Brummbär

El Brummbär, oficialmente Sturmpanzer IV, fue un obús de asalto alemán de la Segunda Guerra Mundial que montaba un cañón de 150 mm en una casamata fuertemente blindada sobre un chasis Panzer IV. El nombre Brummbär, que significa «oso gruñón», fue un apodo dado por la inteligencia aliada — los alemanes llamaban al vehículo Sturmpanzer IV — pero se ha convertido en el nombre por el que el vehículo es más conocido. Se construyeron unos 306 Brummbär entre 1943 y 1945, y el vehículo fue diseñado para el apoyo cercano a la infantería en combates callejeros y contra posiciones fortificadas, donde su gran proyectil de alto explosivo podía demoler edificios y búnkeres que los cañones más pequeños no podían. El Brummbär sirvió en el Frente Oriental, en Italia y en el Frente Occidental, y se utilizó en las batallas posteriores a Stalingrado, en Kursk, en el Levantamiento de Varsovia y en las Ardenas. Su grueso blindaje y su potente cañón lo convertían en un arma formidable en el combate urbano, pero su escasa capacidad de munición, su lenta cadencia de tiro y su número limitado hicieron que nunca fuera un arma decisiva. El Brummbär sigue siendo uno de los vehículos blindados alemanes más característicos de la guerra, un cañón de asalto pesado construido para un tipo de combate específico y brutal.

1. Datos clave

Tipo	Obús de asalto / Sturmpanzer
Origen	Alemania
En servicio	1943–1945
Número construido	Unos 306
Tripulación	5 (comandante, artillero, cargador, conductor, operador de radio)
Peso	Unas 28,2 toneladas
Blindaje	Hasta 100 mm en el frontal, 30–50 mm en los laterales
Armamento principal	Obús de 15 cm StuH 43 (150 mm)
Motor	Maybach HL 120 TRM, gasolina de 12 cilindros, 300 CV
Velocidad máxima	Unos 40 km/h en carretera
Operadores	Alemania

2. Origen y desarrollo

La necesidad de un cañón de asalto pesado

El Brummbär surgió de la experiencia del Ejército alemán en Stalingrado en 1942–1943, donde la lucha en la ciudad en ruinas mostró la necesidad de un vehículo fuertemente blindado con un cañón de gran calibre capaz de demoler edificios y búnkeres a corta distancia. El StuG III, con su cañón de 7,5 cm, no era lo bastante potente para este papel, y el Ejército alemán quería un vehículo capaz de disparar un gran proyectil de alto explosivo desde una casamata protegida. La Oficina de Armamento del Ejército encargó un nuevo obús de asalto basado en el chasis Panzer IV, que montara un obús de 150 mm, y el diseño se asignó a la empresa Alkett, que había construido el StuG III. El primer prototipo estuvo listo a principios de 1943, y el vehículo entró en producción en abril de 1943.

Alkett y el Sturmpanzer IV

El Brummbär fue construido por Alkett en Berlín, utilizando chasis Panzer IV suministrados por Krupp y Nibelungenwerk. La superestructura del vehículo era un diseño nuevo: una casamata pesada y blindada, en forma de caja, con 100 mm de blindaje frontal, que montaba el obús de 15 cm StuH 43, una versión del cañón de infantería de 15 cm sIG 33 adaptada para montaje en vehículo. El cañón estaba montado en una mantelete esférico que permitía un giro limitado, y la casamata tenía una silueta baja, de unos 2,5 metros de altura. La producción fue lenta, porque la casamata era compleja y el cañón tenía demanda para otras armas, y solo se construyeron unos 306 vehículos hasta el final de la guerra, en cuatro series de producción con pequeñas mejoras.

Series de producción

El Brummbär se construyó en cuatro series. La primera serie, construida en 1943, tenía una placa frontal de 100 mm, un visor para el conductor y una superestructura relativamente sencilla. La segunda serie, construida en 1943–1944, tenía una superestructura rediseñada con una cúpula para el comandante y una ametralladora montada en afuste esférico. La tercera serie, construida en 1944, tenía una superestructura más ligera y un montaje del cañón diferente, y la cuarta serie, construida en 1944–1945, tenía una superestructura rediseñada de nuevo y un periscopio para el conductor. Las diferencias entre las series eran menores, y el diseño básico del vehículo no cambió. La producción terminó en marzo de 1945, cuando la fábrica de Alkett resultó dañada por los bombardeos y la economía de guerra alemana se derrumbó.

3. Diseño

Casamata y blindaje

La casamata del Brummbär era su rasgo más importante: una superestructura pesada y blindada, en forma de caja, con 100 mm de blindaje frontal, 50 mm en los laterales y 30 mm en la parte trasera, lo que daba al vehículo una buena protección contra los cañones antitanque a distancias normales. El blindaje frontal estaba inclinado en las series posteriores, y la casamata fue diseñada para desviar proyectiles y proteger a la tripulación del fuego de armas ligeras y de la metralla. El blindaje del techo de la casamata era de 20 mm, y el vehículo era vulnerable al ataque aéreo y a la artillería, como todos los vehículos de casamata. La silueta baja del Brummbär y su grueso blindaje frontal lo hacían muy adecuado para su papel de cañón de asalto, en el que debía avanzar bajo el fuego de la infantería y los cañones antitanque enemigos.

Chasis y tren de rodaje

El Brummbär utilizaba el chasis del Panzer IV con sus cuatro grandes ruedas de rodaje, suspensión de ballestas y rueda motriz trasera, y el motor Maybach HL 120 TRM de 300 CV. El chasis era fiable y bien conocido, y las piezas de repuesto se compartían con el Panzer IV, lo que era una ventaja. El peso del vehículo, unas 28,2 toneladas, era mayor que el del Panzer IV, y su velocidad máxima era de unos 40 km/h en carretera y unos 20 km/h campo a través. La movilidad del Brummbär era adecuada para su papel, aunque no era un vehículo rápido, y su autonomía era de unos 210 km en carretera. Sin embargo, el chasis estaba sobrecargado por la pesada casamata y el cañón, y la suspensión se desgastaba rápidamente.

Tripulación y disposición interior

El Brummbär tenía una tripulación de cinco hombres: un conductor en la parte delantera izquierda, un operador de radio junto a él, y un comandante, un artillero y un cargador en la casamata. El trabajo del cargador era duro: los proyectiles de 150 mm pesaban unos 38 kg cada uno, y el cargador tenía que levantarlos de los estantes de munición y cargarlos en el cañón, que tenía una cadencia de tiro de solo unos 3 a 4 disparos por minuto. El interior era estrecho, porque el gran cañón y su munición ocupaban la mayor parte del espacio, y la tripulación tenía poco espacio para moverse. La dotación de munición era de solo unos 38 proyectiles, lo que era poco, y el vehículo a menudo tenía que ser reabastecido por un vehículo acompañante que transportaba munición adicional.

4. Especificaciones técnicas

Potencia de fuego

El armamento principal del Brummbär era el obús de 15 cm StuH 43, de 150 mm, con una longitud de cañón de 12 calibres, que disparaba un proyectil de alto explosivo de 38 kg a una velocidad inicial de unos 240 m/s. El alcance del cañón era de unos 4.200 metros, pero normalmente se utilizaba a distancias mucho más cortas, a menudo por debajo de 1.000 metros, donde su gran proyectil podía demoler edificios, búnkeres y fortificaciones. El proyectil de alto explosivo era su arma principal, y era devastador contra la infantería en edificios y contra fortificaciones ligeras. El cañón también podía disparar un proyectil antitanque de carga hueca, aunque rara vez se utilizaba, porque el Brummbär no estaba pensado como cazacarros.

En el combate urbano, el proyectil de 150 mm del Brummbär era un arma formidable. Un solo impacto podía derrumbar un edificio, destruir una barricada o matar a los ocupantes de una habitación, y el gran efecto explosivo del cañón lo hacía eficaz contra la infantería a cubierto. El Brummbär se utilizó en el Levantamiento de Varsovia en 1944, donde disparó contra posiciones polacas en la ciudad, y en las batallas por las ciudades alemanas en 1945, donde se empleó contra la infantería soviética y aliada en edificios. La baja velocidad inicial del cañón y su corto alcance no eran desventajas en el combate urbano, donde los objetivos estaban cerca y el gran proyectil era más importante que el alcance o la precisión.

El armamento secundario del Brummbär era una ametralladora MG 34 de 7,92 mm, montada en un afuste esférico en el frontal de la casamata en las series posteriores, y la tripulación llevaba armas personales. La dotación de munición era de unos 38 proyectiles para el cañón de 150 mm, lo que era poco, y la cadencia de tiro del vehículo era de solo unos 3 a 4 disparos por minuto, porque los proyectiles eran pesados y el cargador tenía que trabajar mucho. La escasa capacidad de munición y la lenta cadencia de tiro eran las principales debilidades del Brummbär como arma, y el vehículo a menudo iba acompañado por un transporte de munición. Su armamento secundario era adecuado para la defensa cercana, pero el vehículo dependía de su cañón principal y de la infantería que lo acompañaba para su protección.

Blindaje y movilidad

El Brummbär medía unos 5,93 metros de largo, 2,88 metros de ancho y 2,52 metros de alto, con una distancia al suelo de unos 0,4 metros. El peso en combate era de unas 28,2 toneladas, pesado para un chasis Panzer IV, y el peso del vehículo era resultado de su grueso blindaje y su gran cañón. El Brummbär podía cruzar una zanja de unos 2,3 metros de ancho, superar un obstáculo vertical de unos 0,6 metros y vadear agua de hasta 1 metro de profundidad. Sus dimensiones eran similares a las del Panzer IV, aunque su altura era mayor debido a la casamata.

El blindaje frontal era de 100 mm en el frente de la casamata y de 80 mm en el frente del casco, ambos bien inclinados en las series posteriores. El blindaje lateral era de 50 mm en la casamata y de 30 mm en el casco, con placas Schürzen de 5 mm en muchos vehículos. El blindaje trasero era de 30 mm, y el del techo de 20 mm. El blindaje frontal del Brummbär era lo bastante grueso para detener el cañón soviético de 76,2 mm y el cañón británico de 6 libras a distancias normales, y daba al vehículo una buena protección en su papel de asalto. El blindaje lateral y trasero era más fino, y el vehículo era vulnerable al fuego de flanco, pero en su papel previsto — avanzar directamente hacia las posiciones enemigas — su protección frontal era su principal activo.

Motor

El Maybach HL 120 TRM era un motor de gasolina de 12 cilindros refrigerado por agua que producía 300 CV a 3.000 rpm, a través de una caja de cambios de cinco velocidades. La relación potencia-peso de unos 10,6 CV por tonelada daba al Brummbär un rendimiento adecuado pero poco destacable, y el consumo de combustible era alto: el depósito de 470 litros daba una autonomía en carretera de unos 210 km y campo a través de unos 130 km. El motor era el mismo que el del Panzer IV, y las unidades de mantenimiento lo conocían bien, pero el peso del vehículo sometía al motor y a la transmisión a un gran esfuerzo, y las averías eran frecuentes.

5. Variantes

Las cuatro series de producción

El Brummbär se construyó en cuatro series de producción, con pequeñas diferencias en la superestructura, el montaje del cañón y la posición del conductor. La primera serie tenía una superestructura sencilla con un visor para el conductor y sin montaje de ametralladora. La segunda serie tenía una cúpula para el comandante y una ametralladora montada en afuste esférico. La tercera serie tenía una superestructura más ligera y un montaje del cañón diferente, y la cuarta serie tenía una superestructura rediseñada con un periscopio para el conductor y un montaje simplificado del cañón. Las diferencias eran menores, y el rendimiento del vehículo no cambió significativamente entre las series. La producción total fue de unos 306 vehículos, con la primera serie de unos 52 vehículos, la segunda de unos 123, la tercera de unos 80 y la cuarta de unos 51.

La versión de mando del Sturmpanzer IV

Un pequeño número de Brummbär se construyeron como vehículos de mando, con equipo de radio adicional y una carga de munición reducida. Estos vehículos eran utilizados por los comandantes de los batallones Sturmpanzer, y se distinguían por sus antenas adicionales. La versión de mando se construyó en números muy pequeños, y no fue una serie de producción separada, sino una modificación del vehículo estándar. Los Brummbär de mando llevaban un segundo equipo de radio y una antena de cuadro en la cubierta trasera, y sus tripulaciones incluían un señalero adicional, lo que reducía aún más la ya pequeña dotación de munición.

Otras propuestas

Se propusieron varias otras variantes del Brummbär, incluida una versión con un cañón de 15 cm StuH 43/1 y una versión con un chasis diferente, pero ninguna entró en producción. El chasis del Brummbär también se consideró como base para otros cañones de asalto, pero la limitada capacidad de producción del Ejército alemán hizo que el Brummbär siguiera siendo un arma a pequeña escala. La producción del vehículo fue, al final, una parte menor del programa alemán de vehículos blindados, y su número nunca fue suficiente para convertirlo en un arma estándar.

6. Participación en combate

Kursk y el Frente Oriental

El Brummbär entró en combate por primera vez en Kursk en julio de 1943, donde equipó al 216.º Batallón Sturmpanzer y se utilizó en el ataque contra las defensas soviéticas. El cañón de 150 mm del vehículo era eficaz contra las fortificaciones soviéticas, pero su número era pequeño — solo unos 40 vehículos estaban disponibles — y su impacto fue limitado. En el Frente Oriental, el Brummbär sirvió en las batallas defensivas de 1943–1944, y en las retiradas de 1944–1945, donde se utilizó para apoyar a la infantería en la defensa de ciudades y pueblos. Su grueso blindaje y su potente cañón lo hacían útil en el papel defensivo, pero su escaso número y su falta de fiabilidad mecánica limitaron su eficacia.

Italia y el Levantamiento de Varsovia

En Italia, el Brummbär sirvió con el 216.º Batallón Sturmpanzer en las batallas en torno a Anzio y Cassino, donde su cañón de 150 mm se utilizó contra posiciones aliadas en edificios y en las montañas. Su servicio en Italia estuvo limitado por el terreno y por la superioridad aérea aliada, y muchos vehículos se perdieron por ataques aéreos y por fallos mecánicos. En el Levantamiento de Varsovia, en agosto–octubre de 1944, los Brummbär fueron utilizados por las fuerzas alemanas para demoler posiciones polacas en la ciudad, y sus proyectiles de 150 mm fueron devastadores contra las barricadas y los edificios ocupados por el Armia Krajowa polaco. El servicio del Brummbär en Varsovia fue uno de sus usos más notorios, y mostró la eficacia del arma en el combate urbano.

El Frente Occidental y las Ardenas

En el Frente Occidental, el Brummbär sirvió en Normandía, en las Ardenas y en la defensa de Alemania en 1944–1945. En la ofensiva de las Ardenas de diciembre de 1944, los Brummbär se utilizaron para apoyar a la infantería en el ataque contra posiciones estadounidenses, y sus cañones de 150 mm fueron eficaces contra los pueblos y ciudades ocupados por los estadounidenses. Al final de la guerra, la mayoría de los Brummbär se habían perdido, y los supervivientes eran pocos. Su historial de combate fue, al final, la historia de un arma potente construida en números demasiado pequeños para marcar una diferencia decisiva, pero temida por la infantería que se enfrentó a ella.

7. Puntos fuertes

El principal punto fuerte del Brummbär era su cañón de 150 mm, cuyo proyectil de alto explosivo de 38 kg podía demoler edificios, búnkeres y barricadas con un solo impacto, lo que lo hacía devastador en el combate urbano. Su grueso blindaje frontal, de 100 mm en la casamata y 80 mm en el casco, detenía el cañón soviético de 76,2 mm y el cañón británico de 6 libras a distancias normales, y su silueta baja lo hacía difícil de alcanzar. El vehículo utilizaba el chasis fiable del Panzer IV, con piezas de repuesto compartidas y un motor que las unidades de mantenimiento conocían bien. Su concepto — una casamata pesada con un gran obús sobre un chasis de tanque — era una solución lógica al problema del combate urbano, y su servicio en Varsovia, Italia y Alemania mostró la importancia de un vehículo fuertemente blindado con un cañón de gran calibre en la lucha callejera.

8. Puntos débiles

La principal debilidad del Brummbär era su escasa capacidad de munición, de solo unos 38 proyectiles, y su lenta cadencia de tiro, de solo unos 3 a 4 disparos por minuto, porque los proyectiles de 150 mm pesaban unos 38 kg cada uno y el cargador tenía que trabajar mucho en un interior estrecho. Su número era demasiado pequeño — solo unos 306 vehículos construidos — para marcar una diferencia decisiva, y su producción estuvo limitada por la complejidad de la casamata y la demanda de chasis Panzer IV y cañones de 150 mm para otras armas. El chasis estaba sobrecargado por la pesada casamata y el cañón, la suspensión se desgastaba rápidamente y las averías eran frecuentes. Su blindaje lateral y trasero, de 50 mm y 30 mm, era más fino, lo que lo hacía vulnerable al fuego de flanco, y su techo de 20 mm lo hacía vulnerable al ataque aéreo y a la artillería.

9. Usuarios y legado

Alemania

Alemania fue el único operador del Brummbär. El vehículo equipó los batallones Sturmpanzer del Ejército alemán, incluidos los batallones Sturmpanzer 216.º, 217.º, 218.º y 219.º, que eran unidades independientes adscritas a ejércitos y grupos de ejércitos según fuera necesario. El Brummbär nunca fue un arma estándar de las divisiones Panzer, y su servicio se limitó a estos batallones especializados. Su número era pequeño, y su servicio estuvo, por necesidad, concentrado donde más se necesitaba su pesado cañón.

Vehículos capturados

Los aliados occidentales y la Unión Soviética capturaron Brummbär en pequeñas cantidades, y varios fueron probados en campos de pruebas en Gran Bretaña, Estados Unidos y la Unión Soviética. Los aliados quedaron impresionados por el blindaje del vehículo y su cañón, pero no lo pusieron en servicio, porque tenían sus propios cañones de asalto y porque la producción del Brummbär era demasiado pequeña para ser significativa. Los Brummbär capturados se utilizaron para pruebas y exposiciones, y varios sobreviven hoy en museos.

Uso en la posguerra

Después de la guerra, el Brummbär no fue utilizado por ningún ejército, y el tipo fue retirado. Su diseño no fue adoptado por ningún ejército de posguerra, aunque el concepto de un obús de asalto fuertemente blindado continuó en los SU-152 e ISU-152 soviéticos, que eran más grandes y más potentes. El legado del Brummbär en la posguerra estuvo en los museos y en la memoria de los soldados que se enfrentaron a él, y en las lecciones que enseñó sobre el combate urbano.

Combate urbano

El principal legado del Brummbär es el de un arma diseñada para el combate urbano, y su servicio en Varsovia, en Italia y en Alemania mostró la importancia de un vehículo fuertemente blindado con un cañón de gran calibre en la lucha callejera. Las lecciones del Brummbär influyeron en el pensamiento de posguerra sobre la guerra urbana, y el uso continuado de cañones de asalto pesados por parte de la Unión Soviética en la posguerra fue en parte resultado de la experiencia alemana. El diseño del Brummbär — una casamata pesada con un gran obús sobre un chasis de tanque — era una solución lógica al problema del combate urbano, y sigue siendo un concepto válido hoy en día.

Supervivientes y memoria

Varios Brummbär sobreviven en museos, entre ellos el Museo Alemán de Tanques en Munster, el Musée des Blindés en Saumur, el Museo de Tanques de Kubinka en Rusia y el Museo de Artillería del Ejército de Estados Unidos. El vehículo es un tema popular entre los modelistas, y su característica casamata en forma de caja y su cañón de 150 mm lo hacen instantáneamente reconocible. El Brummbär es recordado como uno de los vehículos blindados alemanes más característicos de la guerra, y como un arma temida por la infantería que se enfrentó a ella en el combate urbano.

Valoración

Los historiadores suelen considerar el Brummbär un buen arma construida en números demasiado pequeños. Su cañón era potente, su blindaje era grueso y su diseño era sólido, pero su escasa capacidad de munición, su lenta cadencia de tiro y su producción limitada hicieron que nunca fuera un arma decisiva. Su servicio en 1943–1945 mostró que el Ejército alemán comprendía la necesidad de un cañón de asalto pesado, pero que su industria no podía producir suficientes para marcar la diferencia. Sin embargo, el vehículo sigue siendo un ejemplo interesante de un arma especializada diseñada para un tipo específico de combate, y su historia recuerda que en la guerra los números importan tanto como la calidad.

10. Preguntas frecuentes

¿Cuántos Brummbär se construyeron?

Se construyeron unos 306 Brummbär entre abril de 1943 y marzo de 1945, por la empresa Alkett en Berlín. El total incluye cuatro series de producción con pequeñas diferencias, y la producción estuvo limitada por la complejidad de la casamata. La producción también estuvo limitada por la demanda de chasis Panzer IV y cañones de 150 mm para otras armas, y el vehículo nunca se construyó en grandes cantidades. El Brummbär era un obús de asalto alemán que montaba un cañón de 150 mm en una casamata fuertemente blindada sobre un chasis Panzer IV, diseñado para el apoyo cercano a la infantería.

¿Qué significa Brummbär?

Brummbär significa oso gruñón en alemán, y fue un apodo dado por la inteligencia aliada, no una designación oficial alemana. Los alemanes llamaban al vehículo Sturmpanzer IV, que significa tanque de asalto Mark IV, y era oficialmente el Sturmpanzer IV. El apodo Brummbär se ha convertido en el nombre por el que el vehículo es más conocido en inglés, y sigue siendo uno de los vehículos blindados alemanes más característicos de la guerra. El vehículo montaba un cañón de 150 mm en una casamata fuertemente blindada sobre un chasis Panzer IV, y fue diseñado para el combate callejero y contra posiciones fortificadas.

¿Qué cañón llevaba el Brummbär?

El Brummbär llevaba el StuH 43 de 15 cm, un obús de 150 mm que disparaba un proyectil de alto explosivo de 38 kg. El cañón era una versión del cañón de infantería de 15 cm sIG 33, adaptada para montaje en vehículo, y su gran proyectil podía demoler edificios y búnkeres. El cañón era devastador en el combate urbano, y el Brummbär fue diseñado para el apoyo cercano a la infantería en el combate callejero y contra posiciones fortificadas. Su pesado blindaje y su potente cañón lo convertían en un arma formidable en el combate urbano, pero su escasa capacidad de munición y su lenta cadencia de tiro lo limitaban.

¿Era el Brummbär un cazacarros?

No, el Brummbär era un obús de asalto, no un cazacarros, y fue diseñado para el apoyo cercano a la infantería, para demoler edificios y fortificaciones, no para luchar contra tanques. Su cañón de 150 mm podía disparar un proyectil antitanque de carga hueca, pero rara vez se utilizaba, y su papel era el apoyo a la infantería, no la guerra antitanque. El Brummbär sirvió en el Frente Oriental, en Italia y en el Frente Occidental, en el combate callejero y contra posiciones fortificadas. Su pesado blindaje, de hasta 100 mm en el frontal, y su potente cañón lo hacían formidable en el combate urbano, pero su número limitado hizo que nunca fuera un arma decisiva.

¿Cuál era la tripulación del Brummbär?

El Brummbär tenía una tripulación de cinco hombres: un conductor, un operador de radio, un comandante, un artillero y un cargador. El trabajo del cargador era duro, porque los proyectiles de 150 mm pesaban unos 38 kg cada uno, y la cadencia de tiro era de solo unos 3 a 4 disparos por minuto. La dotación de munición era de unos 38 proyectiles, y la escasa capacidad de munición y la lenta cadencia de tiro estaban entre sus debilidades. El Brummbär pesaba unas 28,2 toneladas, con un blindaje de hasta 100 mm en el frontal, y llevaba el obús de 15 cm StuH 43.

¿Dónde se puede ver un Brummbär hoy?

Los Brummbär supervivientes se exponen en el Museo Alemán de Tanques en Munster, el Musée des Blindés en Saumur en Francia, y el Museo de Tanques de Kubinka en Rusia. También se exponen en el Museo de Artillería del Ejército de Estados Unidos, entre otros, y el vehículo es un tema popular entre los modelistas. Su casamata en forma de caja hace que sea fácil de identificar, y se construyeron unos 306 Brummbär entre abril de 1943 y marzo de 1945. El Brummbär era un obús de asalto alemán que montaba un cañón de 150 mm en una casamata fuertemente blindada sobre un chasis Panzer IV, diseñado para el apoyo cercano a la infantería.

11. Fuentes

• Chamberlain, Peter y Doyle, Hilary. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. Arms and Armour Press, 1999.
• Jentz, Thomas. Panzertruppen, Volume 2: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force, 1943–1945. Schiffer, 1996.
• Spielberger, Walter. Sturmartillerie and Panzerjäger. Schiffer, 1993.
• Zaloga, Steven. German Assault Guns of World War II. Osprey.