WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
M10 Wolverine (chasseur de chars)
1. Introduction
Le M10 Wolverine, officiellement 3-inch Gun Motor Carriage M10, fut le chasseur de chars américain le plus important de la Seconde Guerre mondiale, un véhicule construit sur le châssis du M4 Sherman et armé d’un puissant canon de 3 pouces dans une tourelle à ciel ouvert.
Introduit en 1943, le M10 incarnait la doctrine américaine des chasseurs de chars, qui soutenait que des véhicules rapides, légèrement blindés et lourdement armés devaient rechercher et détruire les chars ennemis, plutôt que de combattre au sein de l’infanterie. Environ 6 406 M10 furent construits en deux versions principales, le M10 à moteur diesel et le M10A1 à moteur essence, et le véhicule servit dans les forces américaines, britanniques, françaises et soviétiques en Afrique du Nord, en Italie, dans le nord-ouest de l’Europe et dans le Pacifique.
Les Britanniques convertirent plus de 1 000 M10 en Achilles, montant le puissant canon de 17 livres, et l’Achilles devint l’un des rares véhicules alliés capables de vaincre les Panther et Tiger allemands à longue distance.
La tourelle à ciel ouvert du M10 était sa caractéristique la plus distinctive, et elle était à la fois une force et une faiblesse. Le toit ouvert donnait à l’équipage une excellente visibilité et permettait de charger rapidement le canon, mais il laissait l’équipage exposé à l’artillerie, aux tirs de mortier et aux tireurs d’élite, et il n’offrait aucune protection contre la pluie et le froid.
Le mince blindage du M10, conséquence de l’accent mis par la doctrine des chasseurs de chars sur la vitesse plutôt que sur la protection, le rendait vulnérable aux canons antichars allemands, et son canon de 3 pouces, bien que puissant en 1943, était de plus en plus surclassé par les chars allemands plus lourds en 1944 et 1945.
Pourtant, le M10 était fiable, il était disponible en grand nombre, et il était apprécié de ses équipages, qui appréciaient sa mobilité et sa puissance de feu. Le M10 servit des combats en Tunisie en 1943 jusqu’aux dernières batailles en Allemagne en 1945, et il resta en service dans d’autres armées longtemps après la guerre.
Le M10 reste aujourd’hui un symbole de la doctrine américaine des chasseurs de chars et l’un des véhicules les plus reconnaissables de la Seconde Guerre mondiale. Son nom, Wolverine, n’était pas une désignation officielle de l’armée des États-Unis, mais fut appliqué plus tard dans la littérature populaire et de modélisme, et il est resté.
Des musées aux États-Unis, en Grande-Bretagne et en France en conservent des exemplaires, et le M10 reste un sujet populaire pour les modélistes et les historiens. Pour les historiens de la guerre blindée, le M10 illustre les forces et les faiblesses du concept de chasseur de chars, et la façon dont une doctrine élaborée en temps de paix fut testée, et jugée insuffisante, dans les réalités du combat.
2. Faits essentiels
| Champ | Valeur |
|---|---|
| Type | Chasseur de chars (canon automoteur) |
| Origine | États-Unis |
| Conçu | 1941–1942 |
| En service | 1943–1949 (armée américaine ; plus longtemps chez d’autres utilisateurs) |
| Production | Environ 6 406 exemplaires (M10 environ 4 993 ; M10A1 environ 1 413) |
| Fabricants | Fisher Body (General Motors), Ford Motor Company |
| Équipage | 5 (chef de char, tireur, chargeur, conducteur, aide-conducteur) |
| Poids | Environ 29,6 tonnes |
| Longueur | Environ 6,83 m (avec le canon) |
| Largeur | Environ 3,05 m |
| Hauteur | Environ 2,57 m |
| Blindage | 9,5 à 57,2 mm |
| Armement principal | Canon de 3 pouces M7 (76,2 mm) |
| Armement secondaire | Mitrailleuse M2HB de calibre .50 |
| Moteur | GM 6046 diesel double (M10, 375 ch) ; Ford GAA essence (M10A1, 450 ch) |
| Vitesse | Environ 48 km/h (30 mph) au maximum sur route |
| Autonomie | Environ 320 km (200 miles) sur route |
| Variantes notables | M10, M10A1, 17pdr SP Achilles, M36 (successeur) |
3. Origines et développement
La doctrine des chasseurs de chars
Le M10 fut le produit d’une doctrine américaine distinctive, le concept de chasseur de chars, élaboré par l’armée des États-Unis à la fin des années 1930 et au début des années 1940. La doctrine soutenait que les chars ennemis devaient être détruits par des véhicules spécialisés, rapides et lourdement armés, tenus en réserve et précipités vers le point d’attaque, plutôt que par des chars combattant des chars.
La Tank Destroyer Force fut créée en 1941, et son manuel, le FM 18-5, énonça les principes de recherche, frappe et destruction : les chasseurs de chars utiliseraient leur vitesse et leurs canons puissants pour tendre des embuscades aux blindés ennemis, et éviteraient les engagements prolongés.
La doctrine fut influencée par la Blitzkrieg allemande, dans laquelle des chars massés avaient percé les lignes alliées, et par la conviction que l’armée américaine avait besoin d’une force antichar mobile pour contrer de telles attaques.
La doctrine des chasseurs de chars façonna la conception du M10. Le véhicule devait être rapide, avoir un canon puissant et être suffisamment bon marché pour être produit en grand nombre. Le blindage était une considération secondaire, car la doctrine soutenait que les chasseurs de chars combattraient depuis des embuscades et n’auraient pas besoin de résister à des coups directs.
La doctrine exigeait aussi que les chasseurs de chars fussent organisés en bataillons indépendants, rattachés aux corps d’armée et aux armées selon les besoins, plutôt que de faire partie des divisions blindées. Cette organisation devait donner de la flexibilité aux commandants, mais elle signifiait aussi que les bataillons de chasseurs de chars furent souvent utilisés comme substituts des chars, dans des rôles pour lesquels ils n’étaient pas conçus.
Les hypothèses de la doctrine furent testées au combat, et elles ne se révélèrent que partiellement correctes.
Du T35 au M10
Le développement du M10 commença en 1941, lorsque la Tank Destroyer Force demanda un véhicule montant un canon de 3 pouces sur un châssis de char moyen. Le premier prototype, le T35, fut construit en montant un canon de 3 pouces dans une tourelle sur un châssis de M4A2 Sherman, mais la tourelle était trop petite et le recul du canon trop important.
Le modèle fut révisé, avec une tourelle plus grande et à ciel ouvert qui permettait de charger et de pointer le canon plus facilement, et le véhicule fut désigné T35E1. Le T35E1 fut testé en 1942, et il fut accepté en service sous le nom de 3-inch Gun Motor Carriage M10.
La tourelle du M10 était distinctive : elle était ouverte en haut, de forme pentagonale, avec une mitrailleuse de calibre .50 montée à l’arrière pour la défense antiaérienne. Le toit ouvert donnait à l’équipage une excellente visibilité, mais le laissait exposé aux éléments et aux tirs ennemis venant d’en haut.
Le développement du M10 fut rapide, reflétant l’urgence du réarmement américain après l’attaque de Pearl Harbor. Les premiers véhicules de série furent livrés en septembre 1942, et le M10 entra en service au début de 1943. La conception du véhicule était un compromis entre les exigences de la doctrine des chasseurs de chars et les réalités de la production : le châssis du M4 Sherman était disponible en grand nombre, et le canon de 3 pouces était une arme éprouvée.
La production du M10 fut partagée entre Fisher Body, une division de General Motors, et la Ford Motor Company, et le véhicule fut construit en deux versions, le M10 à moteur diesel et le M10A1 à moteur essence. Le développement du M10 fut un succès, et le véhicule devint le chasseur de chars américain standard de la guerre.
Le canon de 3 pouces M7
L’armement principal du M10 était le canon de 3 pouces M7, une arme de 76,2 mm dérivée d’un canon antiaérien. Le canon tirait des obus perforants et explosifs, et il était plus puissant que le canon de 75 mm des premiers Sherman, avec une vitesse initiale plus élevée et une meilleure pénétration.
Le canon de 3 pouces pouvait percer environ 100 mm de blindage à 1 000 yards, avec l’obus perforant standard, et il était efficace contre les Panzer III et Panzer IV allemands, les chars allemands les plus courants en 1943.
Les performances du canon contre le Panther et le Tiger, entrés en service en 1943, furent moins satisfaisantes, et le canon de 3 pouces ne pouvait percer le blindage frontal du Panther qu’à courte distance. Le canon était monté dans la tourelle à ciel ouvert du M10, où il pouvait pivoter sur 360 degrés, et il était pointé par le tireur à l’aide d’une lunette de visée.
Le canon de 3 pouces M7 était une arme éprouvée, et sa sélection pour le M10 reflétait le désir de l’armée américaine d’un canon disponible en quantité et pouvant être monté sur un châssis de char sans refonte importante. Les munitions du canon étaient partagées avec le canon antiaérien de 3 pouces, ce qui simplifiait l’approvisionnement, et les performances du canon étaient bien comprises.
Les limites du canon de 3 pouces, cependant, devinrent apparentes en 1944, lorsque les chars allemands devinrent plus lourdement blindés, et le canon fut complété par le canon de 90 mm du chasseur de chars M36, qui remplaça le M10 en service américain.
Le service du canon de 3 pouces dans le M10 fut le plus long de sa carrière, et il reste l’arme la plus étroitement associée au chasseur de chars américain.
Une mise en production précipitée
Le M10 fut mis en production précipitamment à la fin de 1942, et les premiers véhicules furent livrés aux bataillons de chasseurs de chars au début de 1943. La production fut partagée entre Fisher Body, qui construisit le M10 sur le châssis du M4A2, et Ford, qui construisit le M10A1 sur le châssis du M4A3.
Les deux versions étaient similaires, mais le moteur essence Ford GAA du M10A1 était plus puissant que le diesel double du M10, et le M10A1 était plus rapide. La production du M10 totalisa environ 6 406 véhicules, dont environ 4 993 M10 et environ 1 413 M10A1.
La production fut importante, reflétant l’engagement de l’armée américaine envers le concept de chasseur de chars, et le M10 fut attribué aux bataillons de chasseurs de chars aux États-Unis, en Afrique du Nord et en Europe. La production du M10 fut un succès, et le véhicule était disponible en grand nombre quand on en eut besoin.
La production du M10 ne fut pas sans problèmes. La tourelle à ciel ouvert exigeait un nouveau modèle, et la fabrication de la tourelle fut d’abord lente. Le canon de 3 pouces était demandé pour d’autres usages, et l’approvisionnement en canons fut un facteur limitant de la production.
Le châssis du M10, basé sur le Sherman, était partagé avec le char lui-même, et l’armée dut équilibrer la production de chars et de chasseurs de chars. Malgré ces difficultés, la production du M10 fut achevée dans les délais, et le véhicule entra en service à temps pour la campagne de Tunisie.
La production du M10 fut la plus importante de tous les chasseurs de chars américains, et elle garantit que le véhicule était disponible en nombre suffisant pour les campagnes de 1943 à 1945.
4. Conception
Le châssis du M4 et la tourelle ouverte
Le M10 fut construit sur le châssis du M4 Sherman, le char moyen américain standard, et il partageait la caisse, la suspension et le moteur du Sherman. La caisse du M10 était similaire à celle du Sherman, mais elle avait une tourelle différente, un modèle à ciel ouvert de forme pentagonale qui permettait de monter et de servir le canon de 3 pouces.
Le toit ouvert donnait à l’équipage une excellente visibilité, lui permettant de repérer rapidement les cibles, et il permettait de charger facilement le canon, car le chargeur avait de la place pour manipuler les gros obus de 3 pouces. La tourelle pouvait pivoter sur 360 degrés, mais son pivotement était lent, car il était actionné à la main, et l’équipage devait tourner la tourelle à la manivelle.
Le toit ouvert de la tourelle était couvert d’une bâche en toile par mauvais temps, mais l’équipage était exposé à la pluie, au froid et aux tirs ennemis venant d’en haut.
Le châssis du M10 lui donna la fiabilité et la mobilité du Sherman, et la vitesse du véhicule, environ 48 kilomètres par heure sur route, était suffisante pour le rôle de chasseur de chars. La suspension du M10, avec ses bogies à ressorts volutes verticaux, était la même que celle du Sherman, et elle fournissait une plateforme stable pour le canon.
La caisse du M10 était légèrement blindée, avec une épaisseur maximale de 57,2 mm à l’avant, et ses flancs et son arrière étaient plus minces. La conception du véhicule était un compromis entre les exigences de la doctrine des chasseurs de chars et les réalités de la production, et elle reflétait la conviction de l’armée américaine que la vitesse et la puissance de feu étaient plus importantes que la protection.
La conception du M10 fut un succès, et le véhicule devint le chasseur de chars américain standard.
Le toit ouvert : avantage et risque
La tourelle à ciel ouvert du M10 était sa caractéristique la plus distinctive, et elle était à la fois un avantage et un risque. Le toit ouvert donnait à l’équipage une excellente visibilité, lui permettant de repérer les cibles à longue distance et de maintenir une perception de la situation au combat.
Il permettait aussi de charger rapidement le canon, car le chargeur avait de la place pour manipuler les obus, et il permettait au chef de char de diriger le tir du canon depuis une position offrant une vue dégagée. Le toit ouvert, cependant, laissait l’équipage exposé à l’artillerie et aux tirs de mortier, qui pouvaient tuer ou blesser les hommes dans la tourelle, et il le laissait exposé aux tireurs d’élite et aux grenades lancées d’en haut.
Dans les combats urbains, le toit ouvert était particulièrement dangereux, car l’infanterie ennemie pouvait attaquer l’équipage depuis les bâtiments. Le toit ouvert laissait aussi l’équipage exposé aux intempéries, et en hiver, la tourelle se remplissait de neige et de pluie. Le compromis fut accepté parce que les avantages du toit ouvert en matière de visibilité et de vitesse de chargement furent jugés plus importants que la protection sacrifiée.
Blindage, moteur et mobilité
Le blindage du M10 était mince, avec une épaisseur maximale de 57,2 mm à l’avant de la caisse et un blindage plus mince sur les flancs, l’arrière et la tourelle. Le mince blindage était un choix délibéré, reflétant l’accent mis par la doctrine des chasseurs de chars sur la vitesse plutôt que sur la protection, et il rendait le M10 vulnérable aux canons antichars allemands et aux canons de chars aux distances normales de combat.
Le blindage du M10 pouvait résister aux tirs d’armes légères et aux éclats d’obus, mais il ne pouvait pas supporter un coup direct d’un canon de 75 mm ou de 88 mm. La mobilité du véhicule, cependant, était bonne : le moteur diesel double GM 6046 du M10 produisait 375 chevaux, et le moteur essence Ford GAA du M10A1 produisait 450 chevaux, donnant au véhicule une vitesse maximale d’environ 48 kilomètres par heure sur route.
L’autonomie du M10, environ 320 kilomètres, était suffisante pour le rôle de chasseur de chars, et sa fiabilité était bonne, car il partageait le châssis et le moteur éprouvés du Sherman.
La mobilité du M10 était l’une de ses plus grandes forces, et elle permettait au véhicule de se déplacer rapidement vers les secteurs menacés, conformément à la doctrine des chasseurs de chars. La vitesse et la fiabilité du M10 le rendaient adapté aux mouvements rapides de la campagne de Normandie et de l’avance en Allemagne, où les bataillons de chasseurs de chars étaient souvent appelés à répondre aux contre-attaques allemandes.
Le mince blindage du M10, cependant, signifiait que ses équipages devaient utiliser le couvert et la dissimulation, et combattre depuis des embuscades, plutôt que de s’engager dans des duels prolongés avec les chars allemands. La mobilité et la puissance de feu du véhicule étaient ses principaux atouts, et ses équipages apprirent à les utiliser pour compenser son mince blindage.
La conception du M10 reflétait un compromis délibéré, et son service montra à la fois les forces et les faiblesses de ce compromis.
Le canon, l’équipage et l’ergonomie
Le M10 emportait un équipage de cinq hommes : le chef de char, le tireur, le chargeur, le conducteur et l’aide-conducteur. Le chef de char, le tireur et le chargeur travaillaient dans la tourelle à ciel ouvert, tandis que le conducteur et l’aide-conducteur étaient assis à l’avant de la caisse.
La position du chef de char lui donnait une bonne vue, et il dirigeait le tir du canon et le mouvement du véhicule. Le tireur pointait le canon de 3 pouces à l’aide d’une lunette de visée, et le chargeur manipulait les obus, qui étaient stockés dans la tourelle et dans la caisse.
La tourelle du M10 était exiguë, malgré son toit ouvert, et les conditions de travail de l’équipage étaient mauvaises par mauvais temps. La mitrailleuse de calibre .50 du véhicule, montée à l’arrière de la tourelle, était utilisée pour la défense antiaérienne et contre l’infanterie, et elle était servie par le chef de char.
L’ergonomie du M10 était suffisante, mais le toit ouvert et le mince blindage rendaient le travail de l’équipage dangereux.
L’équipage du M10 était formé dans les écoles de chasseurs de chars, où il apprenait la doctrine de recherche, frappe et destruction, et les tactiques d’embuscade et de mouvement rapide. La formation de l’équipage mettait l’accent sur le tir, car l’efficacité du M10 dépendait de sa capacité à tirer le premier, et le tireur était formé à engager des cibles à longue distance.
L’équipage du M10 travaillait en équipe, et l’efficacité du véhicule dépendait de sa coordination. Le rôle du chef de char était particulièrement important, car il devait repérer les cibles, diriger le canon et maintenir une perception de la situation, tout en étant exposé dans la tourelle ouverte.
L’équipage de cinq hommes du M10 était plus important que celui du Sherman, reflétant le besoin d’un chargeur dédié pour les gros obus de 3 pouces, et la taille de l’équipage rendait le véhicule plus efficace dans les opérations soutenues.
5. Caractéristiques techniques
M10 contre StuG III
La comparaison entre le M10 et le StuG III allemand illustre les différentes approches du concept de chasseur de chars. Le StuG III était un véhicule à casemate, avec son canon monté dans la caisse, et il avait un blindage frontal plus épais et une silhouette plus basse que le M10.
Le canon de 75 mm du StuG III était plus puissant que le canon de 3 pouces du M10 dans ses versions ultérieures, et le StuG III était plus lourdement blindé. Le M10, cependant, avait une tourelle à rotation complète, qui lui permettait d’engager des cibles dans toutes les directions, et il était plus rapide et plus mobile que le StuG III.
Les deux véhicules étaient conçus pour des rôles différents : le StuG III était un canon d’assaut devenu chasseur de chars, tandis que le M10 était un chasseur de chars conçu à cet effet. La comparaison montre que la tourelle ouverte et le mince blindage du M10 étaient un compromis en faveur de la mobilité et de la puissance de feu, tandis que la conception à casemate du StuG III échangeait le pivotement contre la protection.
Les deux véhicules furent efficaces dans leurs rôles, et tous deux servirent jusqu’à la fin de la guerre.
6. Variantes
M10 et M10A1
Le M10 fut produit en deux versions principales, le M10 et le M10A1, qui différaient par leurs moteurs et leurs châssis. Le M10 fut construit sur le châssis du Sherman M4A2, avec un moteur diesel double GM 6046 produisant 375 chevaux, et environ 4 993 exemplaires furent construits par Fisher Body.
Le M10A1 fut construit sur le châssis du M4A3, avec un moteur essence Ford GAA produisant 450 chevaux, et environ 1 413 exemplaires furent construits par Ford. Les deux versions étaient similaires en apparence et en performances, bien que le M10A1 fût légèrement plus rapide et eût un capot moteur différent.
Le M10 fut utilisé par les forces américaines, tandis que le M10A1 fut d’abord tenu en réserve et fut ensuite attribué aux forces françaises libres et à d’autres Alliés. La production du M10 fut partagée entre les deux fabricants, et la conception du véhicule fut normalisée pour permettre l’échange de pièces entre les deux versions.
Le M10 et le M10A1 servirent côte à côte tout au long de la guerre, et leurs équipages trouvèrent peu de différence entre eux. Le M10 à moteur diesel était préféré par certaines unités parce que son carburant était moins inflammable, tandis que le M10A1 à moteur essence était préféré par d’autres parce que son moteur était plus puissant.
Le service des deux versions fut similaire, et toutes deux furent utilisées en Afrique du Nord, en Italie et dans le nord-ouest de l’Europe. Le châssis du M10A1 servit ensuite de base au chasseur de chars M36, qui montait un canon de 90 mm et qui remplaça le M10 en service américain.
Le M10 et le M10A1 furent les chasseurs de chars américains standard de la guerre, et leur production d’environ 6 406 véhicules fut la plus importante de tous les chasseurs de chars américains.
L’Achilles britannique
Les Britanniques convertirent plus de 1 000 M10 en Achilles, montant le puissant canon de 17 livres à la place du canon de 3 pouces. L’Achilles, officiellement 17pdr SP Achilles, fut le chasseur de chars allié le plus puissant en Normandie, et ce fut l’un des rares véhicules alliés capables de vaincre les Panther et Tiger allemands à longue distance.
La conversion fut réalisée en Grande-Bretagne, où le canon de 17 livres fut monté dans la tourelle du M10, avec un nouveau frein de bouche et un affût modifié. L’Achilles conserva la tourelle à ciel ouvert et le châssis du M10, mais son canon lui donna un avantage décisif en puissance de feu.
L’Achilles servit dans les forces britanniques, canadiennes, polonaises et néo-zélandaises dans le nord-ouest de l’Europe, et il fut utilisé dans les combats en Normandie, aux Pays-Bas et en Allemagne. Le canon de 17 livres de l’Achilles pouvait percer le blindage frontal du Panther aux distances normales de combat, une capacité qu’aucun autre chasseur de chars allié ne possédait.
La conversion de l’Achilles fut une réponse au besoin de l’armée britannique d’un véhicule capable de vaincre les chars lourds allemands, et elle démontra l’adaptabilité de la conception du M10. La conversion ne fut pas sans difficultés : le canon de 17 livres était plus grand et plus lourd que le canon de 3 pouces, et son recul était plus important, nécessitant des modifications de la tourelle et de l’affût.
L’équipage de l’Achilles devait aussi manipuler des obus plus gros, qui étaient plus lourds et plus difficiles à charger dans la tourelle exiguë. Malgré ces difficultés, l’Achilles fut un succès, et il devint le chasseur de chars britannique standard de la dernière année de la guerre.
Le service de l’Achilles en Normandie et au-delà témoigna de l’adaptabilité du M10 et de la capacité de l’armée britannique à améliorer un modèle américain.
La conversion au canon de 17 livres
La conversion au canon de 17 livres fut réalisée par les Britanniques, qui montèrent le canon dans la tourelle du M10 dans des ateliers du Royaume-Uni. La conversion exigea un nouvel affût, un frein de bouche pour réduire le recul, et des modifications de l’intérieur de la tourelle pour accueillir le canon plus grand et ses munitions.
Le canon de l’Achilles, le 17 livres, tirait un obus perforant avec une vitesse initiale d’environ 900 mètres par seconde, et il pouvait percer environ 150 mm de blindage à 1 000 yards, avec l’obus standard, et davantage avec l’obus à sabot détachable. La conversion fut réalisée sur plus de 1 000 M10, et l’Achilles devint le chasseur de chars britannique le plus nombreux dans le nord-ouest de l’Europe.
Le succès de la conversion démontra l’adaptabilité du M10, et il montra comment un véhicule existant pouvait être amélioré en montant un canon plus puissant, une leçon qui fut appliquée à d’autres véhicules alliés. L’Achilles resta en service britannique jusqu’à la fin de la guerre, et son canon de 17 livres en fit le chasseur de chars allié le plus redouté parmi les équipages de chars allemands.
Autres variantes et conversions
Le châssis du M10 fut utilisé pour un certain nombre d’autres variantes et conversions, dont le M36 basé sur le M10A1, qui montait un canon de 90 mm et qui remplaça le M10 en service américain. Le M36 était un chasseur de chars plus puissant, et il fut utilisé dans la bataille des Ardennes et dans les dernières batailles en Allemagne.
Certains M10 furent aussi utilisés comme tracteurs d’artillerie et comme véhicules d’instruction, et certains M10 furent convertis pour être utilisés par le génie. La tourelle du M10 fut aussi utilisée sur d’autres châssis, et la conception du véhicule influença le développement des chasseurs de chars américains ultérieurs.
Les variantes du M10 furent moins nombreuses que celles du Sherman, mais elles reflétaient l’adaptabilité du véhicule et la volonté de l’armée américaine d’améliorer un modèle éprouvé. La variante la plus importante du M10 fut l’Achilles, qui démontra le potentiel du véhicule lorsqu’il était équipé d’un canon plus puissant.
Les autres conversions du M10 comprirent l’utilisation du châssis pour le projet de char super-lourd T28, bien que celui-ci n’entrât pas en service, et l’utilisation de M10 comme véhicules blindés de dépannage dans certaines unités. La caisse du M10 fut aussi utilisée pour le service du M10 comme véhicule de commandement, avec un équipement radio supplémentaire, et pour le transport d’infanterie dans certaines conversions improvisées.
Ces conversions furent limitées en nombre, et elles n’affectèrent pas le rôle principal du M10 en tant que chasseur de chars. Les variantes du M10, prises ensemble, montrent un véhicule adaptable qui servit dans divers rôles, bien que son rôle principal restât celui de chasseur de chars.
La conception du M10, avec sa tourelle ouverte et son châssis de Sherman, le rendait facile à convertir, et ses conversions prolongèrent la durée de service du véhicule.
7. Service au combat
La Tunisie : le baptême du feu
Le baptême du feu du M10 eut lieu en Tunisie en mars 1943, où les bataillons de chasseurs de chars de l’armée des États-Unis utilisèrent pour la première fois le véhicule contre les blindés allemands. Les débuts du M10 furent prometteurs : le canon de 3 pouces se révéla efficace contre les Panzer III et Panzer IV, et la mobilité du véhicule lui permit de répondre rapidement aux attaques allemandes.
La première grande action du M10 eut lieu à El Guettar, où les chasseurs de chars américains engagèrent les chars allemands dans les collines du sud de la Tunisie. Le toit ouvert du M10, cependant, se révéla un handicap, car l’artillerie et les tirs de mortier allemands causèrent des pertes parmi les équipages exposés.
La campagne de Tunisie fut le banc d’essai du M10, et elle démontra à la fois les forces et les faiblesses du véhicule. Le service du M10 en Tunisie se poursuivit jusqu’à la capitulation de l’Axe en mai 1943, et le véhicule s’était imposé comme le chasseur de chars américain standard.
La campagne de Tunisie fut importante pour le M10 car ce fut le premier test de la doctrine des chasseurs de chars au combat. L’accent mis par la doctrine sur la vitesse et la puissance de feu fut validé, mais la campagne montra aussi que les chasseurs de chars étaient souvent utilisés comme substituts des chars, dans des rôles pour lesquels ils n’étaient pas conçus.
Les équipages du M10 apprirent à utiliser le couvert et la dissimulation, et à combattre depuis des embuscades, et leur expérience en Tunisie façonna l’usage du véhicule dans les campagnes ultérieures. Le service du M10 en Tunisie fut le début d’une longue carrière de combat, et les leçons qui y furent tirées furent appliquées en Italie et dans le nord-ouest de l’Europe.
Les débuts du véhicule furent un succès, et ils garantirent que le M10 resterait le chasseur de chars américain standard pour le reste de la guerre.
L’Italie et la Normandie
En Italie, le M10 servit tout au long de la longue campagne, des débarquements de Salerne en septembre 1943 jusqu’à l’offensive finale dans la plaine du Pô en 1945. La mobilité et la puissance de feu du véhicule furent appréciées dans le terrain montagneux, où il fut utilisé pour soutenir les attaques d’infanterie et engager les chars allemands à longue distance.
Le toit ouvert du M10 fut un handicap dans les montagnes, où l’artillerie allemande pouvait tirer sur les équipages exposés, mais la fiabilité du véhicule et son canon de 3 pouces en firent un atout utile. En Normandie, le M10 servit dans les forces américaines et britanniques, et l’Achilles britannique, avec son canon de 17 livres, devint l’un des chasseurs de chars alliés les plus efficaces.
Le service du M10 en Normandie fut étendu, et le véhicule fut utilisé dans les combats autour de Caen, dans la percée hors de la tête de pont et dans l’avance à travers la France. Les équipages du M10 en Normandie affrontèrent les Panther et Tiger allemands, et ils apprirent que le canon de 3 pouces était insuffisant contre ces chars à longue distance.
Le service du M10 en Italie et en Normandie démontra l’adaptabilité du véhicule à différents types de guerre, des montagnes d’Italie au bocage de Normandie. La fiabilité et la mobilité du véhicule furent appréciées sur les deux théâtres, et son canon de 3 pouces fut efficace contre le Panzer IV, le char allemand le plus courant.
Les limites du M10, cependant, devinrent apparentes en Normandie, où le Panther et le Tiger surpassèrent le canon de 3 pouces, et où le toit ouvert exposait l’équipage à l’artillerie allemande. L’Achilles britannique, avec son 17 livres, fut une réponse à ces limites, et il devint le chasseur de chars préféré en service britannique.
Le service du M10 en Italie et en Normandie fut le plus long de sa carrière, et il établit la réputation du véhicule comme chasseur de chars fiable et efficace.
Les M10 contre les Panther et les Tiger
Les engagements du M10 contre les Panther et Tiger allemands comptèrent parmi les plus difficiles de son service. Le blindage frontal du Panther, de 80 mm incliné, ne pouvait pas être percé par le canon de 3 pouces aux distances normales de combat, et le blindage frontal de 100 mm du Tiger était également à l’épreuve du canon de 3 pouces.
Les équipages de M10 apprirent à engager les Panther et les Tiger par le flanc ou par l’arrière, où leur blindage était plus mince, et à utiliser des tactiques d’embuscade pour s’approcher suffisamment pour un tir meurtrier. L’Achilles, avec son 17 livres, était plus efficace contre les chars lourds allemands, et c’était le seul chasseur de chars allié capable de les engager à longue distance.
Les rencontres du M10 avec le Panther et le Tiger furent un test de la compétence et du courage de ses équipages, et elles démontrèrent les limites du canon de 3 pouces. Le service du M10 contre les chars lourds allemands rappela que la doctrine des chasseurs de chars, qui supposait que les chasseurs de chars américains feraient face à des attaques de chars massées, ne tenait pas compte de la supériorité qualitative des blindés lourds allemands.
Les Ardennes et la marche vers l’Allemagne
Lors de la bataille des Ardennes en décembre 1944, le M10 servit dans les forces américaines dans les Ardennes, où il fut utilisé pour se défendre contre l’offensive allemande. La mobilité du M10 lui permit de répondre rapidement aux attaques allemandes, et son canon de 3 pouces fut efficace contre le Panzer IV et les chars allemands plus légers.
Le toit ouvert du M10, cependant, fut un handicap en hiver, car l’équipage était exposé au froid et à l’artillerie allemande. Le service du M10 dans les Ardennes fut étendu, et le véhicule fut utilisé dans la défense de Bastogne et dans les contre-attaques qui suivirent.
Dans la marche vers l’Allemagne en 1945, le M10 servit dans les forces américaines en Rhénanie et dans les dernières batailles, où il fut utilisé pour soutenir l’infanterie et engager les chars allemands. Le service du M10 au cours des derniers mois de la guerre fut le point culminant de sa carrière de combat, et le véhicule resta en service jusqu’à la fin de la guerre en Europe.
Le service du M10 dans les Ardennes et en Allemagne démontra la fiabilité du véhicule et son adaptabilité à la guerre d’hiver et aux dernières batailles de la guerre. Les équipages du M10 dans les Ardennes affrontèrent des conditions difficiles, avec la neige, le froid et l’artillerie allemande, mais la mobilité et la puissance de feu du véhicule en firent un atout précieux.
Le service du M10 en Allemagne comprit la traversée du Rhin et l’avance au cœur de l’Allemagne, où le véhicule fut utilisé contre les restes de l’armée allemande. La carrière de combat du M10 prit fin avec la guerre en Europe, et le véhicule fut retiré du service américain peu après.
Le service du M10 dans les Ardennes et en Allemagne fut une fin digne d’une longue et distinguée carrière de combat.
8. Points forts
Les points forts du M10 étaient sa mobilité, sa puissance de feu et sa fiabilité. La vitesse du véhicule, environ 48 kilomètres par heure, lui permettait de se déplacer rapidement vers les secteurs menacés, conformément à la doctrine des chasseurs de chars, et son canon de 3 pouces était suffisamment puissant pour vaincre les Panzer III et Panzer IV, les chars allemands les plus courants en 1943.
La fiabilité du M10, basée sur le châssis éprouvé du Sherman, le rendait adapté aux opérations soutenues, et son toit ouvert donnait à l’équipage une excellente visibilité. La production du M10 en grand nombre signifiait qu’il était disponible quand on en avait besoin, et ses équipages appréciaient sa mobilité et sa puissance de feu.
Les points forts du M10 en firent un chasseur de chars efficace en 1943, lorsqu’il affronta les Panzer III et Panzer IV, et son service en Tunisie et en Italie démontra sa valeur. Les forces du véhicule furent la raison pour laquelle il resta en service tout au long de la guerre, malgré l’introduction de chasseurs de chars plus puissants.
Les points forts du M10 étaient aussi un produit de sa conception. La tourelle ouverte permettait de charger rapidement le canon, et le pivotement de la tourelle sur 360 degrés permettait au canon d’engager des cibles dans toutes les directions. Le châssis du M10, partagé avec le Sherman, simplifiait l’entretien et l’approvisionnement, et les pièces du véhicule étaient interchangeables avec celles du char.
La mitrailleuse de calibre .50 du M10 fournissait une défense antiaérienne et une arme contre l’infanterie, et son équipage de cinq hommes permettait au véhicule de fonctionner efficacement dans des combats soutenus. Les points forts du M10 étaient bien adaptés au rôle de chasseur de chars tel qu’il avait été conçu en 1941, et le service du véhicule en 1943 montra que la doctrine pouvait fonctionner lorsque les chars ennemis étaient comparables en qualité au canon du M10.
9. Points faibles
Les faiblesses du M10 étaient son mince blindage, son toit ouvert et l’insuffisance croissante de son canon de 3 pouces. Le blindage du véhicule, d’une épaisseur maximale de 57,2 mm, ne pouvait pas résister à un coup direct d’un canon allemand de 75 mm ou de 88 mm, et son toit ouvert laissait l’équipage exposé à l’artillerie, aux tirs de mortier et aux tireurs d’élite.
Le canon de 3 pouces, bien que puissant en 1943, était surclassé par le Panther et le Tiger en 1944, et il ne pouvait percer leur blindage frontal qu’à courte distance. Le pivotement de la tourelle du M10 était lent, car il était actionné à la main, et la hauteur du véhicule en faisait une cible bien visible.
Les faiblesses du M10 étaient une conséquence de l’accent mis par la doctrine des chasseurs de chars sur la vitesse plutôt que sur la protection, et elles devinrent plus apparentes à mesure que les chars allemands devinrent plus lourdement blindés. Les faiblesses du véhicule furent la raison pour laquelle il fut remplacé par le M36, avec son canon de 90 mm, et par l’Achilles, avec son 17 livres.
Les faiblesses du M10 étaient bien comprises par ses équipages, qui apprirent à les compenser en utilisant le couvert, la dissimulation et les tactiques d’embuscade. Le mince blindage du véhicule signifiait que ses équipages devaient éviter les engagements prolongés et combattre depuis des positions où ils pouvaient tirer puis se déplacer.
Le toit ouvert signifiait que l’équipage devait être conscient de l’artillerie et de l’infanterie au-dessus de lui, et utiliser la mobilité du véhicule pour éviter d’être pris au dépourvu. Les limites du canon de 3 pouces signifiaient que les équipages de M10 devaient engager les Panther et les Tiger par le flanc ou par l’arrière, et compter sur l’Achilles pour les engagements à longue distance.
Les faiblesses du M10 étaient importantes, mais elles n’empêchèrent pas le véhicule de servir efficacement tout au long de la guerre, et la compétence et le courage de ses équipages compensèrent les limites du véhicule.
10. Utilisateurs et héritage
Les utilisateurs
Le principal utilisateur du M10 fut l’armée des États-Unis, qui utilisa le véhicule dans des bataillons de chasseurs de chars en Afrique du Nord, en Italie, dans le nord-ouest de l’Europe et dans le Pacifique. Le M10 fut attribué à des bataillons de chasseurs de chars, qui étaient rattachés aux corps d’armée et aux armées selon les besoins, et il servit dans les Première, Troisième, Cinquième et Septième armées.
Le service américain du M10 fut étendu, et le véhicule fut utilisé dans toutes les grandes campagnes américaines, de la Tunisie en 1943 à l’Allemagne en 1945. Les équipages du M10 furent formés dans les écoles de chasseurs de chars, et la doctrine du véhicule fut enseignée parallèlement à ses tactiques.
Le service américain du M10 fut le plus long et le plus important de sa carrière, et l’histoire du véhicule est étroitement liée à l’histoire de la Tank Destroyer Force. Le M10 fut retiré du service américain en 1949, remplacé par le M36 et par le M26 Pershing, mais son service avait établi le chasseur de chars comme une arme distincte de l’armée américaine.
Le service américain du M10 comprit son usage dans le Pacifique, où il fut utilisé contre les fortifications japonaises et dans le soutien de l’infanterie, bien que son rôle y fût limité par la rareté des chars japonais. Le service du M10 aux États-Unis comprit son usage dans l’instruction, où il fut utilisé pour former les équipages de chasseurs de chars pour le service outre-mer.
Les utilisateurs américains du véhicule appréciaient sa mobilité et sa puissance de feu, et l’expérience de ses équipages façonna le développement de la doctrine américaine des chasseurs de chars. Le service américain du M10 témoigna de la fiabilité du véhicule et de l’organisation de la Tank Destroyer Force, et il fit en sorte que le M10 reste dans les mémoires comme le chasseur de chars américain standard de la Seconde Guerre mondiale.
Le M10 fut aussi utilisé par la Grande-Bretagne, la France et l’Union soviétique, dans le cadre du prêt-bail et d’autres arrangements. La Grande-Bretagne reçut plus de 1 600 M10, dont plus de 1 000 furent convertis en Achilles, et le véhicule servit dans les forces britanniques, canadiennes, polonaises et néo-zélandaises dans le nord-ouest de l’Europe.
La France reçut des M10, dont des M10A1, et les utilisa dans la libération de la France et dans l’avance en Allemagne. L’Union soviétique reçut environ 50 M10 au titre du prêt-bail, et les utilisa sur le front de l’Est, bien que le service du véhicule y fût limité.
Le service du M10 à l’étranger fut étendu, et l’adaptabilité du véhicule à différentes armées et différentes doctrines fut démontrée par son usage par les Britanniques comme Achilles et par les Français comme chasseur de chars standard. Les utilisateurs du M10 appréciaient sa fiabilité et sa puissance de feu, et son service à l’étranger fit en sorte que le véhicule reste dans les mémoires au-delà des États-Unis.
Le service du M10 avec la Grande-Bretagne, la France et l’Union soviétique reflétait la disponibilité du véhicule et son aptitude au prêt-bail. La conversion britannique du M10 en Achilles fut l’usage étranger le plus important, et elle démontra le potentiel du véhicule lorsqu’il était équipé d’un canon plus puissant.
L’usage français du M10 dans la libération de la France fut symbolique, les forces françaises utilisant du matériel américain pour libérer leur propre pays. L’usage soviétique du M10 fut limité, mais il montra que le véhicule pouvait être utilisé sur le front de l’Est.
Les utilisateurs étrangers du M10 furent une partie importante de l’histoire du véhicule, et leur service fit en sorte que le M10 fût conservé dans des musées en Grande-Bretagne, en France et en Russie.
Héritage et influence
L’héritage du M10 est étroitement lié au destin du concept de chasseur de chars. Après la guerre, l’armée des États-Unis conclut que le chasseur de chars, en tant qu’arme distincte, était inutile, et la Tank Destroyer Force fut dissoute en 1946.
L’analyse d’après-guerre de l’armée constata que les chasseurs de chars avaient rarement été utilisés dans leur rôle prévu, et qu’ils avaient plus souvent été utilisés comme substituts des chars, dans des rôles pour lesquels ils n’étaient pas conçus. Le service du M10 avait montré que les hypothèses de la doctrine étaient erronées, et que le besoin d’un chasseur de chars spécialisé était moindre qu’on ne l’avait pensé.
Le M10 fut retiré du service américain en 1949, et le concept de chasseur de chars fut abandonné. L’héritage du M10 est donc celui d’un véhicule qui incarna une doctrine qui ne survécut pas à la guerre, et qui démontra les limites d’une approche spécialisée de la guerre antichar.
La fin du chasseur de chars ne signifia pas la fin de l’influence du M10. La conception du véhicule, avec sa tourelle ouverte et son canon puissant, influença le développement des chasseurs de chars américains ultérieurs, dont le M36, qui montait un canon de 90 mm et qui servit pendant la guerre de Corée.
Le châssis du M10, partagé avec le Sherman, démontra la valeur d’un châssis commun pour les chars et les chasseurs de chars, un concept qui fut appliqué aux véhicules américains ultérieurs. Le service du M10 fournit aussi de précieuses leçons sur l’usage des canons antichars mobiles, et ces leçons furent appliquées au développement de la doctrine antichar de l’armée américaine d’après-guerre.
L’héritage du M10 est donc complexe : le véhicule lui-même fut retiré, mais les leçons qu’il enseigna furent transmises.
Le M10 est l’un des véhicules américains les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, et sa tourelle à ciel ouvert distinctive est immédiatement reconnaissable. Le véhicule est conservé dans des musées aux États-Unis, en Grande-Bretagne et en France, et c’est un sujet populaire pour les modélistes et les historiens.
Le nom du M10, Wolverine, bien qu’il ne soit pas une désignation officielle, est devenu largement utilisé, et le véhicule est souvent représenté dans des films, des programmes de télévision et des jeux vidéo sur la Seconde Guerre mondiale. La réputation du M10 parmi les vétérans était considérable : ses équipages appréciaient sa mobilité et sa puissance de feu, et ils se souvenaient des dangers du toit ouvert et du mince blindage.
La place du M10 dans la mémoire populaire reflète son service en Afrique du Nord, en Italie et dans le nord-ouest de l’Europe, et son rôle de chasseur de chars américain standard. Le véhicule reste un symbole de la guerre blindée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.
L’héritage culturel du M10 s’étend au-delà des musées et des histoires. Le véhicule est apparu dans de nombreux films et documentaires sur la Seconde Guerre mondiale, où il est souvent montré dans la campagne de Normandie et dans la bataille des Ardennes.
Le profil distinctif du M10, avec sa tourelle ouverte et son canon de 3 pouces, en a fait un favori des modélistes, et des maquettes du M10 sont produites par tous les grands fabricants de modèles. Le nom du véhicule, Wolverine, est entré dans la culture populaire comme synonyme du chasseur de chars américain, et le M10 est souvent cité comme un exemple de la puissance industrielle américaine pendant la Seconde Guerre mondiale.
La place du M10 dans la mémoire témoigne de son service et de sa conception distinctive, et elle garantit que le véhicule continuera d’être étudié et rappelé.
La réévaluation de la doctrine des chasseurs de chars
Les historiens ont réévalué la doctrine des chasseurs de chars au cours des dernières décennies, s’éloignant de l’idée que la doctrine était un échec et reconnaissant que le M10 et d’autres chasseurs de chars se comportèrent bien dans les rôles dans lesquels ils furent réellement utilisés.
Les premières histoires d’après-guerre rejetaient souvent le chasseur de chars comme une erreur, citant les hypothèses erronées de la doctrine et le mince blindage du M10. Des travaux ultérieurs, s’appuyant sur les archives des unités et sur les récits des équipages de chasseurs de chars, ont montré que le M10 était efficace lorsqu’il était utilisé comme canon antichar mobile, et que la compétence et le courage de ses équipages compensaient les limites du véhicule.
La réévaluation n’a pas réhabilité la doctrine, mais elle a établi que le M10 était un véhicule solide qui servit bien ses équipages. La réévaluation du M10 fait partie d’une réévaluation plus large de la guerre blindée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, et elle reflète l’appréciation croissante de la contribution du chasseur de chars à la victoire alliée.
Exemplaires survivants
Un nombre important de M10 survivent dans des musées aux États-Unis, ce qui reflète la grande production du véhicule. Le National Armor and Cavalry Museum de Fort Benning détient un M10, et l’American Heritage Museum du Massachusetts expose un M10 dans sa collection. Le National WWII Museum de La Nouvelle-Orléans détient un M10, et le Patton Museum de Fort Knox expose le véhicule.
La survie du M10 aux États-Unis est étendue, et les exemplaires du véhicule comprennent à la fois le M10 et le M10A1, ainsi que le M36, son successeur. Ces exemplaires de musée sont précieux car ils montrent la tourelle à ciel ouvert du M10 et son canon de 3 pouces, difficiles à apprécier sur des photographies.
L’exemplaire de Fort Benning est particulièrement bien conservé, et il est exposé aux côtés d’autres chasseurs de chars américains, ce qui permet aux visiteurs de comparer le M10 au M18 Hellcat et au M36.
Les exemplaires de musée aux États-Unis comprennent des véhicules qui servirent pendant la Seconde Guerre mondiale, et certains qui furent utilisés pour l’instruction. Le M10 de l’American Heritage Museum fut utilisé en Normandie, et l’exemplaire du National WWII Museum fut utilisé en Italie. Ces exemplaires rappellent le long service du M10 et son importance pour l’armée américaine. La survie des véhicules dans les musées garantit que les générations futures pourront voir le chasseur de chars qui servit de la Tunisie à l’Allemagne, et apprécier sa conception et sa construction. Les exemplaires de musée américains du M10 comptent parmi les mieux conservés au monde, et ils témoignent de l’importance historique du véhicule.
Parmi les autres M10 survivants figurent des exemplaires du Tank Museum de Bovington en Grande-Bretagne, qui détient un M10 et un Achilles, et du musée des Blindés de Saumur en France, qui détient un M10. L’Imperial War Museum de Duxford expose un M10, et le Musée canadien de la guerre à Ottawa en détient un exemplaire.
En Russie, le musée des blindés de Koubinka détient un M10 reçu au titre du prêt-bail. Plusieurs M10 sont entre des mains privées, et au moins un est maintenu en état de marche, apparaissant lors de rassemblements de véhicules militaires aux États-Unis et en Grande-Bretagne. Les exemplaires en état de marche sont particulièrement précieux, car ils démontrent la mobilité du M10 et sa note de moteur distinctive.
La survie du M10 en Europe et au-delà reflète son service à l’étranger et sa distribution aux armées alliées, et elle garantit que le véhicule continuera d’être étudié et apprécié dans le monde entier.
Les M10 survivants en Europe comprennent des conversions Achilles, conservées en Grande-Bretagne et en France, qui montrent l’adaptation du véhicule aux exigences britanniques. L’Achilles de Bovington est l’un des exemplaires les mieux conservés, et il est exposé avec son canon de 17 livres. Le M10 de Saumur est exposé aux côtés d’autres véhicules alliés, et le M10 de Koubinka rappelle le service du véhicule au titre du prêt-bail.
La survie du M10 en nombre relativement important reflète sa production et son long service dans de nombreuses armées, et elle garantit que les générations futures pourront voir le véhicule qui incarna la doctrine américaine des chasseurs de chars. Les exemplaires survivants sont un héritage digne d’un véhicule qui servit de la Tunisie à l’Allemagne.
11. Questions fréquentes
Wolverine était-il le nom officiel du M10 ?
Non. Le nom Wolverine n’était pas une désignation officielle de l’armée des États-Unis. Il fut appliqué plus tard dans la littérature populaire et de modélisme, et il est devenu le nom courant du véhicule. La désignation officielle était 3-inch Gun Motor Carriage M10.
Pourquoi le M10 avait-il une tourelle à ciel ouvert ?
Le toit ouvert donnait à l’équipage une excellente visibilité et permettait de charger rapidement le canon de 3 pouces. Il permettait aussi d’économiser du poids. L’inconvénient était que l’équipage était exposé à l’artillerie, aux tirs de mortier, aux tireurs d’élite et aux intempéries.
Qu’était l’Achilles ?
L’Achilles était une conversion britannique du M10, montant le canon de 17 livres à la place du canon de 3 pouces. Plus de 1 000 exemplaires furent convertis, et l’Achilles pouvait vaincre le Panther et le Tiger à longue distance.
Combien de M10 furent construits ?
Environ 6 406 M10 furent construits, dont environ 4 993 M10 et environ 1 413 M10A1. La production fut partagée entre Fisher Body et Ford.
Le M10 était-il un bon chasseur de chars ?
Le M10 fut efficace en 1943 contre les Panzer III et Panzer IV, mais son canon de 3 pouces fut surclassé par le Panther et le Tiger en 1944. Son mince blindage et son toit ouvert étaient des faiblesses, mais sa mobilité, sa fiabilité et sa disponibilité en firent un véhicule utile.
Qu’est-ce qui remplaça le M10 ?
Le M10 fut remplacé en service américain par le chasseur de chars M36, qui montait un canon de 90 mm. En service britannique, l’Achilles resta en usage jusqu’à la fin de la guerre. Le M10 fut retiré du service américain en 1949.
12. Sources
- Steven J. Zaloga, M10 Tank Destroyer (Osprey Publishing, collection New Vanguard).
- Bryan Perrett, Allied Tank Destroyers (Osprey Publishing).
- Peter Chamberlain et Chris Ellis, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
- The Tank Museum, Bovington, archives des collections M10 et Achilles.
- National Armor and Cavalry Museum, Fort Benning, archives de la collection M10.
- United States War Department, FM 18-5, Tank Destroyer Field Manual (1942).
- Wikipedia, "M10 tank destroyer"