ポリカルポフ Po-2

ポリカルポフPo-2は、第二次世界大戦における最も並外れた機体の一つであった。1920年代に練習機として設計された遅く、布張りの複葉機であり、建造された機体の中で最も多数のものの一つとなり、ソ連兵器庫で最も執拗な兵器の一つとなった。当初U-2と指定された機体は、その年に亡くなった設計者ニコライ・ポリカルポフにちなんで1944年にPo-2と改名された。2万機から3万3千機のPo-2が建造され、ほとんどの歴史家は約2万機から3万機という数字を挙げ、歴史上最も生産された機体の一つとなった。練習機、連絡機、救急機、農薬散布機、そして最も有名な夜間爆撃機として勤務し、東部戦線でドイツ軍を悩ませた大胆な低空夜間襲撃を行った全女性の第588夜間爆撃連隊、夜の魔女によって飛ばされた。

Po-2の夜間爆撃機としての成功は、即興の勝利であった。機体は遅く、最高速度はわずか時速約150kmであり、当初の形態では武装していなかったが、これらの明らかな弱点は夜には強みとなった。Po-2は非常に遅く、非常に低く飛ぶことができ、ドイツ戦闘機は失速することなく迎撃できず、その木材と布の構造は小さなレーダー反射を与えた。そのエンジンは、ドイツ兵が頭上に来たときにしか聞こえないほど静かであり、パイロットはエンジンを切り、静かに目標へ滑空し、小さな爆弾を著しい精度で投下することを学んだ。ドイツ軍は夜の魔女の機体を夜の魔女と呼び、暗闇でそのエンジンの音を恐れた。

今日、Po-2はソ連の創意工夫と、飛ばした女性たちの勇気の象徴として記憶されている。少数のPo-2が博物館に現存し、修復された例は航空ショーで飛行し、その遅く優雅な飛行は非常に異なる種類の空戦を思い出させる。Po-2の物語は、戦争では最も単純な機体が時として最も効果的であり、勇気と創意工夫が速度と火力より重要でありうることを思い出させる。

1. 基本情報

項目	詳細
種別	2座複葉練習機、軽夜間爆撃機、連絡・多用途機
開発国	ソ連
製造会社	ポリカルポフ設計局。多数の工場で建造
設計者	ニコライ・ポリカルポフ
初飛行	1927年6月24日（U-2として）
導入	1929年
生産数	20,000～33,000機（ほとんどの資料は約20,000～30,000機としている）
乗員	2人（パイロットと観測員、または教官と訓練生）
全長	約8.17m
翼幅	約11.40m
全高	約3.10m
自重	約770kg
最大離陸重量	約1,350kg
エンジン	シュヴェツォフM-11D 5気筒星型エンジン、約115馬力
最高速度	約150km/h
航続距離	約630km
実用上昇限度	約3,000m
武装（爆撃型）	翼下架に最大250～350kgの爆弾。一部の型は後部操縦席に7.62mmシュKAS機関銃1挺
主な運用者	ソ連空軍（VVS）、ソ連民間航空、ポーランド空軍、その他の戦後使用者

2. 背景と開発

新しい空軍のための練習機

1920年代、ソ連はゼロから新しい空軍を建造しており、多数建造でき、経験の浅いパイロットが飛ばせる単純で頑丈な練習機を必要とした。ソ連の主要な航空機設計者の一人であるニコライ・ポリカルポフに任務が与えられ、その答えはU-2であった。木製構造の布張り2座複葉機であり、小さな星型エンジンと固定脚を持った。U-2は1927年6月24日に初飛行し、1929年に就役し、すぐにソ連空軍と、ソ連のパイロットの世代を訓練した民間飛行クラブの標準練習機となった。

U-2は許容範囲が広いように設計された。安定し、操縦が容易で、損傷しにくく、最小限の整備で荒れた草原から作戦ができた。その木製構造は単純な工具で修理でき、そのエンジンは訓練の少ない整備員が整備できる信頼性の高い5気筒星型エンジンであった。機体はまた多用途であった。練習機、連絡機、救急機、郵便機、農薬散布機として用いられ、ソ連で最も見慣れた姿の一つとなり、全国の農場、町、飛行場の上空を飛んだ。1941年にドイツが侵攻した頃までに、数千機のU-2が勤務しており、機体はソ連航空の定番であった。

練習機から夜間爆撃機へ

U-2の爆撃機への変身は、絶望から生まれた即興であった。1941年夏、ソ連空軍は数千機の機体を失い、得られるすべての爆撃機を必要とした。夜間にゆっくり静かに飛ぶ能力を持つU-2は、夜間嫌がらせ爆撃の明らかな候補であり、すぐに小さな爆弾のための翼下架が装着された。機体の最初の夜間爆撃任務は1941年に飛ばれ、即座に成功した。U-2は静かに目標に接近し、爆弾を正確に投下し、ドイツ軍が反応する前に逃げることができた。昼間では致命的な弱点であったであろう機体の遅い速度は、夜には強みであり、ドイツ戦闘機は迎撃できるほどゆっくり飛ぶことができなかった。

U-2の役割は急速に拡大した。パルチザンへの物資投下、敵線の後方から負傷兵の搬送、連絡任務、パイロットの訓練に用いられた。機体の多用途性は不可欠にし、その生産は戦争を通じて続き、古い工場が東へ疎開する中でも新しい工場が機体を建造した。1944年、機体はその年に7月に亡くなったポリカルポフにちなんでPo-2と改名され、新しい名称は今日機体が最も知られているものとなった。

設計者：ニコライ・ポリカルポフ

ニコライ・ポリカルポフはソ連航空の創始者の一人であり、U-2だけでなくI-15とI-16戦闘機を含む設計者であった。困難な条件で働いた優れた技術者であり、その設計は単純さと頑丈さで知られた。ポリカルポフは戦争の終わる前の1944年に亡くなったが、その機体は勤務し続け、U-2のPo-2への改名はソ連航空への貢献への賛辞であった。1950年代まで続いたPo-2の長い勤務は、その設計者へのふさわしい記念であった。

3. 設計

機体、翼、単純さ

Po-2は、木材と合板で建造された胴体と、布で覆われた翼を持つ木製構造の2段複葉機であった。機体は2つの開放式操縦席を持ち、1つがもう1つの後ろにあり、パイロットは後部、観測員または訓練生は前部に座り、機首に搭載された小さな星型エンジンによって推進された。脚は固定であり、2つの主輪と尾橇を持ち、準備された滑走路なしに荒れた草原から作戦ができた。Po-2の設計は意図的に単純であった。フラップも、引込脚も、複雑な装置もなく、機体は基本的な工具と訓練を持つ整備員が整備できた。

Po-2の単純さは、その最大の強みであった。機体は航空機生産の経験がない工場で建造でき、木材、布、接着剤で野外で修理できた。その木製構造は小火器の射撃に耐性があり、その布張りは素早く補修できた。機体の低い速度と軽い重量は、野原や道路に着陸でき、納屋や森林に隠すことができ、前線に近い前方飛行場から作戦する機体にとって有用な品質であった。

エンジンと性能

Po-2は、約115馬力を発生するシュヴェツォフM-11D 5気筒空冷星型エンジンによって推進された。エンジンは信頼性が高く整備が容易であり、機体に最高速度約150km/h、巡航速度約110km/h、航続距離約630kmを与えた。機体の実用上昇限度は約3,000mであったが、実際にはめったに1,000m以上を飛ばず、その上昇率は控えめであった。Po-2は速い機体ではなかったが、そうである必要はなかった。その任務は低高度と夜間に飛ばれ、速度より静かさと正確さが重要であった。

Po-2のエンジンは、空中で最も特徴的な点であった。その低い脈動する音は瞬時に認識でき、ドイツ兵はそれを恐れることを学んだ。夜の魔女のパイロットは、最終進入でエンジンを切ることを学び、静かに目標へ滑空し、突然の静寂の後に落下する爆弾の口笛が続き、東部戦線で最も恐れられた音の一つとなった。Po-2の静かなエンジンは、その小ささと低い出力の結果であり、他の爆撃機が持たない戦術的資産であった。

武装と爆弾搭載量

爆撃型では、Po-2は下翼の架に最大250～350kgの爆弾を搭載し、通常各50kgの小さな爆弾6発であった。爆弾は前部操縦席の観測員が目で照準して投下し、機体の低い速度と低い高度が正確な爆撃を可能にした。一部のPo-2は、観測員が自衛のために操作する後部操縦席に7.62mmシュKAS機関銃を装着し、後の型はより強力なエンジンとより重い爆弾搭載量を持った。Po-2の武装は軽かったが、その任務には十分であった。嫌がらせをし、混乱させ、敵の睡眠を奪うことである。

4. 派生型

U-2練習機と民間型

オリジナルのU-2は、U-2練習機、後部胴体に担架を搭載したU-2S救急機、3座型のU-2SP、農薬散布に用いられたU-2AP農業型を含む多数の型で建造された。U-2はまた、フロート機U-2Mと水上練習機としても建造された。これらの民間と訓練型は、戦前の機体の主な役割であり、戦争を通じて生産が続き、ソ連の戦闘機と爆撃機を飛ばしたパイロットを訓練した。

Po-2夜間爆撃機

Po-2の夜間爆撃型は、U-2VS、後にPo-2VSと指定され、機体の最も有名な派生型であった。翼下爆弾架、爆撃照準器、一部の機体では後部機関銃を装着し、第588連隊を含む夜間爆撃連隊によって飛ばされ、そのパイロットは夜の魔女として知られるようになった。Po-2VSはまた、パルチザンへの物資投下、連絡、偵察にも用いられ、ソ連兵器庫で最も多用途な機体の一つであった。夜間爆撃型は多数建造され、戦後も勤務し続け、ポーランド空軍や東ヨーロッパの他の空軍によって用いられた。

戦後と輸出型

戦後、Po-2はソ連とポーランドで生産が続き、ポーランドではCSS-13としてライセンス生産された。ポーランド製の機体はポーランド空軍と民間運用者で勤務し、1950年代まで勤務し続けた。Po-2はまた、中国、北朝鮮、ユーゴスラヴィアを含む多数の国に輸出され、練習機と多用途機として用いられた。1950年代初頭に終わった機体の長い生産は、その世代で最も長く勤務した機体の一つにした。

5. 運用史

夜の魔女

最も有名なPo-2部隊は、1941年にエヴドキヤ・ベルシャンスカヤの指揮下で全女性部隊として編成された第588夜間爆撃連隊であった。連隊のパイロット、航法士、地上要員はすべて女性であり、ドイツ軍に対する夜間嫌がらせ任務でPo-2を飛ばし、陣地、補給集積所、飛行場に小さな爆弾を投下した。連隊は戦争中に23,000回以上の出撃を飛び、そのパイロットはドイツ軍に夜の魔女として知られるようになり、その技能と引き起こした恐怖の両方を反映した名であった。連隊のパイロットは、初期の数年間はパラシュートなしで、地図とコンパスだけで航行し、寒さと暗闇の中で開放式操縦席で飛び、その勇気は伝説となった。

夜の魔女の戦術は単純で効果的であった。3機の編隊で飛び、最初の2機が囮として働き、ドイツ軍のサーチライトと対空砲の注意を引き、3機目がエンジンを切り、静かに目標へ滑空し、爆弾を投下してからエンジンを再始動して逃げた。戦術は危険であり、連隊は多くのパイロットを失ったが、効果的であり、ドイツ軍は夜にPo-2のエンジンの音を恐れるようになった。連隊のパイロットには、ソ連邦英雄となったナデジダ・ポポワ、エヴドキヤ・ノサル、ナタリヤ・メクリンが含まれ、連隊自体は親衛の称号を与えられ、第46親衛夜間爆撃連隊と改名された。

連絡、救急、パルチザンへの物資投下

夜間爆撃の役割を超えて、Po-2は多数の他の任務で勤務した。司令部間で将校と伝令を運ぶ連絡任務を飛び、前方飛行場から負傷兵を搬送し、前線に近い野原に着陸して負傷者を拾った。ドイツ軍の後方で活動するパルチザンに物資を投下し、森林の開拓地に着陸して武器、弾薬、医薬品を届け、ドイツ軍陣地を低高度から観測する偵察任務を飛んだ。Po-2の荒れた野原から作戦し、ゆっくり静かに飛ぶ能力は、これらの任務に理想的であり、ソ連空軍の軽航空の働き者となった。

戦後のPo-2

戦後、Po-2はソ連空軍と民間運用者で勤務し続け、練習機、農薬散布機、多用途機として用いられた。朝鮮戦争で勤務し、北朝鮮のPo-2は国連軍に対する夜間嫌がらせ任務を飛び、東部戦線における夜の魔女の仕事を反映した役割であった。機体は1950年代まで勤務し続け、ついに近代的な練習機とヘリコプターに置き換えられた。1929年から1950年代までのPo-2の長い勤務は、その設計の堅実さと、飛ばしたパイロットが抱いた愛情の証しである。

朝鮮におけるPo-2

朝鮮戦争では、Po-2は北朝鮮軍によって夜間嫌がらせ爆撃に用いられ、米軍にベッドチェック・チャーリーとして知られるようになり、毎晩の訪問の規則性を反映した名であった。Po-2の遅い速度は、米ジェット機の迎撃を困難にし、飛行場と補給集積所に対する多数の成功した攻撃が認められた。朝鮮における機体の使用は、その戦闘経歴の最後の章であり、Po-2の夜間爆撃機としての資質がジェット時代にもなお関連性があることを実証した。

6. 性能と諸元

戦闘における強み

Po-2の強みは、その単純さ、信頼性、夜間にゆっくり静かに飛ぶ能力であった。その木製構造は修理が容易であり、そのエンジンは信頼性が高く、その低い速度はドイツ戦闘機の迎撃を困難にした。機体の小ささと布張りは小さなレーダー反射を与え、荒れた野原から作戦する能力は前方作戦に理想的であった。Po-2はまた建造が安く、操縦が容易であり、最小限の訓練を持つパイロットが運用できた。これらの品質は、戦争で最も効果的な夜間嫌がらせ機の一つにした。

弱点と限界

Po-2の弱点は、1920年代の練習機のものであった。遅く、装甲がなく、地上火力と昼間の戦闘機に対して脆弱であった。その開放式操縦席は乗員を寒さと風にさらし、その小さな爆弾搭載量は与えることができる損害を制限した。機体の航続距離は短く、その上昇限度は低く、悪天候では作戦できなかった。Po-2は夜間の機体であり、暗闇が防護するときに最も良かった。昼間では容易な目標であり、パイロットはそれを知っていた。Po-2の成功は、性能ではなく役割の産物であり、機体の効果はどのように用いられるかに依存することを思い出させる。

7. 比較

Po-2とドイツ夜間爆撃機

Po-2のドイツの対応機は、ハインケルHe 46とヘンシェルHs 126であり、両方とも東部戦線で夜間嫌がらせ爆撃に用いられた。ドイツ機はPo-2より速く、より重く武装していたが、より複雑でより高価であり、低空夜間任務には適していなかった。Po-2の単純さと静かに飛ぶ能力は、より効果的な夜間爆撃機にし、ドイツ軍自身の夜間嫌がらせ部隊である夜間戦闘群は、一部ソ連の例に触発された。この比較は、夜間嫌がらせ爆撃では、単純さと静かさが速度と火力より重要であったことを示している。

Po-2とイギリスのライサンダー

Po-2の最も近い西洋の同時代機は、占領下のフランスに工作員を投下する夜間作戦にも用いられたイギリスの連絡・陸軍協力機であるウエストランド・ライサンダーであった。ライサンダーはPo-2より速く、より重く武装し、より近代的な機体であったが、より複雑でより高価であった。Po-2はより単純で、より安く、より多数であり、より広い範囲の役割で用いられた。2機は同じ問題に対する異なるアプローチを示している。ライサンダーは専門的な役割のための専門的な機体であり、Po-2はほぼ何でもできる汎用機であった。

8. 遺産

記憶の中の夜の魔女

Po-2の遺産は、夜の魔女と切り離せない。その物語は、戦争における女性の歴史で最も称賛された章の一つとなった。連隊のパイロットは本、映画、記念碑で称えられ、その物語は新しい世代に感動を与え続けている。夜の魔女の勇気は、練習機に過ぎない機体で夜間に開放式操縦席で飛ぶことであり、人間の精神の証しであり、東部戦線におけるソ連の勝利が、並外れたことをした普通の人々によって勝ち取られたことを思い出させる。Po-2は彼女たちの機体であり、その物語は彼女たちの物語である。

航空史におけるPo-2の位置

航空史におけるPo-2の位置は確かである。建造された機体の中で最も多数のものの一つであり、その世代のほぼ他のどの機体よりも多くの役割で勤務した。その単純で頑丈な設計は、ソ連における軽航空機の開発に影響を与え、1929年から1950年代までの長い勤務はその堅実さの証しである。Po-2の物語は、戦争で最も重要な機体が常に最も速い、または最も重く武装したものではなく、入手可能で、信頼性が高く、多用途なものであることを思い出させる。Po-2は3つすべてであり、歴史における位置を得た。

9. 現存する機体

博物館と飛行例

少数のPo-2が博物館に現存し、ロシアのモニノにある中央空軍博物館、クラクフのポーランド航空博物館、オハイオ州デイトンの米国空軍国立博物館の例を含む。数機のPo-2が飛行可能な状態に修復され、ロシアとアメリカの機体を含み、航空ショーで飛び、その遅く優雅な飛行は非常に異なる航空の時代を思い出させる。現存する機体は貴重である。戦後ほとんどのPo-2が廃棄または朽ちるままにされたときに、保存されたものが少なかったからである。

残骸と再建

Po-2の残骸は、戦争中に機体が墜落したロシアと東ヨーロッパの墜落現場から回収され、一部は飛行例の修復を支援するために用いられた。機体の木製構造はしばしば腐朽したが、エンジンと計器を含む金属部品は現存し、博物館に保存されている。完全な現存機の希少性は、飛行例を一層貴重にし、その保存はPo-2を飛ばし続けたボランティアと愛好家への賛辞である。

10. よくある質問

Po-2とは何の略か

Po-2は、機体の設計者であるニコライ・ポリカルポフの略である。機体は当初U-2と指定され、訓練を意味するウチェブヌイの略であり、ポリカルポフの死後の1944年にPo-2と改名された。

Po-2は何機建造されたのか

2万機から3万3千機のPo-2が建造され、ほとんどの資料は約2万機から3万機という数字を挙げ、歴史上最も生産された機体の一つとなった。

夜の魔女とは誰か

夜の魔女は、ドイツ軍に対する夜間嫌がらせ爆撃任務でPo-2を飛ばしたソ連第588夜間爆撃連隊の全女性部隊のパイロットであった。連隊は戦争中に23,000回以上の出撃を飛び、戦争で最も称賛された部隊の一つとなった。

Po-2はなぜ夜にそれほど効果的だったのか

Po-2は非常にゆっくり静かに飛ぶことができ、パイロットはエンジンを切り、静かに目標へ滑空することを学んだ。ドイツ戦闘機は迎撃できるほどゆっくり飛ぶことができず、その木材と布の構造は小さなレーダー反射を与えた。

Po-2の最高速度はどれくらいだったのか

Po-2の最高速度は約150km/hであり、第二次世界大戦で最も遅い戦闘機の一つとなった。その遅い速度は、迎撃を困難にした夜には強みであった。

今日どこでPo-2を見ることができるのか

Po-2は、ロシアのモニノにある中央空軍博物館、クラクフのポーランド航空博物館、オハイオ州デイトンの米国空軍国立博物館に展示されている。数機の修復された例も航空ショーで飛んでいる。

11. 出典

• Yefim Gordon, Polikarpov’s Biplane Fighters (Red Star series).
• Bruce Myles, Night Witches: The Untold Story of Soviet Women in Combat (Academy Chicago Publishers).
• The Central Air Force Museum, Monino, Po-2 collection records.
• The Polish Aviation Museum, Krakow, Po-2 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Soviet night bomber volumes.
• Wikipedia, Polikarpov Po-2.