Máy bay Ilyushin Il-2 Sturmovik

Máy bay Ilyushin Il-2 Sturmovik là máy bay quân sự sản xuất nhiều nhất trong lịch sử, và là máy bay mà binh sĩ Liên Xô yêu thích nhất. Được chế tạo với số lượng không máy bay chiến đấu nào sánh được — khoảng 36.000 tới 36.200 chiếc, tùy nguồn — Il-2 là máy bay cường kích bọc thép nặng, thiết kế để bay thấp trên chiến trường, tiêu diệt xe tăng, pháo binh và vận tải của Đức, và sống sót qua mưa đạn bắn lên đón nó. Binh sĩ Liên Xô gọi nó là “Xe tăng bay”, và lính Đức gọi nó là “Tử thần Đen” và “Máy bay Bê tông”, vì dường như không thể bắn hạ nó. Il-2 bay trong mọi chiến dịch lớn của Liên Xô trong chiến tranh, từ phòng thủ Moscow năm 1941 tới Trận Berlin năm 1945, và trở thành biểu tượng của sức mạnh không quân Liên Xô và sức mạnh công nghiệp của Liên Xô. Nhà thiết kế của nó, Sergey Ilyushin, đã tạo ra máy bay không nhanh, không thanh thoát và không dễ bay, nhưng chính xác là những gì Hồng quân cần: máy bay cứng cáp, đơn giản, vũ trang nặng, có thể chế tạo với số lượng khổng lồ và bay bởi phi công được huấn luyện tối thiểu.

1. Thông tin chính

Vai trò	Máy bay cường kích mặt đất
Chuyến bay đầu tiên	2 tháng 10 năm 1939 (nguyên mẫu TsKB-55)
Đưa vào sử dụng	1941
Số lượng chế tạo	Khoảng 36.000–36.200 chiếc (máy bay quân sự sản xuất nhiều nhất trong lịch sử)
Phi hành đoàn	1 người (phiên bản đầu); 2 người (từ Il-2M3 trở đi, với xạ thủ phía sau)
Động cơ	Mikulin AM-38F V-12 12 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng, 1.770 mã lực
Tốc độ tối đa	Khoảng 410 km/h ở độ cao thấp
Tầm bay	Khoảng 765 km
Vũ khí	2 pháo 23 mm VYa, 2 súng máy 7,62 mm ShKAS, 1 súng máy hạng nặng 12,7 mm UBT phía sau (phiên bản hai chỗ); tới 600 kg bom và 8 rocket RS-82 hoặc RS-132
Bên sử dụng	Liên Xô (VVS); sau chiến tranh còn Bulgaria, Tiệp Khắc, Ba Lan, Nam Tư và các nước khác
Số phận	Rút khỏi biên chế Liên Xô trong thập niên 1950; thay bằng Il-10

2. Nguồn gốc & phát triển

Nguồn gốc và khái niệm bọc thép

Nguồn gốc của Il-2 nằm trong yêu cầu năm 1938 của Không quân Liên Xô về máy bay cường kích bọc thép nặng có thể yểm trợ Hồng quân trên chiến trường. Phòng thiết kế của Sergey Ilyushin đáp lại bằng ý tưởng táo bạo: thay vì gắn thêm tấm giáp lên khung máy bay thông thường, chính lớp giáp sẽ là khung máy bay. Động cơ, buồng lái, thùng nhiên liệu và bộ tản nhiệt của Il-2 được bao bọc trong một “bồn tắm” bọc thép duy nhất làm bằng thép tấm tán đinh, dày 4 tới 12 mm, tạo thành kết cấu chịu lực của phần trước thân máy bay. Vỏ bọc thép nặng khoảng 700 kg, nhưng nó bảo vệ phi công và động cơ khỏi hỏa lực mặt đất, và khiến máy bay cứng cáp phi thường. Nguyên mẫu đầu tiên, TsKB-55, bay ngày 2 tháng 10 năm 1939, và tiếp theo là TsKB-57 cải tiến với động cơ mạnh hơn. Lãnh đạo Liên Xô ấn tượng, và Il-2 được đặt hàng sản xuất năm 1940.

Từ một chỗ ngồi tới hai chỗ ngồi

Những chiếc Il-2 sản xuất đầu tiên là máy bay một chỗ ngồi, không có xạ thủ phía sau và không có khả năng phòng thủ trước tiêm kích tấn công từ phía sau. Đây là điểm yếu nghiêm trọng, và nó bị phơi bày trong những tháng đầu chiến tranh, khi tiêm kích Đức bắn hạ Il-2 với số lượng lớn bằng cách tấn công từ phía sau. Vấn đề nghiêm trọng tới mức chính Joseph Stalin can thiệp, gửi bức điện nổi tiếng tới các nhà máy máy bay tháng 12 năm 1941, đòi thêm Il-2 và cáo buộc các nhà máy làm Hồng quân thất vọng. Năm 1942, Il-2 được thiết kế lại thành máy bay hai chỗ ngồi, Il-2M, với xạ thủ phía sau vũ trang bằng súng máy hạng nặng 12,7 mm UBT. Xạ thủ phía sau ngồi trong vị trí chật chội, không bọc thép phía sau phi công, và tuổi thọ của anh ta ngắn ngủi, nhưng sự hiện diện của anh ta khiến phi công tiêm kích Đức phải suy nghĩ lại trước khi tấn công từ phía sau. Phiên bản hai chỗ ngồi trở thành tiêu chuẩn, và đó là máy bay đã chiến đấu ở Stalingrad và Kursk.

Sản xuất với quy mô khổng lồ

Il-2 được chế tạo với số lượng mà không máy bay chiến đấu nào khác từng sánh được. Sản xuất tập trung tại các nhà máy ở Voronezh, Kuibyshev (Samara) và Moscow, và vào thời kỳ cao điểm, Liên Xô chế tạo hơn 1.000 chiếc Il-2 mỗi tháng. Tổng sản lượng khoảng 36.000 tới 36.200 máy bay khiến Il-2 trở thành máy bay quân sự sản xuất nhiều nhất trong lịch sử, vượt Messerschmitt Bf 109 (khoảng 35.000 chiếc) và Focke-Wulf Fw 190 (khoảng 20.000 chiếc). Quy mô sản xuất này khả thi vì Il-2 được thiết kế đơn giản: thân sau bằng gỗ của nó có thể chế tạo bởi các nhà máy đồ gỗ, động cơ của nó đã được sản xuất, và vũ khí của nó là trang bị tiêu chuẩn của Liên Xô. Il-2 không phải là máy bay tinh vi, nhưng là máy bay mà công nghiệp Liên Xô có thể chế tạo với số lượng chiến tranh đòi hỏi.

Động cơ AM-38

Động cơ của Il-2, Mikulin AM-38, là động cơ V-12 12 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng, công suất 1.770 mã lực ở phiên bản AM-38F lắp trên Il-2M3. Động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy, nhưng cũng nặng và tốn nhiên liệu, và nó cho Il-2 tốc độ tối đa khiêm tốn khoảng 410 km/h. Vị trí của động cơ bên trong bồn tắm bọc thép bảo vệ nó khỏi hỏa lực mặt đất, nhưng cũng khiến nó khó bảo dưỡng, và thợ máy của Il-2 phải làm việc trong điều kiện chật chội để bảo trì nó. AM-38 là phiên bản phát triển của động cơ AM-35 dùng trên tiêm kích MiG-3, và là một trong những động cơ Liên Xô thành công nhất của chiến tranh. Các phiên bản sau của Il-2, trong đó có Il-2M3 và Il-10, dùng các phiên bản cải tiến của cùng động cơ này.

3. Thiết kế

Bồn tắm bọc thép

Đặc điểm nổi bật của Il-2 là vỏ bọc thép, kết cấu thép tán đinh bao bọc động cơ, buồng lái, thùng nhiên liệu và bộ làm mát dầu. Giáp dày 4 tới 12 mm, với các tấm dày nhất quanh buồng lái và động cơ, và chiếm khoảng 15% trọng lượng rỗng của máy bay. Vỏ bọc thép không chỉ là lớp bảo vệ; nó là kết cấu chính của phần trước thân máy bay, và cánh cùng thân sau được gắn vào nó. Thiết kế hiệu quả tới mức đạn pháo 20 mm của Đức thường nảy khỏi giáp của Il-2, và máy bay có thể chịu đựng thiệt hại phi thường mà vẫn bay tiếp. Phi công Liên Xô báo cáo trở về căn cứ với hàng chục lỗ đạn, cánh bị xé rách và bề mặt điều khiển hư hại, và độ cứng cáp của Il-2 trở thành huyền thoại. Cái giá là trọng lượng: Il-2 nặng, chậm và lờ đờ, nhưng phi công của nó chấp nhận những giới hạn này vì lớp giáp giữ họ sống sót.

Cánh, đuôi và khả năng điều khiển

Cánh của Il-2 là thiết kế cánh thấp thông thường với sải cánh 14,60 mét, và chúng mang vũ khí chính của máy bay — hai pháo 23 mm và hai súng máy 7,62 mm — cũng như giá treo bom và rocket. Thân sau và đuôi làm bằng gỗ, với lớp vỏ gỗ dán, để tiết kiệm trọng lượng và nhôm. Khả năng điều khiển của máy bay nặng nề và đòi hỏi cao: bộ điều khiển cứng, máy bay phản ứng chậm, và cần chú ý liên tục để bay thẳng và ngang. Phi công đùa rằng Il-2 không được bay mà được lái, như xe tải, và cần phi công khỏe mạnh để vật lộn nó qua nhiệm vụ. Nhưng sự ổn định của Il-2 cũng là tài sản trong cường kích mặt đất: nó là bệ pháo vững chắc, và phi công của nó có thể ngắm pháo và rocket chính xác vào mục tiêu mặt đất.

Buồng lái và phi hành đoàn

Buồng lái của Il-2 đơn sơ và thực dụng, với thiết bị cơ bản, kính ngắm đơn giản và ít tiện nghi. Phi công ngồi trong bồn tắm bọc thép, với kính chống đạn phía trước và thép tấm xung quanh, và tầm nhìn về phía sau của anh ta kém. Trong phiên bản hai chỗ ngồi, xạ thủ phía sau ngồi sau phi công trong vị trí hở, không bọc thép, phơi mình trước luồng gió và hỏa lực địch. Nhiệm vụ của xạ thủ phía sau là quan sát tiêm kích Đức và bắn súng máy 12,7 mm UBT vào chúng, nhưng vị trí của anh ta phơi bày tới mức tỉ lệ thương vong của anh ta nằm trong số cao nhất của bất kỳ phi hành đoàn Liên Xô nào. Phi hành đoàn Il-2 làm việc như một đội: phi công bay máy bay và ngắm pháo phía trước, trong khi xạ thủ bảo vệ phía sau và gọi mục tiêu. Mối gắn bó giữa phi công Il-2 và xạ thủ của họ rất mạnh, vì mạng sống của mỗi người phụ thuộc vào người kia.

4. Thông số kỹ thuật

Các số liệu dưới đây dành cho Il-2M3, phiên bản tiêu biểu thời chiến, và là các giá trị điển hình từ sổ tay Liên Xô và các tài liệu tham khảo sau chiến tranh. Các phiên bản trước có hiệu suất thấp hơn, và từng máy bay riêng lẻ có khác nhau.

	Il-2M3
Chiều dài	11,65 m
Sải cánh	14,60 m
Chiều cao	4,17 m
Diện tích cánh	38,5 m²
Trọng lượng rỗng	4.360 kg
Trọng lượng có tải	6.160 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	6.360 kg
Động cơ	Mikulin AM-38F V-12, 1.770 mã lực
Tốc độ tối đa	410 km/h ở độ cao thấp
Tầm bay	765 km
Trần bay	5.500 m

Kích thước và trọng lượng

Il-2 là máy bay lớn, nặng đối với loại một động cơ, với trọng lượng có tải khoảng 6.160 kg — nặng hơn nhiều máy bay ném bom hai động cơ. Trọng lượng của nó phản ánh lớp giáp, vũ khí nặng và dung tích nhiên liệu lớn. Tải trọng cánh của máy bay cao, khiến nó ổn định khi tấn công nhưng lờ đờ khi cơ động, và tốc độ thấp khiến nó dễ bị tiêm kích tấn công. Dung tích nhiên liệu của Il-2 khoảng 730 lít, đủ cho tầm bay 765 km, phù hợp với các nhiệm vụ chiến thuật tầm ngắn mà nó bay. Kích thước và trọng lượng của máy bay là cái giá của độ cứng cáp: Il-2 được chế tạo để sống sót, không phải để bay nhanh, và các nhà thiết kế chấp nhận sự đánh đổi này.

Động cơ

Động cơ Mikulin AM-38F là động cơ V-12 12 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng, công suất 1.770 mã lực, đặt bên trong bồn tắm bọc thép để bảo vệ khỏi hỏa lực mặt đất. Động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy, nhưng nặng và tốn nhiên liệu, cho Il-2 tốc độ tối đa khiêm tốn khoảng 410 km/h. AM-38 là phiên bản phát triển của động cơ AM-35 dùng trên tiêm kích MiG-3, và là một trong những động cơ Liên Xô thành công nhất của chiến tranh. Vị trí động cơ bên trong lớp giáp khiến việc bảo dưỡng khó khăn, thợ máy phải làm việc trong điều kiện chật chội, nhưng nó bảo vệ động cơ khỏi đạn pháo mặt đất — sự đánh đổi mà các nhà thiết kế chấp nhận.

Hỏa lực

Vũ khí chính của Il-2M3 là hai pháo 23 mm VYa, mỗi cánh một khẩu, với 150 viên đạn mỗi khẩu, và hai súng máy 7,62 mm ShKAS với 750 viên đạn mỗi khẩu. Pháo VYa là vũ khí mạnh, có thể xuyên lớp giáp trên mỏng của xe tăng Đức và tiêu diệt phương tiện vỏ mềm, pháo binh và vận tải. Phi công Liên Xô đánh giá cao sức phá hủy của pháo VYa, và khẩu pháo trở thành vũ khí đặc trưng của Il-2. Súng máy ShKAS dùng chống mục tiêu mềm và chế áp pháo phòng không. Xạ thủ phía sau trong phiên bản hai chỗ ngồi vũ trang bằng súng máy hạng nặng 12,7 mm UBT, hiệu quả chống tiêm kích tấn công từ phía sau. Vũ khí phía trước tập trung ở cánh và bắn dọc theo đường bay của máy bay, khiến việc ngắm đơn giản và chính xác.

Bom, rocket và vũ khí chống tăng

Il-2 có thể mang tới 600 kg bom trên giá treo dưới cánh, thường là sáu quả bom 100 kg hoặc bốn quả bom 250 kg, và cũng có thể mang tám rocket không điều khiển RS-82 hoặc RS-132. Rocket đặc biệt hữu dụng chống xe tăng và vận tải, dù độ chính xác kém. Cuối chiến tranh, Il-2 được lắp bom chùm chống tăng PTAB — những quả bom nhỏ xuyên lõm có thể xuyên giáp xe tăng — và chúng tàn phá khủng khiếp các đoàn xe bọc thép Đức. Một chiếc Il-2 có thể mang gần 200 quả bom PTAB, và một đội hình Il-2 có thể tiêu diệt toàn bộ đoàn xe tăng trong một lượt bay. PTAB là một trong những vũ khí chống tăng hiệu quả nhất của chiến tranh, và nó khiến Il-2 trở thành máy bay đáng sợ nhất ở Mặt trận phía Đông theo quan điểm của lính Đức.

Giáp & cơ động

Lớp giáp 4–12 mm của Il-2 bao bọc động cơ, buồng lái, thùng nhiên liệu và bộ làm mát dầu, chiếm khoảng 15% trọng lượng rỗng của máy bay. Đạn pháo 20 mm của Đức thường nảy khỏi lớp giáp này, và máy bay có thể chịu đựng thiệt hại phi thường mà vẫn bay tiếp. Tuy nhiên, lớp giáp khiến Il-2 nặng, chậm và lờ đờ: tốc độ tối đa chỉ khoảng 410 km/h, tải trọng cánh cao, và khả năng điều khiển nặng nề, đòi hỏi phi công khỏe mạnh. Bù lại, sự ổn định của nó là tài sản trong cường kích mặt đất: Il-2 thường tấn công trong cú bổ nhào nông từ độ cao 200 tới 300 mét, bắn pháo và rocket rồi thả bom trong một lượt bay, rồi kéo lên và quay lại tấn công lần nữa. Lớp giáp cho phép nó bay xuyên qua hỏa lực phòng không dày đặc, và phi công học cách tấn công ở độ cao rất thấp, nơi pháo phòng không Đức khó theo dõi chúng.

5. Các biến thể

Il-2, Il-2M và Il-2M3

Il-2 trải qua quá trình cải tiến liên tục trong chiến tranh. Phiên bản sản xuất đầu tiên, Il-2, là máy bay một chỗ ngồi với hai pháo 20 mm ShVAK và động cơ AM-38 công suất 1.600 mã lực. Il-2M, ra mắt năm 1942, là phiên bản hai chỗ ngồi với xạ thủ phía sau và động cơ mạnh hơn. Il-2M3, ra mắt năm 1943, là phiên bản tiêu biểu, với các tấm cánh ngoài vuốt ngược, động cơ AM-38F mạnh hơn, và hai pháo 23 mm VYa thay thế pháo 20 mm ShVAK. Il-2M3 nhanh hơn, vũ trang tốt hơn và cơ động hơn các phiên bản trước, và vẫn được sản xuất tới cuối chiến tranh. Khoảng 36.000 chiếc Il-2 mọi phiên bản được chế tạo, khiến nó trở thành máy bay quân sự sản xuất nhiều nhất trong lịch sử.

Il-10 và các phát triển khác

Máy bay kế tiếp Il-2 là Ilyushin Il-10, máy bay cường kích thiết kế lại với động cơ mạnh hơn, khí động học tốt hơn và vũ khí nặng hơn. Il-10 vào biên chế năm 1944 và chiến đấu trong những tháng cuối chiến tranh, nhưng không thay thế Il-2 ngay: Il-2 vẫn được sản xuất tới năm 1945, và cả hai loại phục vụ song song. Sau chiến tranh, Il-10 thay thế Il-2 trong biên chế Liên Xô và được xuất khẩu sang các đồng minh của Liên Xô. Các phát triển khác của Il-2 gồm phiên bản huấn luyện hai chỗ ngồi và phiên bản máy bay ném ngư lôi cho không quân hải quân, nhưng không phiên bản nào được chế tạo với số lượng lớn. Thiết kế của Il-2 thành công tới mức nó vẫn là cơ sở cho máy bay cường kích Liên Xô tới thời đại phản lực.

6. Tham chiến

Phòng thủ Moscow và Stalingrad

Il-2 vào chiến đấu mùa hè năm 1941, đúng lúc cuộc xâm lược Liên Xô của Đức đạt đỉnh. Các đơn vị Il-2 đầu tiên bay trong phòng thủ Moscow, tấn công các đoàn xe tăng và vận tải của Đức trên đường tới thủ đô. Tổn thất nặng nề, vì Il-2 một chỗ ngồi không có khả năng phòng thủ trước tiêm kích Đức, và nhiều máy bay bị bắn hạ. Nhưng các cuộc tấn công của Il-2 làm chậm bước tiến của Đức và cho Liên Xô thời gian đưa quân tiếp viện lên. Ở Stalingrad năm 1942–1943, Il-2M hai chỗ ngồi trở thành vũ khí chính của Hồng quân chống thiết giáp Đức, và các trung đoàn Il-2 bay hàng trăm phi vụ mỗi ngày yểm trợ cuộc phản công của Liên Xô. Các cuộc tấn công của Il-2 vào đoàn tiếp tế và sân bay của Đức là yếu tố lớn trong việc bao vây và tiêu diệt Tập đoàn quân số 6 của Đức.

Trận Kursk

Trận Kursk tháng 7 năm 1943 là giờ phút huy hoàng nhất của Il-2. Trong trận đánh xe tăng lớn nhất lịch sử, các trung đoàn Il-2 tấn công các đoàn xe bọc thép Đức bằng pháo, rocket và bom chùm chống tăng PTAB, tiêu diệt hàng trăm xe tăng và phương tiện. Ngày 7 tháng 7 năm 1943, chỉ trong một ngày chiến đấu, Il-2 tuyên bố tiêu diệt 70 xe tăng Đức chỉ trong một khu vực, và trong suốt trận đánh, chúng tiêu diệt hàng nghìn phương tiện Đức. Các cuộc tấn công của Il-2 hiệu quả tới mức kíp xe tăng Đức học cách sợ tiếng động cơ của nó, và các chỉ huy Đức phàn nàn rằng thiết giáp của họ không thể di chuyển ban ngày mà không có Il-2 xuất hiện trên đầu. Kursk là bước ngoặt của chiến tranh ở Mặt trận phía Đông, và Il-2 ở trung tâm của nó.

Bagration, Berlin và cuối chiến tranh

Sau Kursk, Il-2 bay trong mọi cuộc tấn công lớn của Liên Xô, từ Chiến dịch Bagration ở Belorussia mùa hè năm 1944 tới Chiến dịch Vistula–Oder và Trận Berlin năm 1945. Trong Chiến dịch Bagration, các trung đoàn Il-2 tiêu diệt vận tải và pháo binh Đức, và các cuộc tấn công của chúng vào các đoàn quân Đức đang rút lui đã biến cuộc rút lui thành tháo chạy. Trong Trận Berlin, Il-2 bay thấp trên thành phố, tấn công các cứ điểm của Đức và yểm trợ bộ binh Liên Xô trong chiến đấu đường phố. Tới cuối chiến tranh, phi công Il-2 đã bay hơn 100.000 phi vụ và tiêu diệt hàng nghìn xe tăng, pháo và phương tiện Đức. Tổn thất của Il-2 nặng nề — khoảng 10.000 máy bay bị mất trong chiến đấu — nhưng Liên Xô có thể thay thế chúng, và Il-2 tiếp tục bay tới ngày cuối cùng của chiến tranh.

7. Điểm mạnh

Điểm mạnh lớn nhất của Il-2 là lớp giáp và độ cứng cáp. Vỏ bọc thép 4–12 mm bao bọc động cơ, buồng lái và thùng nhiên liệu khiến đạn pháo 20 mm của Đức thường nảy ra, và máy bay có thể trở về căn cứ với hàng chục lỗ đạn, cánh bị xé rách và bề mặt điều khiển hư hại. Hỏa lực của nó tàn phá khủng khiếp: hai pháo 23 mm VYa có thể xuyên giáp trên mỏng của xe tăng Đức, và bom chùm PTAB khiến Il-2 trở thành máy bay đáng sợ nhất ở Mặt trận phía Đông theo quan điểm của lính Đức. Il-2 là bệ pháo ổn định, cho phép phi công ngắm chính xác vào mục tiêu mặt đất, và nó bay trong mọi chiến dịch lớn của Liên Xô, từ Moscow tới Berlin. Quan trọng nhất, Il-2 đơn giản và có thể chế tạo với số lượng khổng lồ: hơn 1.000 chiếc mỗi tháng vào thời kỳ cao điểm, tổng cộng khoảng 36.000 chiếc, nên tổn thất — khoảng 10.000 máy bay — luôn có thể thay thế. Phiên bản hai chỗ ngồi với xạ thủ phía sau mang súng máy 12,7 mm UBT cũng khiến tiêm kích Đức phải suy nghĩ lại trước khi tấn công từ phía sau.

8. Điểm yếu

Điểm yếu lớn nhất của Il-2 là tốc độ và khả năng cơ động. Với tốc độ tối đa chỉ khoảng 410 km/h và trọng lượng có tải khoảng 6.160 kg, Il-2 nặng, chậm và lờ đờ, dễ bị tiêm kích tấn công — và các phiên bản một chỗ ngồi đầu tiên, không có xạ thủ phía sau, bị tiêm kích Đức bắn hạ với số lượng lớn trong những tháng đầu chiến tranh. Ngay cả phiên bản hai chỗ ngồi, xạ thủ phía sau ngồi trong vị trí hở, không bọc thép, phơi mình trước luồng gió và hỏa lực địch, với tỉ lệ thương vong nằm trong số cao nhất của bất kỳ phi hành đoàn Liên Xô nào. Khả năng điều khiển nặng nề và đòi hỏi cao: bộ điều khiển cứng, máy bay phản ứng chậm, và phi công phải vật lộn với nó qua nhiệm vụ. Tầm nhìn về phía sau của phi công kém, và trần bay chỉ 5.500 m cùng tầm bay 765 km giới hạn nó trong các nhiệm vụ chiến thuật tầm ngắn. Động cơ AM-38, dù mạnh và đáng tin cậy, nặng và tốn nhiên liệu, lại đặt bên trong bồn tắm bọc thép nên khó bảo dưỡng. Cuối cùng, độ chính xác của rocket RS-82 và RS-132 kém, dù chúng hữu dụng chống xe tăng và vận tải.

9. Bên sử dụng & di sản

Phục vụ trong Liên Xô

Il-2 phục vụ chủ yếu trong Không quân Liên Xô, VVS, và trong không quân hải quân Liên Xô. Vào thời kỳ cao điểm, Il-2 trang bị cho hơn 100 trung đoàn, và là máy bay đông đảo nhất trong Không quân Liên Xô. Các trung đoàn Il-2 được tổ chức thành các sư đoàn cường kích mặt đất, mỗi sư đoàn có ba trung đoàn khoảng 30 máy bay, và chúng được gắn với các tập đoàn quân tiền tuyến mà chúng yểm trợ. Phi công Il-2 tới từ khắp Liên Xô, và nhiều người trong số họ là thanh niên trẻ với huấn luyện tối thiểu, nhưng họ học nghề nhanh chóng và trở thành phi công cường kích hiệu quả. Việc Il-2 phục vụ trong VVS là nỗ lực hợp tác không quân–mặt đất lớn nhất và quan trọng nhất của chiến tranh, và nó đặt ra khuôn mẫu cho yểm trợ tầm gần của Liên Xô trong nhiều thập kỷ sau đó.

Các bên sử dụng khác và phục vụ sau chiến tranh

Sau chiến tranh, Il-2 được cung cấp cho không quân các đồng minh của Liên Xô, trong đó có Bulgaria, Tiệp Khắc, Ba Lan, Nam Tư và Hungary. Những máy bay này phục vụ làm máy bay cường kích và huấn luyện tới thập niên 1950, khi chúng được thay thế bằng Il-10 và máy bay phản lực. Il-2 cũng phục vụ trong không quân Mông Cổ và Bắc Triều Tiên, và một số ít được Không quân Ba Lan dùng trong những tháng cuối chiến tranh. Sự nghiệp sau chiến tranh của Il-2 ngắn ngủi, vì Liên Xô nhanh chóng chuyển sang máy bay phản lực sau năm 1945, nhưng ảnh hưởng của nó đối với học thuyết không quân Liên Xô kéo dài: Liên Xô tiếp tục chế tạo máy bay cường kích chuyên dụng, đỉnh cao là Sukhoi Su-25, vẫn còn phục vụ tới ngày nay.

Đánh giá

Di sản của Il-2 là nó là máy bay cường kích quan trọng nhất của Thế chiến II, và máy bay quân sự sản xuất nhiều nhất trong lịch sử. Thiết kế bọc thép của nó mang tính cách mạng, và nó cho thấy máy bay chế tạo để sống sót trước hỏa lực mặt đất có thể hiệu quả hơn máy bay nhanh hơn, linh hoạt hơn nhưng không thể sống sót. Thành công của Il-2 ở Kursk và trong các cuộc tấn công sau đó của Liên Xô đã chứng minh giá trị của yểm trợ tầm gần, và nó ảnh hưởng tới thiết kế máy bay cường kích trong nhiều thập kỷ sau đó. Il-2 không phải là máy bay đẹp, và không phải là máy bay dễ bay, nhưng nó chính xác là những gì Hồng quân cần: máy bay cứng cáp, đơn giản, vũ trang nặng, có thể chế tạo với số lượng khổng lồ và bay bởi phi công bình thường. Các sử gia nhìn chung xếp Il-2 vào số máy bay quan trọng nhất của chiến tranh, không phải vì nó tốt nhất, mà vì nó hiệu quả nhất.

Máy bay còn tồn tại và ký ức

Rất ít Il-2 nguyên bản còn tồn tại tới ngày nay, vì hầu hết bị tháo dỡ sau chiến tranh và thân sau bằng gỗ xuống cấp nhanh chóng. Bảo tàng Không quân Trung ương ở Monino bảo quản một chiếc Il-2, và có các mẫu trong bảo tàng ở Nga, Hoa Kỳ và Serbia. Những năm gần đây, một số Il-2 được trục vớt từ các điểm rơi và hồ ở Nga và phục chế tới tình trạng bay được, và những máy bay này nay bay trong các buổi trình diễn hàng không. Il-2 được nhớ tới ở Nga như biểu tượng của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và nó xuất hiện trong phim, tượng đài và bảo tàng khắp đất nước. Đối với cựu chiến binh Liên Xô, Il-2 là máy bay đã cứu Hồng quân, và ký ức về nó được tôn vinh như xe tăng T-34. Biệt danh của Il-2, “Xe tăng bay”, ghi lại vị trí của nó trong lịch sử: nó không chỉ là máy bay, mà là vũ khí của chiến tranh mặt đất.

10. Câu hỏi thường gặp

Có bao nhiêu chiếc Il-2 được chế tạo?

Khoảng 36.000 tới 36.200 chiếc Il-2 được chế tạo, khiến nó trở thành máy bay quân sự sản xuất nhiều nhất trong lịch sử. Con số chính xác khác nhau tùy nguồn, vì hồ sơ sản xuất không đầy đủ, nhưng mọi nguồn đều đồng ý tổng số khoảng 36.000 máy bay. Tổng số này vượt Messerschmitt Bf 109, với khoảng 35.000 chiếc, và Focke-Wulf Fw 190, với khoảng 20.000 chiếc. Sản xuất tập trung tại các nhà máy ở Voronezh, Kuibyshev và Moscow, và vào thời kỳ cao điểm, Liên Xô chế tạo hơn 1.000 chiếc Il-2 mỗi tháng.

Vì sao Il-2 được gọi là Xe tăng bay?

Binh sĩ Liên Xô gọi Il-2 là “Xe tăng bay” vì lớp giáp nặng và vai trò yểm trợ Hồng quân trên chiến trường. Vỏ bọc thép của máy bay bảo vệ nó khỏi hỏa lực mặt đất giống như giáp xe tăng bảo vệ xe tăng, và Il-2 tấn công cùng mục tiêu như xe tăng: thiết giáp, pháo binh và vận tải của địch. Lính Đức có tên riêng cho máy bay này: họ gọi nó là “Tử thần Đen” và “Máy bay Bê tông”, vì dường như không thể bắn hạ nó.

Il-2 có thực sự không thể bắn hạ không?

Không, nhưng rất khó bắn hạ. Phi công Đức nhận thấy đạn pháo 20 mm của họ thường nảy khỏi giáp của Il-2, và máy bay có thể chịu đựng thiệt hại phi thường mà vẫn bay tiếp. Phi công Liên Xô báo cáo trở về căn cứ với hàng chục lỗ đạn, cánh bị xé rách và bề mặt điều khiển hư hại. Khoảng 10.000 chiếc Il-2 bị mất trong chiến đấu, tổn thất nặng nề, nhưng Liên Xô chế tạo nhiều tới mức tổn thất có thể thay thế. Xạ thủ phía sau của phiên bản hai chỗ ngồi cũng khiến tiêm kích Đức phải suy nghĩ lại trước khi tấn công từ phía sau.

Vũ khí chính của Il-2 chống xe tăng là gì?

Vũ khí chống tăng chính của Il-2 là hai pháo 23 mm VYa và bom chùm chống tăng PTAB. Pháo VYa có thể xuyên lớp giáp trên mỏng của xe tăng Đức, và hiệu quả chống phương tiện vỏ mềm, pháo binh và vận tải. Bom PTAB là vũ khí xuyên lõm nhỏ có thể xuyên giáp xe tăng từ phía trên: một chiếc Il-2 có thể mang gần 200 quả, và một đội hình Il-2 có thể tiêu diệt toàn bộ đoàn xe tăng trong một lượt bay.

Ai thiết kế Il-2?

Il-2 được thiết kế bởi Sergey Ilyushin và phòng thiết kế của ông. Ilyushin là một trong những nhà thiết kế máy bay hàng đầu của Liên Xô, và Il-2 là thiết kế nổi tiếng nhất của ông. Phòng thiết kế của ông đã đáp lại yêu cầu năm 1938 về máy bay cường kích bọc thép nặng bằng ý tưởng táo bạo là biến chính lớp giáp thành khung máy bay, khái niệm đã chứng minh thành công rực rỡ. Phòng thiết kế của Ilyushin sau đó thiết kế Il-10, máy bay kế tiếp Il-2, và máy bay ném bom phản lực Il-28.

Máy bay nào thay thế Il-2?

Il-2 được thay thế trong biên chế Liên Xô bằng Ilyushin Il-10, máy bay cường kích thiết kế lại với động cơ mạnh hơn, khí động học tốt hơn và vũ khí nặng hơn. Il-10 vào biên chế năm 1944 và chiến đấu trong những tháng cuối chiến tranh, nhưng không thay thế Il-2 ngay: Il-2 vẫn được sản xuất tới năm 1945, và cả hai loại phục vụ song song. Sau chiến tranh, Il-10 thay thế Il-2 trong biên chế Liên Xô và được xuất khẩu sang các đồng minh của Liên Xô, phục vụ tới thập niên 1950.

Sources

• Il-2 general histories, including accounts of the aircraft’s development, production, and combat service on the Eastern Front.
• Soviet Air Force records and production figures for the Il-2 series, as summarised in standard reference works on Soviet aircraft of the Second World War.
• Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume Two: Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers.
• Hardesty, Von, Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power, 1941–1945.
• Bergstrom, Christer, works on the air war on the Eastern Front, including the battles of Stalingrad and Kursk.
• Wikipedia, “Ilyushin Il-2”, consulted for production figures and technical data, cross-checked against specialist sources.