Máy bay Dornier Do 17

Máy bay Dornier Do 17 là một trong những máy bay đặc biệt nhất của Luftwaffe, và một trong những hình dáng dễ nhận biết nhất của giai đoạn đầu Chiến tranh Thế giới thứ hai. Được người Anh đặt biệt danh “Bút chì bay” vì thân máy bay dài và mảnh, Do 17 là một máy bay ném bom hạng nhẹ hai động cơ tốc độ cao, được thiết kế trong thập niên 1930 như một máy bay thư tín tốc độ cao rồi cải biến cho mục đích quân sự. Khi bay lần đầu năm 1934, nó nhanh hơn hầu hết tiêm kích thời đó, và Luftwaffe tin rằng nó gần như không thể bị đánh chặn. Do 17 chiến đấu trong Nội chiến Tây Ban Nha, trong cuộc xâm lược Ba Lan, trong trận nước Pháp, và trong trận nước Anh, nơi hình dáng mảnh mai của nó trở thành hình ảnh quen thuộc trên bầu trời miền nam nước Anh. Nhưng đến năm 1940, tiêm kích đã bắt kịp nó, và vũ khí phòng thủ nhẹ cùng tải trọng bom nhỏ khiến nó ngày càng dễ bị tổn thương. Luftwaffe dần rút Do 17 khỏi nhiệm vụ ném bom tiền tuyến và thay thế nó bằng máy bay Junkers Ju 88 nhanh hơn, có năng lực hơn. Khoảng 2.139 chiếc Do 17 được chế tạo, và loại máy bay này tiếp tục phục vụ trong các vai trò phụ — như máy bay trinh sát, tiêm kích ban đêm, và máy bay kéo tàu lượn — cho đến cuối chiến tranh. Câu chuyện của Do 17 là câu chuyện về một máy bay đi trước thời đại khi được thiết kế, và lạc hậu khi nó được cần đến nhất.

1. Thông tin chính

Vai trò	Máy bay ném bom hạng nhẹ; kiêm trinh sát, tiêm kích ban đêm, kéo tàu lượn
Bay lần đầu	23 tháng 11 năm 1934
Đưa vào biên chế	1937
Số lượng chế tạo	Khoảng 2.139 chiếc
Kíp bay	4 người (phi công, ngắm bom, điện đài viên, xạ thủ)
Động cơ	2 động cơ Bramo 323P 9 xi-lanh hướng tâm, mỗi chiếc 1.000 mã lực (Do 17Z)
Tốc độ tối đa	Khoảng 410 km/h (255 dặm/giờ)
Tầm bay	Khoảng 1.160 km (721 dặm)
Vũ khí	6 súng máy MG 15 cỡ 7,92 mm; tối đa 1.000 kg (2.205 lb) bom
Bên sử dụng	Luftwaffe; kiêm không quân Bulgaria, Croatia, Phần Lan và Tây Ban Nha
Số phận	Rút khỏi biên chế tiền tuyến của Đức vào năm 1942; bên sử dụng cuối cùng loại biên đầu thập niên 1950

2. Nguồn gốc & phát triển

Khởi nguồn là máy bay thư tín tốc độ cao

Nguồn gốc của Do 17 nằm ở một yêu cầu năm 1933 của hãng hàng không Đức Lufthansa về một máy bay thư tín tốc độ cao có thể chở thư và một số ít hành khách với tốc độ cao. Công ty Dornier, vốn đã chế tạo thủy phi cơ khổng lồ Do X, thiết kế một máy bay đơn cánh hai động cơ thanh thoát với thân dài mảnh và cánh lắp trên vai. Máy bay được chế tạo dưới vỏ bọc một dự án dân sự, vì Đức vẫn bị Hiệp ước Versailles cấm chế tạo máy bay quân sự, nhưng các nhà thiết kế của nó luôn có ý định biến nó thành máy bay ném bom. Nguyên mẫu đầu tiên bay ngày 23 tháng 11 năm 1934, và rõ ràng ngay lập tức rằng máy bay này rất nhanh: nó có thể đạt 400 km/h, nhanh hơn bất kỳ tiêm kích nào đang phục vụ lúc đó. Lufthansa không quan tâm đến máy bay này với tư cách máy bay thư tín, vì khoang của nó quá nhỏ, nhưng Luftwaffe rất quan tâm đến nó với tư cách máy bay ném bom.

Từ máy bay thư tín thành máy bay ném bom

Luftwaffe đặt hàng Do 17 sản xuất làm máy bay ném bom năm 1936, và phiên bản quân sự đầu tiên, Do 17E, đi vào biên chế năm 1937. Do 17 quân sự có mũi kính cho ngắm bom, khoang bom trong thân, và súng máy phòng thủ ở mũi, vị trí lưng, và vị trí bụng. Thân máy bay mảnh cho nó diện tích mặt trước nhỏ và lực cản thấp, khiến nó nhanh, nhưng cũng khiến nội thất chật chội và khoang bom nhỏ. Tải trọng bom 1.000 kg của Do 17 là khiêm tốn, và vũ khí phòng thủ nhẹ, nhưng Luftwaffe tin rằng tốc độ sẽ bảo vệ nó. Do 17 là một trong ba máy bay ném bom chính của Luftwaffe đầu chiến tranh, cùng với Heinkel He 111 và Junkers Ju 88, và nó là loại nhanh nhất trong ba loại.

Nội chiến Tây Ban Nha

Nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của Do 17 diễn ra trong Nội chiến Tây Ban Nha, nơi Quân đoàn Condor dùng nó làm máy bay ném bom và máy bay trinh sát. Tại Tây Ban Nha, Do 17 chứng tỏ mình nhanh và khó đánh chặn, và nó thực hiện các cuộc không kích vào các vị trí của phe Cộng hòa với tổn thất tương đối ít. Những bài học từ Tây Ban Nha đầy khích lệ: tốc độ của Do 17 dường như xác nhận niềm tin của Luftwaffe rằng một máy bay ném bom nhanh không cần vũ khí phòng thủ hạng nặng. Nhưng Tây Ban Nha là một cuộc chiến hạn chế, chiến đấu chống lại một đối phương có ít tiêm kích hiện đại, và những bài học đó không còn đúng trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, khi Do 17 đối mặt với Spitfire và Hurricane của RAF. Kinh nghiệm Tây Ban Nha mang lại cho Luftwaffe một sự tự tin sai lầm về Do 17, điều sẽ khiến họ phải trả giá đắt trong trận nước Anh.

Sản xuất và Do 17Z

Phiên bản sản xuất chính của Do 17 là Do 17Z, ra mắt năm 1939, với động cơ Bramo 323P mạnh hơn, mũi thiết kế lại cho ngắm bom tầm nhìn tốt hơn, và vũ khí phòng thủ cải tiến. Do 17Z được chế tạo thành nhiều phân loại, gồm máy bay ném bom Z-2, phiên bản trinh sát Z-3, và tiêm kích ban đêm Z-10. Sản xuất tập trung tại các nhà máy Dornier ở Friedrichshafen và Munich, và luôn bị hạn chế bởi nhu cầu cạnh tranh của các chương trình máy bay khác. Tổng cộng khoảng 2.139 chiếc Do 17 được chế tạo, gồm các phiên bản đầu Do 17E và Do 17F cùng phiên bản sau Do 17Z. Sản xuất kết thúc năm 1940, khi Luftwaffe quyết định tập trung vào Ju 88, loại nhanh hơn, mang tải trọng bom lớn hơn, và dễ chế tạo hơn.

3. Thiết kế

“Bút chì bay”

Đặc điểm nổi bật nhất của Do 17 là thân máy bay dài và mảnh, mang lại cho nó biệt danh “Bút chì bay”. Thân là một cấu trúc hẹp, mặt cắt hình oval, chỉ rộng khoảng 1,5 mét, với mũi kính ở phía trước và đuôi thon ở phía sau. Thân mảnh giảm lực cản và khiến máy bay nhanh, nhưng cũng khiến nội thất cực kỳ chật chội: kíp bay 4 người ngồi trong một khoang hẹp với ít chỗ di chuyển, và khoang bom chỉ chở được 1.000 kg bom. Cánh của máy bay lắp trên vai, sải cánh 18,00 mét, mang động cơ, thùng nhiên liệu, và càng đáp chính. Những đường nét gọn gàng và hình dáng mảnh mai khiến Do 17 trở thành một trong những máy bay thanh lịch nhất của cuộc chiến, nhưng vẻ thanh lịch đó phải trả giá: máy bay khó lái, không thoải mái cho kíp bay, và hạn chế về tải trọng mang theo.

Động cơ và hiệu năng

Do 17Z được trang bị hai động cơ hướng tâm 9 xi-lanh Bramo 323P, mỗi chiếc sản sinh 1.000 mã lực. Bramo 323 là phiên bản phát triển của động cơ Siemens-Halske Sh 22, đáng tin cậy nhưng không đủ mạnh để mang lại cho Do 17 hiệu năng cần thiết. Tốc độ tối đa 410 km/h của máy bay là nhanh đối với một máy bay ném bom năm 1937, nhưng đến năm 1940 nó chậm hơn Spitfire và Hurricane, và không thể thoát khỏi các tiêm kích mà nó đối mặt. Tầm bay khoảng 1.160 km của Do 17 đủ cho các chiến dịch trên bầu trời Pháp và miền nam nước Anh, nhưng trần bay thực tế 8.200 mét thấp hơn trần bay của các tiêm kích mà nó đối mặt. Trên thực tế, kíp bay Do 17 bay ở độ cao trung bình, nơi họ dễ bị tiêm kích tấn công từ trên cao và hỏa lực phòng không từ dưới đất. Hiệu năng của máy bay gây thất vọng trong chiến đấu, và đó là một trong những lý do chính khiến loại máy bay này bị rút khỏi biên chế tiền tuyến.

Vị trí kíp bay và vũ khí phòng thủ

Kíp bay 4 người của Do 17 gồm phi công, ngắm bom, điện đài viên và xạ thủ. Phi công ngồi trong buồng lái ở phía trước máy bay, tầm nhìn phía trước tốt nhưng tầm nhìn phía sau kém. Ngắm bom ngồi trong mũi kính, nơi anh ta vận hành kính ngắm bom và một súng máy bắn về phía trước. Điện đài viên ngồi phía sau phi công, và xạ thủ đảm nhiệm các vị trí súng lưng và bụng. Vũ khí phòng thủ của Do 17 là sáu súng máy MG 15 cỡ 7,92 mm, lắp ở mũi, vị trí lưng, vị trí bụng, và các cửa sổ bên sườn. MG 15 là vũ khí hạng nhẹ với tốc độ bắn hạn chế, và súng của Do 17 không thể sánh với vũ khí tám súng của một chiếc Spitfire hay Hurricane. Kíp bay biết rằng súng của họ chỉ có thể khiến tiêm kích tấn công phải thận trọng, và sự sống còn của họ phụ thuộc vào tiêm kích hộ tống và bay theo đội hình.

4. Thông số kỹ thuật

Các số liệu dưới đây áp dụng cho Do 17Z-2, phiên bản máy bay ném bom sản xuất chính, và là các giá trị điển hình từ sổ tay Luftwaffe và các tài liệu tham khảo hậu chiến.

	Do 17Z-2
Chiều dài	15,80 m (51 ft 10 in)
Sải cánh	18,00 m (59 ft 1 in)
Chiều cao	4,50 m (14 ft 9 in)
Diện tích cánh	55,0 m² (592 sq ft)
Trọng lượng rỗng	5.210 kg (11.486 lb)
Trọng lượng có tải	8.590 kg (18.938 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa	8.850 kg (19.511 lb)
Động cơ	2 động cơ hướng tâm Bramo 323P, mỗi chiếc 1.000 mã lực
Tốc độ tối đa	410 km/h (255 dặm/giờ) ở độ cao 4.000 m
Tầm bay	1.160 km (721 dặm)
Trần bay thực tế	8.200 m (26.900 ft)
Tải trọng bom	Tối đa 1.000 kg (2.205 lb)

Kích thước và trọng lượng

Do 17 là một máy bay ném bom hạng nhẹ cỡ trung bình, sải cánh 18,00 mét và trọng lượng có tải khoảng 8.590 kg. Kích thước của nó phản ánh vai trò máy bay ném bom hạng nhẹ: nó nhỏ hơn He 111 và mang tải trọng bom nhỏ hơn, nhưng nhanh hơn và cơ động hơn. Sức chứa nhiên liệu của máy bay khoảng 2.400 lít, đủ cho tầm bay 1.160 km, cho phép nó tới các mục tiêu ở miền nam nước Anh từ các căn cứ tại Pháp. Khoang bom của Do 17 có thể mang tới 1.000 kg bom, thường là bốn quả bom 250 kg hoặc tám quả bom 50 kg. Tải trọng bom nhỏ của máy bay là một hạn chế, và nó khiến Do 17 phải bay nhiều phi vụ hơn He 111 để thả cùng một khối lượng bom lên một mục tiêu.

Hỏa lực

Do 17Z-2 mang sáu súng máy MG 15 cỡ 7,92 mm, lắp ở mũi, vị trí lưng, vị trí bụng, và các cửa sổ bên sườn. MG 15 là súng máy nạp đạn bằng trống với tốc độ bắn khoảng 1.000 phát mỗi phút, nhưng lượng đạn dự trữ hạn chế và tầm bắn hiệu quả ngắn. Súng của Do 17 được ngắm bằng tay, và xạ thủ phải đứng trong thân máy bay chật chội để bắn. Vũ khí phòng thủ của máy bay là điểm yếu lớn nhất của nó: sáu súng máy hạng nhẹ không phải là biện pháp phòng thủ trước một tiêm kích hiện đại, và kíp bay Do 17 biết rằng nếu một chiếc Spitfire hay Hurricane tìm thấy họ, họ có ít cơ hội sống sót. Vũ khí phòng thủ của máy bay là lời nhắc nhở rằng Do 17 được thiết kế trong thập niên 1930, khi kíp bay máy bay ném bom tin rằng chỉ riêng tốc độ sẽ bảo vệ họ.

Tải trọng bom của Do 17 lên tới 1.000 kg, thường mang dưới dạng bốn quả bom 250 kg hoặc tám quả bom 50 kg trong khoang bom. Máy bay cũng có thể mang bom nhỏ hơn và pháo sáng cho các chiến dịch ban đêm. Tải trọng bom của Do 17 nhỏ so với 2.000 kg của He 111, nhưng đủ cho các cuộc tấn công vào sân bay, cầu, và tàu thuyền, vốn là các mục tiêu chính của Do 17 đầu chiến tranh. Kính ngắm bom của máy bay là một thiết bị đơn giản, và độ chính xác ném bom của nó kém, đặc biệt ở độ cao lớn và tốc độ cao. Trên thực tế, kíp bay Do 17 thường tấn công ở độ cao trung bình, nơi họ dễ bị tiêm kích và hỏa lực phòng không tấn công. Vai trò ném bom của Do 17 gây thất vọng, và tải trọng bom nhỏ của máy bay là một trong những lý do khiến nó bị Ju 88 thay thế.

Giáp & cơ động

Do 17 không có giáp bảo vệ đáng kể: vũ khí phòng thủ hạng nhẹ và việc thiếu giáp khiến nó dễ bị tổn thương trước cả tiêm kích và hỏa lực phòng không. Tốc độ tối đa 410 km/h của nó năm 1937 từng là nhanh, nhưng đến năm 1940 đã chậm hơn Spitfire và Hurricane, và tốc độ leo cao cùng trần bay thực tế của nó kém hơn các tiêm kích đối phương. Sải cánh 18,00 mét và trọng lượng có tải 8.590 kg khiến nó nhanh hơn và cơ động hơn He 111, nhưng điều đó không đủ để bù đắp cho sự thiếu hụt về phòng thủ. Trong trận nước Pháp, các đơn vị Do 17 mất khoảng 10% số máy bay, và trong trận nước Anh, tỉ lệ tổn thất còn cao hơn.

Động cơ & vận hành

Do 17Z được trang bị hai động cơ hướng tâm 9 xi-lanh Bramo 323P, mỗi chiếc 1.000 mã lực, một phiên bản phát triển của động cơ Siemens-Halske Sh 22, đáng tin cậy nhưng không đủ mạnh. Tốc độ tối đa của máy bay là 410 km/h ở độ cao 4.000 m, tầm bay khoảng 1.160 km với sức chứa nhiên liệu khoảng 2.400 lít, và trần bay thực tế 8.200 m. Đến năm 1940, hiệu năng này không còn đủ: máy bay không thể thoát khỏi các tiêm kích mà nó đối mặt, và hiệu năng gây thất vọng trong chiến đấu là một trong những lý do chính khiến loại máy bay này bị rút khỏi biên chế tiền tuyến.

5. Các biến thể

Do 17E, Do 17F và Do 17Z

Do 17E là phiên bản máy bay ném bom sản xuất đầu tiên, với động cơ BMW VI và kíp bay 3 người. Do 17F là phiên bản trinh sát với thùng nhiên liệu phụ và máy ảnh. Do 17Z, ra mắt năm 1939, là phiên bản sản xuất chính, với động cơ Bramo 323P, mũi thiết kế lại, và kíp bay 4 người. Do 17Z được chế tạo thành nhiều phân loại, gồm máy bay ném bom Z-2, phiên bản trinh sát Z-3, phiên bản thủy phi cơ Z-5, và tiêm kích ban đêm Z-10. Do 17Z là phiên bản đã chiến đấu trong trận nước Anh, và là máy bay mà hầu hết mọi người nghĩ đến khi nhắc tới Do 17. Động cơ cải tiến và tầm nhìn tốt hơn của Do 17Z khiến nó trở thành một máy bay tốt hơn các phiên bản trước, nhưng hiệu năng của nó vẫn không đủ trước các tiêm kích hiện đại.

Tiêm kích ban đêm và các phiên bản sau

Do 17Z-10 là phiên bản tiêm kích ban đêm được lắp mũi đặc chứa bốn súng máy và hệ thống phát hiện hồng ngoại Spanner. Z-10 là một trong những tiêm kích ban đêm đầu tiên của Đức, và phục vụ trong các đơn vị tiêm kích ban đêm giai đoạn 1940–1941, trước khi bị các tiêm kích ban đêm Bf 110 và Ju 88 có năng lực hơn thay thế. Do 17 cũng được cải biến làm máy bay kéo tàu lượn, máy bay kéo mục tiêu, và máy bay huấn luyện, và phục vụ trong các vai trò này cho đến cuối chiến tranh. Do 217, một phiên bản phát triển lớn hơn và mạnh hơn của Do 17, đi vào biên chế năm 1940 và trở thành máy bay ném bom hạng trung chính của Luftwaffe, nhưng nó là một máy bay mới chứ không phải một phiên bản của Do 17. Thiết kế của Do 17 đã chạm tới giới hạn phát triển của nó, và Luftwaffe chuyển sang các máy bay mới hơn.

6. Tham chiến

Ba Lan, Pháp và các nước vùng thấp

Hồ sơ chiến đấu của Do 17 bắt đầu trong cuộc xâm lược Ba Lan tháng 9 năm 1939, khi các đơn vị Do 17 bay các nhiệm vụ ném bom và trinh sát chống lại các mục tiêu Ba Lan. Trong cuộc xâm lược Pháp và các nước vùng thấp tháng 5–6 năm 1940, các đơn vị Do 17 tấn công sân bay, cầu, và các điểm tập trung quân Pháp và Bỉ, và chịu tổn thất vừa phải. Tốc độ và khả năng cơ động của Do 17 là những tài sản trong chiến dịch di chuyển nhanh, và kíp bay của máy bay nhận thấy họ có thể hoạt động hiệu quả khi có tiêm kích hộ tống và khi hệ thống phòng không của đối phương yếu. Việc phục vụ của Do 17 tại Ba Lan và Pháp là một thành công, và nó khuyến khích Luftwaffe tin rằng máy bay sẽ hiệu quả tương tự trước nước Anh.

Trận nước Anh

Trận nước Anh mùa hè và mùa thu năm 1940 là thử thách khó khăn nhất của Do 17, và là trận đánh phơi bày những điểm yếu của nó. Các đơn vị Do 17 đóng tại Pháp bay các cuộc không kích ban ngày chống lại sân bay, trạm radar của RAF, và London, và chịu tổn thất nặng nề trước Spitfire và Hurricane. Vũ khí phòng thủ nhẹ của Do 17 không thể sánh với tiêm kích của RAF, và tải trọng bom nhỏ khiến nó phải bay nhiều phi vụ để đạt hiệu quả hữu ích. Ngày 18 tháng 8 năm 1940, “Ngày Khó khăn nhất” của trận đánh, các đơn vị Do 17 mất 10 máy bay trong một ngày. Đến cuối trận đánh, Do 17 đã mất khoảng 130 máy bay, và Luftwaffe kết luận rằng loại máy bay này không còn phù hợp cho ném bom ban ngày. Thất bại của Do 17 trong trận nước Anh là một bước ngoặt đối với lực lượng máy bay ném bom của Luftwaffe, và dẫn đến quyết định thay thế Do 17 bằng Ju 88.

Giai đoạn sau chiến tranh: trinh sát, chiến đấu ban đêm và rút lui

Sau trận nước Anh, Do 17 được rút khỏi nhiệm vụ ném bom tiền tuyến và dùng chủ yếu cho trinh sát, chiến đấu ban đêm, và huấn luyện. Máy bay trinh sát Do 17 bay trên bầu trời Anh và Liên Xô, chụp ảnh các vị trí đối phương và báo cáo về di chuyển quân. Tiêm kích ban đêm Do 17 bay chống lại máy bay ném bom của RAF trên bầu trời Đức, và máy bay kéo tàu lượn Do 17 kéo các tàu lượn chở quân và tiếp tế. Việc phục vụ sau này của Do 17 hữu ích nhưng không hào nhoáng, và loại máy bay này dần biến mất khỏi biên chế Luftwaffe. Đến năm 1942, Do 17 đã bị rút khỏi biên chế tiền tuyến tại Đức, dù nó tiếp tục phục vụ trong không quân của các đồng minh Đức, gồm Phần Lan, Bulgaria và Croatia, cho đến cuối chiến tranh.

7. Điểm mạnh

Điểm mạnh lớn nhất của Do 17 khi ra mắt là tốc độ: bay lần đầu năm 1934 với tốc độ khoảng 400 km/h, nó nhanh hơn hầu hết tiêm kích thời đó, và thân mảnh với lực cản thấp khiến nó nhanh nhẹn và khó đánh chặn — như đã chứng minh tại Tây Ban Nha, nơi nó thực hiện các cuộc không kích với tổn thất tương đối ít. Máy bay cũng đa năng: cùng một khung thân phục vụ làm máy bay ném bom, trinh sát, tiêm kích ban đêm, máy bay kéo tàu lượn và máy bay huấn luyện, và nó hoạt động hiệu quả trong các chiến dịch di chuyển nhanh tại Ba Lan và Pháp khi có tiêm kích hộ tống. Thiết kế thanh lịch, gọn gàng của nó khiến nó trở thành một trong những máy bay tiên tiến nhất của thập niên 1930.

8. Điểm yếu

Điểm yếu của Do 17 là tải trọng bom chỉ 1.000 kg, vũ khí phòng thủ chỉ sáu súng máy hạng nhẹ MG 15, và việc thiếu giáp bảo vệ — kết hợp với tốc độ 410 km/h đến năm 1940 đã chậm hơn Spitfire và Hurricane, và trần bay 8.200 m thấp hơn các tiêm kích đối phương. Nội thất chật chội khiến kíp bay khó chịu và khó vận hành súng phòng thủ, trong khi kính ngắm bom đơn giản cho độ chính xác ném bom kém. Kết quả là tổn thất nặng nề trong trận nước Anh — khoảng 130 máy bay bị mất, trong đó có 10 chiếc chỉ trong ngày 18 tháng 8 năm 1940 — và Luftwaffe kết luận loại máy bay này không còn phù hợp cho ném bom ban ngày.

9. Bên sử dụng & di sản

Luftwaffe — bên sử dụng chính

Bên sử dụng chính của Do 17 là Luftwaffe, đơn vị dùng nó trong các đơn vị máy bay ném bom, trinh sát và tiêm kích ban đêm. Ở đỉnh cao năm 1940, Do 17 trang bị khoảng 15 phi đội ném bom, và là một trong ba máy bay ném bom chính của Luftwaffe. Loại máy bay này cũng phục vụ trong các đơn vị trinh sát của Luftwaffe, vốn dùng nó để chụp ảnh lãnh thổ đối phương và báo cáo về di chuyển của lực lượng Đồng minh. Việc phục vụ của Do 17 trong Luftwaffe là sự nghiệp tác chiến chính của máy bay, và chính trong biên chế Luftwaffe, Do 17 đã chiến đấu trong những trận đánh nổi tiếng nhất của mình, tại Ba Lan, Pháp và trận nước Anh.

Các bên sử dụng khác và phục vụ sau chiến tranh

Do 17 cũng được không quân của một số đồng minh Đức sử dụng, gồm Phần Lan, Bulgaria, Croatia và Tây Ban Nha. Không quân Phần Lan vận hành Do 17 làm máy bay ném bom và trinh sát trong Chiến tranh Tiếp diễn chống Liên Xô, và dùng loại máy bay này với thành công đáng kể. Không quân Bulgaria vận hành Do 17 làm máy bay ném bom, và Không quân Croatia dùng nó trong các chiến dịch chống du kích. Việc phục vụ của Do 17 trong các không quân này tiếp tục cho đến cuối chiến tranh, và những chiếc Do 17 cuối cùng được loại biên đầu thập niên 1950. Sự nghiệp hậu chiến của Do 17 ngắn ngủi, vì máy bay đã lạc hậu vào năm 1945, nhưng việc phục vụ của nó trong Không quân Phần Lan và các không quân khác cho thấy nó vẫn có thể hữu ích khi được sử dụng một cách cẩn thận.

Di sản: một máy bay đi trước thời đại, rồi lạc hậu

Di sản của Do 17 là di sản của một máy bay đi trước thời đại khi được thiết kế và lạc hậu khi nó được cần đến. Tốc độ của nó khi bay lần đầu năm 1934 thật đáng chú ý, và hình dáng mảnh mai, thanh lịch khiến nó trở thành một trong những máy bay tiên tiến nhất của thập niên 1930. Nhưng đến năm 1940, tiêm kích đã bắt kịp nó, và vũ khí phòng thủ nhẹ cùng tải trọng bom nhỏ khiến nó dễ bị tổn thương. Thất bại của Do 17 trong trận nước Anh là một bài học cho Luftwaffe: một máy bay ném bom nhanh thôi là chưa đủ, và một máy bay ném bom cần vũ khí phòng thủ hạng nặng, giáp, và tải trọng bom lớn để sống sót. Loại máy bay kế tiếp của nó, Do 217, là một máy bay lớn hơn, mạnh hơn, khắc phục nhiều điểm yếu của Do 17, nhưng nó cũng bị thời cuộc vượt qua. Các sử gia nhìn chung xếp Do 17 là một máy bay tốt nhưng được dùng sai vai trò vào sai thời điểm, và là biểu tượng cho sự tự tin ban đầu của Luftwaffe cùng những khó khăn sau này của họ.

Chiếc Do 17 duy nhất còn sót lại

Chỉ một chiếc Do 17 hoàn chỉnh còn tồn tại đến ngày nay: một chiếc Do 17Z-2 được trục vớt từ bãi Goodwin Sands ngoài khơi Kent năm 2013, nơi nó đã rơi năm 1940. Chiếc máy bay, vốn bị bắn rơi trong trận nước Anh, được trục vớt khỏi đáy biển và hiện được bảo quản tại Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở Cosford. Việc trục vớt Do 17 là một sự kiện lớn trong khảo cổ học hàng không, và chiếc máy bay này là ví dụ duy nhất còn sót lại của loại máy bay này. Do 17 được nhớ đến tại Anh với tên “Bút chì bay”, chiếc máy bay ném bom mảnh mai, thanh lịch đã bay trên bầu trời miền nam nước Anh mùa hè năm 1940, và nó xuất hiện trong phim, bộ mô hình, và các buổi trưng bày bảo tàng. Đối với các sử gia, Do 17 là lời nhắc nhở rằng trận nước Anh không chỉ do tiêm kích chiến đấu, mà còn do các máy bay ném bom mà tiêm kích đang cố ngăn chặn.

10. Câu hỏi thường gặp

Vì sao Do 17 được gọi là “Bút chì bay”?

Do 17 được người Anh đặt biệt danh “Bút chì bay” vì thân máy bay dài và mảnh, giống như một cây bút chì. Biệt danh này nhắc đến hình dáng đặc biệt của máy bay, không giống bất kỳ máy bay ném bom nào khác trong chiến tranh: thân hẹp, mặt cắt hình oval, chỉ rộng khoảng 1,5 mét, với mũi kính ở phía trước và đuôi thon ở phía sau. Thân mảnh giảm lực cản và khiến máy bay nhanh, nhưng cũng khiến nội thất cực kỳ chật chội và hạn chế tải trọng bom. Biệt danh này vẫn còn, và Do 17 vẫn được nhớ đến tại Anh với tên “Bút chì bay”.

Do 17 nhanh đến mức nào khi bay lần đầu?

Do 17 nhanh hơn hầu hết tiêm kích thời đó khi bay lần đầu năm 1934, với tốc độ tối đa khoảng 400 km/h. Tốc độ này là lý do Luftwaffe đặt hàng nó làm máy bay ném bom: người ta tin rằng nó quá nhanh để tiêm kích đuổi kịp, và quá nhanh để pháo phòng không bắn trúng. Nhưng đến năm 1940, tiêm kích đã bắt kịp: Spitfire và Hurricane nhanh hơn Do 17, và tốc độ của máy bay không còn là biện pháp phòng thủ nữa.

Đã chế tạo bao nhiêu chiếc Do 17?

Tổng cộng khoảng 2.139 chiếc Do 17 được chế tạo, gồm các phiên bản đầu Do 17E và Do 17F cùng phiên bản sau Do 17Z. Sản xuất tập trung tại các nhà máy Dornier ở Friedrichshafen và Munich, và luôn bị hạn chế bởi nhu cầu cạnh tranh của các chương trình máy bay khác. Sản xuất kết thúc năm 1940, khi Luftwaffe quyết định tập trung vào Junkers Ju 88. Tổng sản lượng của Do 17 khiêm tốn so với Heinkel He 111, với hơn 6.000 chiếc được chế tạo, và Ju 88, với hơn 15.000 chiếc được chế tạo.

Vai trò của Do 17 trong trận nước Anh là gì?

Do 17 bay các cuộc không kích ban ngày chống lại sân bay, trạm radar của RAF, và London trong trận nước Anh mùa hè và mùa thu năm 1940. Nó chịu tổn thất nặng nề trước Spitfire và Hurricane: vũ khí phòng thủ nhẹ của nó không thể sánh với tiêm kích của RAF, và tải trọng bom nhỏ khiến nó phải bay nhiều phi vụ để đạt hiệu quả hữu ích. Ngày 18 tháng 8 năm 1940, “Ngày Khó khăn nhất” của trận đánh, các đơn vị Do 17 mất 10 máy bay trong một ngày, và đến cuối trận đánh, loại máy bay này đã mất khoảng 130 chiếc. Luftwaffe kết luận Do 17 không còn phù hợp cho ném bom ban ngày, và rút loại máy bay này khỏi vai trò ném bom.

Loại máy bay nào thay thế Do 17?

Do 17 được thay thế trong vai trò máy bay ném bom bởi Junkers Ju 88, loại nhanh hơn, mang tải trọng bom lớn hơn, và dễ chế tạo hơn. Ju 88 trở thành máy bay ném bom hạng trung chính của Luftwaffe, và phục vụ suốt chiến tranh trong các vai trò ném bom, trinh sát, và tiêm kích ban đêm. Do 17 tiếp tục phục vụ trong các vai trò phụ, như trinh sát, chiến đấu ban đêm, và huấn luyện, cho đến cuối chiến tranh. Loại máy bay kế tiếp trong dòng Dornier là Do 217, một phiên bản phát triển lớn hơn và mạnh hơn, đi vào biên chế năm 1940, nhưng Do 217 là một máy bay mới chứ không phải một phiên bản của Do 17.

Ngày nay có thể xem Do 17 ở đâu?

Chiếc Do 17 duy nhất còn sót lại là một chiếc Do 17Z-2 tại Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở Cosford, Anh. Chiếc máy bay được trục vớt từ bãi Goodwin Sands ngoài khơi Kent năm 2013, nơi nó nằm kể từ khi bị bắn rơi trong trận nước Anh năm 1940. Việc trục vớt là một sự kiện lớn trong khảo cổ học hàng không, và chiếc máy bay này là ví dụ hoàn chỉnh duy nhất của loại máy bay này trên thế giới.

11. Nguồn tham khảo

• Do 17 general histories, including accounts of the aircraft’s development, its service in the Spanish Civil War, and its combat record in the Battle of Britain.
• Dornier company histories and the development of the Do 17 from a civil mail plane to a military bomber.
• Green, William, Warplanes of the Third Reich.
• Smith, J. Richard and Kay, Anthony, German Aircraft of the Second World War.
• Bungay, Stephen, The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain.
• Wikipedia, “Dornier Do 17”, consulted for production figures and technical data, cross-checked against specialist sources.