Gearing-Klasse (Zerstörer)

Der Zerstörer der Gearing-Klasse war die letzte und leistungsfähigste Klasse amerikanischer Flottenzerstörer, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde, eine verbesserte Version der Allen M. Sumner-Klasse mit einem längeren Rumpf, der mehr Treibstoff für ausgedehnte Einsätze im Pazifik transportieren konnte. Zwischen 1945 und 1946 wurden 98 Schiffe fertiggestellt, und obwohl die meisten zu spät für den Kampf im Zweiten Weltkrieg eintrafen, diente die Klasse danach noch Jahrzehnte, kämpfte in Korea und Vietnam, durchlief das FRAM-Modernisierungsprogramm und diente bis ins 21. Jahrhundert in vielen ausländischen Marinen.

Wichtigste Fakten

| Feld | Wert |

|—|—|

| Typ | Flottenzerstörer |

| Land | Vereinigte Staaten |

| Servicezeitraum | 1945–1983 (US-Marine); Auslandsdienst bis in die 2000er Jahre |

| Schiffe fertiggestellt | 98 |

| Verdrängung | 2.616 Tonnen Standard; 3.460 Tonnen Volllast |

| Länge | 390,5 Fuß (119 Meter) |

| Strahl | 40,9 Fuß (12,5 Meter) |

| Antrieb | 2 Dampfturbinen, 60.000 Wellenleistung, 2 Wellen |

| Geschwindigkeit | 35 Knoten (65 km/h) |

| Reichweite | Etwa 4.500 Seemeilen bei 20 Knoten |

| Besatzung | Etwa 336 Offiziere und Mannschaften |

| Hauptbewaffnung | 6 × 5 Zoll (127 mm) Geschütze in drei Doppellafetten |

| Torpedobewaffnung | 10 × 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre |

| Flugabwehrbewaffnung | 12 × 40 mm Bofors-Geschütze; 11 × 20 mm Oerlikon-Geschütze (wie gebaut) |

| U-Boot-Abwehrwaffen | Wasserbomben, Hedgehog, später ASROC nach FRAM |

| Haupttheater | Pazifik (Zweiter Weltkrieg); Korea; Vietnam; Kalter Krieg |

Ursprung und Entwicklung

Ursprünge in der Allen M. Sumner-Klasse

Die Gearing-Klasse ging direkt aus der Allen M. Sumner-Klasse hervor, die 1944 als Verbesserung der früheren Fletcher-Klasse in Dienst gestellt worden war und über zwei 5-Zoll-Kanonenhalterungen und zwei Ruder für bessere Manövrierfähigkeit verfügte. Der Sumner-Entwurf genoss großes Ansehen, aber die US-Marine wollte einen Zerstörer mit größerer Reichweite für Einsätze über die weiten Distanzen des Pazifischen Ozeans, wo Schiffe zwischen Tankstopps oft wochenlang unterwegs waren. Die Lösung war einfach und elegant: Den Rumpf mittschiffs zwischen den beiden Schornsteinen um 14 Fuß verlängern und den zusätzlichen Platz für zusätzliche Treibstofftanks nutzen. Das Ergebnis war die Gearing-Klasse, benannt nach dem Leitschiff USS Gearing, das im August 1944 bei den Bath Iron Works in Maine auf Kiel gelegt wurde. Der längere Rumpf erhöhte die Treibstoffkapazität um etwa 30 Prozent und erweiterte die Reichweite auf etwa 4.500 Seemeilen bei 20 Knoten, eine wesentliche Verbesserung, die die Klasse für dauerhafte Patrouillen im Pazifik und für den Begleitdienst mit schnellen Trägereinsatzgruppen weitaus nützlicher machte.

Die Anforderungen des Pazifikkrieges

Die Notwendigkeit einer größeren Reichweite ergab sich direkt aus der Erfahrung des Pazifikkrieges, als amerikanische Zerstörer enorme Entfernungen zwischen den Stützpunkten Pearl Harbor, Ulithi und dem Golf von Leyte zurücklegen mussten. Zerstörer wurden von Öltankern auf See betankt, aber jedes Auftanken war ein riskanter Vorgang, und Schiffe mit kurzen Beinen waren mehr Zeit an den Flottenzug gebunden als im Kampf. Die Marine bestellte daher das verlängerte Design in großen Stückzahlen, und zwölf Werften bauten schließlich Gearings, darunter Bath Iron Works, Federal Shipbuilding, Bethlehem Steel und Todd Pacific. Die Produktion verlief so schnell, dass die Schiffe bereits wenige Monate nach ihrer Ablegung vom Stapel liefen und die Marine sie so schnell akzeptierte, wie die Werften sie fertigstellen konnten, obwohl der Krieg endete, bevor die meisten von ihnen einen Kampf sehen konnten.

Rumpf, Maschinen und Layout

Der Gearing-Rumpf war ein Flush-Deck-Design mit ausgeprägter Steilheit nach vorne, gebaut für hohe Geschwindigkeit bei schwerem Seegang und für den Schock von Wasserbombenexplosionen. Der Antrieb erfolgte durch vier Babcock- und Wilcox-Kessel, die zwei Getriebedampfturbinen von General Electric oder Westinghouse versorgten, 60.000 Wellen-PS erzeugten und das Schiff mit 35 Knoten antrieben. Die Maschinenräume waren im Einheitssystem angeordnet, wobei sich Kesselräume und Maschinenräume abwechselten, so dass ein einziger Treffer nicht die gesamte Energie ausschalten konnte. Die Brücken-, Geschützleit- und Radarmasten waren vorne platziert, mit zwei Schornsteinen mittschiffs, und die beiden 5-Zoll-Lafetten waren mit zwei vorne und einer achtern angeordnet. Diese Anordnung verlieh der Klasse ein ausgewogenes Erscheinungsbild und gute Feuerbögen und blieb auch während der FRAM-Umrüstungen der 1960er Jahre die Standardanordnung, als ein Großteil der Flugabwehrbewaffnung durch U-Boot-Abwehrwaffen ersetzt wurde.

Technische Daten

Waffen und Torpedos

Im Bauzustand war die Gearing-Klasse mit sechs Mehrzweckgeschützen vom Kaliber 5 Zoll/38 in drei Doppellafetten ausgestattet, dem Standard-Zerstörergeschütz der USA des Krieges, das in der Lage war, Oberflächenziele und Flugzeuge anzugreifen. Die Geschütze wurden vom Feuerleitsystem Mark 37 mit Radarentfernung gesteuert und konnten etwa 15 Schuss pro Minute und Lauf abfeuern. Zehn 21-Zoll-Torpedorohre in zwei Fünffachhalterungen verliehen den Schiffen eine schwere Torpedobreitseite, obwohl Torpedos nach dem Krieg an Bedeutung verloren, da die Rolle der U-Boot-Abwehr an Bedeutung gewann. Die Flugabwehr erfolgte durch zwölf 40-mm-Bofors-Geschütze in Doppel- und Vierfachlafetten sowie elf 20-mm-Oerlikon-Kanonen, eine dichte Batterie, die die Kamikaze-Bedrohung von 1945 widerspiegelte. Wasserbombenständer am Heck und K-Kanonen-Projektoren an den Seiten sorgten für die U-Boot-Abwehrbewaffnung, und einige Schiffe trugen den Hedgehog-Vorwerfmörser, der ein Muster kleiner Bomben vor dem Schiff abfeuerte.

Sensoren und Feuerkontrolle

Die Gearings waren mit den besten Sensoren ausgestattet, die 1945 verfügbar waren, darunter SC- und SG-Oberflächensuchradar, Mark 12- und Mark 22-Feuerleitradar sowie das Sonar der QC-Serie zur U-Boot-Erkennung. Das Kampfinformationszentrum unterhalb der Brücke sammelte Radar-, Sonar- und Funkberichte und präsentierte sie auf Plottabellen, sodass der Kapitän die Schießerei, Torpedoangriffe und U-Boot-Abwehrmaßnahmen koordinieren konnte. Diese Sensorausstattung war für die damalige Zeit fortschrittlich und wurde während des Kalten Krieges wiederholt verbessert, als die Schiffe neues Sonar, elektronische Kriegsausrüstung und im Zuge der FRAM-Umrüstungen das SQS-23-Sonar und den U-Boot-Abwehrraketenwerfer ASROC erhielten. Die Langlebigkeit der Klasse verdankte sich vor allem dieser Fähigkeit, neue Ausrüstung ohne große strukturelle Veränderungen aufzunehmen.

Leistung und Handhabung

Die Gearing-Klasse war schnell, seetüchtig und bei ihren Besatzungen beliebt, die den zusätzlichen Platz schätzten, den der verlängerte Rumpf bot. Bei einer Geschwindigkeit von 35 Knoten konnten die Schiffe mit den Einsatzkräften der schnellen Flugzeugträger mithalten, und ihr Wendekreis war eng genug für eine wirksame U-Boot-Abwehr. Die von der Sumner-Klasse übernommenen Doppelruder ermöglichten eine gute Kontrolle bei niedriger Geschwindigkeit, was beim Manövrieren neben Ölern oder beim Aufnehmen von Überlebenden von Bedeutung war. Der Treibstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeit war für ein Schiff dieser Größe sparsam, und der zusätzliche Bunkerplatz bedeutete, dass Gearings länger als ihre Vorgänger an Ort und Stelle bleiben konnten, eine Eigenschaft, die sich bei den langen Patrouillen vor Korea und Vietnam als wertvoll erwies. Die Schiffe waren auch relativ trocken und hatten einen ausgestellten Bug, der grünes Wasser vom Vorschiff fernhielt, obwohl sie wie alle Zerstörer schwer in der breiten See rollten.

Einsatz

Der Zweite Weltkrieg

Nur eine Handvoll Gearings erreichten die Flotte, bevor Japan im August 1945 kapitulierte, und keines erlebte einen nennenswerten Kampf im Zweiten Weltkrieg. USS Gearing selbst wurde im Mai 1945 in Dienst gestellt und war bei Kriegsende noch in Betrieb, und die meisten ihrer Schwestern wurden in den Monaten nach der Kapitulation in Dienst gestellt. Die Klasse verpasste daher den Krieg, für den sie gebaut wurde, kam aber rechtzeitig für den langen Kalten Krieg, der folgte, und ihre Zahl bedeutete, dass die US-Marine mit einer großen Streitmacht moderner Zerstörer in die Nachkriegszeit eintrat. Mehrere Schiffe wurden kurz nach ihrer Fertigstellung in die Reserve gestellt, während andere sich den Atlantik- und Pazifikflotten für Ausbildungs- und Patrouillenaufgaben anschlossen, und die Klasse wurde Ende der 1940er Jahre zum Rückgrat der Zerstörerstreitkräfte.

Korea und die Patrouillen des Kalten Krieges

Der Koreakrieg von 1950–1953 war der erste Kampf der Gearings, bei dem Schiffe dieser Klasse Marineunterstützung mit Geschützfeuer entlang der koreanischen Küste leisteten, Flugzeugträger schützten und in der Straße von Formosa patrouillierten. Ihre 5-Zoll-Geschütze wurden zum Beschuss von Küstenzielen, zur Unterstützung amphibischer Landungen wie Inchon und zum Unterbrechen feindlicher Versorgungswege eingesetzt, und die Schiffe erhielten für ihren Dienst Kampfsterne. Nach Korea gewöhnten sich die Gearings an die Routine von Patrouillen im Kalten Krieg, beobachteten sowjetische U-Boote und Überwasserschiffe, dienten im Mittelmeer mit der Sixth Fleet und operierten im Atlantik und im Pazifik bei Übungen, bei denen U-Boot-Abwehrtaktiken getestet wurden. Die Klasse diente auch in der Marinequarantäne während der Kubakrise von 1962, als amerikanische Zerstörer sowjetische Handelsschiffe anhielten und durchsuchten.

Vietnam und späterer Dienst

In Vietnam diente Gearings in der Geschützlinie vor der vietnamesischen Küste und feuerte Tausende von Schüssen zur Unterstützung der Bodentruppen ab, sowie auf Operation Market Time, der Küstenpatrouille, die versuchte, die Infiltration auf dem Seeweg zu stoppen. Ihre lange Ausdauer eignete sich für die monatelangen Einsätze und ihre Waffen wurden von den Truppen an Land geschätzt, die Feuerunterstützung forderten. In den 1970er Jahren wurde die Klasse immer älter und die Schiffe wurden nach und nach außer Dienst gestellt, wobei das letzte amerikanische Getriebe, die USS William C. Lawe, 1983 aus dem Dienst ging. Viele Schiffe wurden an ausländische Marinen übergeben, darunter an die von Taiwan, der Türkei, Griechenland, Spanien, Brasilien und Mexiko, wo einige bis in die 2000er Jahre dienten, was für ein Kriegsdesign eine bemerkenswerte Lebensdauer von mehr als einem halben Jahrhundert darstellt.

Varianten

Die FRAM-Modernisierung

Die wichtigste Variante der Gearing-Klasse war das FRAM-Programm (Fleet Rehabilitation and Modernisation) der frühen 1960er Jahre, das viele Schiffe für die U-Boot-Abwehr umbaute. FRAM I Gearings erhielt die ASROC-Trägerrakete, das DASH-Drohnenhubschraubersystem, ein neues Sonar und ein Hubschrauberdeck, während eine 5-Zoll-Halterung und die Torpedorohre entfernt wurden, um Platz zu schaffen. FRAM II war eine weniger umfangreiche Überholung, bei der die Waffen erhalten blieben und verbesserte Sonar- und Elektronikfunktionen hinzugefügt wurden. Die FRAM-Schiffe dienten noch ein Jahrzehnt oder länger und waren die standardmäßigen amerikanischen U-Boot-Zerstörer der 1960er Jahre, die sowjetische U-Boote im Atlantik und im Mittelmeer jagten.

Radarposten und andere Umbauten

Eine kleine Anzahl von Gearings wurde zu Radarposten-Zerstörern mit der Bezeichnung DDR umgebaut, mit vergrößertem Radar und zusätzlicher Kommunikationsausrüstung, um die Einsatzkräfte der Flugzeugträger frühzeitig vor Luftangriffen zu warnen. Andere dienten als Zerstörer der Flugzeugwache, als Trainingsschiffe für die Marinereserve oder als Testplattformen für neue Ausrüstung. Nach der Außerdienststellung wurden mehrere Schiffe zu Museumsschiffen umgebaut oder als Ziele genutzt, einige wurden als künstliche Riffe versenkt. Die Vielfalt der Umbauten zeigte die Flexibilität des Grunddesigns, das neue Aufgaben übernehmen konnte, ohne seine wesentlichen Eigenschaften als schnelles, seetüchtiges Begleitschiff zu verlieren.

Ausländische Dienstvarianten

Ins Ausland verlagerte Schiffe wurden von ihren neuen Besitzern oft modernisiert und erhielten neue Waffen, Raketen und Elektronik, die ihre Lebensdauer weit über den amerikanischen Dienst hinaus verlängerten. Taiwan betrieb Gearings, die mit Anti-Schiffs-Raketen ausgestattet waren, und die türkische Marine hielt mehrere davon bis in die frühen 2000er Jahre im Einsatz. Diese ausländischen Varianten sahen manchmal ganz anders aus als das ursprüngliche Design von 1945, mit Gittermasten, Raketenwerfern und modernen Radargeräten, aber der Rumpf und die Maschinerie blieben die des Kriegsgetriebes, ein Beweis für die Solidität der ursprünglichen Technik.

Stärken

Reichweite, Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit

Die große Stärke der Gearing-Klasse war ihre Kombination aus Geschwindigkeit, Reichweite und Seetüchtigkeit in einem einzigen Rumpf. Mit 35 Knoten konnte es mit den schnellsten Schiffen der Flotte operieren, und seine Reichweite von 4.500 Seemeilen ermöglichte es ihm, viel länger an Ort und Stelle zu bleiben als frühere Zerstörer. Der verlängerte Rumpf verbesserte auch die Bewohnbarkeit und bot der Besatzung mehr Platz und eine bessere Unterbringung, was bei langen Einsätzen im Kalten Krieg wichtig war. Diese Eigenschaften machten die Klasse zum bevorzugten Zerstörer für die Trägerbegleitung und für unabhängige Patrouillen und sie erklären, warum die Marine Gearings fast vierzig Jahre lang im Dienst hielt, während frühere Klassen ausgemustert wurden.

Feuerkraft und Flexibilität

Die sechs 5-Zoll-Geschütze gaben der Gearing eine leistungsstarke Überwasser- und Flugabwehrbatterie, und die Schiffe erwiesen sich bei der Küstenbombardierung in Korea und Vietnam als effektiv, wo ihre Geschütze ständig gefragt waren. Die Klasse akzeptierte auch problemlos neue Waffen, von ASROC bis hin zu Hubschraubern, und ihre Größe ermöglichte es ihr, Sensoren und Ausrüstung zu transportieren, die kleinere Zerstörer nicht transportieren konnten. Diese Flexibilität war der Grund, warum sich das FRAM-Programm für den Gearing-Rumpf entschied, und sie ermöglichte es, dass ein Design aus dem Zweiten Weltkrieg gegen die U-Boot-Bedrohung der 1960er und 1970er Jahre nützlich blieb.

Zahlen und Verfügbarkeit

Mit 98 fertiggestellten Schiffen war die Gearing-Klasse in großer Zahl verfügbar, was bedeutete, dass die Marine sie weltweit einsetzen und es sich leisten konnte, einige zu modernisieren, während andere im Dienst blieben. Die große Klassengröße vereinfachte auch die Schulung, Wartung und Ersatzteilversorgung, da Besatzungen und Werften das Design gut kannten. Aus dem gleichen Grund schätzten ausländische Marinen die Klasse, und der Transfer überschüssiger Gearings trug zum Aufbau der Seestreitkräfte amerikanischer Verbündeter während des Kalten Krieges bei.

Schwächen

Verspätete Ankunft und veraltete Flugabwehrbewaffnung

Die Hauptschwäche der Gearing-Klasse bestand darin, dass sie für den Krieg, für den sie entwickelt wurde, zu spät kam und ihre Flugabwehrbewaffnung bereits veraltet war, als Düsenflugzeuge auf den Markt kamen. Die 40-mm- und 20-mm-Geschütze, die gegen propellergetriebene Kamikazes wirksam waren, waren gegen Jets von begrenztem Nutzen, und die Klasse erhielt im amerikanischen Dienst nie Lenkraketen, im Gegensatz zu den neueren Zerstörern, die in den 1950er Jahren gebaut wurden. Die Schiffe waren daher auf ihre Geschütze und die Luftunterstützung der von ihnen eskortierten Flugzeugträger angewiesen und waren im Einzeleinsatz anfällig für Luftangriffe.

Alternde Maschinen und hohe Manning

In den 1970er Jahren waren die Getriebemaschinen veraltet und die Wartung wurde immer teurer, da Kessel und Turbinen verschlissen waren und Ersatzteile knapp wurden. Die Schiffe erforderten außerdem eine Besatzung von mehr als 300 Mann, was nach späteren Maßstäben eine große Ergänzung war, als neuere Schiffe mit Gasturbinen und Automatisierung weitaus weniger Matrosen benötigten. Die Kosten für die Besatzung und den Unterhalt der Klasse waren ein Hauptgrund für ihre Ausmusterung, und die Marine ersetzte die Gearings durch die Spruance-Klasse, die größer, leistungsfähiger und weit weniger anspruchsvoll an Arbeitskräfte war.

Begrenzte U-Boot-Abwehrfähigkeit vor FRAM

Vor der Umrüstung des FRAM entsprach die U-Boot-Abwehrbewaffnung von Gearing im Wesentlichen der von 1945, mit Wasserbomben und Hedgehog, die gegen schnelle Atom-U-Boote unzureichend waren. Die Schiffe benötigten die FRAM-Modernisierung, um weiterhin nützlich zu bleiben, und diejenigen, die sie nicht erhielten, wurden vorzeitig ausgemustert. Selbst nach FRAM fehlten der Klasse die gezogenen Sonar-Arrays und die fortschrittliche Verarbeitung späterer Konstruktionen, und sie wurde schließlich durch speziell gebaute U-Boot-Eskorten deklassiert. Den Schiffen fehlte außerdem in ihrer ursprünglichen Ausstattung ein Hubschrauber, was bedeutete, dass sie einen entfernten U-Boot-Kontakt nicht verfolgen konnten, ohne sich der Waffenreichweite zu nähern. Diese Einschränkung wurde durch die Nachrüstung des FRAM durch den Einbau eines Flugdecks und des DASH-Drohnenhubschraubersystems behoben.

Vergleich mit Rivalen

Gegen die Klassen Fletcher und Allen M. Sumner

Im Vergleich zur Fletcher-Klasse war die Gearing größer, hatte eine größere Reichweite und war besser bewaffnet, mit zwei 5-Zoll-Lafetten statt Einzellafetten und einem moderneren Feuerleitsystem. Im Vergleich zur Sumner war der Unterschied geringer, da die Gearing im Wesentlichen eine gestreckte Sumner war, aber die zusätzliche Treibstoffkapazität verschaffte ihr einen klaren Vorteil in der Ausdauer, und die Marine bevorzugte die Gearing für den Pazifikdienst. Die Fletcher blieb mit 175 Schiffen die zahlreichste amerikanische Zerstörerklasse des Krieges, aber die Gearing war das leistungsfähigere Schiff und überdauerte die Fletcher im Einsatz um Jahrzehnte.

Gegen britische und japanische Zerstörer

Gegen britische Zerstörer wie die Battle-Klasse war die Gearing hinsichtlich der Bewaffnung vergleichbar, aber hinsichtlich Reichweite und Flugabwehrfeuerkontrolle überlegen, was den amerikanischen Schwerpunkt auf Trägereskorte widerspiegelte. Gegen japanische Zerstörer wie die Akizuki-Klasse verfügte die Gearing über schwerere Geschütze und ein besseres Radar, obwohl die japanischen Schiffe den leistungsstarken Long Lance-Torpedo trugen, mit dem die amerikanischen Schiffe nicht mithalten konnten. Im Kalten Krieg schnitt die Gearing im Vergleich zu den sowjetischen Zerstörern der Kotlin- und Kashin-Klasse gut ab, die in einigen Fällen schneller waren, ihnen aber die Vielseitigkeit und Modernisierungsfähigkeit der Gearing fehlten.

Gegen Nachkriegsentwürfe

Im Vergleich zur Forrest Sherman-Klasse der Nachkriegszeit, den ersten amerikanischen Zerstörern, die nach dem Krieg entwickelt wurden, war der Gearing älter und für den Flugabwehreinsatz weniger gut bewaffnet, aber er war in weitaus größerer Zahl verfügbar und erwies sich als einfacher zu modernisieren. Die Forrest Shermans wurden in kleinen Stückzahlen gebaut und früher als viele Gearings ausgemustert, was zeigt, dass ein solides Kriegsdesign, das in großen Mengen gebaut wurde, eine modernere, aber kleinere Klasse überdauern konnte. Das Gearing wurde schließlich durch Gasturbinen-Zerstörer ersetzt, aber seine lange Lebensdauer ist nach wie vor ein Maßstab für seine Qualität.

Vermächtnis

Der dienstälteste amerikanische Zerstörerentwurf

Das Vermächtnis der Gearing-Klasse ist ihre außergewöhnliche Langlebigkeit: Der amerikanische Dienst dauerte bis 1983 und der ausländische Dienst dauerte bis ins 21. Jahrhundert. Nur wenige Kriegsentwürfe dienten so lange, und die Klasse wurde zu einem vertrauten Anblick in Marinen auf der ganzen Welt, vom Mittelmeer bis zur Taiwanstraße. Die Schiffe bildeten Generationen von Seeleuten aus, nahmen an zwei Kriegen und unzähligen Krisen teil und bewiesen, dass sich ein gut gestalteter Rumpf an Aufgaben anpassen konnte, die sich seine Konstrukteure nie vorgestellt hatten. Mehrere Gearings sind als Museumsschiffe erhalten geblieben, darunter die USS Joseph P. Kennedy Jr. in Massachusetts, wo Besucher über die Decks eines Zerstörers gehen können, der von 1945 bis 1973 im Einsatz war.

Einfluss auf das spätere Zerstörerdesign

Die Gearing-Erfahrung beeinflusste das spätere amerikanische Zerstörerdesign, insbesondere die Betonung der Reichweite, flexibler Waffenanpassungen und des Werts, eine Klasse in großer Zahl zu bauen. Das FRAM-Programm zeigte, dass eine Modernisierung die Lebensdauer eines Schiffes um Jahrzehnte verlängern konnte, eine Lehre, die die Marine auf spätere Klassen übertrug, und der Einsatz der Gearing in ausländischen Marinen zeigte, wie wertvoll es ist, überschüssige Kriegsschiffe an Verbündete zu übergeben. Die Klasse gilt als der letzte und beste amerikanische Zerstörer während des Krieges, ein Schiff, das einen Krieg verpasste, aber in zwei weiteren und während des gesamten Kalten Krieges diente.

Erinnerung an die Gearing-Klasse

Für Historiker markiert die Gearing-Klasse den Höhepunkt des amerikanischen Zerstörerprogramms während des Krieges, den Punkt, an dem sich der Entwurf zu einem schnellen, weitreichenden und gut bewaffneten Eskortschiff entwickelt hatte, das fast jede von ihm verlangte Aufgabe erfüllen konnte. An die Schiffe erinnert man sich nicht wegen einer einzigen berühmten Schlacht, sondern wegen ihres jahrzehntelangen Einsatzes in Krieg und Frieden und wegen der Besatzungen, die auf ihnen vom Pazifik bis zum Persischen Golf dienten. Die Gearing-Klasse verdient ihren Platz in der Marinegeschichte als Arbeitspferd, das länger als alle seine Zeitgenossen seinen Dienst verrichtete.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele Zerstörer der Gearing-Klasse wurden gebaut?

Zwischen 1945 und 1946 wurden 98 Schiffe fertiggestellt, womit die Gearing nach der Fletcher-Klasse mit 175 Schiffen die zweitgrößte amerikanische Zerstörerklasse des Krieges war.

Wann wurde die Gearing-Klasse in Dienst gestellt?

Das Leitschiff USS Gearing wurde im Mai 1945, nur wenige Monate vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs, in Dienst gestellt, und die meisten ihrer Schwestern wurden Ende 1945 und 1946 in Dienst gestellt.

Was war der Hauptunterschied zum Allen-M.-Sumner-Klasse?

Der Gearing-Rumpf war mittschiffs 14 Fuß länger, was zusätzliche Treibstofftanks ermöglichte und die Reichweite um etwa 30 Prozent auf etwa 4.500 Seemeilen bei 20 Knoten erhöhte.

Hat Gearings im Zweiten Weltkrieg gekämpft?

Nahezu keine von ihnen kam im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz, da sie zu spät fertiggestellt wurden, aber sie kämpften in Korea und Vietnam und dienten während des gesamten Kalten Krieges.

Was war das FRAM-Programm?

FRAM (Flottenrehabilitation und Modernisierung) war eine Umrüstung aus den 1960er Jahren, bei der die Ausrüstung für die U-Boot-Abwehr umgebaut und ASROC, neue Sonar- und Hubschraubereinrichtungen hinzugefügt wurden.

Wann wurde die letzte Gearing ausgemustert?

Das letzte amerikanische Schiff der Gearing-Klasse, USS William C. Lawe, wurde 1983 außer Dienst gestellt, obwohl Schiffe, die an ausländische Marinen übergeben wurden, bis in die 2000er Jahre im Einsatz waren.

Sources

• Norman Friedman, U. S. Destroyers: An Illustrated Design History (1982)

• Das Naval History and Heritage Command, Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

• Robert Gardiner, Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1922–1946 (1980)

• Das Nationalmuseum der United States Navy, Zerstörersammlung

• Al Adcock, US-Zerstörer in Aktion (1984)