thế tàu Liberty sau chiến tranh.

Phiên bản đặc biệt: Tàu chở dầu, tàu chở than và tàu bệnh viện

Thân tàu Liberty được cải biến cho nhiều vai trò đặc biệt, trong đó quan trọng nhất là tàu chở dầu, tàu chở than và tàu bệnh viện. Sáu mươi hai thân tàu Liberty được lắp làm tàu chở dầu, mang tên Z-EC2-S-C2, và chúng chở dầu và xăng tới các đội quân cần nó, và chín thân tàu Liberty được lắp để chở máy bay, và sáu thân tàu Liberty được cải biến thành tàu bệnh viện, vốn chở thương binh từ chiến trường tới bệnh viện, và được sơn trắng với chữ thập đỏ, và được Công ước Geneva bảo vệ. Khả năng thích ứng của thân tàu Liberty là minh chứng cho thiết kế của nó: tàu chở hàng đơn giản có thể cải biến để chở dầu, chở máy bay và chở thương binh, và có thể làm tốt tất cả các nhiệm vụ này, và nhắc nhở rằng tàu Liberty không chỉ là tàu chở hàng, mà là tàu đa dụng phục vụ Đồng minh trong nhiều vai trò.

7. Tham chiến

Trận chiến Đại Tây Dương

Cuộc chiến của tàu Liberty là Trận chiến Đại Tây Dương, và nó chiến đấu trong đoàn hộ tống, di chuyển theo nhóm hàng chục tàu, được tàu khu trục, tàu hộ tống và tàu sân bay hộ tống bảo vệ, và bị tàu ngầm U-boat Đức tấn công, những chiếc săn theo bầy sói và đánh chìm tàu nào tụt lại hoặc tách khỏi đoàn. Tàu Liberty đi trong các đoàn hộ tống chậm, chạy 7 hải lý/giờ, và các đoàn nhanh, chạy 10 hải lý/giờ, và chở hàng hóa mà Anh cần để sống sót, mà Liên Xô cần để chiến đấu, và mà các đạo quân tại Bắc Phi, Ý và Normandy cần để chiến thắng. Thủy thủ đoàn tàu Liberty là thủy thủ thương mại, vốn là dân thường, và pháo thủ Hải quân, vốn là quân nhân, và họ đi xuyên qua bầy sói U-boat, đối mặt ngư lôi, bom và hỏa lực của tàu ngầm, và giữ cho tuyến sinh mệnh luôn mở. Các tàu Liberty chịu tổn thất nặng nề, khoảng 200 chiếc bị tàu ngầm, máy bay, thủy lôi và tàu mặt nước đánh chìm, và nhiều chiếc khác bị hư hại, và thủy thủ thương mại lái chúng chịu thương vong nặng nề, với hơn 9.000 thủy thủ thương mại Mỹ thiệt mạng trong chiến tranh, tỷ lệ cao hơn bất kỳ quân chủng Mỹ nào khác ngoại trừ Thủy quân Lục chiến. Nhưng tàu Liberty được đóng nhanh hơn tốc độ bị đánh chìm: Đồng minh đóng 2.710 tàu Liberty, và U-boat đánh chìm khoảng 200 chiếc, và các tàu cứ tiếp tục ra khơi, và U-boat không thể đánh chìm chúng đủ nhanh. Trận chiến Đại Tây Dương thắng lợi, không phải bằng cách đánh chìm U-boat, mà bằng cách đóng tàu nhanh hơn tốc độ U-boat đánh chìm, và sự sống sót của tàu Liberty vì vậy là vấn đề con số, và của nền công nghiệp Mỹ đã đóng các tàu, và của thủy thủ thương mại đã lái chúng.

Đoàn tàu vận tải và bầy sói

Cuộc chiến của tàu Liberty là Trận Đại Tây Dương, và nó chiến đấu trong đoàn tàu hộ tống, di chuyển theo nhóm hàng chục tàu, được tàu khu trục, tàu hộ tống và tàu sân bay hộ tống bảo vệ, và bị tàu ngầm U-boat Đức tấn công, vốn săn mồi theo bầy sói và đánh chìm các tàu tụt lại hoặc tách khỏi đoàn. Tàu Liberty di chuyển trong các đoàn tàu chậm, chạy 7 hải lý, và trong các đoàn tàu nhanh, chạy 10 hải lý, và nó chở hàng hóa mà Anh cần để tồn tại, và mà Liên Xô cần để chiến đấu, và mà các đội quân tại Bắc Phi, Ý và Normandy cần để chiến thắng. Thủy thủ đoàn tàu Liberty là thủy thủ thương thuyền, vốn là dân thường, và xạ thủ Hải quân Vũ trang, vốn là quân nhân, và họ lái tàu qua bầy sói U-boat, và đối mặt với ngư lôi, bom và hỏa lực của U-boat, và giữ tuyến đường sống mở, và lòng dũng cảm của họ là một trong những câu chuyện vĩ đại của chiến tranh.

Tổn thất và sống sót

Các tàu Liberty chịu tổn thất nặng nề trong Trận Đại Tây Dương, và khoảng 200 tàu Liberty bị U-boat, máy bay, thủy lôi và tàu mặt nước đánh chìm, và nhiều tàu khác bị hư hại, và thủy thủ thương thuyền lái chúng chịu thương vong nặng nề, với hơn 9.000 thủy thủ thương thuyền Mỹ thiệt mạng trong chiến tranh, tỷ lệ cao hơn mọi quân chủng Mỹ khác trừ Thủy quân Lục chiến. Nhưng các tàu Liberty được đóng nhanh hơn tốc độ chúng bị đánh chìm, và Đồng minh đóng 2.710 tàu Liberty, và U-boat đánh chìm khoảng 200 chiếc trong số đó, và các tàu Liberty cứ tiếp tục đến, và U-boat không thể đánh chìm chúng đủ nhanh, và Trận Đại Tây Dương giành chiến thắng, không phải bằng cách đánh chìm U-boat, mà bằng cách đóng tàu nhanh hơn tốc độ U-boat đánh chìm chúng. Sự sống sót của tàu Liberty vì vậy là vấn đề số lượng, và của ngành công nghiệp Mỹ đã đóng tàu, và của thủy thủ thương thuyền đã lái chúng, và đó là lý do tàu Liberty được nhớ đến như con tàu đã giành chiến thắng trong Trận Đại Tây Dương.

Tiếp tế cho Anh và Liên Xô

Các tàu Liberty cung cấp cho Anh và Liên Xô, và chúng là tuyến đường sống giữ cả hai nước trong chiến tranh. Các tàu Liberty di chuyển trong đoàn tàu hộ tống Đại Tây Dương tới Anh, chở lương thực, nhiên liệu, xe tăng, súng và máy bay, và chúng di chuyển trong đoàn tàu hộ tống Bắc Cực tới Liên Xô, chở xe tăng, xe tải, lương thực và nguyên liệu mà Liên Xô cần để chiến đấu với Quân đội Đức, và chúng di chuyển trên tuyến Vịnh Ba Tư tới Liên Xô, chở hàng tiếp tế được dỡ tại Iran và vận chuyển bằng đường sắt tới Liên Xô. Hàng hóa của tàu Liberty là hàng hóa giành chiến thắng trong chiến tranh: xe tăng chiến đấu tại El Alamein và Kursk, xe tải chở Hồng quân tới Berlin, lương thực nuôi sống nước Anh, và nhiên liệu cho máy bay ném bom tấn công Đức. Quá trình phục vụ của tàu Liberty trong việc cung cấp cho Anh và Liên Xô là vai trò quan trọng nhất của nó, và là vai trò mà tàu được nhớ đến, và là lời nhắc nhở rằng chiến tranh giành chiến thắng bằng hậu cần cũng nhiều như bằng trận đánh.

Normandy và Thái Bình Dương

Các tàu Liberty tham gia cuộc đổ bộ Normandy, nơi chúng chở binh lính, xe tăng và hàng tiếp tế đổ bộ lên bãi biển, và nơi chúng được dùng làm tàu chắn, bị đánh chìm để tạo đê chắn sóng cho cảng Mulberry, và nơi chúng phục vụ làm kho nổi và tàu sửa chữa. Các tàu Liberty cũng phục vụ tại Thái Bình Dương, nơi chúng chở hàng tiếp tế xây dựng căn cứ trên các đảo, và cung cấp cho các đội quân chiến đấu từ Guadalcanal đến Okinawa, và nơi chúng bị tàu ngầm Nhật và kamikaze tấn công, và nơi chúng chịu tổn thất, nhưng nơi chúng cứ tiếp tục đến, và nơi chúng cung cấp cho cuộc chiến đánh bại Nhật Bản. Quá trình phục vụ của tàu Liberty tại Normandy và Thái Bình Dương là kết thúc sự nghiệp thời chiến của nó, và là kết thúc xứng đáng: con tàu đã giữ nước Anh tồn tại, và đã cung cấp cho Liên Xô, cũng đã cung cấp cho các cuộc đổ bộ giành chiến thắng trong chiến tranh, và đã phục vụ trên mọi chiến trường của chiến tranh, từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương, và từ Bắc Cực đến Địa Trung Hải.

8. Bên sử dụng & di sản

Bên sử dụng

Hoa Kỳ

Tàu Liberty được đóng tại Hoa Kỳ, và được Hoa Kỳ vận hành, dưới Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ, cơ quan sở hữu tàu và cho các công ty vận tải biển Mỹ thuê, vốn vận hành chúng với thủy thủ đoàn Mỹ. Các tàu Liberty do thủy thủ thương thuyền Mỹ lái, vốn là dân thường, và được Hải quân Vũ trang bảo vệ, vốn là quân nhân, và chúng chở hàng hóa mà Hoa Kỳ cung cấp cho đồng minh, và mà Lục quân cùng Hải quân Hoa Kỳ cần để chiến đấu. Quá trình phục vụ của tàu Liberty với Hoa Kỳ là dài nhất và quan trọng nhất trong số các bên vận hành, và là quá trình phục vụ mà tàu được nhớ đến, và thủy thủ đoàn của nó là những người giữ tuyến đường sống mở, và chịu tỷ lệ thương vong cao nhất trong số các quân chủng Mỹ trừ Thủy quân Lục chiến.

Nước sử dụng khác và thế giới sau chiến tranh

Tàu Liberty được nhiều nước khác dùng, đáng chú ý nhất là Anh, nước nhận tàu Liberty theo chương trình Cho thuê-Cho mượn và vận hành chúng với thủy thủ đoàn Anh, và Liên Xô, nước nhận tàu Liberty và dùng chúng để chở hàng tiếp tế cần thiết để chiến đấu với Quân đội Đức. Sau chiến tranh, các tàu Liberty được bán cho đội tàu thương mại của nhiều nước, gồm Hy Lạp, Na Uy, Ý, Pháp và Nhật Bản, và chúng phục vụ trong đội tàu thương mại hậu chiến trong nhiều thập kỷ, chở hàng khắp thế giới, và một số tàu Liberty vẫn phục vụ thập niên 1970, ba mươi năm sau khi chúng được đóng. Quá trình phục vụ sau chiến tranh của tàu Liberty là minh chứng cho thiết kế của nó: tàu đóng cho chiến tranh vẫn là tàu chở hàng hữu ích trong hòa bình, và phục vụ thế giới mà nó đã góp phần cứu, và nó được nhớ đến như con tàu đã giành chiến thắng trong chiến tranh và tái thiết hòa bình.

Di sản & ảnh hưởng

Con tàu đã thắng chiến tranh

Di sản của tàu Liberty là con tàu đã giành chiến thắng trong chiến tranh, và nó được nhớ đến như tàu được sản xuất nhiều nhất lịch sử, và như tàu chứng minh sản xuất hàng loạt có thể giành chiến thắng trong chiến tranh, và rằng đất nước có thể đóng tàu nhanh hơn tốc độ địch đánh chìm chúng sẽ chiến thắng. Việc sản xuất tàu Liberty, với 2.710 tàu trong bốn năm, là thành tựu đóng tàu vĩ đại nhất lịch sử, và cho thấy ngành công nghiệp Mỹ có thể làm gì khi được huy động cho chiến tranh, và là thước đo quy mô nỗ lực chiến tranh của Mỹ, và quyết tâm của nhân dân Mỹ giành chiến thắng. Di sản của tàu Liberty cũng là di sản của thủy thủ thương thuyền, người lái tàu qua bầy sói U-boat và chịu thương vong nặng nề, và được nhớ đến như người hùng bị lãng quên của chiến tranh, và câu chuyện của anh ta được kể trong các đài tưởng niệm thủy thủ thương thuyền tại Hoa Kỳ, Anh và Liên Xô.

Rosie the Riveter và hậu phương

Tàu Liberty được nhớ đến vì những người phụ nữ đã đóng nó, và vì hậu phương đã làm cho việc sản xuất nó trở nên khả thi. Các xưởng đóng tàu Liberty được bố trí bởi đàn ông và phụ nữ chưa từng đóng tàu, và những người phụ nữ, vốn được gọi là “Rosie the Riveter”, đóng tàu cùng đàn ông, và họ hàn, tán đinh, sơn và trang bị tàu, và họ cho thấy phụ nữ có thể làm công việc của đàn ông, và hậu phương quan trọng như tiền tuyến. Câu chuyện của tàu Liberty vì vậy là câu chuyện về hậu phương Mỹ, và về những người phụ nữ đã đóng tàu, và về những người đàn ông đã lái chúng, và về ngành công nghiệp đã tạo ra chúng, và là câu chuyện được kể trong bảo tàng và đài tưởng niệm nhớ về hậu phương, và trong phim cùng sách kể câu chuyện về chiến tranh. Di sản của tàu Liberty là di sản của những người đã đóng nó và lái nó, và là di sản sẽ không bị lãng quên.

Hiện vật còn lại

Jeremiah O’Brien và John W. Brown

Hai tàu Liberty còn tồn tại trong tình trạng vận hành, và chúng nằm trong số những con tàu quý giá nhất thế giới. SS Jeremiah O’Brien, neo đậu tại San Francisco, California, là tàu Liberty vận hành đầy đủ, và nó đã tới Normandy năm 1994 nhân kỷ niệm năm mươi năm D-Day, và là tàu Liberty duy nhất trở lại Normandy kể từ chiến tranh, và nó được tình nguyện viên bảo dưỡng và ra khơi vào các dịp đặc biệt. SS John W. Brown, neo đậu tại Baltimore, Maryland, cũng là tàu Liberty vận hành đầy đủ, và nó chạy các chuyến du ngoạn tại Vịnh Chesapeake và được tình nguyện viên bảo dưỡng, và là tàu bảo tàng kể câu chuyện về tàu Liberty cùng thủy thủ thương thuyền đã lái nó. Hai tàu Liberty còn lại là bảo tàng sống, và là cách tốt nhất để hiểu tàu Liberty là gì và nó đã làm gì, và chúng được hàng nghìn người thăm viếng mỗi năm.

Hiện vật còn lại khác và đài tưởng niệm

Các tàu Liberty khác còn tồn tại dưới dạng khác, gồm SS Arthur M. Huddell, vốn được cải biến thành tàu rải cáp và neo đậu tại Hy Lạp, và SS Albert M. Boe, vốn được cải biến thành tàu nghiên cứu, và nhiều tàu Liberty bị đánh chìm làm đê chắn sóng và rạn san hô nhân tạo, và nằm dưới đáy biển ngoài khơi Normandy và bờ biển Hoa Kỳ. Tàu Liberty được tưởng nhớ trong các đài tưởng niệm thủy thủ thương thuyền, gồm Đài tưởng niệm Thủy thủ Thương thuyền Mỹ ở New York, Đài tưởng niệm Hải quân Thương mại ở London, và các đài tưởng niệm tại Liên Xô, và trong các bảo tàng trưng bày hiện vật tàu Liberty, gồm Công viên Lịch sử Hàng hải Quốc gia San Francisco, nơi lưu giữ Jeremiah O’Brien, và Bảo tàng Hàng hải Baltimore, nơi lưu giữ John W. Brown. Đối với du khách, tàu Liberty là một trong những con tàu dễ tiếp cận nhất của Thế chiến II, và là lời nhắc nhở về con tàu đã giành chiến thắng trong chiến tranh, và về những người đàn ông cùng phụ nữ đã đóng nó và lái nó.

9. Câu hỏi thường gặp

Tàu Liberty là tàu gì?

Tàu Liberty là tàu chở hàng Mỹ được đóng trong Thế chiến II, mang tên EC2-S-C1. 2.710 chiếc được đóng từ năm 1941 đến 1945, nhiều hơn mọi lớp tàu từng được đóng, và chúng chở hàng tiếp tế giữ Anh và Liên Xô trong chiến tranh.

Đã đóng bao nhiêu tàu Liberty?

2.710 tàu Liberty được đóng tại Hoa Kỳ từ năm 1941 đến 1945, tại mười tám xưởng đóng tàu, và chúng được đóng trung bình khoảng bốn mươi ngày, với chiếc nhanh nhất, Robert E. Peary, được đóng trong bốn ngày, mười lăm giờ và hai mươi chín phút.

Tàu Liberty nhanh đến mức nào?

Tốc độ tối đa của tàu Liberty là 11 hải lý, khoảng 20 km/h, chậm, nhưng đủ nhanh cho tàu chở hàng trong đoàn tàu hộ tống, và tầm hoạt động của nó khoảng 17.000 hải lý.

Có bao nhiêu tàu Liberty bị đánh chìm?

Khoảng 200 tàu Liberty bị đánh chìm trong chiến tranh, bởi U-boat, máy bay, thủy lôi và tàu mặt nước, và hơn 9.000 thủy thủ thương thuyền Mỹ thiệt mạng, tỷ lệ cao hơn mọi quân chủng Mỹ khác trừ Thủy quân Lục chiến.

Tôi có thể xem tàu Liberty ở đâu ngày nay?

Hai tàu Liberty còn tồn tại trong tình trạng vận hành: SS Jeremiah O’Brien tại San Francisco, California, và SS John W. Brown tại Baltimore, Maryland. Cả hai đều ra khơi vào các dịp đặc biệt và mở cửa cho du khách.

Robert E. Peary là tàu nào?

Robert E. Peary là tàu Liberty được đóng trong thời gian nhanh nhất được ghi nhận: bốn ngày, mười lăm giờ và hai mươi chín phút, tại xưởng đóng tàu Permanente Metals ở Richmond, California, tháng 11 năm 1942, như minh chứng cho tốc độ đóng tàu của Mỹ.

10. Nguồn

1. Wikipedia, “Liberty ship” — thiết kế EC2-S-C1, sản xuất 2.710 chiếc, kỷ lục của Robert E. Peary, tàu còn lại.
2. L. A. Sawyer và W. H. Mitchell, The Liberty Ships (Lloyd’s of London Press, 1985) — thiết kế, sản xuất và phục vụ của tàu.
3. Peter Elphick, Liberty: The Ships That Won the War (Naval Institute Press, 2001) — Trận chiến Đại Tây Dương và tàu Liberty.
4. James M. Morris, The History of the U.S. Navy’s Armed Guard (Naval Institute Press, 1999) — Lực lượng Vũ trang Hải quân trên tàu Liberty.
5. Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ, The Liberty Ship (1945) — lịch sử chính thức của chương trình.
6. Tàu bảo tàng SS Jeremiah O’Brien và SS John W. Brown — các tàu Liberty còn lại và lịch sử của chúng.