チャーチル戦車

1. チャーチル戦車 — 概要

チャーチル戦車、正式には戦車歩兵 Mk IV (A22) は、第二次世界大戦で最も特徴的な装甲戦闘車両の 1 つでした。 ダンケルクからの撤退後、イギリスがフランスでほとんどの重装備を失っていたときに急遽設計されたチャーチルは、塹壕を越え、障害物を登り、歩くペースで歩兵を支援できる重装甲の歩兵戦車として構想されました。 1941 年に就役し、機械的な信頼性の低さによって特徴づけられる導入には困難が伴いましたが、1942 年 8 月のディエップ襲撃から 1945 年のライン川渡河、そしてその後の朝鮮戦争に至るまで、英国の戦争における主要な作戦のすべてに使用され続けました。 チャーチルは 11 マークで約 5,640 両製造され、戦時中の緊急性と設計の着実な改善の両方を反映した生産が行われました。

チャーチルを珍しいものにしたのは、非常に厚い装甲、両側に 11 個の小さな車輪を備えた長い船体、そして時速約 25 マイルしかない最高速度の組み合わせでした。 巡洋艦戦車のように開けた土地を走って走ることを意図したものではありませんでした。 代わりに、それは罰を吸収するために構築されました。 ディエップでは、チャーチルは護岸の頂上に到達した数少ない車両の一つでした。 チュニジアでは、北アイルランドのチャーチル馬がドイツのティーガー I を無力化したことで有名ですが、これは両タイプの最初の遭遇の 1 つです。 イタリアでは、チャーチルが山道をゆっくりと進んでいきました。 ノルマンディーでは、スピゴット迫撃砲を備えた AVRE とクロコダイル火炎放射戦車という特殊な派生型が、第 79 機甲師団の突撃工兵にとって不可欠なものとなりました。 戦後、チャーチルは韓国でイギリス軍とともに従軍し、急な丘を登る能力がアメリカの観察者に感銘を与えましたが、最終的に 1950 年代初頭にセンチュリオンに取って代わられました。

チャーチルは、イギリスの戦時中の即興の象徴として今日記憶されています。戦車は準備が整う前に急いで生産に投入され、現場で改良され、最終的にはその保護、登坂能力、順応性の点で乗組員によって高く評価されました。 その長い船体は工学派生戦車にとって理想的なプラットフォームとなり、他のイギリス戦車よりも多くのチャーチル派生型が建造されました。 イギリス、カナダ、オーストラリアの博物館には、ボビントンの戦車博物館にあるクロコダイルなどの例が保存されており、現在でも最も人気のある展示品の 1 つとなっています。 装甲戦争の歴史家にとって、チャーチルは歩兵戦車の概念の中心にあるトレードオフを示しています。装甲のために速度を犠牲にし、歩兵と並んで戦うように設計された戦車はレースでは決して勝てないが、持久戦では勝つかもしれないということを受け入れています。

2. 基本情報

種類	歩兵戦車
出身国	イギリス
設計	1940–1941（A22仕様）
就役期間	1941–1952（イギリス陸軍；後に他の使用者による）
生産数	約5,640両（全マーク）
製造者	ヴォクスホール・モーターズ、ブローム＆ウェイド、チャールズ・ロバーツ、デニス、レイランド、メトロカメル、ニュートン・チェンバース
乗員	5名（車長、砲手、装填手、操縦手、車体砲手／副操縦手）
重量	約38〜40トン（Mk VIIは約40トン）
全長	約7.44 m（24フィート5インチ）
全幅	約2.74〜3.25 m（マークや装備により異なる）
全高	約2.49 m（8フィート2インチ）
装甲	最大102 mm（Mk I–VI）；正面152 mmまで（Mk VII）
主武装	主砲 2ポンド砲（40 mm）、6ポンド砲（57 mm）、または75 mm砲（マークにより異なる）
副武装	ベンサ機関銃、特定のマークには3インチ榴弾砲
エンジン	ベッドフォード・ツインシックスガソリンエンジン、約350馬力
最大速度	最高速度 道路上で約15 mph（約24 km/h）
航続距離	道路上で約90マイル（約145 km）
主な派生型	派生型 チャーチルAVRE、チャーチルクロコダイル、チャーチルNA75、チャーチルMk VII

3. 起源と開発

1940年の危機

チャーチルの起源は 1940 年の惨事にありました。フランス崩壊後、イギリス陸軍はほぼすべての戦車と重装備をダンケルクに放棄し、陸軍省は装甲力を失った軍隊によるドイツ侵攻の可能性に直面しました。 新しい歩兵戦車の必要性が緊急であったため、陸軍省は 1940 年 6 月に、広い塹壕を越え、急な土手を登り、非常に重い装甲を搭載し、敵の戦車や要塞に対処できる砲を搭載できる車両の仕様書を発行しました。 この仕様には、1940 年の教訓だけでなく第一次世界大戦の教訓も反映されています。新しい戦車は、準備された防御に対する歩兵の攻撃を支援することが期待されており、設計者は何よりも保護と障害物の通過を優先するように言われました。 この戦車は突破口を利用するのではなく、歩兵のペースで前進することを目的としていたため、速度は明らかに二の次の考慮事項でした。

ヴォクスホールとA22

新しいタンクの設計の任務はボクソール・モーターズに与えられ、そのマネージング・ディレクターであるサー・チャールズ・バートレットは、メリット・ブラウンのトランスミッションの設計者であるヘンリー・メリット博士が率いるチームにこのプロジェクトを割り当てた。 このプロジェクトは A22 と指定され、戦車の名前はウィンストン チャーチル首相にちなんで命名されました。これは車両の国家的重要性とその背後にある政治的圧力の両方を反映した選択でした。 ボクスホールは自動車メーカーであり、戦車設計の経験は限られていましたが、その作業を引き受けるだけのエンジニアリング能力と工場スペースがあり、陸軍省はリスクを喜んで受け入れました。 設計チームは激しいプレッシャーの下で作業し、最初のプロトタイプは仕様が発行されてからわずか数か月後の 1940 年 11 月に納品されました。 このプロトタイプは機械戦実験施設でテストされ、結果はまちまちでした。この戦車の登坂能力と装甲は素晴らしいものでしたが、ギアボックスとステアリングに最初から問題が発生しました。

数か月で作られたデザイン

A22 プログラムのスピードは戦時中の基準から見ても異常でした。 仕様からプロトタイプまで約 5 か月で完成したチャーチルは、戦時中の他のイギリス戦車よりも早く設計されましたが、その速さは 1940 年の侵略の恐怖の直接的な結果でした。ボクソールの技術者は既存の手法を多用しました。エンジンはベッドフォードの 6 気筒トラック エンジンを 2 基結合したもので、トランスミッションはメリットの初期の作品を改作したもので、サスペンションは新しい設計ではなく単純なスプリング ボギーを使用しました。 この実用主義により、プロトタイプの迅速な構築が可能になりましたが、同時に、十分にテストされていないコンポーネントで戦車が量産に入るということも意味しました。 両側に 11 個の小さな車輪を備えた長い船体は、幅約 10 フィートまでの溝をまたぐように設計されており、線路のレイアウトにより戦車に驚くべき登坂能力が与えられました。 砲塔は重量を軽減するために小さく保たれ、この決定は後に搭載できる砲を制限することになりました。

問題の多いデビューから信頼できるタンクへ

チャーチルは試作車が適切にテストされる前に量産を命じられましたが、これは 1941 年にドイツ軍が侵攻するという懸念から決定されました。最初の量産車両は 1941 年 6 月に納入されましたが、この戦車には特にギアボックスとステアリングに深刻な機械的問題があることがすぐに判明しました。 乗組員と整備士は頻繁に故障を報告し、陸軍省はプログラムを完全に中止することを一時検討した。 チャーチルを救ったのは、協調した是正プログラムだった。 1941 年と 1942 年、ボクソールのエンジニアは陸軍の作業場と協力して欠陥を特定して修正し、コンポーネントを再設計し、すでに納入された車両に修正を加えました。 同時に、戦車の砲撃も強化されました。初期の 2 ポンド砲はドイツの装甲に対して弱すぎることがすぐに認識され、後に 6 ポンド砲、次に 75 mm 砲が採用されました。 1942 年後半までに、チャーチルは信頼できる車両になり、ディエップでの戦闘での最初の主要なテストで、基本設計が健全であることが確認されました。

4. 設計

車体・履帯・機動性

チャーチルの最も顕著な特徴は、長い船体と両側に 11 個の小さな車輪があり、車両の全長にわたって履帯が走っていることでした。 船体は幅約 10 フィートの溝にまたがるように設計されており、線路のレイアウトにより戦車に並外れた登坂能力が与えられました。 約4フィートの垂直段差を登ったり、他の戦車なら止まってしまうであろう急な坂道を越えたりすることができた。 コース自体は幅が広く、地面の圧力が比較的低かったため、チャーチルは軟弱地盤での走行に役立ちました。 サスペンションは単純なスプリング構成で、各車輪が台車に取り付けられており、戦車の走行はゆっくりですが安定していました。 乗組員らは、チャーチルがアメリカ戦車が登れなかった韓国の急な丘など、他の戦車が行けなかった場所にも行けることを高く評価した。 この戦車の低速は意図的な選択でした。歩兵戦車は歩兵のペースで前進することを意図しており、約 350 馬力を発生するベッドフォード双六エンジンは任務には十分でしたが、余力はほとんどありませんでした。

装甲と防御

装甲はチャーチルの最強の資産でした。 初期のマークの前面装甲は最大 102 mm で、1941 年の基準ではすでに厚かったが、Mk VII では車体前面と砲塔でこれを 152 mm に増加しました。 これはドイツのティーガー I の船体前面の装甲よりも厚かったが、ティーガーの主砲ははるかに強力でした。 チャーチルの装甲はほとんどが平板で、リベット留めまたは溶接で留められており、砲塔は比較的小さいため、取り付けられる銃のサイズが限られていました。 重い前面装甲は乗組員に準備された陣地に対する攻撃に自信を与え、ドイツの対戦車砲手はチャーチルが通常の戦闘範囲では困難な目標であると認識しました。 戦車の側面と後部はそれほど十分に保護されておらず、その高さが目立っていましたが、近距離で歩兵を支援するという本来の役割においては、チャーチルの保護は一般に十分でした。 後のマークではアップリケ装甲が​​追加され、プレートが衝突によって打ち込まれる危険性を減らすために溶接が改良されました。

88mm砲への耐性：防御の限界

この戦争で連合軍の戦車はドイツの 88 mm 砲に対抗できず、チャーチルも例外ではありませんでした。 至近距離では、88 mm 砲は Mk VII の 152 mm 正面装甲さえも貫通することができ、ドイツの対戦車砲は戦争を通じてチャーチルにとって最も危険な敵でした。 この戦車の防御は 1940 年の兵器、主に 37 mm および 50 mm 対戦車砲に対して設計されており、それらに対して優れた性能を発揮しました。 後の IV 号戦車とパンターの 75 mm 砲、ティーガーと専用対戦車砲の 88 mm 砲に対して、チャーチルは歩兵の支援を受けながら短距離で戦う能力に依存していました。この場合、ドイツの砲手は照準を合わせる時間が短く、チャーチル自身の主砲が効果的でした。 乗組員は距離を縮めるために地面と煙を使う方法を学び、ノルマンディーとイタリアという近い国では戦車の速度が遅いことはそれほど不利ではありませんでした。 チャーチルの装甲は多くの乗組員を救ったが、それは決して生存の保証ではなかった。

武装・乗員・居住性

チャーチルには5人の乗組員が乗っていました。 操縦手と砲手は船体前部に座り、車長、砲手、装填手は砲塔で作業した。 初期のマークの砲塔は、特に 2 ポンド砲では小さくて窮屈でしたが、6 ポンド砲と 75 mm 砲ではさらにきつくなりました。 換気は悪く、乗組員は主砲からの煙について苦情を言ったが、後のマークにより排気は改善された。 この戦車には主砲と同軸に Besa 機関銃が搭載されており、いくつかのマークには車体前部に Besa または 3 インチ榴弾砲が搭載されていました。これは、戦車に二重目的の武装を与えようとした初期設計の試みの名残です。 チャーチルの通信は無線で行われ、後のマークでは改良された無線機が使用されました。 この戦車の主な弱点は、速度以外ではその武装にありました。2 ポンド砲は有効な榴弾を発射できず、6 ポンド砲や 75 mm 砲でさえ、長距離の戦闘ではドイツの 75 mm 砲や 88 mm 砲に負けました。 チャーチルは重戦車との決闘ではなく、歩兵や要塞と戦うように設計されており、乗組員はそれに応じて訓練を受けていました。

5. 技術諸元

他の戦車との比較

ドイツのタイガーIと比べると、チャーチルは遅く、武装も弱く、砲塔前面の防御も劣っていましたが、その一方で安価であり、後期型では信頼性が高く、数もずっと多く存在しました。アメリカのM4シャーマンと比べると、チャーチルは初期型では遅く、火力も弱かったものの、防御力が高く、シャーマンが登れない障害物も乗り越えることができました。ソビエトのT-34と比べると、チャーチルは遅く、武装も劣っていましたが、防御力はより厚く、乗員の配置も広々としていました。これらの比較は、チャーチルが特殊な車両であったことを示しています。それは万能の戦車として設計されたのではなく、特定の任務をうまくこなすために設計されたのです。その任務、すなわち準備された防御に対して歩兵を支援する役割においては、チャーチルは戦争中でも最高クラスの戦車であり、その特殊な派生型には連合国中で匹敵するものはなく、このためチャーチルは装甲戦史の専門家たちに愛情をもって記憶されているのです。

6. 派生型

ガンタンク：マークIからVII

チャーチルは 11 マルクで生産され、それらの違いは戦時中の適応の歴史を物語っています。 Mk I は砲塔に 2 ポンド砲、船体前部に 3 インチ榴弾砲を搭載しており、この組み合わせは戦車と軟目標の両方に対処することを目的としていました。 Mk II は、車体の榴弾砲を Besa 機関銃に置き換えました。 Mk III は、新しく大型の溶接砲塔に取り付けられた 6 ポンド砲を初めて搭載したもので、チュニジアで最も一般的に使用されているマークでした。 Mk IV は Mk III に似ていますが、鋳造砲塔を備えており、初期のマークとしては最も多く生産されました。 Mk V は 95 mm 榴弾砲を搭載した近接支援型でした。 Mk VI は鋳造砲塔に 75 mm 砲を搭載し、最終生産型である Mk VII は 75 mm 砲に厚い装甲と広い車体を組み合わせました。 それぞれのマークは前のマークの教訓を反映しており、武装と防御の着実な改善は戦場の変化する要求を反映しています。

AVREとアサルト工兵

砲戦車以外にも、チャーチルの長い船体は他のイギリス戦車よりも特殊な派生型の基礎となりました。 チャーチル AVRE (装甲車両王立工兵隊) は 290 mm の差口迫撃砲ペタードを搭載し、フライング ダストビンとして知られる 40 ポンドの爆薬を発射し、コンクリートの掩蔽壕や障害物を破壊することができました。 AVRE は粗曳き、ボビン、その他の工学機器も搭載しており、D デイやライン川渡河で突撃工兵の主力となりました。 AVRE は王立工兵によって操作され、その乗組員はコンクリート砲台に対して非常に近距離でペタードを使用する砲火下での作業の訓練を受けていました。 AVRE のコンセプトは非常に成功したことが証明され、戦後はセンチュリオン AVRE に引き継がれ、1990 年代まで英国陸軍で使用されました。 Churchill AVRE は依然として第 79 機甲師団の「ファニー」として最もよく知られており、そのペタード迫撃砲は北西ヨーロッパ全域での突撃作戦でコンクリート要塞を破壊するための標準的なツールとなりました。

ワニとその他の専門家

チャーチル クロコダイルは火炎放射器戦車で、トレーラーが 400 ガロンの燃料を積み、船体機関銃の代わりに火炎放射器が搭載されました。 その炎は100ヤード以上に届くことがあり、ドイツの守備陣に恐れられ、しばしば立ち向かうことなく降伏した。 他の派生型には、溝や障害物を越えるための装甲ランプキャリアである Churchill ARK が含まれていました。 折り畳み式の橋を運んだチャーチル橋梁。 そして装甲兵員輸送車を改造したチャーチル・カンガルー。 地雷除去型や地雷フレイルを装備したバージョンもありました。 膨大な数の派生型は、チャーチルの適応性と、信頼性の高い船体を新しい役割に使用したいという英国陸軍の意欲を反映しています。 これほど多くの目的に適合したイギリス戦車の車体は他にありません。チャーチルの長期にわたる生産は、部分的にはこれらの特殊車両の需要によって支えられ、砲戦車自体が優先事項でなくなった後も長い間、生産ラインが忙しくなっていました。

NA75フィールドコンバージョン

最も興味深いチャーチルのバリエーションの一つはNA75であり、これは1943年に北アフリカで行われた現地改造でした。チュニジアのイギリス工房では、損傷したシャーマン戦車から取り出した捕獲アメリカ製75mm砲をチャーチルの砲塔に取り付け、標準の6ポンド砲では提供できなかった有効な高爆発弾を持つチャーチルを作り出しました。この改造は第1軍の工房によるもので、約200両のチャーチルが改造されました。NA75は工場製75mm Mk VIが登場する前にチャーチルに多目的砲を提供し、設計の柔軟性と軍の工房の創意工夫を示しました。NA75はイタリアで使用され、山岳地帯での接近戦でその高爆発弾は重宝され、工場製75mm砲に置き換えられるまで運用されました。NA75は地中海戦域におけるイギリス装甲戦闘の実践的問題解決能力を示す優れた例として残っています。

7. 実戦

ディエップとチュニジア

チャーチルの実戦デビューは 1942 年 8 月 19 日にディエップで行われ、第 1 カナダ戦車旅団カルガリー連隊の 58両のチャーチルがジュビリー作戦でカナダ歩兵を支援しました。 この襲撃は多大な犠牲を払い失敗に終わり、多くのチャーチルが海岸や町で失われたが、戦車自体は立派な働きをした。 いくつかは防波堤の頂上に到達し、この襲撃は後のノルマンディー上陸作戦に貴重な教訓を与えた。 チャーチルの最初の大きな戦役の成功は、第25陸軍戦車旅団のチャーチルがロングストップ・ヒル周辺の丘陵地帯で戦い、1943年5月にチュニスへの最終進軍を行ったチュニジアであった。ピーター・ガジン中尉が指揮するノース・アイリッシュ・ホースのチャーチルが、ティーガーの砲塔を妨害する射撃でティーガーIを無力化させたのは1943年4月のことであった。 タイガースが西側連合軍に初めてノックアウトされた。 タイガーは後に英国諜報機関によって検査され、貴重な賞品であることが判明した。

イタリア：山岳と包囲戦

イタリアでは、チャーチルは 1943 年 9 月のサレルノ上陸作戦から 1945 年のポー渓谷での最後の攻勢に至る長い戦役を通じて活躍しました。その登坂能力はアペニン山脈で特に貴重であり、他の戦車では通行できない険しい山道でも行動できました。 第21戦車旅団のチャーチルと他の部隊はモンテ・カッシーノやゴシック線での歩兵攻撃を支援し、しばしば困難な地形で歩兵と近距離で活動した。 この戦車の重い装甲は乗組員にイタリアの丘での接近戦に自信を与えましたが、速度が遅く側面装甲が薄いため、待ち伏せされたドイツの対戦車砲に対して脆弱でした。 イタリア戦役はチャーチルの最長の継続勤務であり、この戦車の信頼性と登坂能力が最も高く評価されたのはそこでした。 有用な榴弾を備えた NA75 改造車は、長距離対戦車性能よりも歩兵支援や石造りの農家やバリケードの破壊がはるかに重要だったイタリアで特に高く評価されました。

ノルマンディーとライン川

ノルマンディーでは、チャーチルの役割は第 79 機甲師団の特殊型によって変わりました。 1944 年 6 月 6 日の D デイ、王立工兵隊のチャーチル AVRE はソード、ゴールド、ジュノーの海岸に上陸し、ペタード迫撃砲を使用してコンクリートの障害物を破壊し、粗枷を使用して対戦車溝を埋めました。 ワニは要塞陣地への歩兵の攻撃を支援し、その火炎放射器はル・アーブル、ブローニュ、カレーの掩蔽壕を取り除くために使用されました。 カーン周辺での戦闘とノルマンディーからの脱出では、第 31 戦車旅団と第 34 戦車旅団の主砲チャーチルが第 15 戦車旅団 (スコットランド) や第 43 戦車旅団 (ウェセックス) を含む歩兵師団をボカージュでのゆっくりとした厳しい戦いで支援しました。 チャーチルの甲冑は、交戦が近距離で行われることが多かったこの近い国で高く評価されました。 この戦車はドイツへの進軍と 1945 年 3 月のライン川渡河まで活躍し、ヨーロッパでの戦争が終わったときもチャーチルはまだ最前線にいました。これはこの設計が長命であることの証拠です。

第79装甲師団の作戦行動

パーシー・ホバート少将が指揮した第 79 機甲師団は、チャーチルの特殊型を有名にした編隊でした。 ホバートの「ファニーズ」には AVRE、クロコダイル、シャーマンクラブ鉱山フレイル、チャーチル アークが含まれており、これらは必要が最も大きい場所での攻撃支援に割り当てられました。 D デイには、師団の AVRE とその他の車両が強襲波とともに上陸し、海岸の障害物を取り除く作業が上陸の成功には不可欠でした。 その後の戦闘では、師団のチャーチルはル・アーブル、ブローニュ、カレーの占領とライン川の渡河を支援した。 クロコダイルの炎はバンカーやトーチカを取り除くために使用され、ドイツの守備隊はクロコダイルが近づいてくるのを見て降伏することがよくありました。 第 79 機甲師団は戦後解散されましたが、その特殊な装甲の概念は他の軍にも採用され、チャーチル AVRE はその最も不朽のシンボルとして今も残り、ノルマンディーの海岸で砲撃を受けながら突撃工兵の仕事を可能にした車両として今日でも記憶されています。

8. 長所

チャーチルのパフォーマンスは、その意図された役割に照らして評価されなければならない。 歩兵戦車として、歩くようなペースで前進し、敵の対戦車兵器の直撃にも耐えられるように設計されました。 その役割において、この戦車は大成功を収めました。その装甲は通常の戦闘距離でドイツの 50 mm 対戦車砲に抵抗するのに十分な厚さであり、Mk VII の 152 mm の前面装甲は長距離では多くのドイツ兵器に対して証拠となりました。 その登坂能力は並外れており、塹壕や障害物を越える能力は他の連合軍戦車よりも優れていました。 初期の整流計画の後、戦車の信頼性は大幅に向上し、1944 年までにチャーチルは英国の現役戦車の中で最も信頼性の高い戦車の 1 つとみなされていました。 乗組員はその保護を高く評価し、この戦車の長い船体は工学的改良型の理想的なプラットフォームとなり、その有用性が砲戦車の役割をはるかに超えて広がりました。これが、より高速でより優れた武装の戦車が就役した後もチャーチルが長期間生産され続けた理由を説明しています。

9. 短所

弱点も同様に明らかだった。チャーチル戦車の最高速度は時速約15マイルで、主要な連合国の戦車の中で最も遅く、クロスカントリーでの速度はさらに低かった。その主武装は常に妥協の産物であった。2ポンド砲は破裂弾を欠き、6ポンド砲は威力の弱い高爆発性弾を持ち、75mm砲は歩兵や柔らかい目標には有用であったが、対戦車性能ではドイツの75mm砲や88mm砲に劣っていた。チャーチルの砲塔は窮屈で、戦車の高さは目立つ標的となった。速度に対して燃料消費は多く、航続距離は約90マイルと限られていた。ベッドフォードエンジンは後期型では信頼性があったが、40トン戦車には出力不足であり、加速性能も悪かった。それでもなお、チャーチル戦車の総合的な記録は立派であり、1941年から戦争終結まで退役せずに運用された唯一のイギリス戦車であった。

10. 使用者と遺産

英国と英連邦

チャーチルの主な運用者は英国陸軍であり、英国陸軍戦車連隊および英国機甲軍団の陸軍戦車旅団で使用されました。 この戦車はチュニジアの第 25 陸軍戦車旅団、イタリアの第 21 戦車旅団、北西ヨーロッパの第 31 および第 34 戦車旅団、韓国の第 7 王立戦車連隊に納入されました。 第 79 装甲師団は、王立工兵連隊と王立戦車連隊から選ばれた乗組員とともに、AVRE やクロコダイルなどの特殊な派生型を運用しました。 カナダ軍はカルガリー連隊とともにディエップでチャーチルを使用し、その後カナダ部隊はイタリアと北西ヨーロッパでチャーチルを運用しました。 この戦車は極東のイギリス陸軍でも少数ではありましたが使用されました。 チャーチルの操縦士はその防御力と適応性を重視しており、特殊型はほぼイギリスとカナダの部隊によって運用され、その機関士と戦車乗組員は突撃任務のために一緒に訓練を受けていました。

レンドリースと戦後の使用者

ソ連はレンドリースで約344両のチャーチルを受け取り、東部戦線、特にレニングラード周辺やクルスク突出部での戦闘で使用した。 ソビエトの乗組員はチャーチルの装甲と登坂能力が有用であると認識したが、T-34と比較して速度が遅いことと武装が弱いことを批判した。 アイルランドは戦後、訓練目的で少数のチャーチルを受け入れ、1960年代までアイルランドで任務を続けた。 他のユーザーには、チャーチルを評価したオーストラリアや、元イギリスのチャーチルを受け入れたヨルダンも含まれていた。 この戦車は大量に輸出されることはなく、その運用は圧倒的にイギリスで行われました。 戦後もチャーチルは英国陸軍に勤務し、1950 年から 1951 年にかけて韓国に配備され、急峻な丘陵地帯でその登坂能力が貴重であることが再び証明されました。 チャーチルは 1952 年に最終的に英国軍から撤退しましたが、その時までに最前線の機甲連隊ではセンチュリオンが完全に置き換えられ、歩兵戦車の概念は放棄されました。

歩兵戦車の終焉

チャーチルの遺産は複雑だ。 これはイギリスの最後の歩兵戦車であり、センチュリオンによる置き換えは、イギリスの教義における歩兵戦車と巡洋艦戦車の区別の終わりを示しました。 1945 年に就役したセンチュリオンは、チャーチルの防御力と巡洋艦の速度を組み合わせたもので、戦後のイギリス戦車設計の標準となりました。 突撃工学に対するチャーチルの貢献はさらに永続的でした。破壊迫撃砲と工学機器を備えた戦車である AVRE コンセプトは、戦後のセンチュリオン AVRE に引き継がれ、1990 年代まで英国陸軍で使用されました。 クロコダイル火炎放射戦車は物議を醸したものの、突撃作戦における特殊装甲の価値を実証し、第 79 機甲師団の「ファニーズ」は後の軍隊における工兵部隊と機甲兵力の統合のモデルとなり、イギリス、アメリカ、ソ連の戦後ドクトリンに影響を与えました。 こうしてチャーチルはイギリス戦車の歴史の 1 章を閉じると同時に、1 台の汎用戦車があらゆる戦場での役割を果たせるという新たな章を開きました。

アサルト工学と文化的記憶

チャーチルは文化遺産も残しました。 この戦争で最も有名なイギリス戦車の 1 つであり、その特徴的な長い車体と 11 個の車輪により、写真や博物館の展示ですぐに識別できるようになりました。 戦時中の首相に敬意を表したこの戦車の名前は、人々の記憶に確実に残っています。 歴史家はここ数十年でチャーチルを再評価し、失敗作であるという初期の見方から離れ、その信頼性、保護性、多用途性を認識しています。 チュニジア、イタリア、ノルマンディーでのこの戦車の性能と韓国での運用は、デヴィッド フレッチャーやブライアン ペレットなどの作家の著作で再評価され、魅力的な兵器ではなく主力戦車としてのチャーチルの役割を強調しています。 後のイギリス戦車設計に対するチャーチルの影響は間接的ではありますが、現実的なものでした。保護と乗組員の生存性の重視はセンチュリオンとチーフテンの計画に引き継がれ、乗組員の世話をするというチャーチルの評判はイギリス戦車設計哲学の永続的な部分となりました。

チャーチルの再評価

チャーチルの再評価は 1970 年代と 1980 年代に始まり、歴史家が戦時中の記録や戦車乗組員の証言にアクセスできるようになりました。 戦後初期の歴史では、導入に問題があったことやスピードが遅かったことなどを理由に、チャーチルを失敗作として軽視することが多かった。 その後の研究では、部隊の戦争日誌や修正計画の記録を基に、チャーチルの初期の欠点はすぐに修正され、この戦車が戦争中最も信頼できるイギリス戦車の 1 つになったことが示されました。 歴史家のインタビューを受けたこの戦車の乗組員は、その防御力と登坂能力を一貫して賞賛し、装甲が与える自信を高く評価していました。 再評価によってチャーチルは従来の意味での偉大な戦車にはなりませんでしたが、チャーチルがその役割を十分に果たした健全で有用な設計として、そして北西ヨーロッパでの連合軍の勝利に特殊な改良型が不可欠な車両として確立されました。

英国と英連邦の博物館

相当数のチャーチルが世界中の博物館や個人コレクションに残されています。 ドーセット州ボビントンの戦車博物館には、チャーチル Mk VII や博物館で最も人気のある展示品の 1 つであるチャーチル クロコダイルなど、いくつかの戦車例が所蔵されています。 ボービントン クロコダイルは燃料トレーラーとともに展示されており、戦車の特殊な役割を思い出させます。 ダックスフォードの帝国戦争博物館にもチャーチルが所蔵されており、ロンドンの国立陸軍博物館にはチャーチル Mk III が所蔵されています。 カナダでは、オタワのカナダ戦争博物館にチャーチルが展示されており、CFB ボーデンの王立カナダ機甲兵団学校にはその実例が展示されています。 オーストラリアでは、キャンベラのオーストラリア戦争記念館にチャーチルが展示されており、パッカプニャルのオーストラリア陸軍機甲軍記念館および陸軍戦車博物館にはチャーチル Mk VII が展示されています。これらの連邦の例は、この戦車がイギリスの同盟国にいかに広く配布されたかを示しています。

海外の現存車両と走行可能な例

他の現存する例には、レンドリース車両の 1 つであるロシアのクビンカ戦車博物館のチャーチルや、フランスのソミュールの盲目博物館のチャーチルが含まれます。 米国では、フォート ベニングの国立機甲騎兵博物館にチャーチルが展示されており、マサチューセッツ州のアメリカン ヘリテージ博物館にはチャーチル Mk VII が展示されています。 数台のチャーチルは個人の手に渡って軍用車両ショーに出品されており、少なくとも 1 台のチャーチルは走行可能な状態で維持されています。 チャーチルが比較的多くの数で生き残ったことは、その生産実績と長期にわたる勤務を反映しており、ディエップから韓国まで英国の歩兵を支援した戦車を将来の世代が確実に見ることができるようになります。 走行実例は特に価値があり、写真では伝えられないチャーチルのゆっくりとした安定した動きと独特のエンジン音を実証しており、チャーチルの乗組員がなぜチャーチルの乗組員がこの車両を「遅いが止まらない、他の人が止まったところでただ走り続ける車両」と表現した理由を訪問者が理解するのに役立ちます。

11. よくある質問

チャーチル戦車は良い戦車でしたか？

チャーチルは、その意図された役割から判断すると、優れた歩兵戦車でした。 この戦車は重装甲であり、初期の欠陥が修正された後は信頼性が高く、他の戦車を止める障害物を登って越えることができました。 戦車対戦車の戦闘には遅すぎ、武装も弱すぎましたが、それはその任務ではありませんでした。 乗組員はその保護を重視しており、その特殊型はノルマンディーでは不可欠な存在でした。

チャーチルの装甲はどれくらい厚かったですか？

初期のマークの前面装甲は最大 102 mm でしたが、Mk VII では車体前面と砲塔でこれが 152 mm に増加しました。 これは戦争中の連合軍戦車の中で最も厚い装甲の 1 つであり、ドイツのティーガー I の車体装甲よりも厚かったが、ティーガーの主砲ははるかに強力でした。

なぜチャーチルはそんなに遅かったのですか？

チャーチルは歩兵のペースで前進することを目的とした歩兵戦車として設計されました。 そのベッドフォード エンジンは 40 トンの戦車に対して約 350 馬力を発生し、最高速度は時速約 15 マイルでした。 設計者は速度よりも装甲と障害物通過を優先しましたが、これはイギリス戦車の原則における意図的なトレードオフでした。

チャーチル・クロコダイルとは何ですか？

クロコダイルはチャーチルの火炎放射器型で、トレーラーに 400 ガロンの燃料を積み、船体機関銃の代わりに火炎放射器を備えていました。 その炎は100ヤード以上まで届くことがあり、ノルマンディー地方やライン川渡河のバンカーや要塞の陣地を取り除くために使用されました。 ドイツの守備陣は、立ち向かわずに降伏することが多かった。

チャーチルは何台作られましたか？

1941 年の Mk I から 1945 年の Mk VII まで、全マークで約 5,640 両のチャーチルが製造されました。生産はボクソール モーターズと、レイランド社、メトロ キャメル社、チャールズ ロバーツ社を含む他の英国企業数社との間で分担されました。

チャーチルは朝鮮戦争で戦いましたか？

はい。 第 7 王立戦車連隊のチャーチルは 1950 年から 1951 年にかけて韓国に勤務し、急峻な丘での登坂能力が特に重宝されました。 アメリカの観察者らは、チャーチルはアメリカの戦車では登れない丘を登ることができたと指摘した。 チャーチルは 1952 年に英国の任務から撤退しました。

12. 出典

1. デイビッド・フレッチャー、The Churchill Tank (Osprey Publishing, New Vanguard series).
2. ブライアン・ペレット、The Churchill Tank (Ian Allan, 1990s).
3. ピーター・ガッジン、The Churchill Tank: Tank, Infantry, Mk IV (Tank Museum publications).
4. 戦車博物館、Bovington, Churchill collection records and vehicle guides.
5. ピーター・チェンバレンとクリス・エリス, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
6. イギリス陸軍省、Tank, Infantry, Mk IV (A22) Handbook (wartime technical manual).
7. Wikipedia, "チャーチル歩兵戦車"

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