WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
グラマン F4F ワイルドキャット
グラマン F4F ワイルドキャットは、太平洋戦争の最初の最も暗い年にアメリカ海軍の前線を支えた戦闘機です。 1941 年 12 月に日本が真珠湾を攻撃したとき、ワイルドキャットは海軍の最前線の艦上戦闘機であり、珊瑚海、ミッドウェー、ガダルカナルの戦いを通じてその地位を維持しました。 理論上、それは主要な敵である三菱 A6M 零戦よりも劣っていました。零戦はより速く、より操縦性が高く、ほぼすべての高度でより良く上昇し、旋回することができました。 ワイルドキャットは体重が重く、速度が遅く、敏捷性が劣っていたので、1 対 1 の方向転換の戦いでは通常は負けます。 しかし、ワイルドキャットのパイロットは、その頑丈な構造、重武装、自動密閉燃料タンク、そして零戦を破壊するであろう衝撃に耐えるための装甲を利用し、新たな戦術、特にサハ織りを使用して、零戦の利点を逆手に取ることで、独自の方法で戦うことを学びました。 1942 年 6 月のミッドウェーでは、ワイルドキャッツは日本の空母 4 隻を沈めたアメリカの急降下爆撃機の保護に貢献しました。 ガダルカナル島では、ヘンダーソン飛行場から飛来したワイルドキャッツが、しばしばひどい状況で圧倒的な不利をものともせず飛行場を開放し、海兵隊を生かし続けた。 ワイルドキャットは決して大戦中最高の戦闘機ではなく、高速空母では 1943 年に F6F ヘルキャットに取って代わられましたが、最も重要な役割を果たしました。時間を稼ぎ、戦線を守り、海軍に零戦との戦い方と勝利方法を教えました。
1. 基本情報
| 種類 | 単座艦上戦闘機 |
| 役割 | 艦隊防衛、護衛、地上攻撃 |
| 出身国 | アメリカ合衆国 |
| 製造者 | グラマン航空工学会社 |
| 初飛行 | 1937年9月2日（XF4F-2として） |
| 導入 | 1940年 |
| 生産数 | GMによって製造されたFM-1およびFM-2を含め、約7,885機 |
| 乗員 | 1 |
| 全長 | 8.76 m（28 ft 9 in） |
| 翼幅 | 全幅 11.58 m（38 ft 0 in） |
| 全高 | 3.61 m（11 ft 10 in） |
| エンジン | 1 × プラット・アンド・ホイットニー R-1830 ツインワスプ 星形エンジン |
| 力 | 約1,200馬力 |
| 最大速度 | 最高速度 約512–533 km/h（318–331 mph） |
| 航続距離 | 約1,240–1,360 km |
| 実用上昇限度 | 約10,400–11,300 m（34,000–37,000 ft） |
| 武装 | F4F-3は4 × 0.50インチ（12.7 mm）機関銃、F4F-4およびFM-2は6 × 0.50インチ機関銃；爆弾は最大約113 kg（250 lb） |
| 主なユーザー | アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、イギリス海軍（Martletとして）、カナダ海軍 |
2. 起源と開発
複葉機から単葉機へ
ワイルドキャットの起源は、アメリカ海軍が複葉機に代わる新しい艦上戦闘機を探していた 1930 年代後半にありました。 グラマンは F2F および F3F 複葉戦闘機を製造しており、その最初の単葉戦闘機設計である XF4F-2 が 1937 年 9 月 2 日に初飛行しました。試作機はすぐには成功しませんでした。ライバルのブリュースター F2A バッファローよりも遅く、エンジンと操縦に問題がありました。 グラマンは振り出しに戻り、2段スーパーチャージャーを備えたより強力なプラット・アンド・ホイットニー R-1830 エンジンを搭載し、主翼と尾翼を再設計して XF4F-3 を生産し、1939 年に初飛行しました。新しい航空機はより高速で武装も優れていたため、海軍は 1940 年に F4F-3 として生産を発注しました。設計はグラマンの特徴的な中翼レイアウトを保持し、主翼が取り付けられていました。 胴体の中央に着陸装置があり、胴体の側面に格納されています。この特徴が、ワイルドキャットのずんぐりとした頑丈な外観とその強力な構造を与えています。
生産、王立海軍およびゼネラルモーターズ
ロングアイランドにあるグラマン社のベスページ工場で生産が始まり、最初のワイルドキャッツは 1940 年末に海軍飛行隊に届けられました。米国の参戦前にこの型を発注していたイギリス海軍は、この航空機をマートレットとして受け取り、アメリカのワイルドキャッツが太平洋で戦闘する前に、イギリスのマートレットは大西洋と地中海で戦闘を経験しました。 グラマンはTBF アベンジャー雷撃機、そして後にはF6F ヘルキャットも製造していたため、ワイルドキャッツの需要はすぐにグラマンの能力を超えました。 1942 年に、ワイルドキャットの生産はゼネラル モーターズの東部航空機部門に移管され、そこでこのタイプが FM-1 として、後に FM-2 として製造され、一方グラマンはヘルキャットに集中しました。 ゼネラル モーターズの航空機は大量に製造され、後の戦争では標準的なワイルドキャットとなり、大西洋と太平洋の護衛空母に搭載されました。 合計で約 7,885 機のワイルドキャッツとその派生モデルがゼネラル モーターズで製造されました。この数字は、戦争前半における艦上戦闘機としてのこのタイプの重要性を反映しています。
3. 設計
機体・防御・頑丈さ
ワイルドキャットは全金属製の中翼単葉機で、短く深い胴体、大型の星型エンジン、機首の視界を良くするためにコックピットが高く設定されていました。 最も重要な設計上の特徴はその頑丈さでした。 この航空機には自動密閉式の燃料タンク、パイロットの後ろの装甲板、そして多大なダメージを吸収しながらパイロットを帰還させることができる強力な構造が備えられていました。 対照的に、零戦は初期のバージョンでは装甲も自動密閉戦車も持たず、ワイルドキャットの 50 インチ砲が数発当たるだけで発火する可能性がありました。 ワイルドキャットの降着装置は手回しクランクで胴体内に後方に格納されており、パイロットはギヤを上げるためにクランクを 29 回回さなければならなかったが、不満の種ではあったが、シンプルで信頼性の高いものでもあった。 より多くの航空機を空母に搭載できるようにするために導入された F4F-4 の折り畳み翼も、折り畳み機構によって重量が増加しましたが、もう 1 つの重要な特徴でした。 全体的な印象は、トラックのように作られた飛行機で、重くて頑丈で、倒すのが難しいというものでした。
エンジン・武装・性能の限界
ワイルドキャットは、プラット＆ホイットニー R-1830 ツイン ワスプ 14 気筒星形エンジン 1 基を搭載しており、約 1,200 馬力を発生しました。 このエンジンによるF4F-4の最高速度は時速約512キロで、零戦の時速約533キロに比べて遅く、上昇速度や旋回性能もワイルドキャットの方が劣っていた。 この航空機の武装は大きな強みでした。F4F-3 は 4 門の 0.50 インチ機関銃を搭載し、F4F-4 は 6 門を搭載し、大量の弾薬を供給しました。 .50 インチ砲は一般的な戦闘範囲では零戦の 20 ミリメートル砲や 7.7 ミリメートル機関銃よりも重くて破壊力があり、ワイルドキャットの短いバーストで軽量に作られた日本軍の航空機を破壊する可能性がありました。 ワイルドキャットは対地攻撃用に小型爆弾を2個搭載することもでき、ガダルカナル島では頻繁にその役割を果たした。 設計は妥協でした。グラマンは機動性と引き換えに保護と火力を手に入れましたが、そのトレードを理解したパイロットの手にかかれば、その妥協はうまくいきました。
4. 技術諸元
速度・上昇性能・上昇限度
F4F-4は、約5,900メートルでおおよそ時速512キロメートルの最大速度を持ち、巡航速度は約時速300キロメートル、実用上限高度は約10,400メートルでした。上昇率は控えめで、航空機が作戦高度に達するには数分かかり、零戦の上昇力には及びませんでした。航続距離は内部燃料で約1,240キロメートルで、増槽を用いることで延長することができました。これらの数値は1940年の航空母艦用戦闘機としては立派なものでしたが、ほとんどの点で零戦に劣っていました。ただし、急降下速度に関しては、ワイルドキャットの構造が重いため、より速く急降下し、より安全に急降下から復帰することができました。アメリカのパイロットは、急降下を逃避や攻撃に利用することを学び、日本機の編隊に突入して射撃を行い、その後速度を利用して逃げる戦術を取り、零戦と旋回して戦うことは避けました。
火力・防御・操縦性
ワイルドキャットの火力はその大きな利点だった。六つの.50インチ機関銃と大量の弾薬供給により、短い射撃でゼロ戦を撃破できる火力を持っていた。自己修復型燃料タンクとパイロット背後の装甲板により、ワイルドキャットは日本機を破壊するような被弾にも耐えることができ、多くのワイルドキャットパイロットは弾丸で穴だらけになった機体で空母に戻った。高速時の操縦性は良好だったが、低速時には操縦が重く、手動クランク式の着陸装置は特に離陸後に敵機に注意を払いながら着陸装置を上げようとするパイロットには面倒だった。ワイルドキャットの最大の弱点は機動性であり、ゼロ戦と同じように旋回することはできず、そうしようとするパイロットは通常敗北した。生き残ったパイロットは、垂直方向での戦闘、チームワークの活用、そして旋回戦を避けることを学んだ。
5. 派生型
F4F-3、F4F-4および折りたたみ翼
F4F-3 は最初の量産型で、4 門の主砲、固定翼、R-1830 エンジンを備えていました。 1941 年と 1942 年に海軍と海兵隊の飛行隊に配備され、ミッドウェーで戦ったバージョンでした。 1941 年に導入された F4F-4 には主砲 2 基が追加され、合計 6 基となり、折り畳み翼が導入されたため、海軍は各空母により多くの戦闘機を搭載できるようになりました。 追加の主砲と折り畳み機構により重量が増加し、F4F-4 は F4F-3 よりもわずかに遅く、機敏性が劣りましたが、そのトレードオフとして一部のパイロットは不満を抱いていました。 F4F-4 はガダルカナル島で戦ったバージョンであり、サハ ウィーブと最も関連のあるバージョンでした。 F4F-7 は長距離写真偵察用バージョンで、燃料が追加され、銃は装備されておらず、少数が製造されました。
非常に多くのサブタイプの存在は、これが静的なデザインではないことを思い出させます。 それぞれの変化は、修正が必要な欠陥であれ、装備が必要な新しい武器であれ、機械に求められた新しい役割であれ、運用中に学んだことへの対応でした。 一部の変更は部外者には見えない小さなものですが、その他の変更は写真で明らかな方法で形状や武装を変更しました。 これらの亜種を総合すると、エンジニア、乗組員、指揮官全員が次のバージョンに貢献し、圧力の下で設計が洗練されていく物語が語られます。
FM-1、FM-2、そしてマートレット
FM-1 はイースタン エアクラフト工場で製造された F4F-4 のゼネラル モーターズ版で、FM-2 はより強力なライト R-1820 エンジン、より高いフィンと舵、および 4 門の主砲を備えた軽量の改良版でした。 FM-2 は F4F-4 よりも高速かつ機敏で、大西洋では護衛空母としてドイツの U ボートや航空機と戦い、太平洋では水陸両用上陸を支援しました。 イギリス海軍はワイルドキャットをマーク I から VI までマートレットとして運用し、大西洋、地中海、極東で使用しました。 マートレットの任務には、船団の防衛と南フランス侵攻の支援が含まれていました。 したがって、ワイルドキャットファミリーは連合国海軍のほぼすべての空母で活躍し、高速空母がヘルキャットに取って代わられた後もずっと戦争中ずっとそうし続けました。
6. 実戦
珊瑚海、ミッドウェー、そして最初の空母戦
ワイルドキャットは 1942 年に太平洋で実戦投入されました。1942 年 5 月の珊瑚海海戦では、空母レキシントンとヨークタウンのワイルドキャットが日本軍機と戦い、空母の保護に貢献しましたが、レキシントンは失われました。 1942 年 6 月のミッドウェーでは、ヨークタウン、エンタープライズ、ホーネットのワイルドキャットがアメリカ空母の上空を戦闘航空哨戒飛行し、日本の空母 4 隻を沈めた急降下爆撃機を護衛しました。 ジョン・サッチ中佐を含むミッドウェーのワイルドキャットのパイロットは、より機動性の高いゼロ戦からお互いを守るためにサハ・ウィーブを使用し、その成功は戦術が性能上の不利を克服できることを示しました。 この海戦は太平洋戦争の転換点であり、急降下爆撃機ほど劇的ではなかったものの、ワイルドキャットの貢献は不可欠でした。戦闘機の保護がなければ、アメリカの空母は日本の攻撃に対してはるかに脆弱になっていたでしょう。
このタイプの活動の日常の現実は、キャンペーンの歴史のきれいな物語とは大きく異なりました。 乗組員は戦闘中よりも整備、給油、待機にはるかに多くの時間を費やし、敵よりも天候、道路や飛行場の状態、スペアパーツの入手可能性の方が重要であることが多かった。 機械が実際に動作するとき、その結果は、設計の品質だけでなく、訓練、リーダーシップ、運にも左右されました。 こういった地味な細部こそが、機体を飛行させたり回転させたりする部隊とそうでない部隊との違いを生んだのである。
タッチウィーブ
サハ・ウィーブは、ワイルドキャットをゼロ戦に対抗できるようにした戦術的革新でした。 ジョン・S・サッチ中佐が開発したこの機体は、2機のワイルドキャットが並んで飛行し、ゼロ機が1機のワイルドキャットの尾翼に乗ると、2機の飛行機がお互いに向きを変え、道を横切り、2機目のワイルドキャットが最初のワイルドキャットに続く零戦に発砲できるようにする防御機動であった。 この作戦はワイルドキャットの重武装と短期間の砲撃に耐える能力を利用し、通常なら零戦が勝つであろう1対1の戦いを、ワイルドキャットが勝つ可能性のある2対1の戦いに変えた。 サハ・ウィーブは習得が簡単で、経験の浅いパイロットでも操縦でき、効果的でした。 その後、他のアメリカ戦闘機にも使用され、今でも太平洋戦争の最も有名な戦術革新の 1 つです。 この織り方によってワイルドキャットが速くなったり機敏になったりすることはありませんでしたが、ゼロの利点を活用することがはるかに困難になりました。
グアダルカナルとヘンダーソン飛行場
ワイルドキャットの最高の瞬間はガダルカナル島で訪れた。ヘンダーソン飛行場から飛来した海兵ワイルドキャットは、1942年8月から1943年初頭まで日本軍の空襲に対して継続的な作戦を戦った。その状況は恐ろしいものだった。飛行場は頻繁に砲撃にさらされ、航空機は熱帯雨と泥の中の屋外で維持され、予備部品は不足し、パイロットは多勢に無勢で疲弊していた。 それでも、VMF-121、VMF-223、VMF-224などの海兵隊飛行隊が駆るワイルドキャッツは飛行場を開放し続け、日本の爆撃機や戦闘機を撃墜し、日本軍と船舶を機銃掃射した。 ジョン・L・スミス少佐やマリオン・カール大尉などのエースはガダルカナル島でワイルドキャッツを操縦し、その成功は海兵隊のパイロットが航空機とその戦術を習得していたことを示した。 ヘンダーソン野戦部隊として知られるカクタス空軍は海軍と海兵隊の共同部隊であり、ワイルドキャットはその中核でした。 1943 年 2 月に日本軍が最終的にガダルカナル島を放棄したとき、ワイルドキャットは優れた航空機に対する消耗作戦に勝利できることを証明しました。
護衛空母と大西洋
1943 年以降、ワイルドキャットは高速空母では F6F ヘルキャットに置き換えられましたが、小型で短い甲板から運用できることが貴重な護衛空母での運用を続けました。 大西洋では、護衛空母のFM-2 ワイルドキャットが対潜哨戒飛行を行い、長距離フォッケウルフ Fw 200 コンドルを含むドイツ航空機から輸送船団を保護しました。 太平洋では、護衛空母のワイルドキャットが水陸両用上陸を支援し、日本軍陣地を機銃掃射し、侵攻艦隊に航空援護を提供した。 ワイルドキャットの役割は艦隊戦闘機から護衛艦載戦闘機に変わりましたが、戦争が終わるまで戦闘に残りました。それは、入手可能で信頼性が高く、任務に十分適していたからです。 この型の護衛空母での長期にわたる勤務はしばしば見落とされますが、それは両海域での連合軍の勝利の重要な部分でした。
このタイプの活動の日常の現実は、キャンペーンの歴史のきれいな物語とは大きく異なりました。 乗組員は戦闘中よりも整備、給油、待機にはるかに多くの時間を費やし、敵よりも天候、道路や飛行場の状態、スペアパーツの入手可能性の方が重要であることが多かった。 機械が実際に動作するとき、その結果は、設計の品質だけでなく、訓練、リーダーシップ、運にも左右されました。 こういった地味な細部こそが、機体を飛行させたり回転させたりする部隊とそうでない部隊との違いを生んだのである。
7. 使用者と遺産
アメリカ海軍と海兵隊
主な運用者はアメリカ海軍とアメリカ海兵隊でした。 1942 年に VF-3、VF-5、VF-6、VF-8 などの海軍飛行隊が空母レキシントン、ヨークタウン、エンタープライズ、ホーネットからワイルドキャットを飛行させ、VMF-121、VMF-223、VMF-224 などの海兵隊飛行隊がガダルカナル島のヘンダーソン飛行場からワイルドキャットを飛行させました。 海軍による護衛空母へのワイルドキャットの使用は終戦まで続き、複合飛行隊が大西洋と太平洋でFM-2を飛行させた。 海兵隊はワイルドキャットを近接航空支援と前線飛行場の防衛に使用したが、その頑丈さと爆弾搭載能力は特に価値のある役割であった。
同じ機械でも、ある劇場では信頼できる主力となり、別の劇場では常にトラブルの原因となる可能性があるため、このタイプを使用した運用者の経験はユニットごとに大きく異なりました。 気候、スペアパーツの品質、供給ラインの長さ、地上作業員のスキルはすべて、このタイプが実際にどのように機能するかを決定しました。 その習性を学ぶ時間があった部隊は、通常、急いでそれを受け取り、そのまま戦闘に持ち込んだ部隊よりも、その習性からはるかに多くのものを得ることができました。 設計そのものと同じくらい訓練とメンテナンスが重要だったというこのパターンは、それに従事した人々が残したほぼすべての記録に貫かれています。
イギリス海軍とその他の同盟国
イギリス海軍はワイルドキャットをマートレットとして運用し、イギリスのマートレットは大西洋、地中海、極東で任務に就きました。 カナダ海軍は大西洋の護衛空母からこの型を運用した。 イギリス海軍によるワイルドキャットの使用は重要でした。なぜなら、イギリス海軍の戦闘機がまだ複葉機か初期の単葉機だった時代に、イギリス海軍に近代的な艦上戦闘機を提供したからです。 マートレットの任務には、マルタ船団の防衛、北アフリカ侵略の支援、ソ連への北極船団の保護が含まれていました。 ワイルドキャットのイギリス海軍での勤務は、この型がアメリカの航空機だけでなく連合国の航空機であったこと、そしてその戦争への貢献が最もよく知られている太平洋の戦いよりも広範であったことを思い出させます。
同じ機械でも、ある劇場では信頼できる主力となり、別の劇場では常にトラブルの原因となる可能性があるため、このタイプを使用した運用者の経験はユニットごとに大きく異なりました。 気候、スペアパーツの品質、供給ラインの長さ、地上作業員のスキルはすべて、このタイプが実際にどのように機能するかを決定しました。 その習性を学ぶ時間があった部隊は、通常、急いでそれを受け取り、そのまま戦闘に持ち込んだ部隊よりも、その習性からはるかに多くのものを得ることができました。 設計そのものと同じくらい訓練とメンテナンスが重要だったというこのパターンは、それに従事した人々が残したほぼすべての記録に貫かれています。
時間を稼いだ戦士
ワイルドキャットの遺産は時間を稼いだことです。 1942 年、米国にこれより優れた艦上戦闘機がなかったとき、ワイルドキャットは零戦との戦いを維持し、米国がヘルキャットとコルセアを建造し、新しいパイロットを訓練し、新しい空母を建造できるほどの成績を収めました。 ワイルドキャットがいなかったら、珊瑚海、ミッドウェー、ガダルカナルの戦いは全く違った展開になっていたかもしれず、太平洋戦争はもっと長く続いていたかもしれない。 この型はまた、戦闘機の戦術、防御と火力の価値、空戦におけるチームワークの重要性について海軍に重要な教訓を与えました。 ワイルドキャット用に開発されたサハ ウィーブは後の戦闘機で使用され、ワイルドキャットが体現した頑丈さと火力の強調は、多くの点でより大きく、より高速なワイルドキャットであるヘルキャットの設計に影響を与えました。
歴史家は、より広範な戦争を評価する際に、このタイプにどの程度の比重を置くべきかを今でも議論しています。 戦闘におけるその直接的な貢献を強調する人もいれば、それが教えた教訓、それが形作った教義、そしてそこから借用した後の設計を指摘する人もいます。 マシンはそれ自体の記録だけでなく影響力によっても重要になるため、どちらの見解にもメリットがあります。 疑いの余地のないのは、その活字がそれを使用した人々に痕跡を残し、数年後に書かれた彼らの記述が今でもその活字に依存していたことがどのようなものであったかを強く伝えているということです。
歴史的評価
歴史家はワイルドキャットをその性能の数字ではなく、記録によって判断します。 零戦よりも遅く、零戦では旋回できず、飛行も難しかったが、太平洋戦争の最も困難な時期に、損失よりも多くの日本軍航空機を撃墜した。 ワイルドキャットのパイロットの多くは 1942 年時点では若くて経験が浅く、独自の方法で航空機と戦うことを学びました。彼らの成功は彼らの技術とサッチらが開発した戦術の賜物です。 ワイルドキャットは今日、前線を守った戦闘機として記憶されており、そのイメージ、折りたたみ翼と 6 門の砲を備えたずんぐりとした頑丈なグラマン戦闘機は、太平洋戦争で最も有名な戦闘機の 1 つです。 この戦争で最高の戦闘機ではありませんでしたが、適切な時期に適切な戦闘機でした。
博物館の展示機
多くのワイルドキャットが博物館に生き残っています。 フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館には F4F-3 と FM-2 が展示されており、スミソニアン国立航空宇宙博物館にはワイルドキャットが収蔵されています。 英国の帝国戦争博物館にはマートレットが展示されており、サマセット州の艦隊航空兵器博物館には実例が展示されています。 他のワイルドキャットは、米国、カナダ、オーストラリアの博物館に保存されています。 これらの航空機は通常、戦時中の飛行隊のマーキングで仕上げられており、訪問者は航空機の大きさ、手回し着陸装置、1942 年にワイルドキャットのパイロットのオフィスだったコックピットを見ることができます。博物館の航空機は、ワイルドキャットがいかに小さかったか、そして零戦に対してそれを飛行させるのにどれほどの勇気が必要だったかを思い出させてくれます。
今日、現存する実例に出会う訪問者は、静的な展示以上のものを見ています。 サイズ、コントロールの磨耗、窮屈な作業位置はすべて、写真や仕様表では表現できない方法で、このマシンのサービスがどのようなものであるかを説明するのに役立ちます。 博物館のスタッフは通常、車両や航空機を、それが使用された部隊、使用された劇場、整備に従事した人々との関連で配置し、訪問者がなぜそれが重要なのかを理解できるようにします。 その教育的な役割が、現在、これらの生存者が保存される主な理由の 1 つであり、その歴史は、実際に稼働している機械を見たことのない人々のために生き続けています。
飛行可能な生存者と回収
いくつかのワイルドキャットは飛行能力があり、米国や英国の航空ショーで飛行しており、その星形エンジンとその独特の形状は今でも群衆を集めています。 他のワイルドキャットは海や墜落現場から回収されており、その中には海軍が外輪空母ウルヴァリンとセーブルで空母操縦士を訓練していた五大湖での訓練中に失われた飛行機も含まれている。 これらの回収された航空機は、一部は飛行可能な状態に復元されており、ワイルドキャットの構造とそれを操縦した人々に関する貴重な情報源となっています。 ワイルドキャッツが最初に就航してから 80 年以上経った今でも飛行しているという事実は、グラマンの頑丈な設計と、この航空機を生かし続けている愛好家への敬意です。
今日、現存する実例に出会う訪問者は、静的な展示以上のものを見ています。 サイズ、コントロールの磨耗、窮屈な作業位置はすべて、写真や仕様表では表現できない方法で、このマシンのサービスがどのようなものであるかを説明するのに役立ちます。 博物館のスタッフは通常、車両や航空機を、それが使用された部隊、使用された劇場、整備に従事した人々との関連で配置し、訪問者がなぜそれが重要なのかを理解できるようにします。 その教育的な役割が、現在、これらの生存者が保存される主な理由の 1 つであり、その歴史は、実際に稼働している機械を見たことのない人々のために生き続けています。
8. よくある質問
ワイルドキャットは零戦より優れていましたか？
紙の上では、いいえ。 零戦はより速く、より操縦しやすく、より良く登ることができました。 ワイルドキャットはよりタフで、より優れた武装とより優れた保護を備えており、サハ・ウィーブなどの戦術を使えば、ワイルドキャットのパイロットはゼロ戦を倒すことができました。
タッチ・ウィーブとは何ですか？
サッチ・ウィーブはジョン・サッチが開発した防御機動で、2 機のワイルドキャットがお互いに向きを変え、一方が他方を追跡するゼロ戦に発砲できるようにするものでした。 1対1の戦いが2対1の戦いに変わりました。
ワイルドキャットはどこで戦いましたか？
ワイルドキャットは、太平洋では珊瑚海、ミッドウェー、ガダルカナル島で戦い、マートレットとしてイギリス海軍とともに大西洋と地中海で戦いました。 その後、両海域で護衛空母に搭載されました。
ワイルドキャットは何機製造されましたか？
ゼネラルモーターズのFM-1およびFM-2バージョンを含む、約7,885機の航空機が製造されました。
なぜワイルドキャットはヘルキャットに置き換えられたのですか？
ヘルキャットはより速く、より強力で、より機動性があり、特にゼロを倒すために設計されました。 ワイルドキャットは小型であることが利点として護衛空母で運用され続けました。
ワイルドキャットは戦後も使用されましたか？
ワイルドキャットは戦後急速に退役しましたが、少数の艦艇が短期間外国海軍に勤務しました。 現在、生存者のほとんどは博物館に収蔵されているか、歴史的な航空機として飛行しています。
9. 出典
- ウィリアム・グリーン、War Planes of the Second World War: Fighters, Volume 4
- バレット・ティルマン、Wildcat: The F4F in World War II
- 国立海軍航空博物館、F4F Wildcat exhibit and aircraft history
- スミソニアン国立航空宇宙博物館、Grumman F4F Wildcat collection records
- グラマン航空工学株式会社、F4F Wildcat pilot handbooks
- ジョン・S・サッチ、tactical papers on the Thach Weave and fighter tactics
- Wikipedia, "Grumman F4F Wildcat"