Panhard 178

1. Introduction

Le Panhard 178 fut l’automitrailleuse standard de la France à la fin des années 1930, et l’un des meilleurs véhicules de reconnaissance de la Seconde Guerre mondiale. Construit par la société Panhard, le Panhard 178 — officiellement l’Automitrailleuse de Découverte AMD 35 — était une automitrailleuse à huit roues avec un canon de 25 mm en tourelle, une vitesse maximale d’environ 72 kilomètres par heure sur route, et une autonomie d’environ 300 kilomètres.

Plus de 700 exemplaires furent construits avant et pendant la guerre, et ils équipèrent les unités de reconnaissance de la cavalerie et des divisions mécanisées françaises. Pendant la bataille de France en mai-juin 1940, le Panhard 178 fut l’un des rares véhicules blindés français qui pouvaient distancer et surpasser au combat les chars allemands qu’il rencontrait : son canon de 25 mm pouvait percer le blindage des Panzer I et Panzer II, et sa vitesse lui permettait d’échapper aux Panzer III et Panzer IV.

Après la chute de la France, le Panhard 178 servit chez les Allemands, chez les Français libres et dans les forces de Vichy, et après la guerre il fut reconstruit sous le nom de Panhard 178B et servit dans l’armée française et dans les armées des anciennes colonies françaises jusque dans les années 1960.

L’histoire du Panhard 178 est celle de la reconnaissance blindée française dans les années 1930 : l’histoire d’un véhicule bien conçu, bien construit et bien armé pour son rôle, et qui fut déçu non par ses propres défauts mais par l’effondrement de l’armée qu’il servait. Le Panhard 178 était un véhicule de reconnaissance, et les véhicules de reconnaissance ne gagnent pas les guerres à eux seuls — mais ils peuvent les perdre, s’ils ne trouvent pas l’ennemi, et le Panhard 178 ne faillit pas. En 1940, ses équipages trouvèrent les Allemands, les signalèrent et les combattirent, et la réputation du véhicule fut faite pendant les quelques semaines de la bataille de France.

2. Faits essentiels

Véhicule	Panhard 178 (AMD 35, Automitrailleuse de Découverte), automitrailleuse française
Construction	1937–1940 ; plus de 700 exemplaires construits (les sources donnent 700–730)
Constructeur	Panhard et Levassor, France
Poids	Environ 8,2 tonnes
Équipage	4 (chef de char/tireur, chargeur, conducteur, conducteur arrière)
Armement principal	Canon de 25 mm SA 35 ; 1 mitrailleuse Reibel de 7,5 mm
Blindage	7–20 mm
Moteur	Panhard ISK 4 cylindres à essence, environ 105 ch
Vitesse	Environ 72 km/h sur route
Autonomie	Environ 300 km sur route
Service	Bataille de France 1940 ; service allemand, français libre et de Vichy ; après-guerre comme Panhard 178B

3. Conception et développement

Le besoin de la cavalerie française

Au début des années 1930, la cavalerie française avait besoin d’une nouvelle automitrailleuse de reconnaissance — un véhicule qui pût s’aventurer loin devant la force principale, trouver l’ennemi, faire rapport par radio, et se frayer un chemin hors d’une situation difficile s’il était découvert.

Les automitrailleuses françaises existantes étaient anciennes, lentes et légèrement armées, et elles ne faisaient pas le poids face aux véhicules de reconnaissance rapides et bien armés que l’Allemagne développait. En 1933, l’armée française publia un besoin pour une Automitrailleuse de Découverte — une automitrailleuse de découverte — avec un canon de 25 mm, une radio, une vitesse maximale de 70 km/h et une autonomie de 300 kilomètres.

Panhard, l’un des plus anciens constructeurs automobiles français, remporta le concours avec une conception radicale pour son époque : un véhicule à huit roues, avec quatre roues motrices sur les quatre roues arrière, une coque basse et profilée, et une tourelle montant le canon de 25 mm.

Huit roues et un conducteur arrière

La caractéristique la plus distinctive du Panhard 178 était ses huit roues : quatre essieux, les deux essieux arrière étant moteurs, et les deux essieux avant directeurs. La disposition à huit roues donnait au véhicule une excellente mobilité tout-terrain pour un véhicule à roues, et elle permettait au Panhard de franchir des tranchées et des obstacles qui auraient arrêté une automitrailleuse à quatre roues.

Le véhicule avait aussi un second conducteur, assis à l’arrière, tourné vers l’arrière, qui pouvait conduire le véhicule en marche arrière à pleine vitesse — une caractéristique inestimable pour un véhicule de reconnaissance, qui devait souvent rompre le contact et se retirer rapidement.

Le conducteur et le conducteur arrière étaient assis dans la coque, le chef de char et le chargeur dans la tourelle, et le véhicule portait une radio — l’ER 29 ou l’ER 26 — qui lui permettait de transmettre ses découvertes au quartier général. Le Panhard 178 était, selon les normes des années 1930, un véhicule de reconnaissance sophistiqué et bien pensé.

Production

Le Panhard 178 fut commandé en 1935, et la production commença en 1937 à l’usine Panhard de Paris. Plus de 700 exemplaires furent construits avant la chute de la France en juin 1940, et la production se poursuivit sous l’occupation allemande, les Allemands commandant des véhicules supplémentaires pour leur propre usage.

Le Panhard 178 fut construit en deux versions principales : la première version, avec la tourelle APX 3, et la version ultérieure, avec la tourelle APX 3B, qui avait une forme légèrement différente et un meilleur affût de canon. La série de production était importante selon les normes françaises, et le Panhard 178 fut l’automitrailleuse française la plus nombreuse de la guerre — une mesure de l’importance que l’armée française accordait à la reconnaissance, et de la façon dont la conception Panhard répondait au besoin.

4. Armement et protection

Le canon de 25 mm

L’arme principale du Panhard 178 était le canon de 25 mm SA 35, une arme dérivée du canon antichar français de 25 mm, le Hotchkiss de 25 mm, qui était l’un des meilleurs canons antichars légers des années 1930. Le SA 35 tirait un obus perforant de 25 mm à une vitesse initiale d’environ 900 mètres par seconde, qui pouvait percer environ 40 mm de blindage à 500 mètres — suffisant pour vaincre les Panzer I et Panzer II, et pour menacer les Panzer III et Panzer IV par le flanc.

Le canon était monté dans la tourelle, avec une mitrailleuse coaxiale Reibel de 7,5 mm, et il était visé par le chef de char, qui était aussi le tireur — un agencement courant dans les véhicules blindés français de l’époque, et qui ralentissait la cadence de tir du véhicule et sa capacité à acquérir ses cibles.

Le canon de 25 mm était la plus grande force du Panhard 178, et ce fut la raison pour laquelle le véhicule pouvait combattre les chars allemands qu’il rencontra en 1940.

Blindage et équipage de quatre hommes

Le blindage du Panhard 178 avait une épaisseur de 7 à 20 mm, le blindage le plus épais se trouvant à l’avant de la tourelle et à l’avant de la coque. C’était suffisant pour arrêter les balles de fusil, les tirs de mitrailleuse et les éclats d’obus, mais pas suffisant pour arrêter un canon antichar ou un canon de char aux distances de combat normales.

La protection du véhicule était sa vitesse et sa silhouette basse, et non son blindage, et ses équipages le comprenaient : le Panhard 178 était un véhicule de reconnaissance, et son travail était de trouver l’ennemi et de faire rapport, et non de livrer une bataille rangée.

L’équipage de quatre hommes — chef de char/tireur, chargeur, conducteur et conducteur arrière — était un bon équipage pour un véhicule de reconnaissance : le conducteur arrière était un luxe qu’aucune autre automitrailleuse de l’époque ne possédait, et c’était une caractéristique que les équipages du véhicule appréciaient beaucoup.

La radio, qui était portée dans la tourelle, était la pièce d’équipement la plus importante du véhicule, et les équipages du Panhard 178 étaient entraînés à bien l’utiliser.

Mobilité

La mobilité du Panhard 178 était son plus grand atout. Sa vitesse maximale d’environ 72 km/h sur route était supérieure à celle de tout char allemand, et sa disposition à huit roues lui donnait de bonnes performances tout-terrain pour un véhicule à roues.

L’autonomie du véhicule d’environ 300 kilomètres lui permettait d’opérer loin devant la force principale, et sa faible consommation de carburant — le moteur Panhard était économique pour sa puissance — signifiait qu’il pouvait rester dehors pendant des jours. La mobilité du Panhard 178 fut la raison pour laquelle il survécut en 1940 alors que tant de chars français ne survécurent pas : il pouvait distancer les Allemands, il pouvait échapper à un piège, et il pouvait faire rapport.

La mobilité du véhicule fut aussi la raison pour laquelle les Allemands l’apprécièrent après la chute de la France, et l’utilisèrent dans leurs propres unités de reconnaissance.

5. La bataille de France

Reconnaissance dans les Ardennes

En mai 1940, les Panhard 178 se trouvaient dans les unités de reconnaissance des divisions de cavalerie françaises et des divisions légères mécanisées, et ils furent parmi les premiers véhicules français à rencontrer les Allemands. Dans les Ardennes, les Panhard 178 de la 1re division légère mécanique rencontrèrent les divisions de panzers allemands avançant à travers la forêt, et ils signalèrent l’avance allemande — des rapports qui ne furent pas suivis d’effet, parce que le haut commandement français ne croyait pas que les Allemands pussent avancer en force à travers les Ardennes.

Les Panhard 178 menèrent des actions retardatrices, utilisant leur vitesse pour échapper aux chars allemands et leurs canons de 25 mm pour détruire les véhicules de reconnaissance allemands et les chars Panzer I et Panzer II qui menaient l’avance. Les équipages des véhicules combattirent bien, mais ils menaient une bataille déjà perdue au niveau de la stratégie.

La retraite en combattant

À mesure que l’avance allemande se poursuivait, les Panhard 178 combattirent dans la retraite vers la Somme, vers la Seine et vers la Loire. La vitesse et l’autonomie des véhicules les rendaient idéaux pour la retraite en combattant : ils pouvaient couvrir le repli, ils pouvaient retarder les Allemands aux franchissements de rivières, et ils pouvaient s’échapper lorsque la position devenait intenable.

L’une des actions les plus célèbres du Panhard 178 de la campagne fut la défense du pont à Hannut, où des Panhard 178 de la 1re division légère mécanique combattirent des chars allemands et en détruisirent plusieurs avant de se retirer. Une autre fut l’action d’Abbeville, où des Panhard 178 soutinrent la contre-attaque britannique.

Les Panhard 178 furent parmi les derniers véhicules blindés français encore en train de combattre lorsque l’armistice fut signé le 22 juin 1940, et leurs équipages avaient gagné une réputation de meilleures troupes de reconnaissance de l’armée française.

6. Service chez les Allemands et les Français libres

Le Panzerspähwagen P204 (f)

Après la chute de la France, les Allemands capturèrent un grand nombre de Panhard 178 — plus de 200, selon la plupart des estimations — et les mirent en service sous le nom de Panzerspähwagen P204 (f), le (f) désignant un véhicule français en service allemand.

Les Allemands utilisèrent le Panhard 178 dans des unités de reconnaissance sur le front de l’Est, en France et dans les Balkans, où sa vitesse et son canon de 25 mm étaient appréciés. Les Allemands poursuivirent aussi la production du Panhard 178 à l’usine Panhard de Paris, commandant des véhicules supplémentaires pour leur propre usage.

Le Panhard 178 en service allemand était une mesure de la qualité du véhicule : les Allemands, qui disposaient de leurs propres excellents véhicules de reconnaissance, le Sd.Kfz. 232 et le Sd.Kfz. 234, trouvèrent quand même le Panhard digne d’être utilisé, et ils l’utilisèrent jusqu’à la fin de la guerre.

Service français libre et de Vichy

Les Panhard 178 servirent aussi dans les forces françaises libres, qui les utilisèrent en Afrique du Nord et lors de la libération de la France, et dans les forces de Vichy, qui les utilisèrent en Afrique du Nord et en Syrie.

L’action la plus célèbre du Panhard 178 français libre eut lieu dans la guerre du désert, où les véhicules de la 1re division française libre servirent de véhicules de reconnaissance dans les campagnes de Libye et de Tunisie. Après la guerre, le Panhard 178 fut reconstruit sous le nom de Panhard 178B, avec une nouvelle tourelle montant un canon de 47 mm, et il servit dans l’armée française en Indochine et en Algérie, et dans les armées des anciennes colonies françaises en Afrique.

Le Panhard 178B fut la dernière version de la conception, et il servit jusque dans les années 1960 — une durée de service de près de trente ans pour un véhicule conçu en 1933.

7. Le Panhard 178B et le service d’après-guerre

Le canon de 47 mm

Après la guerre, l’armée française avait besoin d’une automitrailleuse pour ses guerres coloniales, et le Panhard 178 était le véhicule dont elle disposait. Le Panhard 178B était une reconstruction du véhicule de guerre, avec une nouvelle tourelle — la tourelle FL-1, conçue par Fives-Lille — montant un canon de 47 mm SA 35, une arme plus puissante que le canon de 25 mm et mieux adaptée aux guerres coloniales, où l’ennemi était l’infanterie et les véhicules légers plutôt que les chars.

Le Panhard 178B reçut aussi un moteur plus puissant et un équipement radio amélioré. Environ 400 Panhard 178B furent construits ou reconstruits, et ils servirent en Indochine, où ils combattirent le Viet Minh, et en Algérie, où ils combattirent le FLN. Le Panhard 178B fut le dernier de la lignée, et il fut remplacé dans les années 1960 par le Panhard AML, une nouvelle automitrailleuse conçue pour le même rôle.

Service colonial

Le service colonial du Panhard 178B fut long et difficile. En Indochine, les véhicules opérèrent sur les routes du delta du fleuve Rouge, où leur vitesse et leur canon de 47 mm étaient utiles contre les embuscades du Viet Minh, mais où leur disposition à roues limitait leur mobilité tout-terrain dans les rizières et la jungle.

En Algérie, les véhicules opérèrent dans le désert et dans les montagnes, où leur autonomie et leur fiabilité étaient appréciées. Le Panhard 178B fut aussi exporté vers les anciennes colonies françaises en Afrique, où il servit dans les armées du Sénégal, du Mali, du Niger et d’autres États jusque dans les années 1970 et 1980.

La longue durée de service du véhicule est un hommage à la solidité de la conception originale de 1933 : une conception encore utile trente ans après avoir été dessinée.

8. Comparaison avec d’autres automitrailleuses

Contre le Sd.Kfz. 232 allemand

Comparé au Sd.Kfz. 232 allemand, principal rival du Panhard 178, le véhicule français était plus rapide sur route (72 km/h contre environ 85 km/h pour le Sd.Kfz. 232 — le véhicule allemand était en fait plus rapide), mais il était plus lourdement armé, avec un canon de 25 mm contre le canon de 20 mm du Sd.Kfz. 232, et il avait une plus longue autonomie. Le Sd.Kfz.

232 avait huit roues, comme le Panhard, et il avait un conducteur arrière, comme le Panhard — les deux véhicules étaient remarquablement similaires, parce qu’ils avaient été conçus pour le même rôle et parce que les concepteurs allemands avaient étudié le véhicule français. La différence résidait dans les détails : le Sd.Kfz.

232 avait une meilleure radio, une meilleure tourelle et un moteur plus fiable, tandis que le Panhard avait un meilleur canon et une silhouette plus basse. En 1940, les deux véhicules se rencontrèrent en France, et le canon du Panhard lui donna un avantage au combat — mais la radio du véhicule allemand et son intégration dans la doctrine allemande de reconnaissance donnèrent aux Allemands l’avantage dans la bataille de reconnaissance dans son ensemble.

Contre le Daimler britannique

Comparé à l’automitrailleuse britannique Daimler, le Panhard 178 était plus grand, plus rapide et plus lourdement armé, avec un canon de 25 mm contre le canon de 2 livres (40 mm) du Daimler — le canon du Daimler était en fait plus puissant, mais le véhicule du Panhard était plus rapide et avait une plus longue autonomie.

Le Daimler était un véhicule à quatre roues, tandis que le Panhard était un véhicule à huit roues, et la mobilité tout-terrain du Panhard était meilleure. Les deux véhicules étaient tous deux d’excellents véhicules de reconnaissance, et ils furent tous deux utilisés après la guerre — le Daimler dans l’armée britannique, le Panhard dans l’armée française — pendant de nombreuses années.

La comparaison montre que le Panhard 178 était, selon les normes de son époque, un véhicule de reconnaissance de première classe, et que son seul vrai défaut était de servir une armée qui s’effondra en six semaines.

9. Le Panhard 178 en détail

La disposition du véhicule

La disposition du Panhard 178 était un modèle de conception compacte. Le moteur se trouvait à l’arrière, le conducteur était assis à l’avant, le conducteur arrière à l’arrière, et la tourelle au milieu, au-dessus du compartiment de combat. La coque était faite de plaques de blindage rivetées, avec un avant incliné et une forme basse et profilée qui donnait au véhicule une apparence distinctive, presque élégante.

Les huit roues du véhicule étaient disposées en quatre essieux, les deux essieux arrière étant entraînés par le moteur via une boîte de vitesses conventionnelle, et les deux essieux avant dirigés par le conducteur. La suspension du véhicule était à ressorts à lames, et ses pneus étaient à l’épreuve des balles — remplis d’un matériau cellulaire qui les empêchait de se dégonfler lorsqu’ils étaient crevés.

Le Panhard 178 était un véhicule qui avait l’air rapide, et il était rapide, et son apparence reflétait son but : un véhicule de reconnaissance construit pour se déplacer, voir et faire rapport.

La radio

La radio du Panhard 178 était sa pièce d’équipement la plus importante, et c’était la raison d’être du véhicule. La radio — l’ER 29, avec une portée d’environ 30 kilomètres, ou l’ER 26, avec une portée plus courte — permettait au véhicule de transmettre ses découvertes au quartier général, et c’était le lien entre le véhicule de reconnaissance et l’armée qu’il servait.

La doctrine française de reconnaissance dépendait de la radio : le Panhard 178 devait trouver l’ennemi, faire rapport par radio, et se retirer, et l’armée agirait ensuite sur la base du rapport. En 1940, la doctrine échoua non parce que les Panhard ne firent pas rapport, mais parce que les rapports ne furent pas suivis d’effet — un échec de commandement, et non du véhicule.

La radio du Panhard 178 était une bonne radio pour son époque, mais elle n’était pas aussi bonne que la radio allemande, et les radios des unités de reconnaissance allemandes étaient mieux intégrées à leur doctrine.

10. Bilan et héritage

Le Panhard 178 fut l’une des meilleures automitrailleuses de la Seconde Guerre mondiale, et on s’en souvient comme du véhicule qui prouva qu’un véhicule de reconnaissance à roues pouvait combattre et survivre dans une guerre dominée par les chars. Sa vitesse, son canon et sa radio en firent un véhicule de reconnaissance redoutable, et sa longue durée de service — de 1937 aux années 1960, en service français, allemand, français libre et colonial — est un hommage à la solidité de sa conception.

L’histoire du Panhard 178 rappelle aussi qu’un bon véhicule ne suffit pas : le Panhard 178 servit une armée qui s’effondra, et ses qualités ne purent pas sauver la France en 1940. Mais les équipages du véhicule firent leur travail, et la réputation du véhicule fut faite pendant les quelques semaines de la bataille de France, lorsque le Panhard 178 fut l’un des rares véhicules français qui pouvaient affronter les Allemands à égalité.

L’héritage du Panhard 178 est le Panhard AML, l’automitrailleuse qui le remplaça dans les années 1960 et qui servit dans l’armée française et dans des dizaines d’autres armées dans le monde. L’AML hérita du rôle du Panhard 178 — le véhicule de reconnaissance rapide et bien armé — et il hérita de la réputation de la société Panhard pour la construction d’excellentes automitrailleuses. Le Panhard 178 lui-même survit dans des musées en France et dans d’autres pays, où il est exposé comme l’automitrailleuse française classique de la Seconde Guerre mondiale, et comme le rappel d’un véhicule trop bon pour l’armée qu’il servait.

11. Questions fréquentes

Combien d’automitrailleuses Panhard 178 ont été construites ?

Plus de 700 Panhard 178 furent construits entre 1937 et 1940, les sources donnant une fourchette d’environ 700 à 730, et la production se poursuivit sous l’occupation allemande pour l’usage allemand. Le Panhard 178 fut l’automitrailleuse française la plus nombreuse de la guerre, et il équipa les unités de reconnaissance de la cavalerie et des divisions mécanisées françaises. Les chiffres importent parce qu’aucune autre automitrailleuse française ne fut construite en telle quantité, et que le type équipa les unités de reconnaissance de la cavalerie et des divisions mécanisées françaises. La production se poursuivit sous l’occupation allemande pour l’usage allemand.

Quelle était la vitesse du Panhard 178 ?

Le Panhard 178 avait une vitesse maximale d’environ 72 km/h sur route, ce qui était plus rapide que n’importe quel char allemand de 1940, et une autonomie d’environ 300 kilomètres. Sa disposition à huit roues lui donnait une bonne mobilité tout-terrain pour un véhicule à roues, et son conducteur arrière lui permettait de reculer à pleine vitesse — une caractéristique inestimable pour un véhicule de reconnaissance rompant le contact. La vitesse était l’arme de l’automitrailleuse : elle pouvait distancer les chars allemands qu’elle rencontrait, et son conducteur arrière lui permettait de reculer à pleine vitesse lorsqu’elle devait rompre le contact.

Quel canon le Panhard 178 portait-il ?

Le Panhard 178 portait le canon de 25 mm SA 35 dans sa tourelle, ainsi qu’une mitrailleuse coaxiale Reibel de 7,5 mm. Le canon de 25 mm pouvait percer environ 40 mm de blindage à 500 mètres, ce qui suffisait pour vaincre les Panzer I et Panzer II et pour menacer les Panzer III et Panzer IV par le flanc. Le Panhard 178B d’après-guerre portait un canon de 47 mm plus puissant. Le canon suffisait pour les chars que le Panhard rencontra en 1940 : il pouvait percer les Panzer I et Panzer II, et il pouvait menacer les Panzer III et Panzer IV par le flanc.

Qu’est-il arrivé au Panhard 178 après la chute de la France ?

Après la chute de la France, les Allemands capturèrent plus de 200 Panhard 178 et les utilisèrent sous le nom de Panzerspähwagen P204 (f) dans des unités de reconnaissance sur le front de l’Est, en France et dans les Balkans.

Les Panhard 178 servirent aussi dans les forces françaises libres en Afrique du Nord et lors de la libération de la France, et dans les forces de Vichy en Afrique du Nord et en Syrie. La production se poursuivit sous l’occupation allemande à l’usine Panhard de Paris.

La carrière de l’automitrailleuse après 1940 montre à quel point elle fut largement utilisée : les Allemands en prirent plus de 200, et les Français libres les utilisèrent en Afrique du Nord et lors de la libération de la France.

Qu’était-ce que le Panhard 178B ?

Le Panhard 178B était la reconstruction d’après-guerre du Panhard 178, avec une nouvelle tourelle FL-1 montant un canon de 47 mm SA 35, un moteur plus puissant et un équipement radio amélioré. Environ 400 exemplaires furent construits ou reconstruits, et ils servirent dans l’armée française en Indochine et en Algérie, et dans les armées des anciennes colonies françaises en Afrique, jusque dans les années 1960 et au-delà. La reconstruction comptait parce qu’elle maintint la conception en service pendant encore deux décennies : la nouvelle tourelle et le canon de 47 mm rendirent la vieille automitrailleuse utile à nouveau, et la radio et le moteur améliorés la rendirent assez fiable pour le service colonial.

Comment le Panhard 178 se comparait-il au Sd.Kfz. 232 allemand ?

Les deux véhicules étaient remarquablement similaires : tous deux avaient huit roues, un conducteur arrière et un canon monté en tourelle. Le Panhard avait un meilleur canon (25 mm contre 20 mm) et une silhouette plus basse, tandis que le Sd.Kfz. 232 était plus rapide sur route (environ 85 km/h) et avait une meilleure radio et un moteur plus fiable. En 1940, le canon du Panhard lui donna un avantage au combat, mais la radio du véhicule allemand et son intégration dans la doctrine allemande de reconnaissance donnèrent aux Allemands l’avantage dans l’ensemble.

12. Sources

1. Wikipedia, « Panhard 178 » — chiffres de production (plus de 700), caractéristiques, historique du service et Panhard 178B.
2. Steven J. Zaloga, French Tanks of World War II (1): Infantry and Battle Tanks et French Tanks of World War II (2): Cavalry Tanks and AFVs (Osprey New Vanguard) — conception et service du Panhard 178.
3. Pierre Touzin, Les véhicules blindés français 1900–1944 (EPA, 1979) — véhicules blindés français, dont le Panhard 178.
4. François Vauvillier, L’Automitrailleuse de Découverte Panhard 178 (en français) — histoire détaillée du Panhard 178.
5. Thomas L. Jentz, Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force 1933–1942 (Schiffer, 1996) — utilisation allemande du Panhard 178 comme P204 (f).
6. Robert Forczyk, Case Red: The Collapse of France (Osprey, 2017) — la bataille de France et les unités de reconnaissance françaises.

Lectures complémentaires

• Steven J. Zaloga, The French Army 1939–45 (1): The Army of 1939–40 (Osprey Men-at-Arms, 2013).
• Martin Windrow, French Foreign Legionnaire 1945–65 (Osprey Warrior, 2013) — pour le Panhard 178B en Indochine et en Algérie.

Articles connexes

• Bloch MB.152
• Blohm & Voss BV 138
• Char BT-5