Hs 129

Die Henschel Hs 129 war ein deutsches zweimotoriges Erdkampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs, das zur Zerstörung von Panzern und zur Unterstützung deutscher Bodentruppen an der Ostfront entworfen wurde. Gebaut von Henschel in insgesamt etwa 865 Flugzeugen, war die Hs 129 eines der am stärksten gepanzerten Flugzeuge des Krieges, mit einem Cockpit, das von Stahlplatten umgeben war, und einer gepanzerten Windschutzscheibe, und sie war mit einer starken Kanone bewaffnet, die die Panzerung sowjetischer Panzer durchschlagen konnte. Erstmals geflogen im Mai 1939 und 1942 eingeführt, diente die Hs 129 bei den Erdkampfeinheiten der Luftwaffe, den Schlachtgeschwadern, in Russland, Nordafrika und Italien, wo sie sich den Ruf eines tödlichen Panzerjägers erwarb und wo ihre Piloten Tiefflugeinsätze gegen sowjetische Panzer in einigen der heftigsten Kämpfe des Krieges flogen.

Die Geschichte der Hs 129 ist die eines Spezialflugzeugs, das für einen einzigen Zweck gebaut wurde und ihn gut erfüllte, das aber auch durch sein Design begrenzt war. Das Flugzeug war langsam, untermotorisiert und schwer zu fliegen, und seine Motoren, französische Gnome-Rhône-Sternmotoren, die nach dem Fall Frankreichs erbeutet wurden, waren unzuverlässig und knapp. Die Piloten der Hs 129 schätzten jedoch ihre Panzerung und ihre Feuerkraft, und sie nutzten sie, um Hunderte sowjetischer Panzer zu zerstören, besonders während der Schlacht bei Kursk 1943, wo sich die 30-mm-Kanone der Hs 129 als verheerend gegen sowjetische Panzer erwies. Die Karriere des Flugzeugs war kurz und endete 1944, als die Produktion eingestellt und die überlebenden Flugzeuge zurückgezogen wurden, doch ihre Wirkung an der Ostfront war bedeutend.

Heute wird die Hs 129 als eines der unverwechselbarsten Flugzeuge der Luftwaffe erinnert, ein fliegender Panzer, der das deutsche Konzept der Luftnahunterstützung verkörperte. Keine vollständige Hs 129 ist erhalten, und das Flugzeug ist heute durch Fotografien, durch die Berichte seiner Piloten und durch die Modelle und Nachbauten bekannt, die von Museen gehalten werden. Die Geschichte der Hs 129 erinnert daran, dass im Krieg eine Spezialwaffe sowohl ein Erfolg als auch ein Misserfolg sein kann und dass das Flugzeug, das Panzer zerstört, selbst anfällig für die Jäger und die Flak ist, die sie schützen.

Wichtigste Fakten

Feld	Wert
Typ	Zweimotoriges Erdkampfflugzeug
Herkunft	Deutschland
Hersteller	Henschel Flugzeug-Werke
Konstrukteur	Friedrich Nicolaus
Erstflug	25. Mai 1939
Eingeführt	1942
Produziert	Etwa 865 (einige Quellen nennen 870)
Besatzung	1 (Pilot)
Länge	Etwa 9,75 m
Spannweite	Etwa 14,20 m
Höhe	Etwa 3,25 m
Leergewicht	Etwa 3.810 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 5.110 kg
Motoren	2 × Gnome-Rhône-14M-Sternmotoren, etwa 700 PS je (spätere Versionen)
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 407 km/h
Reichweite	Etwa 690 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 9.000 m
Bewaffnung	2 × 20-mm-Kanonen MG 151 und 2 × 7,92-mm-Maschinengewehre MG 17 (Standard); spätere Versionen mit 30-mm-Kanone MK 101 oder MK 103 oder 37-mm-Kanone BK 3.7
Hauptbetreiber	Luftwaffe (Schlachtgeschwader 1, 2, 9, 10)

Hintergrund und Entwicklung

Der Bedarf an einem eigenen Erdkampfflugzeug

In den 1930er-Jahren waren die Erdkampfflugzeuge der Luftwaffe angepasste Bomber und Jäger, wie der Henschel-Hs-123-Doppeldecker und der Junkers-Ju-87-Stuka, die wirksam, aber verwundbar und in ihrer Fähigkeit, Panzer zu zerstören, begrenzt waren. Das deutsche Heer wollte ein Flugzeug, das Panzer direkt angreifen konnte, mit Panzerung zum Schutz vor Bodenfeuer und einer Kanone, die stark genug war, um Panzerpanzerung zu durchschlagen. 1937 gab das Reichsluftfahrtministerium eine Spezifikation für ein eigenes Erdkampfflugzeug heraus, die ein zweimotoriges Design mit schwerer Panzerung, einer starken Kanone und guter Tiefflugleistung forderte. Henschel und Focke-Wulf reichten Entwürfe ein, und Henschels Hs 129 wurde für die Produktion ausgewählt, obwohl ihre Entwicklung langsam und problematisch war.

Das Design der Hs 129 spiegelte die Prioritäten der Spezifikation wider: Panzerung und Feuerkraft kamen zuerst, und Geschwindigkeit und Wendigkeit waren zweitrangig. Das Cockpit des Flugzeugs war von Stahlpanzerung bis zu 12 Millimeter dick umgeben, und seine Motoren wurden durch gepanzerte Verkleidungen geschützt. Das Flugzeug war dafür ausgelegt, tief und langsam zu fliegen, Panzer aus der Luft mit seiner Kanone anzugreifen und das Bodenfeuer zu überleben, das solche Einsätze anzog. Das Design war im Konzept stimmig, doch seine Ausführung wurde durch die Wahl der Motoren behindert, die sich als größte Schwäche des Flugzeugs erwiesen.

Das Motorenproblem

Die ersten Prototypen der Hs 129 wurden von Argus-As-410-Motoren angetrieben, die nur 465 PS je leisteten und für ein so schweres Flugzeug wie die Hs 129 zu schwach waren. Die Prototypen waren untermotorisiert und schnitten schlecht ab, und die Luftwaffe erwog, das Projekt abzubrechen. Die Lösung kam aus einer unerwarteten Quelle: Nach dem Fall Frankreichs 1940 erbeuteten die Deutschen große Bestände französischer Gnome-Rhône-14M-Sternmotoren, die etwa 700 PS je leisteten und in Menge verfügbar waren. Die Hs 129 wurde umkonstruiert, um die französischen Motoren zu nutzen, und die Serienversion, die Hs 129B, wurde von zwei Gnome-Rhône-14M angetrieben. Die französischen Motoren waren stärker als die Argus-Motoren, doch sie waren auch unzuverlässig, schwer zu warten und begrenzt verfügbar, da sie nicht mehr in Produktion waren. Das Motorenproblem verfolgte die Hs 129 während ihrer gesamten Karriere, und es begrenzte die Leistung und Verfügbarkeit des Flugzeugs.

Die ersten Serienflugzeuge Hs 129B wurden 1942 geliefert, und sie wurden den Erdkampfeinheiten der Luftwaffe zugewiesen, die zu Schlachtgeschwadern für den Dienst an der Ostfront formiert wurden. Die Einführung des Flugzeugs wurde durch die Motorenprobleme und durch den Bedarf, Piloten und Bodenpersonal auszubilden, verzögert, doch im Frühjahr 1943 war die Hs 129 in Zahlen im Dienst, und sie war bereit für ihre größte Prüfung, die Schlacht bei Kursk.

Die Schlachtgeschwader

Die Schlachtgeschwader waren die Erdkampfgeschwader der Luftwaffe, gebildet aus den früheren Schlachtgruppen und ausgerüstet mit der Hs 129, der Focke-Wulf Fw 190 und der Ju 87. Die Hs 129 rüstete die Schlachtgeschwader 1, 2, 9 und 10 aus, die an der Ostfront, in Nordafrika und in Italien dienten. Die Piloten der Einheiten wurden ausgebildet, Tiefflugeinsätze gegen Panzer, Artillerie und Truppenansammlungen zu fliegen, und sie arbeiteten eng mit dem deutschen Heer zusammen, dessen Offiziere ihre Angriffe leiteten. Die Arbeit der Schlachtgeschwader war gefährlich und anspruchsvoll, und ihre Verluste waren schwer, doch ihr Beitrag zu den deutschen Kriegsanstrengungen an der Ostfront war bedeutend.

Design

Das gepanzerte Cockpit

Das unverwechselbarste Merkmal der Hs 129 war ihr gepanzertes Cockpit, das als einzelne gepanzerte Wanne gebaut wurde, mit Stahlplatten bis zu 12 Millimeter dick, die den Piloten von allen Seiten umgaben, und einer gepanzerten Windschutzscheibe von 75 Millimetern Dicke. Das Cockpit war so stark gepanzert, dass es einen bedeutenden Teil des Gewichts des Flugzeugs ausmachte, und es war der Grund, warum die Hs 129 Bodenfeuer überleben konnte, das andere Flugzeuge zerstört hätte. Der Pilot saß in einem beengten Cockpit mit schlechter Sicht zu den Seiten und nach hinten, und die Steuerung des Flugzeugs war schwer, doch die Panzerung gab dem Piloten Vertrauen, und sie war das bestimmende Merkmal des Flugzeugs. Das gepanzerte Cockpit war die größte Stärke der Hs 129, und es war der Grund, warum das Flugzeug ein fliegender Panzer genannt wurde.

Die Panzerung des Cockpits war dafür ausgelegt, den Piloten vor Handwaffenfeuer und vor Granatsplittern zu schützen, und sie war in dieser Rolle wirksam. Die sowjetische Flak jedoch umfasste schwerere Waffen, und die Hs 129 war anfällig für 37-mm- und größere Geschütze, die ihre Panzerung durchschlagen konnten. Auch die Motoren des Flugzeugs waren trotz ihrer gepanzerten Verkleidungen verwundbar, und viele Hs 129 gingen durch Motorschäden verloren. Die Panzerung schützte den Piloten, doch sie konnte das Flugzeug nicht schützen, und die Verluste der Hs 129 spiegelten dies wider: Viele Piloten überlebten den Verlust ihres Flugzeugs, doch die Flugzeuge selbst wurden oft zerstört.

Motoren und Leistung

Die Hs 129B wurde von zwei Gnome-Rhône-14M-4/5-Sternmotoren angetrieben, die je etwa 700 PS leisteten, was dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 407 Kilometern pro Stunde und eine Reichweite von etwa 690 Kilometern gab. Die Leistung war bescheiden: Die Hs 129 war langsamer als die sowjetischen Jäger, denen sie gegenüberstand, und ihre Steigrate war schlecht. Auch das Flugverhalten des Flugzeugs wurde kritisiert: Es war schwer an der Steuerung, schwer mit einem Motor zu fliegen und neigte bei falscher Handhabung zum Trudeln. Die französischen Motoren waren unzuverlässig, und sie waren schwer zu warten, da Ersatzteile knapp waren und die deutschen Mechaniker mit französischen Designs nicht vertraut waren. Das Motorenproblem war die größte Schwäche der Hs 129, und es begrenzte die Verfügbarkeit und Wirksamkeit des Flugzeugs.

Die Leistung der Hs 129 war für ihre Rolle ausreichend, die darin bestand, tief und langsam zu fliegen und Panzer aus der Luft anzugreifen, doch sie war nicht ausreichend zur Selbstverteidigung. Das Flugzeug war zu langsam, um sowjetischen Jägern zu entkommen, und es verließ sich auf seine Panzerung und auf Jägerbegleitung zum Schutz. Wenn keine Jägerbegleitung verfügbar war, war die Hs 129 verwundbar, und ihre Verluste durch sowjetische Jäger waren schwer. Die Piloten des Flugzeugs lernten, in Gruppen zu fliegen, mit gegenseitigem Schutz, und das Gelände zur Deckung zu nutzen, doch die Hs 129 war nie ein sicheres Flugzeug in umkämpftem Luftraum.

Bewaffnung: Kanonen zur Panzerjagd

Die Standardbewaffnung der Hs 129 bestand aus zwei 20-mm-Kanonen MG 151 und zwei 7,92-mm-Maschinengewehren MG 17, die in der Nase und in den Tragflächenwurzeln montiert waren. Diese Bewaffnung war gegen weiche Ziele wirksam, doch sie war nicht stark genug, um Panzer zu zerstören, und die Luftwaffe stattete das Flugzeug bald mit schwereren Geschützen aus. Die Hs 129B-2 war mit einer 30-mm-Kanone MK 101 in einem Bauchpaket bewaffnet, und die spätere Hs 129B-3 war mit einer 75-mm-Kanone BK 7.5 bewaffnet, einer der größten Kanonen, die je in ein Flugzeug eingebaut wurden, obwohl nur wenige B-3 gebaut wurden. Die erfolgreichste Panzerjagdversion war die Hs 129B-2 mit der 30-mm-Kanone MK 103, die die Panzerung sowjetischer T-34-Panzer durchschlagen konnte und die bei Kursk mit verheerender Wirkung eingesetzt wurde. Die Bewaffnung der Hs 129 war ihr Daseinsgrund, und ihre Entwicklung spiegelte die sich ändernden Anforderungen der Panzerschlacht an der Ostfront wider.

Varianten

Hs 129A und Hs 129B

Die Hs 129A war die erste Serienversion, angetrieben von Argus-As-410-Motoren und in kleiner Zahl gebaut, wobei nur etwa 12 Flugzeuge produziert wurden. Die Hs 129A war untermotorisiert und wurde hauptsächlich zur Ausbildung und Erprobung verwendet. Die Hs 129B war die Hauptserienversion, angetrieben von Gnome-Rhône-14M-Motoren und in einer Reihe von Unterversionen gebaut. Die Hs 129B-1 war das Ausgangsmodell mit zwei 20-mm-Kanonen und zwei Maschinengewehren, die B-2 fügte die 30-mm-Kanone hinzu, und die B-3 wurde mit der 75-mm-Kanone ausgestattet. Die Hs 129B war die Version, die an der Ostfront diente, und sie war das Flugzeug, das dem Typ seinen Ruf als Panzerjäger einbrachte.

Die 75-mm-Kanonenversion

Die Hs 129B-3, ausgestattet mit der 75-mm-Kanone BK 7.5, war eines der außergewöhnlichsten Flugzeuge des Krieges. Die Kanone, abgeleitet von der PaK-40-Panzerabwehrkanone, wurde unter dem Rumpf montiert, mit ihrem Verschluss im Cockpit, und sie konnte panzerbrechende Granaten verschießen, die jeden sowjetischen Panzer zerstören konnten. Nur eine kleine Zahl von B-3 wurde gebaut, etwa 25, und sie wurden im Kampf an der Ostfront eingesetzt, wo sie einige Erfolge erzielten, aber durch die langsame Feuerrate der Kanone und durch das schlechte Flugverhalten des Flugzeugs mit der schweren Kanone behindert wurden. Die B-3 war ein kühnes Experiment, doch sie war keine praktische Waffe, und sie ging nicht in Großserienproduktion.

Vorgeschlagene und Versuchsversionen

Eine Reihe weiterer Hs-129-Versionen wurde vorgeschlagen, darunter eine Version mit stärkeren Motoren, eine Version mit einem neu gestalteten Cockpit und eine Version mit einer anderen Bewaffnung, doch keine davon ging in Produktion. Die Entwicklung der Hs 129 endete 1944, als die Produktion eingestellt und die Ressourcen der Luftwaffe auf die Jägerproduktion umgeleitet wurden. Die Geschichte der Hs 129 war vorbei, doch ihr Einfluss auf das Design von Erdkampfflugzeugen mit ihrer Betonung von Panzerung und Feuerkraft setzte sich in die Nachkriegszeit fort, wo er das Design von Flugzeugen wie der amerikanischen A-10 Thunderbolt II beeinflusste.

Einsatzgeschichte

Nordafrika und die Ostfront

Die Hs 129 sah erstmals in Nordafrika Kampf, wo eine kleine Zahl von Flugzeugen 1942 mit dem Schlachtgeschwader 2 diente und britische Panzer und Fahrzeuge in der Wüste angriff. Die Leistung des Flugzeugs in Nordafrika war gemischt: Seine Panzerung und Feuerkraft wurden geschätzt, doch seine Motoren litten unter der Wüstenhitze und dem Staub, und seine Verfügbarkeit war gering. Der Hauptkriegsschauplatz der Hs 129 jedoch war die Ostfront, wo sie ab 1942 diente und sowjetische Panzer, Artillerie und Truppenansammlungen zur Unterstützung deutscher Bodentruppen angriff. Die Piloten des Flugzeugs flogen bei jedem Wetter Tiefflugeinsätze, und ihre Verluste waren schwer, doch ihr Beitrag zu den deutschen Kriegsanstrengungen war bedeutend.

Kursk: Die größte Schlacht der Hs 129

Die Schlacht bei Kursk im Juli 1943 war die größte Prüfung und der größte Erfolg der Hs 129. Die deutsche Offensive bei Kursk, das Unternehmen Zitadelle, war die größte Panzerschlacht der Geschichte, und die Hs 129 der Schlachtgeschwader 1 und 2 wurden beauftragt, sowjetische Panzer anzugreifen. In Gruppen fliegend, mit Jägerbegleitung, griffen die Hs 129 sowjetische Panzerverbände mit ihren 30-mm-Kanonen an und zerstörten große Zahlen von Panzern. Eine Einheit, die 4. Staffel des Schlachtgeschwaders 9, behauptete, an einem einzigen Tag 60 sowjetische Panzer zerstört zu haben, und der Beitrag der Hs 129 zur Schlacht wurde weithin gelobt. Die Schlacht jedoch war eine deutsche Niederlage, und die Erfolge der Hs 129 konnten den Ausgang nicht ändern. Die Leistung des Flugzeugs bei Kursk war seine beste Stunde, und es ist die Schlacht, für die die Hs 129 am besten erinnert wird.

Der spätere Krieg und die Ausmusterung

Nach Kursk diente die Hs 129 weiter an der Ostfront, doch ihre Verluste stiegen, als die sowjetische Luftmacht wuchs und die Jägerdeckung der Luftwaffe knapper wurde. Die Motoren des Flugzeugs, immer ein Problem, wurden schwerer zu warten, als Ersatzteile ausgingen, und die Verfügbarkeit der Hs 129 sank. Die Produktion der Hs 129 endete im September 1944, und die überlebenden Flugzeuge wurden Ende 1944 und Anfang 1945 aus dem Dienst genommen, als die Erdkampfeinheiten der Luftwaffe mit der Fw 190 neu ausgerüstet wurden. Die Karriere der Hs 129 war nach nur zwei Jahren Frontdienst vorbei, doch ihre Wirkung an der Ostfront war bedeutend, und die Leistungen ihrer Piloten wurden erinnert.

Die Hs 129 in Italien

Eine kleine Zahl von Hs 129 diente 1943 und 1944 in Italien, wo sie alliierte Panzer und Fahrzeuge in den Kämpfen um Salerno und Anzio angriff. Der Dienst des Flugzeugs in Italien war kurz und seine Wirkung begrenzt, doch er zeigte die Vielseitigkeit des Typs und die Bereitschaft der Luftwaffe, ihn überall dort einzusetzen, wo Panzer angegriffen werden mussten. Der Italienfeldzug war der einzige Dienst der Hs 129 im Westen, und er war ein kleines Kapitel in der Geschichte des Flugzeugs, überschattet von seinem Dienst an der Ostfront.

Leistung und technische Daten

Stärken im Kampf

Die Stärken der Hs 129 waren ihre Panzerung und ihre Feuerkraft. Das gepanzerte Cockpit schützte den Piloten vor Bodenfeuer, und die 30-mm-Kanone konnte sowjetische Panzer zerstören, eine Fähigkeit, die kein anderes deutsches Flugzeug besaß. Die Tiefflugleistung des Flugzeugs war gut, und seine Piloten schätzten seine Stabilität als Waffenplattform. Die Hs 129 war auch ein zähes Flugzeug, das Schaden verkraften und nach Hause zurückkehren konnte, und ihre Piloten vertrauten ihrer Panzerung. In der Panzerjagdrolle war die Hs 129 das beste Flugzeug der Luftwaffe, und ihre Leistung bei Kursk zeigte ihre Wirksamkeit.

Schwächen und Grenzen

Die Schwächen der Hs 129 waren ihre Motoren, ihre Geschwindigkeit und ihr Flugverhalten. Die französischen Gnome-Rhône-Motoren waren unzuverlässig und knapp, und sie begrenzten die Verfügbarkeit des Flugzeugs. Das Flugzeug war langsam, was es anfällig für Jäger machte, und sein Flugverhalten war schlecht, besonders mit einem Motor. Die schlechte Sicht des Cockpits machte es dem Piloten schwer, Bedrohungen zu sehen, und die Reichweite des Flugzeugs war kurz. Die Hs 129 war ein Spezialflugzeug, und ihre Spezialisierung war auch ihre Begrenzung: Sie konnte eine Sache gut, doch sie konnte nichts anderes, und als sich der Luftkrieg änderte, hatte das Flugzeug keine Rolle mehr.

Vergleich

Die Hs 129 und die Ju 87 Stuka

Die engste deutsche Zeitgenossin der Hs 129 war der Junkers-Ju-87-Stuka, der Sturzkampfbomber, der im frühen Krieg das Haupterdkampfflugzeug der Luftwaffe gewesen war. Der Stuka war vielseitiger als die Hs 129, fähig zum Sturzbombenabwurf und zum Tragen einer schwereren Bombenlast, doch er war auch verwundbarer, ohne Panzerung und mit einer langsamen Geschwindigkeit, die ihn zu einem leichten Ziel für Jäger machte. Die Hs 129 war besser gepanzert und für die Panzerjagdrolle besser bewaffnet, doch sie war weniger vielseitig und schwerer zu fliegen. Die beiden Flugzeuge dienten gemeinsam an der Ostfront, und ihre Piloten respektierten die Flugzeuge des jeweils anderen, doch die Hs 129 war der bessere Panzerjäger, und der Stuka war der bessere Bomber.

Die Hs 129 und die sowjetische Il-2

Das sowjetische Gegenstück der Hs 129 war die Iljuschin Il-2 Schturmowik, das zahlenmäßig stärkste Erdkampfflugzeug des Krieges, mit mehr als 36.000 gebauten Flugzeugen. Die Il-2 war ebenfalls stark gepanzert, mit einem ähnlichen gepanzerten Cockpit, doch sie war ein einmotoriges Flugzeug, schneller und wendiger als die Hs 129, und sie wurde in weitaus größerer Zahl gebaut. Die Bewaffnung der Il-2 mit Kanonen, Raketen und Bomben war vielseitiger als die der Hs 129, und ihre Piloten flogen in größeren Verbänden mit größerer Jägerunterstützung. Der Vergleich zeigt die Grenzen der Hs 129: Sie war ein gutes Flugzeug, doch sie wurde in kleiner Zahl gebaut, mit unzuverlässigen Motoren, und sie konnte nicht mit der Wirkung der Il-2 an der Ostfront mithalten.

Vermächtnis

Der fliegende Panzer

Das Vermächtnis der Hs 129 ist das des fliegenden Panzers, eines Flugzeugs, das zur Zerstörung von Panzern entworfen wurde und dies mit beträchtlichem Erfolg tat. Das gepanzerte Cockpit des Flugzeugs und seine starke Kanone beeinflussten das Design späterer Erdkampfflugzeuge, vor allem der amerikanischen A-10 Thunderbolt II, die mit einem ähnlichen gepanzerten Cockpit und einer starken Kanone für die Panzerjagdrolle entworfen wurde. Die Geschichte der Hs 129 erinnert daran, dass im Krieg eine Spezialwaffe hochwirksam sein kann, doch dass ihre Wirksamkeit von der Verfügbarkeit von Motoren, Ersatzteilen und Jägerdeckung abhängt und von der Fähigkeit, sie in ausreichender Zahl zu produzieren.

Historischer Ruf

Historiker haben die Hs 129 in den letzten Jahrzehnten neu bewertet und ihre Wirksamkeit als Panzerjäger anerkannt, während sie ihre Grenzen einräumten. Die Behauptungen des Flugzeugs über bei Kursk zerstörte Panzer wurden infrage gestellt, wobei einige Historiker argumentieren, dass die Behauptungen übertrieben waren, doch der Beitrag der Hs 129 zur Schlacht steht außer Zweifel. Die Piloten des Flugzeugs, die Tiefflugeinsätze gegen sowjetische Panzer unter den gefährlichsten Bedingungen flogen, werden mit Respekt erinnert, und ihre Leistungen sind Teil der Geschichte der Ostfront. Der Ruf der Hs 129 hat sich mit der Zeit verbessert, und sie wird nun als eines der interessantesten und wirksamsten Spezialflugzeuge der Luftwaffe anerkannt.

Erhaltene Exemplare

Keine vollständige Hs 129 ist erhalten

Keine vollständige Henschel Hs 129 ist erhalten, was die kleine Produktionsserie des Flugzeugs, seine schweren Verluste und die Verschrottung überlebender Flugzeuge nach dem Krieg widerspiegelt. Eine kleine Zahl von Hs-129-Komponenten wird von Museen gehalten, darunter die Cockpitpanzerung und die 30-mm-Kanone, die im Luftwaffenmuseum in Berlin-Gatow und im Smithsonian National Air and Space Museum in Washington, D.C., ausgestellt sind. Das Fehlen eines vollständigen Überlebenden macht die Hs 129 zu einem der seltensten aller deutschen Kriegsflugzeuge, und ihre Geschichte ist in Fotografien, in den Berichten ihrer Piloten und in den Modellen bewahrt, die von Museen gehalten werden.

Wracks und Nachbauten

Hs-129-Wracks wurden von Absturzstellen in Russland und Osteuropa geborgen, wo die Flugzeuge während der Kämpfe von 1943 und 1944 abstürzten. Diese Bergungen haben Historikern und Modellbauern wertvolle Informationen geliefert, und sie haben geholfen, die Konstruktion und den Dienst des Flugzeugs zu dokumentieren. Das Wrackgut ist oft fragmentarisch, wobei die Holz- und Stoffkomponenten verfallen und die Metallkomponenten korrodiert sind, doch das gepanzerte Cockpit mit seiner dicken Stahlplatte ist oft erhalten geblieben, und es ist eine greifbare Erinnerung an das Design des Flugzeugs. Die Seltenheit der Hs 129 macht diese Fragmente umso wertvoller.

Häufig gestellte Fragen

Wozu wurde die Hs 129 entworfen?

Die Hs 129 wurde als eigenes Erdkampfflugzeug entworfen, um Panzer zu zerstören und deutsche Bodentruppen zu unterstützen. Ihr gepanzertes Cockpit und ihre starke Kanone machten sie zu einem der wirksamsten Panzerjagdflugzeuge des Krieges.

Wie viele Hs 129 wurden gebaut?

Etwa 865 Hs 129 wurden gebaut, eine kleine Zahl verglichen mit anderen deutschen Flugzeugen, was die Spezialrolle des Typs und seine Motorenprobleme widerspiegelt.

Welche Kanone trug die Hs 129?

Die Standardbewaffnung der Hs 129 war zwei 20-mm-Kanonen und zwei Maschinengewehre, doch die Panzerjagdversionen trugen eine 30-mm-Kanone MK 101 oder MK 103, und eine kleine Zahl wurde mit einer 75-mm-Kanone BK 7.5 ausgestattet.

Warum war die Hs 129 so langsam?

Die Hs 129 war schwer, wobei ihr gepanzertes Cockpit einen großen Teil ihres Gewichts ausmachte, und ihre französischen Gnome-Rhône-Motoren leisteten nur etwa 700 PS je, was dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 407 Kilometern pro Stunde gab.

Wo diente die Hs 129?

Die Hs 129 diente hauptsächlich an der Ostfront, wo sie bei Kursk und in den späteren Schlachten von 1943 und 1944 kämpfte, und in kleinerer Zahl in Nordafrika und Italien.

Gibt es noch Hs 129?

Keine vollständige Hs 129 ist erhalten. Komponenten, darunter Cockpitpanzerung und Kanonen, werden im Luftwaffenmuseum in Berlin-Gatow und im Smithsonian National Air and Space Museum ausgestellt.

Sources

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Three (Macdonald).
• Martin Pegg, Hs 129 Panzerjager (Classic Publications).
• The Luftwaffenmuseum, Berlin-Gatow, Hs 129 collection records.
• The Smithsonian National Air and Space Museum, Hs 129 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Luftwaffe ground-attack volumes.
• Wikipedia, Henschel Hs 129.