メッサーシュミット Me 163 コメート

ウォルターHWK109-509液体燃料ロケットエンジンを搭載したコメットは4分以内で12,000メートルまで登ることができ,およそ960km/h (596 mph) の速度に達し,これまで建造されたプロペラ駆動航空機よりも速い.メッサーシュミット・ミー163・コメット (Messerschmitt Me 163 Komet) は世界初のロケット駆動戦闘機であり第二次世界大戦で最も速い戦闘機であった.ドイツの上空の連合軍の爆撃機を迎撃するために設計されたもので,それらを迎えるために急に登り,30mmの砲で高速発射のパスをいくつか作って,再び陸に滑りました.約370機の彗星が建造され,1944年と1945年にドイツ軍の防衛にJagdgeschwader400という単一部隊で飛行した.

開発は1930年代に研究航空機であるDFS194として開始され,Me 163の最初の飛行は1941年8月に行われた.テストパイロットヘイニ・ディットマーは潜水中に1,004km/hの速度に達した.コメットは,尾のない航空機の設計の先駆者アレクサンダー・リピシュと,ロケットモーターが航空機を動かすヘルムース・ウォルターの作品でした.コメットは1944年に運用を開始したが,それまでに遅すぎました:航空機は飛行に危険であり,燃料は揮発的で腐蚀性があり,耐久性はわずか数分であり,連合軍の爆撃機はほとんどありませんでした.戦闘よりも多くの彗星が事故で失われた.

今日では”Me163″は第二次世界大戦で最も非凡な航空機の一つとして記憶されていますロケット駆動の迎撃機は時代を数十年前にし戦闘機は敵にとって危険であったように操縦士にとっても危険でした生き残った彗星はドイツ,イギリス,カナダ,米国などの博物館に保存されており,航空機の物語は航空の歴史の伝説に変わりました. 前のどの航空機よりも速く飛行し,敵よりも多くのパイロットを殺した機械の物語です.

1. 基本情報

分野	価値
種類	ロケット駆動インターセプター
開発国	ドイツ
設計者	アレクサンダー・リピシュ (Messerschmitt AG);火箭エンジンはヘルムス・ウォルター
初の動力飛行	1941年8月13日 (Me 163Aプロトタイプ)
就役	1944~1945 (Jagdgeschwader 400)
生産数	約370 (Me 163B生産版)
製造者	メッサーシュミット,クレーム
乗員	1 (パイロット)
エンジン	ウォルターHWK 109-509A-2液体燃料ロケットエンジン,約1700kgの推進力 (後編バージョンは2000kgまで)
燃料	C-Stoff (メタノールと水素水素酸) と T-Stoff (高試験水素ペロキシード)
全長	約5.7m (18フィート8インチ)
翼幅	約9.3m (30フィート6インチ)
全高	約2.75m (9フィート)
重量	約1,900kgの空き;約4,300kgの荷物
最高速度	約960 km/h (596 mph) 12000 m
上昇率	4分以内に12,000mまで
航続時間	約7〜8分間の飛行;合計飛行は約12分
実用上昇限度	約16000m (52,500フィート)
武装	2 × 30 mm MK 108砲 (60発/砲)
戦果の主張	約9〜16機の連合軍航空機が要求された (情報源は異なる);戦闘よりも多くの彗星が事故で失われた
最期	退役,1945年;ドイツ,イギリス,カナダ,アメリカ合衆国の博物館での生存者

2. 起源と開発

アレクサンダー・リピシュ と テイルレス 飛行機

Me 163は,1920年代と1930年代を無尾滑翔機と航空機の設計に費やしたドイツのエアロダイナミストのアレクサンダー・リピシュの製品でした.リピシュは,尾なしの配置――横尾なしの翼――が従来のレイアウトよりも低阻力と高速性を提供すると信じ,彼の研究航空機であるDFS39とDFS40は,グライダー形式で概念を証明した.1939年,Lippischはメッサーシュミットに移り,ロケット駆動のインターセプターを設計する任務を与えられ,結果としてMe 163となった.飛機の翼が細い大きさや尾がないことは全てリピシュの研究の結果でありコメットを戦争の最も特徴的な航空機の一つにしました

ウォルターロケットエンジン

コメットのパワーはハルマス・ウォルターによって設計されたウォルターHWK109-509ロケットエンジンから得られた.エンジンはC-Stoff (メタノールと水素水素混合物) とT-Stoff (濃縮された水素ペロキシード) の2つの推進物質を燃やした.燃料は揮発性があり,腐蚀性があり,毒性があり,T-Stoffは接触時に有機物質を溶解し,C-Stoffは非常に燃えやすい.燃料システムは絶えず危険にさらされ燃料タンクが漏れると複数の彗星が地面に爆発しましたロケットエンジンはコメットに素晴らしい性能を与えましたが航空史上最も危険な航空機の一つとなりました

最初のフライト

1941年8月13日,テストパイロット・ヘイニ・ディットマーがMei 163Aプロトタイプを飛行し,時速約800kmに達した.1941年10月,ディットマーは潜水で時速1,004kmに達し,航空機がこれまでに達成した最速速度であり,戦後まで記録された.プロトタイプの成功は,プロトタイプより大きく,重く,重く武装した Me 163B生産の注文につながった.メ163Bは1943年に初めて飛行し,1944年にジャグシュワダー400で運用を開始した.航空機の開発は速かったが,急いで作られ,Me163Bは問題解決前に使用を開始した. 燃料の不安定性,耐久性,難易な着陸.

3. 設計

機体,翼,レイアウト

メ163は小さな,尾のない航空機で,約9.3メートルの長さで,短く弾丸状の胴体を持つ.翼は約27度で振り回され,後方の端に航空機のエリーボンとエイラーロンと組み合わせたエレベーターを運びました.縦尾はなく,方向性安定は単一の垂直翼によって提供された.コックピットが鼻の中にありパイロットはバブルキャノピーの下に座っていてロケットエンジンは尾に排気ノズルを置いて後部の胴体にあった.降ろし機は降ろし機で降ろし降ろし機は降ろし機で降ろし機は降ろし機に降ろし降ろし機は降ろし機に降ろし降ろし機は降ろし機で降ろし機を降ろし降ろし機は降ろし機で降ろし機を降ろし降ろし機は降ろし機に降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機に降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機に降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機に降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機に降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろし機を降ろデザインは過激でコメットを戦争最先端の航空機の一つにしました

4. 技術仕様

ロケット エンジン と 燃料 システム

ウォルターHWK 109-509ロケットエンジンは,C-StoffとT-Stoffを燃やした液体燃料エンジンのもので,接触時に反応して推進力を生成した2つの推進力である.エンジンは窒息させられ約1700キロの推進力を生み出しコメットを960km/hまで加速させ 4分以内で12,000メートルまで登ることができます燃料は車体と翼のタンクで運びられ航空機は7〜8分間の飛行に十分な燃料を運びました燃料が枯渇した後,コメットは基地に滑り回り時速約220kmで滑り降りた.燃料システムは航空機の最大の弱点でした燃料は腐食的で揮発性があり漏れが爆発を起こしたり飛行士の肉を溶解したりする可能性があります

武器 と 傍受 機 の 役割

Me 163Bは翼の根に搭載された30mmMK108砲で,それぞれ60発の弾丸を搭載した.MK108は短弾で低速な砲で重い爆撃弾を発射し近距離の爆撃機に対して破壊的でしたコメットの戦術は,爆撃機を迎えるために急上昇し,高速発射を行き,そして再び発射を行き,爆撃機の防御発射を避けるために速度を使用することでした.この戦術は理論的には妥当だったが,実際は高速度で狙撃が困難になり,パイロットが狙撃を超射する前に射撃する時間はわずか数秒だった.飛行機の耐久性が短かったため,燃料が枯渇するまでにわずか数回しか通過できず,滑り台に高速滑り降りると危険でした.

5. 派生型

Me 163A: プロトタイプ

メイ163Aは試用用として小規模で製造されたプロトタイプバージョンでしたウォルターHWK109-509Aエンジンを搭載し,武装せず,航空機の操縦と性能をテストするために使用された.1941年のMe 163Aの飛行は速度記録を確立し,ロケット駆動の傍受機概念を証明した.しかし,航空機は運用用に小さくて軽量すぎたため,より大きなMe 163Bによって置き換えられた.プロトタイプの成功は注目に値し,1941年10月にテストパイロット・ヘイニ・ディットマーが潜水で時速1,004kmに達し,航空機がこれまでに達成した最速速度であり,戦後まで記録された.Me 163AはLippischの無尾設計とWalterのロケットモーターが協力できると証明し,生産戦闘機に道を開けた.

Me 163B: 生産戦闘機

メイ163Bは,メッサーシュミットとクレームによって約370台で製造された生産版でした.メイ163Aより大きかった.より強力なロケットエンジンを搭載し,30mmの砲2枚,引換可能な着陸スライドを搭載した.メイ163Bは1944年~1945年にジャグシュワダー400と戦ったバージョンであり,戦闘を目撃した唯一のロケット駆動戦闘機であった.メ163Bの生産は連合軍の爆撃と材料不足によって妨げられ,航空機の品質は異なっていた.一部はよく作られ,一部は粗末に完成し,燃料システムは常に危険だった.

メイ163C,メイ163Dと日本のコピー

Me 163Cは,より強力なロケットエンジンとより長い機体を持つ計画的な開発でしたが,数量では建造されなかった.Me 163Dは生産前に中止されたさらなる開発だった.日本人はMei 163の複製を製造し,Mitsubishi J8M Shusuiを計画と日本に送られた単一の機種に基づいて作りましたが,J8Mは1945年7月に最初の飛行で墜落した.メ163の影響はドイツを超えて広がり,その設計は戦後連合国によって研究され,ロケットエンジンの技術は戦後ロケット航空機の開発に影響を与えた.

6. 実戦投入

ジャグシュワダー 400

メ163は,帝国防衛のためにコメットを操縦するために1944年に設立されたジャグシュワダー400という単一部隊で運航した.この部隊はレイプチク近郊のブランディス (Brandis) に本拠を置き,後にハサム (Husum) に本拠を置き,そのパイロットはルフトワッフェ (Luftwaffe) の最も経験豊富な部隊であった.ユニットの最初の戦闘作戦は1944年7月,コメットがドイツを襲ったアメリカ爆撃機を傍受し,1944年8月16日,コメットがB-17フライングフォートレスを撃墜したときに最初の確認された勝利を主張した.ユニットの運用は,コメットの短期間耐久性,コメットが短期間しか到達できない高度で飛行する爆撃機を迎撃する困難,そして燃料システムの危険によって妨げられた.

戦闘記録

ミー163の戦闘記録は控えめでした異なる情報源によると,航空機は約9~16機の連合軍機を主張し,主にB-17機であり,戦闘で約10機を失った.戦闘よりも多くの彗星が事故で失われました起始爆発,着陸事故,燃料漏洩戦闘よりも多くの彗星が失われましたコメットの最も有名な作戦は,1944年10月7日,コメットがB-17をドイツ上に撃墜し,航空機の速度と登る速度は,それを遭遇した連合軍のパイロットに印象を与えた.しかし,コメットは設計者が望んでいたような効果を達成できませんでした. その数量も少なく,距離も短く,空戦の経路を変えるには危険すぎるのです.

彗星の終わり

ジャグシュワダー400は戦争の終わりまでコメットを運行し続けましたが,連合軍の進撃が基地を襲ったため,作戦はますます絶望的になりました.1945年4月,部隊は解体され,残りの彗星は連合国によって破壊または捕獲された.コメートの経歴は始まったように終わった実験としてロケットの力を使ってドイツを圧倒的な連合軍の空軍勢力から守ろうとした素晴らしいが欠陥のある試みです飛行機のパイロットは世界で最も速く飛行する機よりも危険でルーフワッフェで最も勇敢な飛行員でした彼らの物語はコメットの伝説の一部です

7. 長所

戦場 の 強み

メ163の強さは速度と登り率だった.960km/hで連合国航空機よりも速く 4分以内で12,000mまで登りました戦闘機は他のドイツ戦闘機が到達できない高度で爆撃機を迎撃することができ 30mmの砲が爆撃機に対して破壊的なものだった.コメットの尾のないデザインは低阻力と高速で上手な操作をもたらし,小規模で難しい標的となった.この航空機の性能は時代よりも一世代先で,戦後時代のロケットとジェット機への道を示した.

8. 短所

弱点 と 妥協

弱点は致命的でしたコメットは7~8分間の飛行で耐久性しか持っていなかったため飛行機は帰宅する前にわずか数回の発射パスしか持っていませんでした燃料は揮発性があり腐蚀性があり毒性があり戦闘で敵よりも事故で飛行士を多く殺しました高速滑り車に乗って着陸するのは危険で飛び降りるのは危険でした高速で狙うのは困難で武器は銃当たり60発に限られていた.コメットは素晴らしいコンセプトで運用用に準備はできず戦闘における強みよりも弱点が大きかった

彗星 と 競合 者 たち の 比較

他のドイツのジェット戦闘機であるメッサーシュミット・ミー262と比べると,コメットは速く登ったが,耐久性も短く,飛行も危険だった.連合軍の戦闘機と比べると彗星はどの戦闘機よりも速く走っていたが耐久性や装備が限られたため戦闘は耐えられなかった.戦後ロケット機と比べるとコメットは先駆者でしたが燃料システムと着陸スライドは行き詰まりでしたコメットの記録は速さだけでは戦闘機を作れないことを思い出させてくれます

9. 使用国と遺産

ルーフワッフェ

M163の唯一の運用者は,Jagdgeschwader 400を運用したルフットワッフェであった.この部隊のパイロットたちはルフトワフーの最も経験豊富な戦闘機パイロットから集められ,この部隊の地上乗組員はロケット推進の専門家でした.Kometは完全にドイツ軍で,その歴史は,ドイツ軍の防衛におけるルフトワフーの歴史の一部です.この部隊のパイロットにはイギリス戦と東戦線で飛行した兵士も含まれていた.

他の利用者なし

他の空軍は戦闘でM163を操縦しなかった日本人はミツービシJ8Mという複製機を作りましたが,この機は1945年7月に最初の機動飛行で墜落しました.戦後,連合軍は彗星を捕獲し,それらを研究した.イギリス,アメリカ,ソ連空軍はすべて捕獲された例をテストし,航空機の設計はロケット推進と尾のない航空機に関する戦後研究に影響を与えた.コメットの影響は戦争後にも感じられましたが航空機は他の空軍に配備されることはありませんでした捕獲された彗星はイギリス,アメリカ,カナダの博物館に保存されておりその後の研究の遺産であり航空機のデザインの最も実感的な証拠です

ロケット戦闘機

ミー163の遺産はロケット駆動機ですコメットは戦闘を目撃した最初のロケット戦闘機であり,ロケット推進がプロペラ航空機に匹敵する速度と登り上げ率を生むことができたことを示した.航空機の設計尾のないスワイプ翼,ロケットエンジン,スライド着陸機――は戦後連合国によって研究され,1947年に音障壁を破ったアメリカX-1を含む戦後研究航空機の設計に影響を与えた.コメットは先駆者で,その影響は謙虚な戦闘の記録を超えるものではありました.

記憶と伝説

メイ163は航空史上最も非凡な航空機の1つでありドイツの技術的な勇気の象徴として記憶されています絶望的な防衛で勇敢なパイロットによって飛行された世界最速の航空機の物語は伝説となり,コメットは歴史家,モデラー,航空愛好者にとって人気の話題となっている.ドイツ,イギリス,カナダ,米国のミュージアムに保存されている彗星は,そのミュージアムで最も訪問されている展示物の中である.そして,その飛行機の速度と危険に魅了されている訪問者たちを引き寄せています.

後 の 飛行機 に 対する 教訓

コメットから学んだことは後の航空機の設計にも応用された.高速飛行のためのロケット推進の価値が確認されましたが揮発性燃料や短命の危険も確認されました戦後,コメットのX-1,X-15とスペースシャトルをフォローしたロケット機は,より安全な推進力とより実用的な設計を使用したが,コメットの先駆的な作業に負債だった.コメートの経歴は、着想と教訓の両方の物語である可能なことを示しテクノロジーの準備が整える前に不可能を試みる代償を示した航空機です

博物館彗星

世界各地の博物館で数 Me 163が存続していますミュンヘンにあるドイツ博物館にはコメットがあり,ベルリンにあるルフットワッフェン博物館にはもう一つがあります.コスフォードにあるロイヤル空軍博物館は彗星を展示し,ダックスフォードにある帝国戦争博物館は彗星を展示しています.ワシントンにある国立航空宇宙博物館は彗星を展示し,オタワにあるカナダ航空宇宙博物館は彗星を展示しています.小規模な生産量と比較して多くの彗星の存続は航空機の名声と博物館の保護への関心を示しています

彗星 の 保存

保存されている彗星は博物館の最も重要な航空機の一つでロケットモーターと燃料システムの説明とともに展示されています飛行機の小さな大きさと特徴的な形状により,すぐに認識され,その展示にはしばしばパイロットと戦闘記録の説明が付いて行われます.コメットの保存は将来の世代が世界唯一のロケット戦闘機を見ることができその設計の勇気と危険性を理解できるようになります

10. よくある質問

メッサーシュミット・ミ163彗星とは?

メッサーシュミット・ミー163・コメット (Messerschmitt Me 163 Komet) は,第二次世界大戦のドイツ軍のロケット駆動の迎撃機であり,世界で初めて戦闘を目撃したロケット戦闘機であった.ウォルターロケットエンジンを搭載し,時速約960kmに達し,1944年~1945年にドイツ防衛中,ジャグシュワダー400を配備した.この航空機は,尾のない航空機の設計の先駆者アレクサンダー・リピシュと火箭エンジンを駆動したヘルマース・ウォルターによって作られました.翼が細くて尾が欠けていたため戦闘の最も特徴的な航空機の一つとなり速度が速いため世界で最も速い航空機となった.

メイ163はどのくらい速く?

メ163は高度で約960km/h (596mph) に達し,第二次世界大戦で最も速い航空機となった.4分以内で1万2千メートルまで登れる飛ぶ速はプロペラ駆動の航空機に匹敵しない1941年10月,テストパイロットヘイニ・ディットマー (Heini Dittmar) は,Me 163Aプロトタイプで潜り込みで時速1,004kmに達し,当時までに航空機が達成した最速速度であり,戦後まで記録された.コメットの速度がその特徴であり,1947年に音の障壁を打破したアメリカのX-1を含む戦後時代のロケットとジェット機への道を示した.

M163はいくつ作られましたか?

約370 Me 163Bが作られ小規模なプロトタイプも作られましたこの航空機はJagdgeschwader400という単一ユニットで運航し,戦闘記録は低い.約9~16機の連合軍航空機が要求され,戦闘よりも多くの彗星が事故で失われた.生産は連合国による爆撃と材料不足によって妨げられ,航空機の品質は異なった:一部はよく作られ,一部は粗末に完成し,燃料システムは常に危険でした.同時期に製造された何千もの従来の戦闘機と比較して,小型生産は,前線戦闘機ではなく実験兵器としてのコメットの地位の指標でした.

M163は飛ぶのが危険だったか?

ええ,非常に.その燃料であるC-StoffとT-Stoffは揮発性があり腐蚀性があり毒性があり複数の彗星が地面に爆発したり接触時にパイロットたちの肉を溶かしたりした.飛行機は高速で滑り降りて飛び降りると危険でした戦闘よりも多くのコメット飛行士が事故で死亡し部隊の犠牲率は高かった濃縮された水素ペロキシードである T-Stoffは接触時に有機物質を溶解し C-Stoffは非常に燃えやすいため燃料システムへの漏れは爆発を引き起こし飛行士を殺す可能性がありますコメットは航空史上最も危険な航空機の一つでした

M163は多くの爆撃機を撃墜したのか?

メイ163は1944年~1945年に約9~16機の連合軍航空機,主にB-17を保有した.短期間で7~8分間の飛行と高速で狙撃を困難にし効果を制限し空戦の進路を変えることはありませんでしたコメットの戦術は,爆撃機と出会うために急上昇し,高速発射を通過し,再び登ることでしたが,パイロットは標的を超射する前に発射するわずか数秒しかありませんでした.最初の確認された勝利は1944年8月16日,コメットがB-17を撃墜したときに取得されましたが,このタイプの総記録は控えめでした.

どれだけのMe163が今日生き残ったのか?

ミュウヒンのドイツ博物館,コスフォードのRAF博物館,ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館,そしてオタワのカナダ航空宇宙博物館など,いくつかの博物館で存続している.このような小型生産機にとって生存率は異常に高くコメットの名声と博物館の保護への関心が反映されている.保存されている彗星は博物館の最も重要な航空機の一つでロケットモーターと燃料システムの説明とともに展示されています航空機の小規模と特徴的な形は,訪問者に即座に認識できます.

11. 出典

• Boyne, Walter, The Rocket Fighter (various aviation histories).
• Green, William, Rocket Fighter (Ballantine Books, Illustrated History of World War II).
• Ziegler, Mano, Rocket Fighter: The Story of the Messerschmitt Me 163 (Arms and Armour Press) — memoir of a Komet pilot.
• Spate, Wolfgang, Top Secret Bird: The Luftwaffe’s Me-163 Comet (Schiffer Publishing).
• The Royal Air Force Museum, Cosford, Me 163 collection records.

• The National Air and Space Museum, Washington, Me 163 collection records.

• Green, William, Warplanes of the Third Reich (Macdonald).

• Morgan, Hugh, and Weal, John, German Jet Aces of World War 2 (Osprey Publishing).