パナール178装甲車

兵器 · 11月 10, 2026 · dinhbaochau

Table of Contents

1. 序論

概要

パナール178装甲車は1930年代後半のフランスの標準的な装甲車であり、第二次世界大戦で最良の偵察車両の一つでした。パナール社によって建造されたパナール178——正式にはAutomitrailleuse de Découverte AMD 35——は、砲塔に25 mm砲を搭載した8輪装甲車で、道路上での最高速度は時速約72キロメートル、航続距離は約300キロメートルでした。戦争前と戦争中に700両以上が建造され、フランス騎兵と機械化師団の偵察部隊に装備されました。1940年5月から6月のフランスの戦いでは、パナール178は、出会ったドイツ戦車を振り切り、戦うことができた数少ないフランス装甲車両の一つでした。その25 mm砲はI号戦車とII号戦車の装甲を貫通でき、その速度によりIII号戦車とIV号戦車から逃れることができました。フランス陥落後、パナール178はドイツ軍、自由フランス軍、ヴィシー軍で運用され、戦後はパナール178Bとして再建され、フランス軍とフランスの旧植民地の軍で1960年代まで運用されました。

フランス装甲偵察の物語

パナール178の物語は、1930年代のフランス装甲偵察の物語です。その役割のために良く設計され、良く建造され、良く武装された車両が、自らの欠点ではなく、仕えた軍の崩壊によって見放された物語です。パナール178は偵察車両であり、偵察車両は単独で戦争に勝つことはありません。しかし、敵を発見できなければ戦争に負けることもあり、パナール178は失敗しませんでした。1940年、その乗員はドイツ軍を発見し、報告し、戦いました。そしてこの車両の名声は、フランスの戦いの数週間で築かれました。

2. 基本情報


車両	パナール178（AMD 35、Automitrailleuse de Découverte）、フランスの装甲車
建造	1937年〜1940年。700両以上を建造（資料により700〜730両）
製造者	パナール・エ・ルヴァソール、フランス
重量	約8.2トン
乗員	4名（車長兼砲手、装填手、操縦手、後部操縦手）
主武装	25 mm SA 35砲。7.5 mmライベル機関銃1挺
装甲	7〜20 mm
エンジン	パナールISK 4気筒ガソリン、約105馬力
速力	道路上で約72 km/h
航続距離	道路上で約300 km
運用	1940年のフランスの戦い。ドイツ、自由フランス、ヴィシーでの運用。戦後はパナール178Bとして

3. 設計と開発

フランス騎兵の要求

1930年代初頭、フランス騎兵は偵察のための新しい装甲車を必要としていました。本隊のはるか前方に出て敵を発見し、無線で報告し、発見された場合は戦いながら脱出できる車両です。既存のフランス装甲車は古く、遅く、軽武装であり、ドイツが開発していた高速で重武装の偵察車両には及びませんでした。1933年、フランス陸軍はAutomitrailleuse de Découverte——発見装甲車——の要求を出しました。25 mm砲、無線、最高速度70 km/h、航続距離300キロメートルです。フランスで最も古い自動車製造業者の一つであるパナール社は、当時としては急進的な設計で競争に勝ちました。8輪の車両で、後部の4輪に四輪駆動、低く流線型の車体、そして25 mm砲を搭載した砲塔です。

8輪と後部操縦手

パナール178の最も特徴的な点はその8輪でした。4軸で、後部の2軸が駆動され、前部の2軸が操向されました。8輪の配置により、車輪式車両としては優れた整地外機動性が得られ、パナールは4輪装甲車を止めたであろう塹壕や障害物を越えることができました。この車両にはまた、後部に座って後方を向いた第2の操縦手がおり、全速で後進運転ができました。これは偵察車両にとって貴重な機能でした。接触を断ち切って迅速に撤退する必要がしばしばあったからです。操縦手と後部操縦手は車体に座り、車長と装填手は砲塔に座り、車両は無線——ER 29またはER 26——を搭載し、発見を司令部に報告できました。パナール178は、1930年代の基準では洗練され、よく考えられた偵察車両でした。

生産

パナール178は1935年に発注され、生産は1937年にパリのパナール工場で始まりました。1940年6月のフランス陥落までに700両以上が建造され、ドイツ占領下でも生産は続き、ドイツ軍は自らの使用のために追加の車両を発注しました。パナール178は2つの主要な型で建造されました。初期型はAPX 3砲塔、後期型はAPX 3B砲塔で、形状がやや異なり、砲架が改良されていました。生産数はフランスの基準では多く、パナール178は戦争中最も多数のフランス装甲車でした。これはフランス陸軍が偵察をいかに重要と考えていたか、そしてパナールの設計が要求にいかに良く応えたかの尺度です。

4. 武装と防御

25 mm砲

パナール178の主武装は25 mm SA 35砲でした。これはフランスの25 mm対戦車砲であるオチキス25 mmから派生した兵器で、1930年代の最良の軽対戦車砲の一つでした。SA 35は25 mm徹甲弾を初速約毎秒900メートルで発射し、500メートルで約40 mmの装甲を貫通できました。I号戦車とII号戦車を撃破し、側面からIII号戦車とIV号戦車を脅かすのに十分でした。この砲は砲塔に同軸の7.5 mmライベル機関銃とともに搭載され、車長が砲手も兼ねて照準しました。これは当時のフランス装甲車両に共通する配置であり、車両の発射速度と目標捕捉能力を遅らせました。25 mm砲はパナール178の最大の強みであり、1940年に出会ったドイツ戦車と戦うことができた理由でした。

装甲と4名の乗員

パナール178の装甲は7〜20 mmの厚さで、最も厚い装甲は砲塔前面と車体前面にありました。ライフル弾、機関銃の射撃、砲弾の破片を防ぐには十分でしたが、通常の戦闘距離で対戦車砲や戦車砲を防ぐには不十分でした。この車両の防御は速度と低い車高であり、装甲ではありませんでした。その乗員はそれを理解していました。パナール178は偵察車両であり、その任務は敵を発見して報告することであり、決戦を戦うことではなかったからです。4名の乗員——車長兼砲手、装填手、操縦手、後部操縦手——は偵察車両にとって良い乗員でした。後部操縦手は、当時のほかのどの装甲車も持たない贅沢であり、車両の乗員が高く評価した機能でした。砲塔に搭載された無線は、車両の最も重要な装備であり、パナール178の乗員はそれを上手に使うよう訓練されました。

機動性

パナール178の機動性は最大の資産でした。道路上での最高速度約72 km/hは、あらゆるドイツ戦車より速く、8輪の配置により車輪式車両としては良好な整地外性能が得られました。約300キロメートルの航続距離により、本隊のはるか前方で活動でき、低い燃料消費——パナールのエンジンは出力に対して経済的でした——により数日間外出できました。パナール178の機動性は、1940年に多くのフランス戦車が生き延びられなかった中で生き延びた理由です。ドイツ軍を振り切り、罠から脱出し、報告して戻ることができました。この車両の機動性はまた、フランス陥落後にドイツ軍がそれを評価し、自らの偵察部隊で使用した理由でもありました。

5. フランスの戦い

アルデンヌにおける偵察

1940年5月、パナール178はフランス騎兵師団と軽機械化師団の偵察部隊にあり、ドイツ軍と出会った最初のフランス車両の一つでした。アルデンヌでは、第1軽機械化師団のパナール178が森林を通って前進するドイツの装甲師団と遭遇し、ドイツ軍の前進を報告しました。その報告は行動に移されませんでした。フランスの最高司令部は、ドイツ軍が大兵力でアルデンヌを通って前進できるとは信じなかったからです。パナール178は遅滞戦闘を戦い、速度を使ってドイツ戦車から逃れ、25 mm砲を使ってドイツの偵察車両と前進の先頭に立つI号戦車とII号戦車を破壊しました。車両の乗員はよく戦いましたが、戦略のレベルではすでに失われた戦いを戦っていました。

戦闘しながらの退却

ドイツ軍の前進が続くにつれ、パナール178はソンム川、セーヌ川、ロワール川への退却で戦いました。車両の速度と航続距離は、戦闘しながらの退却に理想的でした。撤退を掩護し、河川の渡河点でドイツ軍を遅らせ、陣地が維持できなくなれば脱出できました。この作戦で最も有名なパナール178の戦闘の一つはアニューの橋の防衛でした。第1軽機械化師団のパナール178がドイツ戦車と戦い、撤退する前に数両を破壊しました。もう一つはアブヴィルにおける戦闘で、パナール178がイギリスの反撃を支援しました。パナール178は、1940年6月22日に休戦協定が署名されたとき、なお戦っていた最後のフランス装甲車両の一つであり、その乗員はフランス陸軍で最良の偵察部隊としての名声を得ました。

6. ドイツと自由フランスでの運用

Panzerspähwagen P204 (f)

フランス陥落後、ドイツ軍は大量のパナール178を鹵獲しました。ほとんどの推定によれば200両以上です。そしてPanzerspähwagen P204 (f)として運用に投入しました。(f)はドイツ軍におけるフランス車両を示します。ドイツ軍はパナール178を東部戦線、フランス、バルカン半島の偵察部隊で使用し、その速度と25 mm砲が評価されました。ドイツ軍はまた、パリのパナール工場でのパナール178の生産を継続し、自らの使用のために追加の車両を発注しました。ドイツ軍におけるパナール178は、この車両の品質の尺度でした。ドイツ軍は、Sd.Kfz. 232とSd.Kfz. 234という自らの優れた偵察車両を持っていたにもかかわらず、パナールを使用する価値があると判断し、戦争の終わりまで使用しました。

自由フランスとヴィシーでの運用

パナール178はまた、自由フランス軍でも運用され、北アフリカとフランス解放で使用されました。また、ヴィシー軍でも北アフリカとシリアで使用されました。最も有名な自由フランスのパナール178の戦闘は砂漠戦でした。第1自由フランス師団の車両は、リビアとチュニジアにおける作戦で偵察車両として運用されました。戦後、パナール178はパナール178Bとして再建され、47 mm砲を搭載した新しい砲塔を備え、インドシナとアルジェリアでフランス軍に、そしてアフリカのフランス旧植民地の軍に運用されました。パナール178Bはこの設計の最後の型であり、1960年代まで運用されました。1933年に設計された車両としては30年近い運用期間でした。

7. パナール178Bと戦後の運用

47 mm砲

戦後、フランス陸軍は植民地戦争のための装甲車を必要とし、パナール178は手元にある車両でした。パナール178Bは戦時中の車両の再建型で、フィーヴ＝リール社が設計したFL-1砲塔に47 mm SA 35砲を搭載しました。これは25 mm砲より強力で、敵が戦車ではなく歩兵と軽車両である植民地戦争により適した兵器でした。パナール178Bはまた、より強力なエンジンと改良された無線設備を受けました。約400両のパナール178Bが建造または再建され、インドシナでベトミンと戦い、アルジェリアでFLNと戦いました。パナール178Bはその系譜の最後であり、1960年代に同じ役割のために設計された新しい装甲車パナールAMLに置き換えられました。

植民地での運用

パナール178Bの植民地での運用は長く厳しいものでした。インドシナでは、車両は紅河デルタの道路で運用され、その速度と47 mm砲はベトミンの待ち伏せに対して有用でしたが、車輪式の配置は水田とジャングルにおける整地外機動性を制限しました。アルジェリアでは、車両は砂漠と山岳で運用され、その航続距離と信頼性が評価されました。パナール178Bはまた、アフリカのフランス旧植民地に輸出され、セネガル、マリ、ニジェールなどの国の軍で1970年代と1980年代まで運用されました。この車両の長い運用期間は、1933年の当初の設計の健全さへの賛辞です。設計から30年後もなお有用な設計でした。

8. ほかの装甲車との比較

ドイツのSd.Kfz. 232に対して

ドイツのSd.Kfz. 232と比較すると、パナール178は主なライバルでした。フランスの車両は道路上ではより速いとされましたが（Sd.Kfz. 232の時速約85 kmに対して72 km/h——実際にはドイツの車両の方が速かったのです）、より重武装で、Sd.Kfz. 232の20 mm砲に対して25 mm砲を備え、航続距離も長かったのです。Sd.Kfz. 232はパナールと同様に8輪を持ち、パナールと同様に後部操縦手を持っていました。2つの車両は驚くほど似ていました。同じ役割のために設計され、ドイツの設計者がフランスの車両を研究していたからです。違いは細部にありました。Sd.Kfz. 232はより良い無線、より良い砲塔、より信頼性の高いエンジンを持ち、パナールはより良い砲とより低い車高を持っていました。1940年、2つの車両はフランスで出会い、パナールの砲が戦闘における優位性を与えました。しかし、ドイツの車両の無線とドイツの偵察ドクトリンへの統合により、偵察戦全体ではドイツ軍が優位に立ちました。

イギリスのダイムラーに対して

イギリスのダイムラー装甲車と比較すると、パナール178はより大きく、より速く、より重武装でした。ダイムラーの2ポンド砲（40 mm）に対して25 mm砲を備えました。ダイムラーの砲は実際にはより強力でしたが、パナールの車両はより速く、航続距離も長かったのです。ダイムラーは4輪車両であり、パナールは8輪車両でした。パナールの整地外機動性はより優れていました。2つの車両はどちらも優れた偵察車両であり、戦後も長年使用されました。ダイムラーはイギリス陸軍で、パナールはフランス陸軍でです。この比較は、パナール178が当時の基準では一流の偵察車両であり、その唯一の真の欠点は、6週間で崩壊した軍に仕えたことだったことを示しています。

9. パナール178の詳細

車両の配置

パナール178の配置は、コンパクトな設計の模範でした。エンジンは後部にあり、操縦手は前部に座り、後部操縦手は後部に座り、砲塔は中央にあり、戦闘室の上にありました。車体はリベット接合の装甲板で作られ、傾斜した前面と低く流線型の形状を持ち、車両に独特のほとんど優雅な外観を与えました。車両の8輪は4軸に配置され、後部の2軸は従来の変速機を通じてエンジンによって駆動され、前部の2軸は操縦手によって操向されました。車両のサスペンションは板バネ式で、タイヤは防弾仕様でした。穴が開いてもパンクしないようセル状の材料が充填されていました。パナール178は速く見える車両であり、実際に速く、その外観はその目的の反映でした。移動し、見て、報告するために建造された偵察車両です。

無線

パナール178の無線は最も重要な装備であり、車両が存在する理由でした。無線——約30キロメートルの射程を持つER 29、またはより短い射程のER 26——により、車両は発見を司令部に報告でき、偵察車両と仕えた軍との間の連絡でした。フランス陸軍の偵察ドクトリンは無線に依存していました。パナール178は敵を発見し、無線で報告し、撤退することになっており、軍はその報告に基づいて行動することになっていました。1940年、ドクトリンはパナールが報告しなかったからではなく、報告が行動に移されなかったために失敗しました。指揮の失敗であり、車両の失敗ではありません。パナール178の無線は当時としては良い無線でしたが、ドイツの無線ほど良くはなく、ドイツの偵察部隊の無線はそのドクトリンにより良く統合されていました。

10. 評価と遺産

第二次世界大戦で最良の装甲車の一つ

パナール178は第二次世界大戦で最良の装甲車の一つであり、車輪式偵察車両が戦車に支配された戦争で戦い、生き延びることができることを証明した車両として記憶されています。その速度、砲、無線により手ごわい偵察車両となり、長い運用期間——1937年から1960年代まで、フランス、ドイツ、自由フランス、植民地での運用——は、その設計の健全さへの賛辞です。パナール178の物語はまた、良い車両だけでは不十分であることの思い出でもあります。パナール178は崩壊した軍に仕え、その資質は1940年にフランスを救うことはできませんでした。しかし、車両の乗員は任務を果たし、車両の名声はフランスの戦いの数週間で築かれました。そのとき、パナール178はドイツ軍と対等に戦うことができた数少ないフランス車両の一つでした。

遺産はパナールAML

パナール178の遺産はパナールAMLです。1960年代にそれに置き換わり、フランス陸軍と世界中の数十のほかの軍で運用された装甲車です。AMLはパナール178の役割——高速で重武装の偵察車両——を受け継ぎ、優れた装甲車を建造するパナール社の名声を受け継ぎました。パナール178自体はフランスとほかの国の博物館に生き残っており、第二次世界大戦の典型的なフランス装甲車として、そして仕えた軍にはあまりに優れていた車両の思い出として展示されています。

11. よくある質問

パナール178装甲車は何両建造されましたか？

700両以上のパナール178が1937年から1940年の間に建造され、資料により約700〜730両の範囲が示されています。生産はドイツ占領下でもドイツの使用のために続きました。パナール178は戦争中最も多数のフランス装甲車であり、フランス騎兵と機械化師団の偵察部隊に装備されました。その数は重要です。ほかのフランス装甲車はそのような数量で建造されず、この型はフランス騎兵と機械化師団の偵察部隊に装備されました。生産はドイツ占領下でもドイツの使用のために続きました。

パナール178はどれほど速かったのですか？

パナール178は道路上での最高速度が時速約72 kmで、1940年のあらゆるドイツ戦車より速く、航続距離は約300キロメートルでした。8輪の配置により車輪式車両としては良好な整地外機動性が得られ、後部操縦手により全速で後進できました。これは接触を断ち切る偵察車両にとって貴重な機能でした。速度はこの車の兵器でした。出会ったドイツ戦車を振り切ることができ、接触を断ち切らなければならないときに後部操縦手により全速で後進できました。

パナール178はどの砲を搭載していましたか？

パナール178は砲塔に25 mm SA 35砲を搭載し、同軸の7.5 mmライベル機関銃を備えていました。25 mm砲は500メートルで約40 mmの装甲を貫通でき、I号戦車とII号戦車を撃破し、側面からIII号戦車とIV号戦車を脅かすのに十分でした。戦後のパナール178Bはより強力な47 mm砲を搭載しました。この砲は1940年にパナールが出会った戦車には十分でした。I号戦車とII号戦車を貫通でき、側面からIII号戦車とIV号戦車を脅かすことができました。

フランス陥落後、パナール178はどうなりましたか？

フランス陥落後、ドイツ軍は200両以上のパナール178を鹵獲し、東部戦線、フランス、バルカン半島の偵察部隊でPanzerspähwagen P204 (f)として使用しました。パナール178はまた、北アフリカとフランス解放で自由フランス軍に、北アフリカとシリアでヴィシー軍に運用されました。生産はパリのパナール工場でドイツ占領下でも続きました。1940年以降のこの車の経歴は、いかに広く使用されたかを示しています。ドイツ軍は200両以上を接収し、自由フランス軍は北アフリカとフランス解放で使用しました。

パナール178Bとは何でしたか？

パナール178Bはパナール178の戦後の再建型で、47 mm SA 35砲を搭載した新しいFL-1砲塔、より強力なエンジン、改良された無線設備を備えました。約400両が建造または再建され、インドシナとアルジェリアでフランス陸軍に、そしてアフリカのフランス旧植民地の軍に運用され、1960年代以降まで続きました。この再建が重要だったのは、設計をさらに20年間運用し続けたからです。新しい砲塔と47 mm砲により古い車両が再び有用となり、改良された無線とエンジンにより植民地での運用に十分な信頼性が得られました。

パナール178はドイツのSd.Kfz. 232と比べてどうでしたか？

2つの車両は驚くほど似ていました。どちらも8輪、後部操縦手、砲塔搭載砲を持っていました。パナールはより良い砲（20 mmに対して25 mm）とより低い車高を持ち、Sd.Kfz. 232は道路上ではより速く（時速約85 km）、より良い無線とより信頼性の高いエンジンを持っていました。1940年、パナールの砲が戦闘における優位性を与えましたが、ドイツの車両の無線とドイツの偵察ドクトリンへの統合により、全体ではドイツ軍が優位に立ちました。

12. 出典

Wikipedia、「Panhard 178」——生産数（700両以上）、諸元、運用歴、パナール178B。
Steven J. Zaloga、『French Tanks of World War II (1): Infantry and Battle Tanks』および『French Tanks of World War II (2): Cavalry Tanks and AFVs』（Osprey New Vanguard）——パナール178の設計と運用。
Pierre Touzin、『Les véhicules blindés français 1900–1944』（EPA、1979年）——パナール178を含むフランスの装甲車両。
François Vauvillier、『L’Automitrailleuse de Découverte Panhard 178』（フランス語）——パナール178の詳細な歴史。
Thomas L. Jentz、『Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force 1933–1942』（Schiffer、1996年）——P204 (f)としてのパナール178のドイツでの使用。
Robert Forczyk、『Case Red: The Collapse of France』（Osprey、2017年）——フランスの戦いとフランスの偵察部隊。

さらに読む

Steven J. Zaloga、『The French Army 1939–45 (1): The Army of 1939–40』（Osprey Men-at-Arms、2013年）。
Martin Windrow、『French Foreign Legionnaire 1945–65』（Osprey Warrior、2013年）——インドシナとアルジェリアにおけるパナール178B。