WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
Panhard 178
1. Introducción
El Panhard 178 fue el vehículo blindado estándar de Francia a finales de la década de 1930, y uno de los mejores vehículos de reconocimiento de la Segunda Guerra Mundial. Construido por la empresa Panhard, el Panhard 178 —oficialmente Automitrailleuse de Découverte AMD 35— era un vehículo blindado de ocho ruedas con un cañón de 25 mm en una torreta, una velocidad máxima de unos 72 kilómetros por hora en carretera y una autonomía de unos 300 kilómetros.
Se construyeron más de 700 antes y durante la guerra, y equiparon las unidades de reconocimiento de la caballería francesa y de las divisiones mecanizadas. En la batalla de Francia, en mayo–junio de 1940, el Panhard 178 fue uno de los pocos vehículos blindados franceses que podía superar en velocidad y en combate a los tanques alemanes que encontraba: su cañón de 25 mm podía penetrar el blindaje del Panzer I y del Panzer II, y su velocidad le permitía escapar del Panzer III y del Panzer IV.
Tras la caída de Francia, el Panhard 178 sirvió con los alemanes, con los franceses libres y con las fuerzas de Vichy, y después de la guerra fue reconstruido como Panhard 178B y sirvió en el Ejército francés y en los ejércitos de las antiguas colonias francesas hasta la década de 1960.
La historia del Panhard 178 es la historia del reconocimiento blindado francés en la década de 1930: la historia de un vehículo bien diseñado, bien construido y bien armado para su función, al que no fallaron sus propias deficiencias, sino el colapso del ejército al que servía. El Panhard 178 era un vehículo de reconocimiento, y los vehículos de reconocimiento no ganan guerras por sí solos, pero pueden perderlas si no encuentran al enemigo, y el Panhard 178 no falló. En 1940, sus tripulaciones encontraron a los alemanes, informaron de ellos y combatieron contra ellos, y la reputación del vehículo se forjó en las pocas semanas de la batalla de Francia.
2. Datos clave
| Vehículo | Panhard 178 (AMD 35, Automitrailleuse de Découverte), vehículo blindado francés |
| Construcción | 1937–1940; más de 700 construidos (las fuentes dan 700–730) |
| Fabricante | Panhard et Levassor, Francia |
| Peso | Unas 8,2 toneladas |
| Tripulación | 4 (comandante/artillero, cargador, conductor, conductor trasero) |
| Armamento principal | Cañón de 25 mm SA 35; 1 ametralladora Reibel de 7,5 mm |
| Blindaje | 7–20 mm |
| Motor | Panhard ISK de gasolina de 4 cilindros, unos 105 CV |
| Velocidad | Unos 72 km/h en carretera |
| Autonomía | Unos 300 km en carretera |
| Servicio | Batalla de Francia 1940; servicio alemán, francés libre y de Vichy; posguerra como Panhard 178B |
3. Diseño y desarrollo
La necesidad de la caballería francesa
A principios de la década de 1930, la caballería francesa necesitaba un nuevo vehículo blindado para el reconocimiento: un vehículo que pudiera operar muy por delante de la fuerza principal, encontrar al enemigo, informar por radio y abrirse paso combatiendo si era descubierto.
Los vehículos blindados franceses existentes eran viejos, lentos y ligeramente armados, y no eran rival para los vehículos de reconocimiento rápidos y bien armados que Alemania estaba desarrollando. En 1933, el Ejército francés emitió un requerimiento para una Automitrailleuse de Découverte —un vehículo blindado de descubrimiento— con un cañón de 25 mm, una radio, una velocidad máxima de 70 km/h y una autonomía de 300 kilómetros.
Panhard, uno de los fabricantes de motores más antiguos de Francia, ganó el concurso con un diseño radical para su época: un vehículo de ocho ruedas, con tracción a las cuatro ruedas traseras, un casco bajo y aerodinámico, y una torreta que montaba el cañón de 25 mm.
Ocho ruedas y un conductor trasero
El rasgo más distintivo del Panhard 178 eran sus ocho ruedas: cuatro ejes, con los dos ejes traseros motrices y los dos ejes delanteros directrices. La disposición de ocho ruedas daba al vehículo una excelente movilidad campo a través para un vehículo de ruedas, y permitía al Panhard cruzar trincheras y obstáculos que habrían detenido a un vehículo blindado de cuatro ruedas.
El vehículo también tenía un segundo conductor, sentado en la parte trasera, mirando hacia atrás, que podía conducir el vehículo marcha atrás a plena velocidad, una característica inestimable para un vehículo de reconocimiento, que a menudo necesitaba romper el contacto y retirarse rápidamente.
El conductor y el conductor trasero se sentaban en el casco, el comandante y el cargador se sentaban en la torreta, y el vehículo llevaba una radio —la ER 29 o la ER 26— que le permitía informar de sus hallazgos al cuartel general. El Panhard 178 era, para los estándares de la década de 1930, un vehículo de reconocimiento sofisticado y bien pensado.
Producción
El Panhard 178 se encargó en 1935, y la producción comenzó en 1937 en la fábrica Panhard de París. Se construyeron más de 700 antes de la caída de Francia en junio de 1940, y la producción continuó bajo la ocupación alemana, con los alemanes encargando vehículos adicionales para su propio uso.
El Panhard 178 se construyó en dos versiones principales: la versión inicial, con la torreta APX 3, y la versión posterior, con la torreta APX 3B, que tenía una forma ligeramente distinta y un mejor montaje del cañón. La producción fue grande para los estándares franceses, y el Panhard 178 fue el vehículo blindado francés más numeroso de la guerra, una medida de la importancia que el Ejército francés concedía al reconocimiento, y de lo bien que el diseño Panhard cumplía el requerimiento.
4. Armamento y protección
El cañón de 25 mm
El arma principal del Panhard 178 era el cañón SA 35 de 25 mm, un arma derivada del cañón antitanque francés de 25 mm, el Hotchkiss de 25 mm, que era uno de los mejores cañones antitanque ligeros de la década de 1930.
El SA 35 disparaba un proyectil perforante de 25 mm a una velocidad inicial de unos 900 metros por segundo, que podía penetrar unos 40 mm de blindaje a 500 metros, suficiente para derrotar al Panzer I y al Panzer II, y para amenazar al Panzer III y al Panzer IV por el costado.
El cañón estaba montado en la torreta, junto con una ametralladora coaxial Reibel de 7,5 mm, y lo apuntaba el comandante, que también era el artillero, una disposición común en los vehículos blindados franceses de la época, y una que ralentizaba la cadencia de tiro del vehículo y su capacidad para adquirir blancos.
El cañón de 25 mm era la mayor fortaleza del Panhard 178, y era la razón por la que el vehículo podía combatir a los tanques alemanes que encontraba en 1940.
Blindaje y tripulación de cuatro hombres
El blindaje del Panhard 178 tenía un grosor de 7–20 mm, con el blindaje más grueso en el frontal de la torreta y en el frontal del casco. Era suficiente para detener balas de fusil, fuego de ametralladora y esquirlas de proyectil, pero no para detener un cañón antitanque o un cañón de tanque a distancias normales de combate.
La protección del vehículo era su velocidad y su baja silueta, no su blindaje, y sus tripulaciones lo entendían: el Panhard 178 era un vehículo de reconocimiento, y su trabajo era encontrar al enemigo e informar, no librar una batalla campal.
La tripulación de cuatro hombres —comandante/artillero, cargador, conductor y conductor trasero— era una buena tripulación para un vehículo de reconocimiento: el conductor trasero era un lujo que ningún otro vehículo blindado de la época poseía, y era una característica que las tripulaciones del vehículo valoraban mucho.
La radio, que se llevaba en la torreta, era la pieza de equipo más importante del vehículo, y las tripulaciones del Panhard 178 estaban entrenadas para usarla bien.
Movilidad
La movilidad del Panhard 178 era su mayor ventaja. Su velocidad máxima de unos 72 km/h en carretera era mayor que la de cualquier tanque alemán, y su disposición de ocho ruedas le daba un buen rendimiento campo a través para un vehículo de ruedas.
La autonomía del vehículo, de unos 300 kilómetros, le permitía operar muy por delante de la fuerza principal, y su bajo consumo de combustible —el motor Panhard era económico para su potencia— significaba que podía permanecer fuera durante días. La movilidad del Panhard 178 fue la razón por la que sobrevivió en 1940 cuando tantos tanques franceses no lo hicieron: podía superar en velocidad a los alemanes, podía escapar de una trampa y podía informar.
La movilidad del vehículo fue también la razón por la que los alemanes lo valoraron tras la caída de Francia, y lo utilizaron en sus propias unidades de reconocimiento.
5. La batalla de Francia
Reconocimiento en las Ardenas
En mayo de 1940, los Panhard 178 estaban en las unidades de reconocimiento de las divisiones de caballería francesas y de las divisiones ligeras mecanizadas, y estuvieron entre los primeros vehículos franceses en encontrarse con los alemanes. En las Ardenas, los Panhard 178 de la 1.ª División Ligera Mecanizada se encontraron con las divisiones panzer alemanas que avanzaban por el bosque, e informaron del avance alemán, informes que no se tuvieron en cuenta, porque el alto mando francés no creía que los alemanes pudieran avanzar por las Ardenas en fuerza.
Los Panhard 178 libraron acciones de retardo, utilizando su velocidad para escapar de los tanques alemanes y sus cañones de 25 mm para destruir los vehículos de reconocimiento alemanes y los tanques Panzer I y Panzer II que encabezaban el avance. Las tripulaciones de los vehículos combatieron bien, pero estaban librando una batalla que ya se había perdido a nivel estratégico.
La retirada combatiendo
A medida que continuaba el avance alemán, los Panhard 178 combatieron en la retirada hacia el Somme, hacia el Sena y hacia el Loira. La velocidad y la autonomía de los vehículos los hacían ideales para la retirada combatiendo: podían proteger la retirada, podían retrasar a los alemanes en los cruces de ríos y podían escapar cuando la posición se volvía insostenible.
Una de las acciones más famosas del Panhard 178 en la campaña fue la defensa del puente de Hannut, donde los Panhard 178 de la 1.ª División Ligera Mecanizada combatieron contra tanques alemanes y destruyeron varios de ellos antes de retirarse. Otra fue la acción de Abbeville, donde los Panhard 178 apoyaron el contraataque británico.
Los Panhard 178 estuvieron entre los últimos vehículos blindados franceses que seguían combatiendo cuando se firmó el armisticio el 22 de junio de 1940, y sus tripulaciones se habían ganado la reputación de ser las mejores tropas de reconocimiento del Ejército francés.
6. Servicio con Alemania y con los franceses libres
El Panzerspähwagen P204 (f)
Tras la caída de Francia, los alemanes capturaron un gran número de Panhard 178 —más de 200, según la mayoría de las estimaciones— y los pusieron en servicio como Panzerspähwagen P204 (f), donde la (f) indicaba un vehículo francés en servicio alemán.
Los alemanes utilizaron el Panhard 178 en unidades de reconocimiento en el Frente Oriental, en Francia y en los Balcanes, donde se valoraban su velocidad y su cañón de 25 mm. Los alemanes también continuaron la producción del Panhard 178 en la fábrica Panhard de París, encargando vehículos adicionales para su propio uso.
El Panhard 178 en servicio alemán era una medida de la calidad del vehículo: los alemanes, que tenían sus propios excelentes vehículos de reconocimiento en el Sd.Kfz. 232 y el Sd.Kfz. 234, aun así consideraron que el Panhard merecía la pena, y lo utilizaron hasta el final de la guerra.
Servicio francés libre y de Vichy
Los Panhard 178 también sirvieron con las fuerzas francesas libres, que los utilizaron en el norte de África y en la liberación de Francia, y con las fuerzas de Vichy, que los utilizaron en el norte de África y en Siria.
La acción más famosa de un Panhard 178 francés libre fue en la guerra del desierto, donde los vehículos de la 1.ª División Francesa Libre sirvieron como vehículos de reconocimiento en las campañas de Libia y Túnez. Después de la guerra, el Panhard 178 fue reconstruido como Panhard 178B, con una torreta nueva que montaba un cañón de 47 mm, y sirvió en el Ejército francés en Indochina y en Argelia, y en los ejércitos de las antiguas colonias francesas en África.
El Panhard 178B fue la última versión del diseño, y sirvió hasta la década de 1960, una vida en servicio de casi treinta años para un vehículo diseñado en 1933.
7. El Panhard 178B y el servicio de posguerra
El cañón de 47 mm
Después de la guerra, el Ejército francés necesitaba un vehículo blindado para sus guerras coloniales, y el Panhard 178 era el vehículo que tenía. El Panhard 178B era una reconstrucción del vehículo de guerra, con una torreta nueva —la torreta FL-1, diseñada por Fives-Lille— que montaba un cañón SA 35 de 47 mm, un arma más potente que el cañón de 25 mm y más adecuada para las guerras coloniales, donde el enemigo era la infantería y los vehículos ligeros y no los tanques.
El Panhard 178B también recibió un motor más potente y un equipo de radio mejorado. Se construyeron o reconstruyeron unos 400 Panhard 178B, que sirvieron en Indochina, donde combatieron contra el Viet Minh, y en Argelia, donde combatieron contra el FLN.
El Panhard 178B fue el último de la línea, y fue sustituido en la década de 1960 por el Panhard AML, un nuevo vehículo blindado diseñado para la misma función.
Servicio colonial
El servicio colonial del Panhard 178B fue largo y duro. En Indochina, los vehículos operaron en las carreteras del delta del río Rojo, donde su velocidad y su cañón de 47 mm eran útiles contra las emboscadas del Viet Minh, pero donde su disposición de ruedas limitaba su movilidad campo a través en los arrozales y en la selva.
En Argelia, los vehículos operaron en el desierto y en las montañas, donde se valoraban su autonomía y su fiabilidad. El Panhard 178B también se exportó a las antiguas colonias francesas en África, donde sirvió en los ejércitos de Senegal, Malí, Níger y otros estados hasta las décadas de 1970 y 1980.
La larga vida en servicio del vehículo es un tributo a la solidez del diseño original de 1933: un diseño que seguía siendo útil treinta años después de haber sido trazado.
8. Comparación con otros vehículos blindados
Frente al Sd.Kfz. 232 alemán
Comparado con el Sd.Kfz. 232 alemán, el principal rival del Panhard 178, el vehículo francés era más rápido en carretera (72 km/h frente a unos 85 km/h del Sd.Kfz. 232, pues el vehículo alemán era de hecho más rápido), pero estaba más fuertemente armado, con un cañón de 25 mm frente al cañón de 20 mm del Sd.Kfz. 232, y tenía una mayor autonomía. El Sd.Kfz.
232 tenía ocho ruedas, como el Panhard, y tenía un conductor trasero, como el Panhard: los dos vehículos eran notablemente similares, porque fueron diseñados para la misma función y porque los diseñadores alemanes habían estudiado el vehículo francés. La diferencia estaba en los detalles: el Sd.Kfz.
232 tenía una radio mejor, una torreta mejor y un motor más fiable, mientras que el Panhard tenía un cañón mejor y una silueta más baja. En 1940, los dos vehículos se encontraron en Francia, y el cañón del Panhard le dio ventaja en un combate, pero la radio del vehículo alemán y su integración en la doctrina alemana de reconocimiento dieron a los alemanes la ventaja en la batalla de reconocimiento en su conjunto.
Frente al Daimler británico
Comparado con el vehículo blindado británico Daimler, el Panhard 178 era mayor, más rápido y más fuertemente armado, con un cañón de 25 mm frente al cañón de 2 libras (40 mm) del Daimler —el cañón del Daimler era de hecho más potente, pero el vehículo del Panhard era más rápido y tenía una mayor autonomía—.
El Daimler era un vehículo de cuatro ruedas, mientras que el Panhard era un vehículo de ocho ruedas, y la movilidad campo a través del Panhard era mejor. Los dos vehículos eran excelentes vehículos de reconocimiento, y ambos se utilizaron después de la guerra —el Daimler en el Ejército británico, y el Panhard en el Ejército francés— durante muchos años.
La comparación muestra que el Panhard 178 era, para los estándares de su época, un vehículo de reconocimiento de primera clase, y que su único fallo real era que servía a un ejército que se derrumbó en seis semanas.
9. El Panhard 178 en detalle
La disposición del vehículo
La disposición del Panhard 178 era un modelo de diseño compacto. El motor estaba en la parte trasera, el conductor se sentaba delante, el conductor trasero se sentaba atrás y la torreta se encontraba en el centro, sobre el compartimento de combate. El casco estaba hecho de plancha blindada remachada, con un frontal inclinado y una forma baja y aerodinámica que daba al vehículo una apariencia distintiva, casi elegante.
Las ocho ruedas del vehículo estaban dispuestas en cuatro ejes, con los dos ejes traseros accionados por el motor a través de una caja de cambios convencional, y los dos ejes delanteros dirigidos por el conductor. La suspensión del vehículo era por ballestas, y sus neumáticos eran a prueba de balas, rellenos con un material celular que impedía que se desinflaran al ser perforados.
El Panhard 178 era un vehículo que parecía rápido, y lo era, y su apariencia era un reflejo de su propósito: un vehículo de reconocimiento construido para moverse, ver e informar.
La radio
La radio del Panhard 178 era su pieza de equipo más importante, y era la razón de la existencia del vehículo. La radio —la ER 29, con un alcance de unos 30 kilómetros, o la ER 26, con un alcance menor— permitía al vehículo informar de sus hallazgos al cuartel general, y era el vínculo entre el vehículo de reconocimiento y el ejército al que servía.
La doctrina francesa de reconocimiento dependía de la radio: el Panhard 178 debía encontrar al enemigo, informar por radio y retirarse, y el ejército actuaría entonces sobre el informe. En 1940, la doctrina fracasó no porque los Panhard no informaran, sino porque los informes no se tuvieron en cuenta, un fracaso del mando, no del vehículo.
La radio del Panhard 178 era una buena radio para su época, pero no era tan buena como la radio alemana, y las radios de las unidades alemanas de reconocimiento estaban mejor integradas en su doctrina.
10. Evaluación y legado
El Panhard 178 fue uno de los mejores vehículos blindados de la Segunda Guerra Mundial, y se lo recuerda como el vehículo que demostró que un vehículo de reconocimiento de ruedas podía combatir y sobrevivir en una guerra dominada por los tanques.
Su velocidad, su cañón y su radio lo convirtieron en un formidable vehículo de reconocimiento, y su larga vida en servicio —de 1937 a la década de 1960, en servicio francés, alemán, francés libre y colonial— es un tributo a la solidez de su diseño.
La historia del Panhard 178 es también un recordatorio de que un buen vehículo no es suficiente: el Panhard 178 sirvió a un ejército que se derrumbó, y sus cualidades no pudieron salvar a Francia en 1940. Pero las tripulaciones del vehículo hicieron su trabajo, y la reputación del vehículo se forjó en las pocas semanas de la batalla de Francia, cuando el Panhard 178 fue uno de los pocos vehículos franceses que podían enfrentarse a los alemanes en igualdad de condiciones.
El legado del Panhard 178 es el Panhard AML, el vehículo blindado que lo sustituyó en la década de 1960 y que sirvió en el Ejército francés y en decenas de otros ejércitos de todo el mundo. El AML heredó el papel del Panhard 178 —el vehículo de reconocimiento rápido y bien armado— y heredó la reputación de la empresa Panhard por construir excelentes vehículos blindados. El propio Panhard 178 sobrevive en museos de Francia y de otros países, donde se expone como el clásico vehículo blindado francés de la Segunda Guerra Mundial, y como recordatorio de un vehículo que era demasiado bueno para el ejército al que sirvió.
11. Preguntas frecuentes
¿Cuántos vehículos blindados Panhard 178 se construyeron?
Se construyeron más de 700 Panhard 178 entre 1937 y 1940, con fuentes que dan un rango de unos 700–730, y la producción continuó bajo la ocupación alemana para uso alemán. El Panhard 178 fue el vehículo blindado francés más numeroso de la guerra, y equipó las unidades de reconocimiento de la caballería francesa y de las divisiones mecanizadas. Las cifras importan porque ningún otro vehículo blindado francés se construyó en tal cantidad, y el modelo equipó las unidades de reconocimiento de la caballería francesa y de las divisiones mecanizadas. La producción continuó bajo la ocupación alemana para uso alemán.
¿Qué velocidad alcanzaba el Panhard 178?
El Panhard 178 tenía una velocidad máxima de unos 72 km/h en carretera, mayor que la de cualquier tanque alemán de 1940, y una autonomía de unos 300 kilómetros. Su disposición de ocho ruedas le daba una buena movilidad campo a través para un vehículo de ruedas, y su conductor trasero le permitía retroceder a plena velocidad, una característica inestimable para un vehículo de reconocimiento que rompía el contacto. La velocidad era el arma del vehículo: podía superar en velocidad a los tanques alemanes que encontraba, y su conductor trasero le permitía retroceder a plena velocidad cuando tenía que romper el contacto.
¿Qué cañón llevaba el Panhard 178?
El Panhard 178 llevaba el cañón SA 35 de 25 mm en su torreta, junto con una ametralladora coaxial Reibel de 7,5 mm. El cañón de 25 mm podía penetrar unos 40 mm de blindaje a 500 metros, suficiente para derrotar al Panzer I y al Panzer II y para amenazar al Panzer III y al Panzer IV por el costado. El Panhard 178B de posguerra llevaba un cañón más potente, de 47 mm. El cañón era suficiente para los tanques que el Panhard encontró en 1940: podía penetrar el Panzer I y el Panzer II, y podía amenazar al Panzer III y al Panzer IV por el costado.
¿Qué le ocurrió al Panhard 178 tras la caída de Francia?
Tras la caída de Francia, los alemanes capturaron más de 200 Panhard 178 y los utilizaron como Panzerspähwagen P204 (f) en unidades de reconocimiento en el Frente Oriental, en Francia y en los Balcanes. Los Panhard 178 también sirvieron con los franceses libres en el norte de África y en la liberación de Francia, y con las fuerzas de Vichy en el norte de África y Siria. La producción continuó bajo la ocupación alemana en la fábrica Panhard de París. La carrera del vehículo después de 1940 muestra lo ampliamente que se utilizó: los alemanes tomaron más de 200 de ellos, y los franceses libres los utilizaron en el norte de África y en la liberación de Francia.
¿Qué era el Panhard 178B?
El Panhard 178B era la reconstrucción de posguerra del Panhard 178, con una torreta nueva FL-1 que montaba un cañón SA 35 de 47 mm, un motor más potente y un equipo de radio mejorado. Se construyeron o reconstruyeron unos 400, que sirvieron en el Ejército francés en Indochina y Argelia, y en los ejércitos de las antiguas colonias francesas en África, hasta la década de 1960 y más allá. La reconstrucción importaba porque mantuvo el diseño en servicio durante dos décadas más: la torreta nueva y el cañón de 47 mm hicieron que el viejo vehículo volviera a ser útil, y la radio y el motor mejorados lo hicieron lo bastante fiable para el servicio colonial.
¿Cómo se comparaba el Panhard 178 con el Sd.Kfz. 232 alemán?
Los dos vehículos eran notablemente similares: ambos tenían ocho ruedas, un conductor trasero y un cañón montado en torreta. El Panhard tenía un cañón mejor (25 mm frente a 20 mm) y una silueta más baja, mientras que el Sd.Kfz. 232 era más rápido en carretera (unos 85 km/h) y tenía una radio mejor y un motor más fiable. En 1940, el cañón del Panhard le dio ventaja en un combate, pero la radio del vehículo alemán y su integración en la doctrina alemana de reconocimiento dieron a los alemanes la ventaja en general.
12. Fuentes
- Wikipedia, «Panhard 178» — cifras de producción (más de 700), especificaciones, historial de servicio y el Panhard 178B.
- Steven J. Zaloga, French Tanks of World War II (1): Infantry and Battle Tanks y French Tanks of World War II (2): Cavalry Tanks and AFVs (Osprey New Vanguard) — diseño y servicio del Panhard 178.
- Pierre Touzin, Les véhicules blindés français 1900–1944 (EPA, 1979) — vehículos blindados franceses, incluido el Panhard 178.
- François Vauvillier, L’Automitrailleuse de Découverte Panhard 178 (en francés) — historia detallada del Panhard 178.
- Thomas L. Jentz, Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation and Combat Employment of Germany’s Tank Force 1933–1942 (Schiffer, 1996) — uso alemán del Panhard 178 como P204 (f).
- Robert Forczyk, Case Red: The Collapse of France (Osprey, 2017) — la batalla de Francia y las unidades francesas de reconocimiento.
Lecturas complementarias
- Steven J. Zaloga, The French Army 1939–45 (1): The Army of 1939–40 (Osprey Men-at-Arms, 2013).
- Martin Windrow, French Foreign Legionnaire 1945–65 (Osprey Warrior, 2013) — sobre el Panhard 178B en Indochina y Argelia.