Tiêm kích F4U Corsair

1. Mở đầu

F4U Corsair là tiêm kích trên tàu sân bay của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và là một trong những máy bay dễ nhận biết nhất của chiến tranh, với cánh mòng biển ngược, cánh quạt khổng lồ và động cơ Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp mạnh mẽ.

Do Vought thiết kế và bay lần đầu năm 1940, Corsair là tiêm kích nhanh nhất của Mỹ thời đó, và phục vụ trong Hải quân Mỹ, Thủy quân lục chiến Mỹ và Hải quân Hoàng gia Anh tại Thái Bình Dương, nơi nó được các phi công át chủ bài lái, trong đó có Gregory “Pappy” Boyington của phi đội “Black Sheep”, VMF-214.

Khoảng 12.571 chiếc Corsair được chế tạo từ 1942 đến 1953, và máy bay vẫn phục vụ suốt Chiến tranh Triều Tiên, nơi nó bay nhiệm vụ tấn công mặt đất. Cánh cong của Corsair, tốc độ và thành tích của nó — tỷ lệ hạ gục được tuyên bố là 11 đổi 1 tại Thái Bình Dương — đã khiến nó trở thành một trong những tiêm kích nổi tiếng nhất của Thế chiến II.

2. Thông tin chính

Loại	Tiêm kích-bom trên tàu sân bay
Xuất xứ	Hoa Kỳ
Nhà thiết kế	Vought (Rex Beisel, nhà thiết kế trưởng)
Nhà sản xuất	Vought; cùng Goodyear (FG) và Brewster (F3A) theo giấy phép
Bay lần đầu	29 tháng 5 năm 1940
Trong biên chế	1942–1953 (sản xuất tại Hoa Kỳ); các không quân khác sử dụng đến thập niên 1960
Sản xuất	1942–1953; khoảng 12.571 chiếc được chế tạo
Kíp lái	1 người
Chiều dài	10,26 m
Sải cánh	12,49 m
Chiều cao	4,90 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 4.170 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 6.650 kg
Động cơ	Pratt & Whitney R-2800-8W Double Wasp, 2.000 mã lực (phiên bản sau lên tới 2.450 mã lực)
Tốc độ tối đa	Khoảng 671 km/h (417 dặm/giờ) ở 6.000 m
Tầm hoạt động	Khoảng 1.630 km
Vũ khí	Sáu súng máy M2 Browning cỡ .50 in (12,7 mm); tới 1.800 kg bom hoặc tám rocket
Đơn vị nổi bật	VMF-214 “Black Sheep” (Thủy quân lục chiến Mỹ); VF-17 “Jolly Rogers” (Hải quân Mỹ); các phi đội Không quân Hải quân Hoàng gia Anh

3. Bối cảnh và quá trình phát triển

Yêu cầu của Hải quân Mỹ và cánh mòng biển ngược

Corsair được thiết kế theo yêu cầu của Hải quân Mỹ năm 1938 về một tiêm kích trên tàu sân bay nhanh hơn bất kỳ tiêm kích nào đang phục vụ. Nhà thiết kế trưởng của Vought, Rex Beisel, cùng đội của ông thiết kế một máy bay xoay quanh động cơ mạnh nhất hiện có, Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, động cơ hướng tâm 18 xi-lanh công suất 2.000 mã lực. Động cơ quá lớn, và cánh quạt quá lớn — đường kính 4,06 mét, cánh quạt lớn nhất từng lắp trên tiêm kích thời đó — đến mức máy bay cần càng đáp dài để giữ cánh quạt khỏi mặt đất.

Giải pháp của Beisel là cánh mòng biển ngược: cánh gập xuống từ thân rồi lại gập lên, để càng đáp, gắn tại điểm thấp nhất của cánh, có thể ngắn và chắc chắn, trong khi cánh quạt có khoảng trống cần thiết. Cánh mòng biển ngược cũng giúp phi công quan sát tốt qua cánh, và cho phép cánh gập lại để cất giữ trên tàu sân bay.

Giải pháp này cho thấy một vấn đề tưởng chừng chỉ liên quan tới càng đáp đã dẫn tới đặc điểm nhận dạng nổi tiếng nhất của Corsair, và toàn bộ thiết kế máy bay được xây dựng xoay quanh động cơ và cánh quạt khổng lồ của nó.

Nguyên mẫu XF4U-1 và khó khăn khi hạ cánh trên tàu sân bay

Nguyên mẫu, XF4U-1, bay lần đầu ngày 29 tháng 5 năm 1940, và tháng 10 năm 1940 nó trở thành máy bay một động cơ đầu tiên của Mỹ vượt quá 400 dặm/giờ (khoảng 640 km/h) khi bay bằng. Hải quân đặt hàng sản xuất máy bay năm 1941, nhưng quá trình phát triển Corsair gặp khó khăn: máy bay khó hạ cánh trên tàu sân bay, vì mũi dài hạn chế tầm nhìn về phía trước của phi công, và vì nó có xu hướng nảy khi hạ cánh và mất tốc độ đột ngột; và buồng lái, đặt phía sau thùng nhiên liệu, cho phi công tầm nhìn kém.

Hải quân ban đầu từ chối cho phép Corsair hoạt động trên tàu sân bay, và máy bay được cấp cho Thủy quân lục chiến Mỹ, đơn vị vận hành nó từ căn cứ trên bộ tại Thái Bình Dương.

Mãi đến năm 1944, sau khi Không quân Hải quân Hoàng gia Anh chứng minh Corsair có thể hạ cánh trên tàu sân bay bằng cách tiếp cận theo đường cong, và sau khi Vought cải tiến máy bay với buồng lái nâng cao và bánh đuôi dài hơn, Hải quân Mỹ mới cho phép Corsair phục vụ trên tàu sân bay.

Như vậy, Corsair đã phải trải qua bốn năm từ chuyến bay đầu tiên tới khi được chấp nhận trên tàu sân bay, và trong thời gian đó, chính Thủy quân lục chiến và Hải quân Hoàng gia Anh đã chứng minh giá trị của nó trong chiến đấu thực tế.

4. Thiết kế

Cánh mòng biển ngược, động cơ R-2800 và vũ khí

Corsair là một tiêm kích lớn, mạnh mẽ và trang bị vũ khí hạng nặng, và thiết kế của nó thể hiện điều đó. Cánh mòng biển ngược, tạo nên hình dáng đặc trưng của máy bay, là chìa khóa trong thiết kế: nó cho phép càng đáp ngắn, chắc chắn và cánh quạt lớn, đồng thời mang lại tốc độ lăn tốt.

Máy bay được chế tạo xoay quanh động cơ R-2800, đặt trong vỏ động cơ với cửa hút gió lớn, và buồng lái đặt lùi sâu trong thân, phía sau thùng nhiên liệu chính. Corsair được trang bị sáu súng máy M2 Browning cỡ .50 in (12,7 mm), ba khẩu mỗi cánh, với 400 viên đạn mỗi khẩu, và có thể mang tới 1.800 kg bom hoặc tám rocket 5 inch dưới cánh.

Các phiên bản sau, F4U-4 và F4U-5, có động cơ mạnh hơn, cánh quạt bốn lá, và buồng lái dạng bong bóng cải thiện tầm nhìn của phi công. Sự kết hợp giữa động cơ mạnh, cánh quạt lớn và sáu súng máy đã khiến Corsair trở thành một trong những tiêm kích được trang bị vũ khí hạng nặng nhất thời đó, đồng thời cũng là một tiêm kích-bom có khả năng mang tải trọng lớn.

Hiệu năng, điểm yếu và chiến thuật đánh Zero

Hiệu năng của Corsair vượt trội so với thời đó: tốc độ tối đa khoảng 671 km/h khiến nó nhanh hơn Zero của Nhật, và tốc độ bổ nhào cao hơn bất kỳ tiêm kích Nhật nào. Vũ khí gồm sáu súng máy .50 in mang lại hỏa lực mạnh, và khả năng mang bom cùng rocket khiến nó vừa là tiêm kích vừa là tiêm kích-bom. Điểm yếu của nó là khả năng điều khiển khi hạ cánh, tầm nhìn về phía trước kém, và trọng lượng: với khoảng 6.650 kg khi cất cánh tối đa, nó nặng hơn Zero, và không thể quần vòng với Zero ở tốc độ thấp.

Phi công Corsair học cách chiến đấu với Zero trên mặt phẳng thẳng đứng — bổ nhào, bắn và leo lên — thay vì quần vòng với nó, và chiến thuật này hiệu quả: tỷ lệ hạ gục được tuyên bố của Corsair tại Thái Bình Dương là 11 đổi 1, với 2.140 máy bay Nhật được tuyên bố bị tiêu diệt so với 189 chiếc Corsair mất trong không chiến, theo số liệu Hải quân Mỹ.

Chiến thuật này cho thấy phi công Corsair đã học cách tận dụng điểm mạnh của máy bay và tránh điểm yếu của nó, thay vì cố gắng đánh bại Zero theo cách mà Zero mạnh nhất.

5. Các biến thể

Bảng các biến thể chính

Corsair được chế tạo trong nhiều biến thể, từ nguyên mẫu XF4U-1 tới các phiên bản thời chiến F4U-1, F4U-1A, F4U-1D, F4U-4, và các phiên bản sau chiến tranh F4U-5, F4U-7 cùng phiên bản tấn công mặt đất AU-1. Bảng dưới đây liệt kê các biến thể quan trọng nhất, gồm cả các phiên bản do Goodyear chế tạo theo giấy phép với tên FG. Mỗi biến thể đều giữ lại cánh mòng biển ngược và động cơ R-2800 đặc trưng, nhưng được cải tiến về buồng lái, động cơ, cánh quạt và khả năng mang bom, và tổng sản lượng của mọi biến thể cộng lại là khoảng 12.571 chiếc.

Biến thể	Năm	Đặc điểm chính	Sản lượng
XF4U-1	1940	Nguyên mẫu; bay lần đầu 29 tháng 5 năm 1940	1
F4U-1	1942–1943	Mẫu sản xuất đầu tiên; buồng lái “lồng chim”; sáu súng .50 in	Khoảng 2.000
F4U-1A	1943–1944	Buồng lái nâng cao, buồng lái dạng bong bóng, bánh đuôi dài hơn; có thể hoạt động trên tàu sân bay	Khoảng 2.100
F4U-1D	1944–1945	Tiêm kích-bom; giá bom và ray rocket; phun nước	Khoảng 1.700
FG-1D	1944–1945	F4U-1D do Goodyear chế tạo	Khoảng 1.500
F4U-4	1944–1946	Động cơ R-2800-18W mạnh hơn (2.450 mã lực); cánh quạt bốn lá	Khoảng 2.350
F4U-5	1946–1951	Phiên bản sau chiến tranh; động cơ mạnh hơn; buồng lái cải tiến	Khoảng 230
F4U-7	1952–1953	Phiên bản Pháp cho Hải quân Pháp; chế tạo cho Đông Dương và Algeria	Khoảng 90
AU-1	1952–1953	Phiên bản tấn công mặt đất cho Thủy quân lục chiến tại Triều Tiên	Khoảng 110

Sản xuất theo giấy phép và phiên bản của Hải quân Hoàng gia

Corsair được Vought chế tạo, và theo giấy phép bởi Goodyear (với tên FG) và Brewster (với tên F3A), và sản xuất tiếp tục sau chiến tranh, với chiếc Corsair cuối cùng, F4U-7 cho Hải quân Pháp, được bàn giao năm 1953.

F4U-4, với động cơ mạnh hơn và cánh quạt bốn lá, là phiên bản Corsair thời chiến tốt nhất, và phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên cùng F4U-5 và phiên bản tấn công mặt đất AU-1. Các chiếc Corsair của Hải quân Hoàng gia, được chế tạo theo thông số Anh với cánh cắt ngắn để vừa tàu sân bay Anh nhỏ hơn, được đặt tên Corsair Mk I đến Mk IV, và phục vụ trong Không quân Hải quân tại Thái Bình Dương và Đại Tây Dương.

Việc sản xuất kéo dài tới năm 1953, tám năm sau khi Thế chiến II kết thúc, cho thấy Corsair vẫn được coi là một thiết kế có giá trị trong thời đại phản lực mới, đặc biệt cho nhiệm vụ tấn công mặt đất mà tiêm kích phản lực đầu thời kỳ chưa đảm nhiệm tốt.

6. Lịch sử hoạt động

Thái Bình Dương, 1943–1944

Corsair tham chiến cùng Thủy quân lục chiến Mỹ tháng 2 năm 1943, tại quần đảo Solomon, nơi VMF-124, phi đội Corsair đầu tiên của Thủy quân lục chiến, bay từ sân bay Henderson trên Guadalcanal. Tốc độ và hỏa lực của Corsair khiến nó trở thành tiêm kích hiệu quả chống lại Zero của Nhật, và các phi đội Thủy quân lục chiến — trong đó có VMF-214, “Black Sheep”, dưới quyền Thiếu tá Gregory “Pappy” Boyington — trở nên nổi tiếng.

Boyington, người từng bay cùng Nhóm Tình nguyện Mỹ, “Flying Tigers”, tại Trung Quốc, nhận quyền chỉ huy VMF-214 tháng 9 năm 1943, và phi đội, tự gọi mình là “Black Sheep” vì các phi công là những người lạc lõng từ các phi đội khác, tuyên bố bắn rơi 97 máy bay Nhật trong 84 ngày.

Bản thân Boyington được ghi nhận 28 chiến thắng, dù con số bao gồm cả chiến thắng của ông tại Trung Quốc, và ông bị bắn rơi ngày 3 tháng 1 năm 1944 rồi bị bắt làm tù binh; ông được trao Huân chương Danh dự và Huân chương Hải quân, và câu chuyện của ông được kể trong hồi ký Baa Baa Black Sheep (1958), và trong loạt phim truyền hình cùng tên.

Thành tích của VMF-214 trong 84 ngày đã khiến phi đội này trở thành một trong những phi đội nổi tiếng nhất của chiến tranh, và câu chuyện của Boyington còn được kể lại nhiều thập kỷ sau đó.

VF-17 và Hải quân Hoàng gia

Phi đội Corsair đầu tiên của Hải quân Mỹ, VF-17, “Jolly Rogers”, dưới quyền Thiếu tá John Blackburn, bay từ các căn cứ trên bộ tại Solomon năm 1943–1944 và tuyên bố bắn rơi 154 máy bay Nhật, thành tích cao nhất của bất kỳ phi đội Hải quân nào trong chiến tranh.

Không quân Hải quân Hoàng gia Anh cũng bay Corsair, từ năm 1943, tại Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, nơi các phi đội của họ bay từ các tàu sân bay Illustrious, Victorious và Formidable, và tham gia các cuộc tấn công thiết giáp hạm Tirpitz của Đức tại Na Uy cùng các chiến dịch của Hạm đội Thái Bình Dương Anh chống Nhật Bản năm 1945.

Các chiếc Corsair của Hải quân Hoàng gia, với cánh cắt ngắn, là những chiếc Corsair đầu tiên hoạt động từ tàu sân bay trong chiến đấu, và kỹ thuật tiếp cận tàu sân bay theo đường cong của Anh — “cách tiếp cận cong” — được Hải quân Mỹ áp dụng và khiến hoạt động trên tàu sân bay của Corsair trở nên khả thi. Đóng góp của Hải quân Hoàng gia vì vậy không chỉ nằm ở thành tích chiến đấu, mà còn ở việc giải quyết chính vấn đề kỹ thuật đã khiến Corsair bị từ chối trên tàu sân bay trong nhiều năm.

Triều Tiên và sau đó

Trong Chiến tranh Triều Tiên (1950–1953), Corsair bay nhiệm vụ tấn công mặt đất cho Hải quân và Thủy quân lục chiến Mỹ, tấn công quân đội, xe tăng và đoàn tiếp tế của Bắc Triều Tiên và Trung Quốc.

Khả năng mang tải trọng bom và rocket nặng, cùng khả năng hoạt động từ tàu sân bay, khiến Corsair có giá trị trong một cuộc chiến mà các tiêm kích phản lực thời đó không thể mang nhiều vũ khí hay ở trên mục tiêu lâu.

Nhiệm vụ nổi tiếng nhất của Corsair trong Chiến tranh Triều Tiên là hỗ trợ Thủy quân lục chiến tại Hồ chứa Chosin tháng 12 năm 1950, nơi Corsair bay yểm trợ cận chiến trong giá lạnh khắc nghiệt. Corsair vẫn phục vụ trong Hải quân Pháp tại Đông Dương và Algeria, và trong không quân Honduras, El Salvador cùng các nước khác, đến thập niên 1960.

Những chiếc Corsair cuối cùng tham chiến được Honduras và El Salvador bay trong “Chiến tranh Bóng đá” năm 1969, trong đó một chiếc Corsair của Honduras bắn rơi một máy bay của El Salvador — chiến thắng không đối không cuối cùng của tiêm kích động cơ pít-tông tại châu Mỹ.

Từ Guadalcanal năm 1943 tới “Chiến tranh Bóng đá” năm 1969, Corsair đã có một sự nghiệp chiến đấu kéo dài 26 năm, một con số hiếm có đối với một tiêm kích thời chiến.

7. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Bảng thông số kỹ thuật

Bảng dưới đây so sánh hai phiên bản Corsair, F4U-1D và F4U-4, trên các thông số quan trọng nhất: động cơ, tốc độ tối đa, tầm hoạt động, trần bay, tốc độ leo, vũ khí, bom và rocket, kíp lái, chiều dài và sải cánh.

Sự so sánh này cho thấy F4U-4 vượt trội F4U-1D ở hầu hết các thông số hiệu năng, nhờ động cơ R-2800-18W mạnh hơn với công suất 2.450 mã lực, so với 2.000 mã lực của F4U-1D. Khi đọc bảng, cần lưu ý tầm hoạt động của F4U-4 nhỉnh hơn một chút so với F4U-1D, trong khi trần bay và tốc độ leo đều cao hơn rõ rệt, cho thấy F4U-4 là phiên bản tiêm kích mạnh nhất trong thời chiến.

Thông số	F4U-1D	F4U-4
Động cơ	Pratt & Whitney R-2800-8W, 2.000 mã lực	Pratt & Whitney R-2800-18W, 2.450 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 671 km/h (417 dặm/giờ)	Khoảng 721 km/h (448 dặm/giờ)
Tầm hoạt động	Khoảng 1.630 km	Khoảng 1.600 km
Trần bay	Khoảng 11.300 m	Khoảng 12.600 m
Tốc độ leo	Khoảng 15 m/s	Khoảng 19 m/s
Vũ khí	Sáu súng máy M2 Browning cỡ .50 in	Sáu súng máy M2 Browning cỡ .50 in (bốn pháo 20 mm trên một số chiếc F4U-4B)
Bom/rocket	Tới 1.800 kg bom hoặc tám rocket	Tới 1.800 kg bom hoặc tám rocket
Kíp lái	1 người	1 người
Chiều dài	10,26 m	10,26 m
Sải cánh	12,49 m	12,49 m

So sánh với Zero và Hellcat

So với các máy bay cùng thời, Corsair là tiêm kích nhanh nhất của Mỹ đầu chiến tranh, và là một trong những máy bay trang bị vũ khí hạng nặng nhất. Zero của Nhật cơ động hơn và có thể quần vòng trong Corsair, nhưng chậm hơn, trang bị vũ khí nhẹ hơn và bảo vệ kém hơn; Hellcat của Mỹ, tiêm kích trên tàu sân bay còn lại của Hải quân, dễ bay và hạ cánh trên tàu sân bay hơn, nhưng chậm hơn Corsair. Ưu thế của Corsair là tốc độ, hiệu năng bổ nhào và hỏa lực; nhược điểm là khả năng điều khiển khi hạ cánh và tầm nhìn về phía trước kém, khiến nó không được dùng trên tàu sân bay đến năm 1944.

Trong tay phi công chiến đấu trên mặt phẳng thẳng đứng, Corsair là tiêm kích tốt nhất của Mỹ tại Thái Bình Dương; trong tay phi công cố quần vòng với Zero, nó dễ bị tổn thương. Sự so sánh này cho thấy không có tiêm kích nào vượt trội ở mọi khía cạnh, và giá trị của Corsair phụ thuộc rất nhiều vào chiến thuật mà phi công của nó sử dụng.

8. Các nước sử dụng

Hoa Kỳ và Hải quân Hoàng gia Anh

Corsair được Hoa Kỳ sử dụng — Hải quân, Thủy quân lục chiến và, sau chiến tranh, Vệ binh Quốc gia Không quân — và bởi Không quân Hải quân Hoàng gia Anh, đơn vị vận hành khoảng 2.000 chiếc Corsair.

Hải quân Hoàng gia Anh là nước sử dụng Corsair lớn thứ hai, và đóng góp của họ không chỉ nằm ở số lượng máy bay, mà còn ở kỹ thuật hạ cánh trên tàu sân bay theo đường cong, kỹ thuật đã giúp Corsair trở lại tàu sân bay sau nhiều năm bị từ chối.

Việc cả Hải quân Mỹ lẫn Hải quân Hoàng gia Anh cùng vận hành Corsair với số lượng lớn cho thấy đây là một trong những tiêm kích trên tàu sân bay quan trọng nhất của Đồng minh, và là một trong số ít máy bay được cả hai hải quân lớn nhất của Đồng minh tin dùng trong chiến tranh.

Pháp, Argentina, Honduras, El Salvador và New Zealand

Sau chiến tranh, Corsair được Pháp sử dụng, vận hành nó tại Đông Dương và Algeria; bởi Argentina, dùng nó đến thập niên 1960; bởi Honduras và El Salvador, dùng nó đến thập niên 1960 và trong “Chiến tranh Bóng đá” năm 1969; và bởi New Zealand, vận hành nó tại Thái Bình Dương trong chiến tranh và sau đó.

Sự phân bổ rộng rãi của Corsair là một lý do khiến nó xuất hiện trong tư liệu ảnh về Chiến tranh Thái Bình Dương và các xung đột sau chiến tranh mà nó phục vụ. Hành trình của Corsair sau chiến tranh, từ Đông Dương tới Nam Mỹ, cho thấy một tiêm kích thời chiến có thể tiếp tục phục vụ trong nhiều bối cảnh khác nhau, từ chiến tranh thuộc địa tới xung đột giữa các nước láng giềng, và vẫn được coi là một vũ khí có giá trị nhiều thập kỷ sau khi ra đời.

9. Di sản và ảnh hưởng

Cánh mòng biển ngược và tiêm kích trên tàu sân bay

Di sản của Corsair là chính tiêm kích trên tàu sân bay, và các máy bay ra đời sau nó. Cánh mòng biển ngược của Corsair, giải pháp cho vấn đề cánh quạt lớn, trở thành dấu ấn của máy bay, và khiến Corsair trở thành một trong những máy bay dễ nhận biết nhất của Thế chiến II.

Cánh mòng biển ngược không chỉ là một giải pháp kỹ thuật, mà còn là một biểu tượng hình ảnh, khiến bất kỳ ai nhìn thấy Corsair cũng nhận ra ngay, và khiến nó trở thành một trong những máy bay được vẽ và mô hình hóa nhiều nhất trong lịch sử hàng không.

Di sản này cho thấy một giải pháp kỹ thuật, khi thành công, có thể trở thành bản sắc của cả một thiết kế, và sống lâu hơn chính vấn đề mà nó giải quyết, để rồi chính hình dáng ấy trở thành điều mà người ta nhớ tới đầu tiên khi nhắc tới Corsair.

Di sản văn hóa: “Black Sheep” và Baa Baa Black Sheep

Corsair cũng để lại di sản văn hóa: phi đội “Black Sheep”, và hồi ký của Pappy Boyington cùng loạt phim truyền hình Baa Baa Black Sheep (1976–1978), khiến Corsair nổi tiếng với một thế hệ chưa từng trải qua chiến tranh, và máy bay đã xuất hiện trong phim, tiểu thuyết và trò chơi điện tử kể từ đó.

Thành tích của Corsair tại Thái Bình Dương — 2.140 máy bay Nhật được tuyên bố bị tiêu diệt so với 189 chiếc Corsair mất trong không chiến — là tốt nhất trong số các tiêm kích Mỹ trong chiến tranh, dù các con số, như mọi tuyên bố hạ gục, gây tranh cãi.

Thời gian phục vụ dài của Corsair — từ 1942 đến 1969 trong chiến đấu, và đến ngày nay trong tay các nhà vận hành máy bay cổ — là thước đo cho thiết kế của nó. Nhờ hồi ký và loạt phim truyền hình, Corsair đã vượt ra ngoài lịch sử quân sự và trở thành một phần của văn hóa đại chúng, được nhiều thế hệ biết tới dù họ chưa từng sống qua chiến tranh.

10. Hiện vật còn lại

Máy bay cổ còn bay được tại các buổi trình diễn hàng không

Vì khoảng 12.571 chiếc Corsair đã được chế tạo, các mẫu còn lại tương đối phổ biến, và Corsair là một trong những máy bay cổ phổ biến nhất thế giới. Các mẫu còn bay được vận hành bởi Commemorative Air Force, Bảo tàng Hàng không Planes of Fame tại California, Quỹ Collings, và các nhà vận hành máy bay cổ khác tại Hoa Kỳ, Vương quốc Anh và New Zealand, và chúng xuất hiện tại các buổi trình diễn hàng không trên thế giới.

Việc Corsair vẫn bay được tại các buổi trình diễn hàng không ngày nay là minh chứng cho độ bền của thiết kế và cho sự tận tâm của các nhà vận hành máy bay cổ, những người đã giữ cho những chiếc máy bay hơn tám mươi năm tuổi vẫn cất cánh được. Đối với đa số du khách, cách dễ nhất để nhìn thấy một chiếc Corsair là tại buổi trình diễn hàng không, nơi cánh mòng biển ngược của máy bay và tiếng động cơ R-2800 không thể nhầm lẫn.

Các mẫu trưng bày trong bảo tàng

Các mẫu bảo tàng được lưu giữ tại Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia ở Pensacola, Florida, Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia ở Washington, D.C., Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia ở London, Bảo tàng Không quân Hải quân ở Yeovilton, Anh, và Bảo tàng Không quân Hoàng gia New Zealand ở Christchurch.

Danh sách các bảo tàng này, trải rộng từ Hoa Kỳ tới Anh và New Zealand, cho thấy Corsair được coi là một hiện vật quan trọng trong lịch sử hàng không hải quân của nhiều nước, và mỗi bảo tàng đều trưng bày nó như một đại diện tiêu biểu cho tiêm kích trên tàu sân bay của Thế chiến II.

Cùng với các mẫu còn bay được, các mẫu trưng bày trong bảo tàng đảm bảo rằng Corsair sẽ tiếp tục được nhiều thế hệ du khách nhìn thấy và tìm hiểu trong nhiều năm tới.

11. Câu hỏi thường gặp

F4U Corsair là gì?
F4U Corsair là tiêm kích trên tàu sân bay của Mỹ trong Thế chiến II, với cánh mòng biển ngược và động cơ Pratt & Whitney R-2800. Khoảng 12.571 chiếc được chế tạo từ 1942 đến 1953.

Đã chế tạo bao nhiêu chiếc Corsair?
Khoảng 12.571 chiếc F4U Corsair được Vought, Goodyear và Brewster chế tạo từ 1942 đến 1953.

Vì sao Corsair có cánh cong?
Cánh mòng biển ngược cho phép Corsair dùng cánh quạt lớn — đường kính 4,06 mét — với càng đáp ngắn, chắc chắn, và giúp phi công quan sát tốt qua cánh.

Pappy Boyington là ai?
Thiếu tá Gregory “Pappy” Boyington chỉ huy VMF-214, phi đội “Black Sheep”, tại Thái Bình Dương năm 1943–1944. Ông được ghi nhận 28 chiến thắng, bị bắn rơi và bị bắt làm tù binh tháng 1 năm 1944, và được trao Huân chương Danh dự.

Tỷ lệ hạ gục của Corsair là bao nhiêu?
Hải quân Mỹ tuyên bố tỷ lệ hạ gục 11 đổi 1 tại Thái Bình Dương, với 2.140 máy bay Nhật được tuyên bố bị tiêu diệt so với 189 chiếc Corsair mất trong không chiến. Như mọi tuyên bố hạ gục, các con số gây tranh cãi.

Tôi có thể xem Corsair ở đâu ngày nay?
Các chiếc Corsair còn bay xuất hiện tại các buổi trình diễn hàng không tại Hoa Kỳ, Vương quốc Anh và New Zealand, và các mẫu bảo tàng ở Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia tại Pensacola, Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia tại Washington, D.C., và Bảo tàng Không quân Hải quân tại Yeovilton.

12. Nguồn

1. Wikipedia, “Vought F4U Corsair” — sản lượng khoảng 12.571 chiếc, thông số kỹ thuật, bay lần đầu 29 tháng 5 năm 1940, tỷ lệ hạ gục 11:1.
2. Barrett Tillman, Corsair: The F4U in World War II and Korea (Naval Institute Press, 1979) — lịch sử tiêu chuẩn của Corsair.
3. Bảo tàng Hàng không Hải quân Quốc gia, Pensacola, “F4U Corsair” — lịch sử phục vụ và thông số kỹ thuật.
4. Gregory Boyington, Baa Baa Black Sheep (Putnam, 1958) — hồi ký của VMF-214.
5. Martin W. Bowman, Vought F4U Corsair (Crowood Press, 2002) — quá trình phát triển, các biến thể và sử dụng trong chiến đấu.
6. Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia, London — Corsair trong biên chế Hải quân Hoàng gia và “cách tiếp cận cong” khi hạ cánh trên tàu sân bay.

Bài viết liên quan

• Súng trường tấn công StG 44
• Súng trường Lee-Enfield SMLE
• Xe tăng Tiger I