アラド Ar 234 ブリッツ

1943年6月に初めて飛行し,1944年9月に投入された.それは,当時,戦闘中の連合国戦闘機よりも速く 740 km/hで飛ぶことができる,スムーズな双ジェット航空機でした.アラド・アー234・ブリッツ (Arado Ar 234 Blitz) ～ “ライトニング” ～ は,世界初の運用ジェット駆動爆撃機であり,第二次世界大戦で最も先進的な航空機の一つであった.速さはほとんど遮断不可能となり偵察版は戦争の最後の数ヶ月で完全に無処に欧米の連合軍を撮影した.しかし,戦争進行を変化させるには, Ar 234 は遅すぎ,数量も少なく到着した. 約214 機しか建造されなかった.その大半は紛争の最後の6ヶ月間に,西戦線上での偵察と爆撃任務を飛行した.Ar234の本当の意味は戦闘で達成したものではなくジェット爆弾が実用的でジェット機が通常の空港から運航できるし軍事航空の未来はジェットエンジンに属していたことを証明したものです機種を駆使した機種を駆使した機種を駆使した

1. 基本情報

役割	ジェット爆撃機と偵察機
初飛行	1943年6月15日
配備開始	1944年9月
建造数	約214年
乗組員	1 (爆撃機と偵察機) 2は夜用戦闘機版
エンジン	2 × Junkers Jumo 004Bターボジェット,それぞれ8.8 kN (1.980 lbf) の推進力
最大速度	Ar 234B-2の車では約742km/h (461 mph)
航続距離	投降タンクの付属で約 1,630 キロ
武器	2 × 20 mm MG 151砲 (爆撃機で後向発射);最大1,500 kg の爆弾
使用者	ルフトヴァッフェェのみ
運命	1945 年戦争の終わりに退去された; アメリカとドイツの博物館に存続した数人

2. 起源と開発

ジェットプログラムの起源

Ar234は,世界の最初の運用ジェット戦闘機である Messerschmitt Me 262を製造したドイツジェットプログラムから生まれた.1940年ドイツ空軍省は,当時開発中の新しいジェットエンジンで動力された高速偵察機の要求を出した.Arado社は Ar 96 トレーナーと Ar 196 フローートプレーンを製造した. 翼の下にナセルを設置したJunkers Jumo 004ターボジェットが搭載した,格好的な単席機を提案した.設計は優雅で空力学的に清潔でした: 細い機体,高座翼,前向きの明瞭な1座座のコックピット.1941年に空軍省が提案を受け入れ,最初のプロトタイプはブランドンブルクにあるアラド工場で製造された.プロジェクトには最初は優先順位が低いことがあった. ドイツの指導部は,ジェット航空機が重要になるまで戦争が長く続くとは思っていなかったが, 1942年から1943年まで作業が継続した.

試作型と捨てられる車両

最初のAr234プロトタイプは1943年6月15日に飛行し,アラドの主要試験パイロットが操縦した.そしてすぐに設計の約束を示した.飛行機は速く安定し飛行が簡単でしたジェットエンジンは滑らかで振動のない飛行を可能にしましたしかし初期のプロトタイプには深刻な問題がありました普通の着陸機がなかったのです設計者は重量を節約し,機体をきれいに保つために,試作機に脱落用の車輪トランカーと着陸用の引き取りスライドを装着しました.この装置は試験で効果的でしたが,運用用には不実用でした. トラリーは各着陸後に回収され,スライドは地上での操作を困難にしました.第8のプロトタイプでは従来の3輪着陸機が導入され,これは生産航空機の標準となった.

エンジン障害と遅延

初期のジェット機と同様に Ar234はエンジンが阻害した.ユンカーズ・ジュモ004は世界で最初のターボジェットでしたが信頼性が低下し改造間での使用寿命は10~25時間でしたエンジンはガソリン運動に敏感で燃え尽きることになり 1944年には供給が不足していた稀な材料から作られましたアラドのエンジニアは設置を改善するために絶えず働いていた.生産 Ar 234Bはより優れた信頼性を持つ改良されたJumo 004Bエンジンを使用した.それでも,エンジンの故障は,この型機の短命中に常に問題であり,多くのAr234は敵の行動ではなく事故で失われました.エンジンによる遅れは1944年9月まで,最初の飛行から1年後に,戦争に影響を与えるには遅すぎた Ar 234 が投入されたことを意味しました.

偵察から爆撃者に渡る

Ar 234は当初偵察機として設計され,最初の作戦任務はその役割で飛行した.しかし 1944年,連合軍がフランスを横断しドイツの指導部は反撃できる武器を要求し, Ar 234は爆撃機として適応した.爆撃機バージョンであるAr 234B-2は,フuselageとエンジンの下の架子に1,500kgまで爆弾を搭載し,防衛のために後向発砲する20mmの砲が2台装備された.変換は簡単だった. 航空機の速度が主要防衛だったため. 戦闘機は同盟軍よりも速く,重防衛兵器を必要としなかった.1944年12月に戦闘機が投入し,戦争の最後の数ヶ月間にベルギー,フランス,オランダの連合国標的に対して任務を遂行した.

3. 設計

機体とエアロダイナミクス

Ar 234は驚くほど現代の形状の飛行機で 10 年後も形が変な形ではない清潔な線路を持っていましたフジラージは,前部に1座のコックピットがあり,細いシガール状の構造であり,高座翼は14.10メートルと軽いスワイプを備えていた.機体は翼の下に釘を設置し機体はきれいに保たれ機体は維持可能になった.航空機の尾は,単一の翼とローダーで従来のもので,生産版では3輪の着陸機を使用し,機体とエンジンネッセルに引きずり込みました.Ar 234の空力動力清潔さは最大の優位性でした.最高速は742km/hで,最優秀な連合軍のピストンエンジン戦闘機より100km/hほど速く,連合軍が空中に放すものをすべて上回る.

エンジンと性能

Ar 234は,それぞれ8.8kN (1.980lbf) の推進力を持つ2つのJunkers Jumo 004Bターボジェットで動力付けられました.ジュモ004は軸向流ターボジェットであり,イギリスジェット機で使用された心分離流エンジンよりも効率的でコンパクトな設計であり,戦後ジェットエンジンのほとんどにモデルとなった.この2つのエンジンは,Ar 234を最大速度は6000メートルで742km/h,サービス頂点は10,000m,および投降タンク付きの距離は約1,630kmを与えた.飛行機の登り速度はジェット標準では適度で離陸するには長いランウェイが必要でしたが空中に上がると速く滑らかで安定していました短命と不信頼性が,このタイプの主な弱点であり, Ar 234ユニットの飛行が可能となる出撃数を制限した.

コックピットとパイロット経験

Ar234のコックピットは狭いスパルタンで単席と基本的な楽器パネルと爆弾の射撃の視線で飛行士は前向きに良い視線を持っていたが,後向きは悪く,前向きに狙える防御兵器はありませんでした.飛行士は Ar 234 を飛行に快適とみました. 安定し,反応し,ピストンエンジンの動揺や扭曲の免れていました.熱電動エンジンを管理することが主な課題でした熱電動を慎重に操作し温度計に常に注意を払う必要がありました離陸と着陸は最危険な飛行段階でしたエンジンはゆっくりと動いて飛行機にはブレーキを支えるプロペラがなかったからですこれらの課題にもかかわらず,A234のパイロットたちは機体に誇りを持ち,世界で最も速い爆撃機を飛ばしていたことを知っていた.

4. 技術仕様

下記の数字は,主要生産爆弾機バージョンである Ar 234B-2についてです.偵察機には同様の性能が備わっていましたが爆弾ではなくカメラを搭載していました

	Ar 234B-2
全長	～ ( ～ ) ～ ( ～ ) ～ ( ～ ) ～ ( ～ ) ～ ( ～ ) ～ ( ～ ) ～
翼幅	14.10m (46フィート3インチ)
全高	4.30m (14フィート 1インチ)
翼面積	26.4平方メートル (284平方フィート)
自重	5,200kg (11,464ポンド)
搭載重量	8,400 kg (18,519 lb)
最大離陸重量	9,850 kg (21,715 lb)
エンジン	2 × ユンカース ユモ 004Bターボジェット,それぞれ8.8kN
最大速度	速度は6000m
航続距離	投降タンク付き 1,630 km (1,013マイル)
実用上昇限度	千メートル (32,800フィート)

尺寸と重量

Ar 234は中型航空機で,戦闘機よりも大きいが,従来の双引擎爆撃機よりも小さい.負荷重量は8,400kgで,Bf 109戦闘機の2倍近くであり,最大起始重量は9,850kgであった.翼の負荷が高く,動揺のなかで滑らかに乗れ,ターンで遅いため,離陸と着陸に要求があった.Ar 234は起始のために少なくとも1,000メートル以上の起走路が必要で,その飛行場を制限した.内戦車には約2,400リットルの燃料容量があり,長距離偵察任務のために翼の下の落とし穴に追加燃料が配置された.

連合軍戦闘員に対抗する業績

Ar 234の速度が特徴であり主な防御であった.742km/hで,P-51 Mustang (約700km/h),Hawker Tempest (約690km/h),およびSpitfire Mk XIV (約720km/h) より速く.戦闘機は既に高度で適切な位置で飛行していた時のみ攻撃できるし戦闘機が飛ぶ前に攻撃する時間が短かったのです実際には,戦闘機によって撃墜された Ar 234 機はほとんどありませんでした. ほとんどの損失は事故,エンジン故障,地面攻撃によるものでした.飛機の速度も爆弾の使い方も困難なものでした飛行士は狙う時間もほとんどなく爆弾の仕掛けの精度も低いからですしかし偵察機として速度が理想的で連合軍の位置を撮影し防衛隊が反応する前に逃げ出せる

5. 武装

防御砲

Ar 234B-2は,後部に搭載された20mm MG 151/20砲を2枚持ち,後方に発射し,コックピット内のペリスコプ視で制御された.背面発砲の砲は異例の仕組で裏から攻撃しようとした連合軍戦闘員を抑止する目的でした実験では銃は価値が限られていた. 遠鏡の視線は使うのが困難で飛行士は後ろを見ることができず銃の射撃場は狭かった.機種を駆使して機種を駆使する偵察機のバージョンは Ar 234B-1 でした銃も持っていなかったのです爆撃機よりも速く軽いものでした夜戦闘機バージョンである Ar 234Cは前発砲砲とレーダー操作機を搭載した計画でしたが,わずか数機しか作られませんでした.

爆弾と爆弾荷物

Ar 234B-2は1,500kgまで爆弾を運ぶことができ,通常は機体の下にある1,000kgの爆弾とエンジンの下にある250kgの爆弾が2つ,またはより長い距離のための1,000kgの爆弾と2つの投降タンクを運ぶことができる.爆弾の荷物はモシトが運ぶ4000キロの荷物と比較して軽量でしたが橋や空港や物資の埋蔵所への攻撃には十分でした飛機の爆撃精度は低いので飛行士は高速で爆弾を放出し狙い手には単なる銃視しかなかった.1944年12月アルデンヌス攻撃では,234軍 (Ar) はバストーネとリエッジ周辺の連合軍陣営を爆撃したが,戦闘への影響は限られた.Ar234の最も有用な役割は偵察だった.そのカメラは,一発で前面の大きな領域を撮影できる.

6. 派生型

Ar 234B:偵察と爆撃機

Ar 234Bは主に生産されたバージョンであり,2つのサブタイプで製造された.Ar 234B-1は偵察版で,後部のフuselageにRb 50/30カメラが搭載され,長距離任務のために降ろタンクを搭載した.爆弾架と後向砲弾を搭載した爆撃機バージョンの Ar 234B-2合計で約210 Ar 234B機が建造され,その機種の運用力のほとんどを占めた.Ar 234Bは最初のジェット機で爆撃機として投入し,戦闘機が遅すぎても,ジェット爆撃機が実用であることを証明した.B-1とB-2は外面的には類似しており,主な違いは後部機体に搭載された装備でした.

Ar 234C及び後のプロジェクト

Ar 234Cは4台のBMW 003Aジェットエンジンで,翼の下に2台ずつ改良されたバージョンで,性能が向上し,最高速度が向上した.わずか数機のAr234C機が製造され,戦争終了前に戦闘は見られなかった.Ar 234Dはヘンケル・ヘス011エンジンを搭載した計画されたバージョンであり,Ar 234Pは第二乗組員とレーダーを持つ計画された夜戦闘機バージョンであった.圧縮型コックピットと翼を掃いたバージョンを含む他のいくつかのプロジェクトが研究されましたが,どれも作られませんでした.Ar234Cと後のプロジェクトではアラドのエンジニアが既に戦争を超えて未来のジェット爆弾を狙っていることが示されました

7. 実戦投入

西戦線での偵察

Ar234の最初の作戦任務は 1944年9月にフランスのジュヴィンコートから作戦を開始した特殊偵察部隊であるコマンド・スペーリングが飛行した.部隊のAr234B-1は,フランスとベルギーを横断する際,連合軍を撮影し,ほぼ無処罰に襲った.連合軍戦闘機は彼らを捕まえることができず,反空砲は追跡できなかった.1944年下旬までにドイツ軍は,その上で行動する立場にはなかった.偵察機 Ar 234は戦争の終わりまで飛行し,連合国によるライン川を渡り,ドイツへの進軍を撮影した.彼らの仕事は技術的成果でしたが戦略的状況を変えることはできなかった.

アルデンヌス攻勢

Ar234の最も有名な戦闘作戦は,1944年12月のアーデンヌ攻撃中に行われた.航空機は小さな組で通常高空で高速で飛行し,彼らの攻撃は同盟国の供給埋蔵所や空港に何らかの損害を与えた.攻撃の最も顕著なAr234ミッションは,1945年3月にルデンドーフ橋の攻撃であった.この攻撃は,連合軍がラインを渡る前に橋を破壊する絶望的な試みで,Ar234は他のドイツ航空機に合わされた.攻撃は失敗し橋は構造上の損傷により崩壊するまで立っていた.飛機は有用になるほど正確に爆弾を配達できると示しましたが飛機は数少ない速爆撃機が軍隊を止めることができなかったことを示しました

最後のヶ月と戦争の終わり

戦後最後の数ヶ月間,アル234部隊は北ドイツの空港から飛行し,進軍する連合軍に対する偵察と爆撃任務を実施した.部隊は絶えず移動し,連合軍が進んだにつれて,一機場から別の機場へと撤退し,連合軍の空爆により地上では重大な損失を被った.1945年4月までに,わずか数架のAr234機が空飛べ残っており,このタイプの最後のミッションは戦争の最終日に飛行した.戦後,数機のアー234機が連合国によって捕らえられ,アメリカ,イギリス,ソ連の技術者によって研究され,航空機の設計は,三国における戦後ジェット爆撃機開発に影響を与え,そのエンジンは,Jumo 004がソ連とフランスにおけるジェットエンジン開発の基礎となった.

8. 使用国

ルフトヴァッフェーサービス

軍団は空軍にのみ配備され少数の部隊のみを配備した.最初の作戦部隊は1944年9月からアー234B-1を飛行した偵察部隊であるコマンド・スペーリングであった.最初の爆撃機はKampfgeschwader 76であった.この機体は1944年12月にAr 234B-2に改造され,アルデンヌス攻撃とドイツの防衛において飛行した.他の部隊には夜空戦士のテスト部隊と訓練部隊が含まれていた.ルフトヴァッフェェは50機のアー234機を一度に運用していたが,建造数は約214機であった.航空機の少量と訓練されたパイロットと信頼性の高いエンジンの不足は,Ar 234が性能が約束した運用効果を達成することはなかったことを意味しました.

連合国の戦後研究

戦闘後,空軍に配備された Ar 234 機は,研究対象として重要な戦後キャリアを演じた.アメリカは数機のアー234を捕獲し,ライトフィールドとフリーマンフィールドでテストで飛ばした.ソ連はまた Ar 234を捕獲し,ジェット開発プログラムの一環として研究した.イギリス軍は Ar 234の設計を調査し,その教訓を自分のジェット爆撃機の開発に活用した.戦闘機は空軍にジェット爆弾が幻想ではなく実用的な現実であることを示したため,戦後航空にAr234の影響力は戦争時の記録よりもはるかに大きい.

9. 遺産

評価

Ar234の歴史的重要性とは,最初のジェット爆撃機であり,ジェット推進が爆撃と戦闘の両方に適用できると示す最初の航空機である.速さで傍受することはほぼ不可能となりジェット機が普通の空港から飛行し役立たない軍事任務を遂行できることを証明しました.弱点も教養的でしたエンジンは信頼性がなく爆撃精度も低いそして遅すぎて数も少ないので戦争に影響を及ぼしました歴史家は一般的に Ar 234は重要な技術的成果であり,その本当の意味は,それが何を指すかではなく何をしたかにあります.ジェット爆撃機は戦後時代の標準となり,アー234はその祖先だった.

生き残りと記憶

今日も生き残っているのは4架の Ar234 機でそのうちの1台しか完全ではありません最も有名な生存者はワシントンDCのスミスソニアン国立空気宇宙博物館の Ar 234B-2 であり,戦争終了時に連合国によって捕らえられ,研究のために米国に持ち込まれた.他の生存者はドイツとイギリスの博物館にありますAr234は戦争の最後の年にドイツの技術的発明の象徴として記憶され,ジェット航空の歴史や博物館展示で頻繁に登場する.航空史学者にとって,アー234は技術的優位性だけでは戦争に勝てないことを思い出させる. 航空機は同盟国よりも速く,しかし,1944年と1945年にドイツが直面した戦略的状況を克服することができなかった.

10. よくある質問

初のジェット爆撃機は Ar234だった?

わかったアラド・アー234・ブリッツは,世界で最初のジェット駆動爆撃機でした.1944年9月に偵察機として,そして1944年12月に爆撃機として,世界他のジェット爆撃機よりも前に,軍服に入りました.戦闘機だったメッサーシュミット・ミー 262 は,イギリスGloster Meteorも戦闘機だった.戦闘機はジェット推進が戦闘と爆撃の両方に適用できると証明した最初の航空機でした.イングランドの電気カンベラからボーイングB47まで続いてきたジェット爆撃機は全てアー234の設計に欠かせないものでした

速度はどれくらいだった?

Ar 234B-2は,最大速度は約742km/h (461mph) と,6,000メートルでした.これは1944年に使用した連合軍の戦闘機よりも速く,P-51 Mustangは約700km/h,Hawker Tempestは約690km/h,Spitfire Mk XIVは約720km/hであった.戦闘機は既に高度で適切な位置で飛行していた時のみ攻撃できるし戦闘機が飛ぶ前に攻撃する時間が短かったのです実際には,戦闘機によって撃墜された Ar 234 機はほとんどありませんでした. ほとんどの損失は事故,エンジン故障,地面攻撃によるものでした.

どれくらいの Ar234が作られましたか?

総計約214架のAr234が製造され,プロトタイプと主要生産版であるAr234Bも含まれています.この少数の数は生産開始の遅い時期,ジェットエンジンの不足,連合軍の爆撃によってドイツの産業が破壊されたことを反映しています機材が不足し,多くの機体は配備を待っていたため,一度に約50機のAr 234機だけが運用されていた.航空機の少量と訓練されたパイロット不足により,Ar 234は性能が約束した運用効果を達成することはなく,制限された効果の武器として残った.

なぜ234号は戦争の流れを変えなかったのか?

遅すぎて数少ない数で到着した1944年9月にドイツが戦線を全て負けており,一度に約50機しか運行できなかった.機体は信頼性が低いため寿命は10~25時間しかありませんでした高速で狙う時間が少ないため爆撃の精度も低いのですドイツ軍は諜報機関が提供した情報に応じて行動することができなかった. 数少ない速い爆撃機が連合軍を止めることができなかった.Ar234は重要な技術的成果でした

Ar234を動かすエンジンは?

Ar 234Bは,それぞれ8.8kN (1.980lbf) の推進力を持つ2つのユンカース・ジュモ004Bターボジェットで動力駆動された.Jumo 004は世界で最初の生産ターボジェットエンジンであり,メッシャーミット・ミー262にも使用された.エンジンは,イギリスジェット機で使用された心分離式流動エンジンよりも効率的でコンパクトで,戦後ジェットエンジンのほとんどにモデルとなった.ジュモ004の短命と不信頼性が Ar 234の主な弱点であったが,エンジンの設計は戦争後のソ連,フランス,米国でのジェット開発に影響を与えた.

今日は Ar234をどこで見られる?

最も保存されている Ar 234は,ワシントンDCのスミスソニアン国立空と宇宙博物館の Ar 234B-2 です.合計で4つのAr234だけが生き残りスミスソン時代の例だけが実質的に完成した.生き残った他の人々はドイツとイギリスにある博物館に保存されていますAr234は戦争の最後の年にドイツの技術的発明の象徴として記憶され,ジェット航空の歴史や博物館展示で頻繁に登場する.

11. 出典

• Ar 234 general histories, including accounts of the aircraft’s development and operational service in 1944–1945.
• German jet programme histories, including the development of the Junkers Jumo 004 turbojet engine.
• Smith, J. Richard and Creek, Eddie, Arado Ar 234 Blitz.
• Green, William, Warplanes of the Third Reich.
• Price, Alfred, The Luftwaffe Data Book and histories of the air war over the Western Front.
• Wikipedia, “Arado Ar 234”, consulted for production figures and technical data, cross-checked against specialist sources.