Máy bay Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 là máy bay tấn công mặt đất hai động cơ của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, được thiết kế để tiêu diệt xe tăng và yểm trợ lực lượng mặt đất Đức trên Mặt trận phía Đông. Được Henschel chế tạo với tổng cộng khoảng 865 máy bay, Hs 129 là một trong những máy bay được bọc thép nặng nhất của chiến tranh, với buồng lái được bao quanh bằng tấm thép và kính chắn gió bọc thép, và nó được vũ trang bằng pháo mạnh có thể xuyên thủng giáp của xe tăng Liên Xô. Bay lần đầu tháng 5 năm 1939 và đưa vào phục vụ năm 1942, Hs 129 phục vụ cùng các đơn vị tấn công mặt đất của Luftwaffe, các Schlachtgeschwader, tại Nga, Bắc Phi và Ý, nơi nó giành được danh tiếng là máy bay diệt tăng chết người, và nơi phi công của nó bay các nhiệm vụ ở độ cao thấp chống thiết giáp Liên Xô trong một số trận chiến dữ dội nhất của chiến tranh.

Câu chuyện của Hs 129 là câu chuyện về máy bay chuyên dụng được chế tạo cho một mục đích duy nhất và đã thực hiện nó tốt, nhưng cũng bị giới hạn bởi thiết kế của nó. Máy bay chậm, thiếu sức mạnh và khó bay, và động cơ của nó, động cơ hướng tâm Gnome-Rhône của Pháp tịch thu sau khi nước Pháp thất thủ, không đáng tin cậy và khan hiếm. Tuy nhiên, phi công của Hs 129 trân trọng giáp và hỏa lực của nó, và họ dùng nó để tiêu diệt hàng trăm xe tăng Liên Xô, đặc biệt trong trận Kursk năm 1943, nơi pháo 30 mm của Hs 129 tỏ ra tàn phá chống thiết giáp Liên Xô. Sự nghiệp của máy bay ngắn, kết thúc năm 1944 khi sản xuất ngừng và các máy bay còn lại bị rút đi, nhưng tác động của nó trên Mặt trận phía Đông rất đáng kể.

Ngày nay Hs 129 được nhớ tới như một trong những máy bay đặc trưng nhất của Luftwaffe, xe tăng bay thể hiện khái niệm yểm trợ gần trên không của Đức. Không còn máy bay Hs 129 hoàn chỉnh nào tồn tại, và máy bay được biết tới ngày nay qua ảnh, qua tài liệu của phi công của nó và qua các mô hình và bản phục dựng được các bảo tàng lưu giữ. Câu chuyện của Hs 129 nhắc nhở rằng, trong chiến tranh, vũ khí chuyên dụng có thể vừa thành công vừa thất bại, và máy bay tiêu diệt xe tăng tự nó cũng dễ bị tổn thương trước tiêm kích và pháo phòng không bảo vệ chúng.

1. Thông tin chính

Loại	Máy bay tấn công mặt đất hai động cơ
Xuất xứ	Đức
Nhà sản xuất	Henschel Flugzeug-Werke
Nhà thiết kế	Friedrich Nicolaus
Bay lần đầu	25 tháng 5 năm 1939
Đưa vào phục vụ	1942
Sản xuất	Khoảng 865 chiếc (một số nguồn trích 870)
Kíp bay	1 người (phi công)
Chiều dài	Khoảng 9,75 m
Sải cánh	Khoảng 14,20 m
Chiều cao	Khoảng 3,25 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 3.810 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 5.110 kg
Động cơ	2 động cơ hướng tâm Gnome-Rhône 14M, mỗi chiếc khoảng 700 mã lực (phiên bản sau)
Tốc độ tối đa	Khoảng 407 km/h
Tầm bay	Khoảng 690 km
Trần bay	Khoảng 9.000 m
Vũ khí	2 pháo 20 mm MG 151 và 2 súng máy 7,92 mm MG 17 (tiêu chuẩn); các phiên bản sau mang pháo 30 mm MK 101 hoặc MK 103, hoặc pháo 37 mm BK 3.7
Đơn vị dùng chính	Luftwaffe (Schlachtgeschwader 1, 2, 9, 10)

2. Bối cảnh và phát triển

Nhu cầu về máy bay tấn công mặt đất chuyên dụng

Thập niên 1930, các máy bay tấn công mặt đất của Luftwaffe là máy bay ném bom và tiêm kích cải tiến, như máy bay hai tầng cánh Henschel Hs 123 và Junkers Ju 87 Stuka, vốn hiệu quả nhưng dễ bị tổn thương và hạn chế trong khả năng tiêu diệt xe tăng. Lục quân Đức muốn máy bay có thể tấn công xe tăng trực tiếp, với giáp để bảo vệ nó khỏi hỏa lực mặt đất và pháo đủ mạnh để xuyên thủng giáp xe tăng. Năm 1937, Bộ Hàng không Đế quốc ban hành yêu cầu kỹ thuật cho máy bay tấn công mặt đất chuyên dụng, kêu gọi thiết kế hai động cơ với giáp nặng, pháo mạnh và hiệu năng tốt ở độ cao thấp. Henschel và Focke-Wulf đệ trình thiết kế, và Hs 129 của Henschel được chọn để sản xuất, mặc dù quá trình phát triển của nó chậm và gặp khó khăn.

Thiết kế của Hs 129 phản ánh các ưu tiên của yêu cầu kỹ thuật: giáp và hỏa lực đứng đầu, và tốc độ cùng tính cơ động đứng sau. Buồng lái của máy bay được bao quanh bằng giáp thép dày tới 12 milimét, và động cơ của nó được bảo vệ bằng nắp động cơ bọc thép. Máy bay được thiết kế để bay thấp và chậm, tấn công xe tăng từ trên không bằng pháo của nó, và sống sót trước hỏa lực mặt đất mà các nhiệm vụ như vậy thu hút. Thiết kế đúng đắn về ý tưởng, nhưng việc thực hiện nó bị cản trở bởi lựa chọn động cơ, vốn tỏ ra là điểm yếu lớn nhất của máy bay.

Vấn đề động cơ

Các nguyên mẫu đầu tiên của Hs 129 dùng động cơ Argus As 410, chỉ cho công suất 465 mã lực mỗi chiếc và quá yếu đối với máy bay nặng như Hs 129. Các nguyên mẫu thiếu sức mạnh và hoạt động kém, và Luftwaffe cân nhắc hủy dự án. Giải pháp đến từ nguồn bất ngờ: sau khi nước Pháp thất thủ năm 1940, người Đức tịch thu kho lớn động cơ hướng tâm Gnome-Rhône 14M của Pháp, cho công suất khoảng 700 mã lực mỗi chiếc và sẵn có với số lượng lớn. Hs 129 được thiết kế lại để dùng động cơ Pháp, và phiên bản sản xuất, Hs 129B, dùng hai động cơ Gnome-Rhône 14M. Động cơ Pháp mạnh hơn động cơ Argus, nhưng chúng cũng không đáng tin cậy, khó bảo dưỡng và nguồn cung hạn chế, vì chúng không còn được sản xuất. Vấn đề động cơ ám ảnh Hs 129 trong suốt sự nghiệp của nó, và nó hạn chế hiệu năng và tính sẵn có của máy bay.

Các máy bay Hs 129B sản xuất đầu tiên được giao năm 1942, và chúng được phân công cho các đơn vị tấn công mặt đất của Luftwaffe, vốn đang được thành lập thành các Schlachtgeschwader, hay liên đoàn chiến đấu, để phục vụ trên Mặt trận phía Đông. Việc đưa máy bay vào phục vụ bị chậm lại bởi vấn đề động cơ và nhu cầu huấn luyện phi công cùng nhân viên mặt đất, nhưng tới mùa xuân năm 1943, Hs 129 đã phục vụ với số lượng lớn, và nó sẵn sàng cho thử thách lớn nhất của mình, trận Kursk.

Các Schlachtgeschwader

Các Schlachtgeschwader là các liên đoàn tấn công mặt đất của Luftwaffe, được thành lập từ các Schlachtgruppen trước đó và trang bị Hs 129, Focke-Wulf Fw 190 và Ju 87. Hs 129 trang bị cho Schlachtgeschwader 1, 2, 9 và 10, phục vụ trên Mặt trận phía Đông, tại Bắc Phi và tại Ý. Phi công của các đơn vị được huấn luyện bay các nhiệm vụ ở độ cao thấp chống xe tăng, pháo binh và tập trung quân, và họ làm việc chặt chẽ với Lục quân Đức, mà sĩ quan của họ chỉ đạo các cuộc tấn công của họ. Công việc của Schlachtgeschwader nguy hiểm và đòi hỏi cao, và tổn thất của họ nặng nề, nhưng đóng góp của họ cho nỗ lực chiến tranh của Đức trên Mặt trận phía Đông rất đáng kể.

3. Thiết kế

Buồng lái bọc thép

Đặc điểm nổi bật nhất của Hs 129 là buồng lái bọc thép của nó, được chế tạo thành một bồn tắm bọc thép duy nhất, với tấm thép dày tới 12 milimét bao quanh phi công ở mọi phía, và kính chắn gió bọc thép dày 75 milimét. Buồng lái được bọc thép nặng tới mức chiếm tỷ lệ đáng kể trong trọng lượng của máy bay, và đó là lý do Hs 129 có thể sống sót trước hỏa lực mặt đất vốn sẽ phá hủy các máy bay khác. Phi công ngồi trong buồng lái chật chội, với tầm nhìn kém sang hai bên và phía sau, và các điều khiển của máy bay nặng, nhưng giáp cho phi công sự tự tin, và đó là đặc điểm xác định của máy bay. Buồng lái bọc thép là điểm mạnh lớn nhất của Hs 129, và đó là lý do máy bay được gọi là xe tăng bay.

Giáp của buồng lái được thiết kế để bảo vệ phi công khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh đạn pháo, và nó hiệu quả trong vai trò này. Tuy nhiên, hỏa lực phòng không của Liên Xô gồm vũ khí nặng hơn, và Hs 129 dễ bị tổn thương trước pháo 37 mm và lớn hơn, có thể xuyên thủng giáp của nó. Động cơ của máy bay, bất chấp nắp động cơ bọc thép của chúng, cũng dễ bị tổn thương, và nhiều Hs 129 bị mất do hư hại động cơ. Giáp bảo vệ phi công, nhưng nó không thể bảo vệ máy bay, và tổn thất của Hs 129 phản ánh điều này: nhiều phi công sống sót sau khi máy bay của họ bị mất, nhưng chính các máy bay thường bị phá hủy.

Động cơ và hiệu năng

Hs 129B dùng hai động cơ hướng tâm Gnome-Rhône 14M-4/5, mỗi chiếc cho công suất khoảng 700 mã lực, cho máy bay tốc độ tối đa khoảng 407 kilômét trên giờ và tầm bay khoảng 690 kilômét. Hiệu năng khiêm tốn: Hs 129 chậm hơn các tiêm kích Liên Xô mà nó đối mặt, và tốc độ leo cao của nó kém. Khả năng điều khiển của máy bay cũng bị chỉ trích: nó nặng trên các điều khiển, khó bay bằng một động cơ và dễ quay tròn nếu điều khiển sai. Động cơ Pháp không đáng tin cậy, và chúng khó bảo dưỡng, vì phụ tùng thay thế khan hiếm và thợ máy Đức không quen với thiết kế Pháp. Vấn đề động cơ là điểm yếu lớn nhất của Hs 129, và nó hạn chế tính sẵn có và hiệu quả của máy bay.

Hiệu năng của Hs 129 vừa đủ cho vai trò của nó, bay thấp và chậm, tấn công xe tăng từ trên không, nhưng nó không đủ cho tự vệ. Máy bay quá chậm để thoát khỏi tiêm kích Liên Xô, và nó dựa vào giáp và tiêm kích hộ tống để bảo vệ. Khi tiêm kích hộ tống không sẵn có, Hs 129 dễ bị tổn thương, và tổn thất của nó trước tiêm kích Liên Xô nặng nề. Phi công của máy bay học cách bay theo nhóm, hỗ trợ lẫn nhau, và dùng địa hình để che chắn, nhưng Hs 129 không bao giờ là máy bay an toàn để bay trong không phận tranh chấp.

Vũ khí: pháo diệt tăng

Vũ khí tiêu chuẩn của Hs 129 gồm hai pháo 20 mm MG 151 và hai súng máy 7,92 mm MG 17, gắn ở mũi và ở gốc cánh. Vũ khí này hiệu quả chống mục tiêu mềm, nhưng nó không đủ mạnh để tiêu diệt xe tăng, và Luftwaffe sớm lắp cho máy bay pháo nặng hơn. Hs 129B-2 được vũ trang bằng pháo 30 mm MK 101 trong khoang dưới bụng, và Hs 129B-3 đời sau được vũ trang bằng pháo 75 mm BK 7.5, một trong những khẩu pháo lớn nhất từng lắp trên máy bay, mặc dù chỉ một vài chiếc B-3 được chế tạo. Phiên bản diệt tăng thành công nhất là Hs 129B-2 với pháo 30 mm MK 103, có thể xuyên thủng giáp của xe tăng T-34 Liên Xô và được dùng với hiệu quả tàn phá tại Kursk. Vũ khí của Hs 129 là lý do tồn tại của nó, và sự phát triển của nó phản ánh nhu cầu thay đổi của trận chiến xe tăng trên Mặt trận phía Đông.

4. Các biến thể

Hs 129A và Hs 129B

Hs 129A là phiên bản sản xuất đầu tiên, dùng động cơ Argus As 410 và chế tạo với số lượng nhỏ, chỉ khoảng 12 máy bay được sản xuất. Hs 129A thiếu sức mạnh và được dùng chủ yếu cho huấn luyện và thử nghiệm. Hs 129B là phiên bản sản xuất chính, dùng động cơ Gnome-Rhône 14M và chế tạo trong một số phiên bản phụ. Hs 129B-1 là mẫu ban đầu, với hai pháo 20 mm và hai súng máy, B-2 bổ sung pháo 30 mm, và B-3 được lắp pháo 75 mm. Hs 129B là phiên bản phục vụ trên Mặt trận phía Đông, và đó là máy bay mang lại danh tiếng diệt tăng cho loại máy bay.

Phiên bản pháo 75 mm

Hs 129B-3, lắp pháo 75 mm BK 7.5, là một trong những máy bay phi thường nhất của chiến tranh. Pháo, lấy từ pháo chống tăng PaK 40, được gắn dưới thân, với khóa nòng trong buồng lái, và nó có thể bắn đạn xuyên giáp tiêu diệt bất kỳ xe tăng Liên Xô nào. Chỉ một số ít B-3 được chế tạo, khoảng 25 chiếc, và chúng được dùng trong chiến đấu trên Mặt trận phía Đông, nơi chúng đạt được một số thành công nhưng bị cản trở bởi tốc độ bắn chậm của pháo và khả năng điều khiển kém của máy bay khi lắp pháo nặng. B-3 là thử nghiệm táo bạo, nhưng nó không phải vũ khí thực tế, và nó không bước vào sản xuất quy mô lớn.

Các phiên bản đề xuất và thử nghiệm

Một số phiên bản Hs 129 khác được đề xuất, trong đó có phiên bản với động cơ mạnh hơn, phiên bản với buồng lái thiết kế lại và phiên bản với vũ khí khác nhau, nhưng không phiên bản nào trong số đó bước vào sản xuất. Quá trình phát triển của Hs 129 kết thúc năm 1944, khi sản xuất ngừng và nguồn lực của Luftwaffe được chuyển sang sản xuất tiêm kích. Câu chuyện của Hs 129 đã kết thúc, nhưng ảnh hưởng của nó tới thiết kế máy bay tấn công mặt đất, với sự nhấn mạnh vào giáp và hỏa lực, tiếp tục sang thời hậu chiến, nơi nó ảnh hưởng tới thiết kế của các máy bay như A-10 Thunderbolt II của Mỹ.

5. Lịch sử tác chiến

Bắc Phi và Mặt trận phía Đông

Hs 129 lần đầu tham chiến tại Bắc Phi, nơi một số ít máy bay phục vụ cùng Schlachtgeschwader 2 năm 1942, tấn công xe tăng và phương tiện Anh tại sa mạc. Hiệu năng của máy bay tại Bắc Phi trái chiều: giáp và hỏa lực của nó được trân trọng, nhưng động cơ của nó chịu đựng trong nắng nóng và bụi sa mạc, và tính sẵn có của nó thấp. Tuy nhiên, chiến trường chính của Hs 129 là Mặt trận phía Đông, nơi nó phục vụ từ năm 1942 trở đi, tấn công xe tăng, pháo binh và tập trung quân Liên Xô để yểm trợ lực lượng mặt đất Đức. Phi công của máy bay bay các nhiệm vụ ở độ cao thấp trong mọi thời tiết, và tổn thất của họ nặng nề, nhưng đóng góp của họ cho nỗ lực chiến tranh của Đức rất đáng kể.

Kursk: trận đánh lớn nhất của Hs 129

Trận Kursk, tháng 7 năm 1943, là thử thách lớn nhất và thành công lớn nhất của Hs 129. Cuộc tấn công của Đức tại Kursk, Chiến dịch Citadel, là trận xe tăng lớn nhất trong lịch sử, và các Hs 129 của Schlachtgeschwader 1 và 2 được giao nhiệm vụ tấn công xe tăng Liên Xô. Bay theo nhóm, với tiêm kích hộ tống, các Hs 129 tấn công các đội hình xe tăng Liên Xô bằng pháo 30 mm của chúng, tiêu diệt số lượng lớn xe tăng. Một đơn vị, Phi đội 4 của Schlachtgeschwader 9, tuyên bố đã tiêu diệt 60 xe tăng Liên Xô trong một ngày, và đóng góp của Hs 129 cho trận đánh được ca ngợi rộng rãi. Tuy nhiên, trận đánh là thất bại của Đức, và những thành công của Hs 129 không thể thay đổi kết quả. Hiệu năng của máy bay tại Kursk là giờ phút đẹp nhất của nó, và đó là trận đánh mà Hs 129 được nhớ tới nhiều nhất.

Cuối chiến tranh và rút khỏi biên chế

Sau Kursk, Hs 129 tiếp tục phục vụ trên Mặt trận phía Đông, nhưng tổn thất của nó tăng lên khi sức mạnh không quân Liên Xô tăng trưởng và khi yểm trợ tiêm kích của Luftwaffe trở nên khan hiếm hơn. Động cơ của máy bay, vốn luôn là vấn đề, trở nên khó bảo dưỡng hơn khi phụ tùng thay thế cạn kiệt, và tính sẵn có của Hs 129 giảm xuống. Sản xuất Hs 129 ngừng tháng 9 năm 1944, và các máy bay còn lại bị rút khỏi biên chế cuối năm 1944 và đầu năm 1945, khi các đơn vị tấn công mặt đất của Luftwaffe được tái trang bị bằng Fw 190. Sự nghiệp của Hs 129 đã kết thúc, sau chỉ hai năm phục vụ tuyến đầu, nhưng tác động của nó trên Mặt trận phía Đông rất đáng kể, và thành tích của phi công của nó được nhớ tới.

Hs 129 tại Ý

Một số ít Hs 129 phục vụ tại Ý năm 1943 và 1944, nơi chúng tấn công xe tăng và phương tiện Đồng minh trong giao tranh quanh Salerno và Anzio. Việc phục vụ của máy bay tại Ý ngắn và tác động của nó hạn chế, nhưng nó chứng minh tính đa năng của loại máy bay và sự sẵn sàng của Luftwaffe trong việc dùng nó bất cứ nơi nào xe tăng cần bị tấn công. Chiến dịch Ý là lần phục vụ duy nhất của Hs 129 tại phương Tây, và đó là chương nhỏ trong lịch sử của máy bay, bị lu mờ bởi việc phục vụ của nó trên Mặt trận phía Đông.

6. Hiệu năng và thông số kỹ thuật

Điểm mạnh trong chiến đấu

Các điểm mạnh của Hs 129 là giáp và hỏa lực của nó. Buồng lái bọc thép bảo vệ phi công khỏi hỏa lực mặt đất, và pháo 30 mm có thể tiêu diệt xe tăng Liên Xô, khả năng mà không máy bay Đức nào khác có được. Hiệu năng ở độ cao thấp của máy bay tốt, và phi công của nó trân trọng tính ổn định của nó làm bệ pháo. Hs 129 cũng là máy bay cứng cáp, có thể chịu đựng hư hại và trở về, và phi công của nó tin tưởng giáp của nó. Trong vai trò diệt tăng, Hs 129 là máy bay tốt nhất trong Luftwaffe, và hiệu năng của nó tại Kursk chứng minh hiệu quả của nó.

Điểm yếu và hạn chế

Các điểm yếu của Hs 129 là động cơ, tốc độ và khả năng điều khiển của nó. Động cơ Gnome-Rhône của Pháp không đáng tin cậy và khan hiếm, và chúng hạn chế tính sẵn có của máy bay. Máy bay chậm, khiến nó dễ bị tổn thương trước tiêm kích, và khả năng điều khiển của nó kém, đặc biệt khi bay bằng một động cơ. Tầm nhìn kém của buồng lái khiến phi công khó thấy mối đe dọa, và tầm bay của máy bay ngắn. Hs 129 là máy bay chuyên dụng, và sự chuyên dụng của nó cũng là hạn chế của nó: nó có thể làm tốt một việc, nhưng nó không thể làm bất cứ việc gì khác, và khi cuộc chiến trên không thay đổi, máy bay không còn vai trò.

7. So sánh

Hs 129 và Ju 87 Stuka

Máy bay Đức cùng thời gần nhất với Hs 129 là Junkers Ju 87 Stuka, máy bay ném bom bổ nhào vốn là máy bay tấn công mặt đất chính của Luftwaffe thời kỳ đầu chiến tranh. Stuka đa năng hơn Hs 129, có thể ném bom bổ nhào và mang tải trọng bom nặng hơn, nhưng nó cũng dễ bị tổn thương hơn, không có giáp và tốc độ chậm khiến nó trở thành mục tiêu dễ dàng cho tiêm kích. Hs 129 được bọc thép tốt hơn và vũ trang tốt hơn cho vai trò diệt tăng, nhưng nó kém đa năng hơn và khó bay hơn. Hai máy bay phục vụ cùng nhau trên Mặt trận phía Đông, và phi công của chúng tôn trọng máy bay của nhau, nhưng Hs 129 là máy bay diệt tăng tốt hơn, và Stuka là máy bay ném bom tốt hơn.

Hs 129 và Il-2 của Liên Xô

Máy bay tương ứng của Liên Xô với Hs 129 là Ilyushin Il-2 Shturmovik, máy bay tấn công mặt đất nhiều nhất của chiến tranh, với hơn 36.000 chiếc được chế tạo. Il-2 cũng được bọc thép nặng, với buồng lái bọc thép tương tự, nhưng nó là máy bay một động cơ, nhanh hơn và cơ động hơn Hs 129, và nó được chế tạo với số lượng lớn hơn nhiều. Vũ khí của Il-2, với pháo, rocket và bom, đa năng hơn vũ khí của Hs 129, và phi công của nó bay trong các đội hình lớn hơn, với yểm trợ tiêm kích lớn hơn. Việc so sánh cho thấy hạn chế của Hs 129: nó là máy bay tốt, nhưng nó được chế tạo với số lượng nhỏ, với động cơ không đáng tin cậy, và nó không thể sánh với tác động của Il-2 trên Mặt trận phía Đông.

8. Di sản

Xe tăng bay

Di sản của Hs 129 là xe tăng bay, máy bay được thiết kế để tiêu diệt xe tăng và đã làm điều đó với thành công đáng kể. Buồng lái bọc thép và pháo mạnh của máy bay ảnh hưởng tới thiết kế của các máy bay tấn công mặt đất sau này, đáng chú ý nhất là A-10 Thunderbolt II của Mỹ, được thiết kế với buồng lái bọc thép tương tự và pháo mạnh cho vai trò diệt tăng. Câu chuyện của Hs 129 nhắc nhở rằng, trong chiến tranh, vũ khí chuyên dụng có thể rất hiệu quả, nhưng hiệu quả của nó phụ thuộc vào tính sẵn có của động cơ, phụ tùng thay thế và yểm trợ tiêm kích, và vào khả năng sản xuất nó với số lượng đủ.

Danh tiếng lịch sử

Các sử gia đã đánh giá lại Hs 129 trong những thập niên gần đây, nhận ra hiệu quả của nó làm máy bay diệt tăng trong khi thừa nhận các hạn chế của nó. Các tuyên bố của máy bay về xe tăng bị tiêu diệt tại Kursk đã bị đặt nghi vấn, với một số sử gia cho rằng các tuyên bố bị phóng đại, nhưng đóng góp của Hs 129 cho trận đánh không còn nghi ngờ. Phi công của máy bay, những người bay các nhiệm vụ ở độ cao thấp chống xe tăng Liên Xô trong những điều kiện nguy hiểm nhất, được nhớ tới với sự tôn trọng, và thành tích của họ là một phần lịch sử của Mặt trận phía Đông. Danh tiếng của Hs 129 đã cải thiện theo thời gian, và nó hiện được công nhận là một trong những máy bay chuyên dụng thú vị nhất và hiệu quả nhất của Luftwaffe.

9. Các máy bay còn tồn tại

Không còn máy bay Hs 129 hoàn chỉnh nào tồn tại

Không còn máy bay Henschel Hs 129 hoàn chỉnh nào tồn tại, phản ánh đợt sản xuất nhỏ của máy bay, tổn thất nặng nề của nó và việc tháo dỡ các máy bay còn lại sau chiến tranh. Một số ít bộ phận Hs 129 được các bảo tàng lưu giữ, trong đó có giáp buồng lái và pháo 30 mm, được trưng bày tại Luftwaffenmuseum ở Berlin-Gatow và tại Bảo tàng Quốc gia Hàng không và Vũ trụ Smithsonian ở Washington, D.C. Việc không còn máy bay hoàn chỉnh nào tồn tại khiến Hs 129 trở thành một trong những máy bay Đức thời chiến hiếm nhất, và câu chuyện của nó được bảo tồn trong ảnh, trong tài liệu của phi công của nó và trong các mô hình được các bảo tàng lưu giữ.

Xác máy bay và phục dựng

Xác máy bay Hs 129 đã được thu hồi từ các địa điểm rơi tại Nga và Đông Âu, nơi máy bay rơi trong giao tranh năm 1943 và 1944. Những lần thu hồi này đã cung cấp thông tin quý giá cho các sử gia và người làm mô hình, và chúng đã giúp ghi lại kết cấu và việc phục vụ của máy bay. Xác máy bay thường rời rạc, với các bộ phận gỗ và vải đã mục nát và các bộ phận kim loại bị ăn mòn, nhưng buồng lái bọc thép, với tấm thép dày của nó, thường đã tồn tại, và nó là lời nhắc nhở hữu hình về thiết kế của máy bay. Sự khan hiếm của Hs 129 khiến những mảnh vỡ này càng có giá trị hơn.

10. Câu hỏi thường gặp

Hs 129 được thiết kế để làm gì?

Hs 129 được thiết kế làm máy bay tấn công mặt đất chuyên dụng để tiêu diệt xe tăng và yểm trợ lực lượng mặt đất Đức. Buồng lái bọc thép và pháo mạnh của nó khiến nó trở thành một trong những máy bay diệt tăng hiệu quả nhất của chiến tranh.

Có bao nhiêu máy bay Hs 129 được chế tạo?

Khoảng 865 máy bay Hs 129 được chế tạo, con số nhỏ so với các máy bay Đức khác, phản ánh vai trò chuyên dụng của loại máy bay và vấn đề động cơ của nó.

Hs 129 mang pháo gì?

Vũ khí tiêu chuẩn của Hs 129 là hai pháo 20 mm và hai súng máy, nhưng các phiên bản diệt tăng mang pháo 30 mm MK 101 hoặc MK 103, và một số ít được lắp pháo 75 mm BK 7.5.

Vì sao Hs 129 chậm tới vậy?

Hs 129 nặng, với buồng lái bọc thép chiếm tỷ lệ lớn trong trọng lượng của nó, và động cơ Gnome-Rhône của Pháp chỉ cho công suất khoảng 700 mã lực mỗi chiếc, cho máy bay tốc độ tối đa khoảng 407 kilômét trên giờ.

Hs 129 phục vụ ở đâu?

Hs 129 phục vụ chủ yếu trên Mặt trận phía Đông, nơi nó chiến đấu tại Kursk và trong các trận đánh sau đó năm 1943 và 1944, và với số lượng nhỏ hơn tại Bắc Phi và Ý.

Ngày nay còn máy bay Hs 129 nào tồn tại không?

Không còn máy bay Hs 129 hoàn chỉnh nào tồn tại. Các bộ phận, trong đó có giáp buồng lái và pháo, được trưng bày tại Luftwaffenmuseum ở Berlin-Gatow và tại Bảo tàng Quốc gia Hàng không và Vũ trụ Smithsonian.

Sources

• William Green, Warplanes of the Second World War: Fighters, Volume Three (Macdonald).
• Martin Pegg, Hs 129 Panzerjager (Classic Publications).
• The Luftwaffenmuseum, Berlin-Gatow, Hs 129 collection records.
• The Smithsonian National Air and Space Museum, Hs 129 collection records.
• Osprey Publishing, Aircraft of the Aces series, Luftwaffe ground-attack volumes.
• Wikipedia, Henschel Hs 129.