ダグラス C-47 スカイトレイン

1. 導入

C-47は決して速くも華やかでもなかった。最大速度はわずか約360km/hで、銃も爆弾も搭載せず、民間旅客機と同じ基本設計から作られていた。代わりにC-47が提供したのは、信頼性、多用途性、数であった。短く荒れた滑走路から離陸でき、28名の兵士または2,700kgの貨物を運べ、基本的な工具で野外で整備でき、連合軍が最も必要としたときに数千機が入手できた。ある歴史家の言葉によれば、C-47は「連合軍を結びつけた」航空機であった。工場と前線、飛行場と戦場、空挺兵と奪取しなければならない土地を結ぶ絆であったからである。本記事では、C-47がどのように開発され、どのように作動し、どのような派生型があり、戦闘でどのように活躍し、なぜ戦争が終わってから数十年も現役であり続けたのかを解説する。

C-47スカイトレインは、第二次世界大戦で最も重要な輸送機であり、これまでに建造された最も成功した航空機の一つであった。1930年代に民間航空に革命をもたらした旅客機ダグラスDC-3の軍用型であり、強化された床、大きな貨物ドア、ホイスト、強化された胴体を備えて戦争用に改修された。アメリカで約10,174機のC-47が製造され、アメリカ陸軍航空軍、イギリス空軍（そこではダコタとして知られた）、その他多くの空軍で使用された。Dデーとアーネムで空挺兵を降下させ、グライダーを曳航し、ヒマラヤ越えの「ハンプ」路線で中国へ補給物資を運び、負傷者を後送し、ジープから火砲、師団全体まであらゆるものを運んだ。ドワイト・D・アイゼンハワー将軍は、C-47を、バズーカ、ジープ、原子爆弾とともに、連合軍に戦争の勝利をもたらした4つの武器の一つに挙げた。非武装の輸送機に対する注目すべき賛辞である。

2. 基本情報

種類	双発軍用輸送機
原産国	アメリカ
製造者	ダグラス・エアクラフト社
初飛行	1941年12月23日（C-47）
使用期間	1941～1970年代（アメリカでの使用）。他国では1980～2000年代まで使用
乗員	3～4名（操縦士、副操縦士、航法士、無線士）
エンジン	プラット・アンド・ホイットニー R-1830-90C ツイン・ワスプ星型エンジン2基、各1,200馬力
全長	19.43m（63フィート9インチ）
翼幅	29.11m（95フィート6インチ）
全高	5.18m（17フィート）
最大速度	約360km/h（224マイル/時）
巡航速度	約257km/h（160マイル/時）
航続距離	約2,575km（1,600マイル）
実用上昇限度	約8,050m（26,400フィート）
搭載量	貨物約2,700kg（6,000ポンド）。または兵士28名。または担架18基と医療要員3名
武装	なし（非武装輸送機）
生産数	約10,174機（C-47派生型）
使用者	アメリカ、イギリス（ダコタとして）、カナダ、オーストラリア、ソビエト連邦（Li-2として）など

3. 起源と開発

DC-3とC-47の誕生

C-47は、1930年代で最も成功した旅客機であるダグラスDC-3から生まれた。ドナルド・ダグラスによって設計され、1935年に初飛行したDC-3は、21名の乗客を快適に運び、約300km/hで飛行し、短く未舗装の滑走路から運用できる双発低翼単葉機であった。郵便補助金なしに乗客だけを運んで利益を上げられる最初の旅客機であり、世界の標準旅客機となり、戦前に600機以上が製造された。アメリカが第二次世界大戦に参戦したとき、陸軍航空軍は大量の輸送機を必要とし、DC-3は明らかな選択であった。すでに生産中で、信頼性が高く、比較的小さな変更で軍用に改修できたからである。軍用型はC-47と命名され、強化された床、左側の大きな貨物ドア、重装備を積み込むためのホイスト、強化された胴体が装備され、真珠湾攻撃のわずか2週間後の1941年12月23日に初飛行した。

航空輸送の必要性

第二次世界大戦は、航空輸送が不可欠となった最初の戦争であった。軍隊はこれまでになく速く遠くへ移動し、道路や鉄道が切断されたり存在しなかったりしたときに、空輸による補給を必要とした。空挺兵は敵陣の後方に降下させるための航空機を必要とし、グライダー兵は曳航するための航空機を必要とし、負傷者は病院へ後送するための航空機を必要とした。C-47は、これらすべての需要を満たす航空機であった。兵士、貨物、グライダー、負傷者を運べ、前線近くの荒れた滑走路から運用でき、数千機が生産できた。戦争中に30万機以上の航空機を製造したアメリカの航空機産業は、C-47を優先事項の一つとし、カリフォルニアとオクラホマのダグラス工場は、他の州の工場とともに、毎月数百機のC-47を生産した。C-47は唯一の連合軍輸送機ではなかった。イギリスにはアームストロング・ホイットワース・アルベマールがあり、アメリカにはカーチスC-46コマンドーがあった。しかしC-47は最も数が多く、最も信頼性が高く、最も多用途であり、連合軍の標準輸送機となった。

4. 設計

旅客機から軍用輸送機へ

C-47の設計はDC-3の直接の改修であり、その成功は元の設計の堅実さによるものであった。DC-3は、セミモノコック胴体、引き込み式尾輪脚、2基のプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツイン・ワスプ星型エンジンを備えた低翼単葉機であり、各エンジンは1,200馬力を生み出した。C-47はDC-3の主翼、エンジン、尾翼を保持したが、胴体を変更した。重い貨物を運ぶために床が強化され、幅1.8m、高さ1.5mの大きな貨物ドアが左側に切り開かれ、ドアの上にホイストが装着され、客室には28名の兵士用の折りたたみ座席、または18基の担架用のラックが装備された。C-47はまた、空挺降下とグライダー曳航の応力に耐えるため胴体が強化され、航法士用の天測ドーム、無線士の席、貨物積載システムを持っていた。変更は実用的で控えめであり、快適な旅客機を、航空機の基本的な飛行特性を変えることなく、頑丈な軍用輸送機に変えた。

貨物ドアと空挺の役割

C-47の大きな貨物ドアは、その最も重要な軍用特徴であり、航空機の多用途性の鍵であった。ドアは、ジープ、75mm背負式榴弾砲、または補給物資のパレットを積み込むのに十分な広さがあり、重装備を客室に持ち上げるホイストが装備されていた。ドアはまた、空挺兵の出口でもあった。Dデーとアーネムでは、空挺兵は18名のスティックでC-47のドアから降下し、航空機の低速と安定した飛行により、降下は可能な限り安全であった。C-47のドアは胴体の左側にあり、空挺兵は尾部から離れた左側のスリップストリームに飛び出し、ドアに立った降下指揮官は降下区域を見ることができ、兵士に降下の合図を送ることができた。貨物ドアは単純な特徴であったが、C-47を軍服を着た旅客機ではなく、軍用機とした特徴であった。

エンジン、性能、操縦

C-47は、2基のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-90Cツイン・ワスプ星型エンジンによって駆動され、各エンジンは1,200馬力を生み出し、航空機に最大速度約360km/h、巡航速度約257km/hを与えた。エンジンは信頼性が高く整備が容易であり、C-47は片方のエンジンが故障してももう片方で飛行でき、敵領土や海上でしばしば飛行する航空機にとって不可欠であった。航空機の航続距離は約2,575kmであり、イギリスからノルマンディーへ往復したり、インドからヒマラヤ越えで中国へ飛んだりするには十分であり、実用上昇限度は約8,050mであり、ほとんどの山を越えて飛行するには十分な高さであったが、ヒマラヤ越えの「ハンプ」路線では、航空機は薄い空気とひどい天候の中で上昇限度で飛行しなければならなかった。C-47の操縦は穏やかで寛容であった。安定した快適な飛行ができ、短く荒れた滑走路から離陸でき、前線近くの前方飛行場からしばしば運用する航空機にとって不可欠であった。

派生型：C-47、C-53、ダコタ、Li-2

C-47は多くの派生型で建造された。C-47は、大きな貨物ドアと強化された床を持つ標準貨物型であった。C-53スカイトゥルーパーは、貨物ドアのない兵員輸送型であり、空挺作戦用に建造され、約380機が製造された。C-47AとC-47Bは、より強力なエンジンとより良い電気システムを持つ改良型であり、最も数が多い派生型であった。イギリス空軍はC-47をダコタと呼び、イギリス空軍のダコタはノルマンディーからビルマまで、あらゆる戦域で勤務した。ソビエト連邦はDC-3をライセンス生産でリサーノフLi-2として建造し、約6,000機のLi-2が製造され、輸送機、爆撃機、空挺機として勤務した。C-47はまた、アメリカ海軍によってR4Dとして建造され、ベトナムでは側方射撃機関銃を装備したAC-47ガンシップとして建造された。C-47のファミリーは、あらゆる航空機の中でも最大級の一つであり、元のDC-3設計の多用途性を示している。

5. 技術諸元

飛行性能

C-47の性能数値は、速度ではなく信頼性のために建造された航空機の物語を語っている。最大速度約360km/hは戦時航空機としては遅かった。B-17フライング・フォートレスは460km/h以上で飛べた。しかし約257km/hの巡航速度は経済的であり、その速度で10時間以上飛行できた。約2,575kmの航続距離は、求められたほとんどの任務には十分であり、増槽を満載すればさらに遠くまで飛べた。約8,050mの実用上昇限度は輸送機としては高く、C-47は「ハンプ」路線でヒマラヤを越えて飛行できたが、その路線では航空機は着氷状態と激しい乱気流の中で上昇限度で飛行しなければならなかった。C-47の上昇率は遅く、高度に達するまでに長い時間がかかったが、一度空に上がれば安定した快適なプラットフォームであり、乗員は長い飛行の間に交代で作業できた。C-47の性能は華々しいものではなかったが、十分であり、連合軍が必要とした性能であった。

ハンプを飛ぶ

「ハンプ」は、インドからヒマラヤ越えで中国へ至る空路であり、戦争で最も危険な空路の一つであった。ハンプを飛んだC-47は、5,000mを超える山を越えなければならず、数分で変わる天候の中で、着氷、乱気流、航空機を進路から吹き飛ばす風に直面した。路線は昼夜を問わず、あらゆる天候で飛行した。中国が日本との戦いを続けるために補給を必要としていたからであり、C-47はハンプ任務のほとんどを飛んだ航空機であった。損失は重かった。500機以上の航空機がハンプで失われ、1,500人以上の飛行士が死亡したが、C-47は飛び続け、戦争の終わりまでに65万トンを超える補給物資を中国に届けた。ハンプはC-47の最も厳しい試験であり、航空機が世界で最も悪い状況で飛行し、飛び続けることができることを証明した。

積載量、乗員、信頼性

C-47は、約2,700kgの貨物、または完全装備の兵士28名、または医療要員3名付きの担架18基を運ぶことができ、13名の兵士またはジープを運ぶワコCG-4Aのようなグライダーを曳航することもできた。航空機の乗員は3～4名、すなわち操縦士、副操縦士、航法士、無線士であり、快適でよく配置され、視界が良く、計器が読みやすいコックピットで作業した。C-47の信頼性は伝説的であった。プラット・アンド・ホイットニー・エンジンは信頼でき、機体は頑丈であり、航空機は基本的な工具で野外で整備できた。C-47は短く荒れた滑走路から離陸でき、塵、泥、雪の中で運用でき、DC-3が大量に製造されていたため、世界のどこでも入手できる部品で修理できた。C-47の信頼性は最大の資産であり、連合軍が最も重要な任務を託した理由であった。

6. 派生型

主要生産型

C-47は、1941年の原型C-47から1944年のC-47Bまで、長い一連の型で建造され、C-47Bはより強力なエンジンと高高度作戦用のより良い電気システムを持っていた。最も数が多い型であるC-47Aは、約5,000機が製造され、アメリカ陸軍航空軍の標準輸送機であった。約380機が製造されたC-53スカイトゥルーパーは、貨物ドアのない兵員輸送型であり、空挺作戦用に設計された。R4Dはアメリカ海軍の型であり、輸送と空海救助に使われ、ダコタはイギリス空軍のC-47の名称であり、あらゆる戦域で使われた。ライセンス生産されたソビエトのLi-2は、輸送機、爆撃機、空挺機として使われ、戦争で最も数が多いソビエト輸送機であった。C-47の生産総数約10,174機は、DC-3の民間生産とLi-2の6,000機とともに、DC-3ファミリーを史上最大の航空機ファミリーの一つとし、合計16,000機以上が製造された。

ベトナムにおけるAC-47ガンシップ

C-47の戦後最も有名な派生型は、1960年代にベトナムで開発されたAC-47ガンシップであった。「パフ・ザ・マジック・ドラゴン」および「スプーキー」という愛称のAC-47は、3門の側方射撃7.62mmミニガンを装備したC-47であり、航空機が上空を旋回しながら、地上の目標に毎分数千発を発射できた。AC-47は、孤立した前哨基地の防衛、夜間の地上部隊の支援、ベトコン集結地への攻撃に使われ、非常に効果的であった。1機のAC-47は、歩兵中隊全体よりも多くの火力を目標に集中できた。AC-47の成功は、今日も現役である大型ガンシップAC-119とAC-130の開発につながった。AC-47は、C-47の多用途性を示した。1930年代に輸送機として設計された航空機が、30年後にガンシップに改修され、非常に異なる戦争でも依然として効果的であり得た。AC-47の乗員は7名であり、ミニガンを操作する3名の銃手を含み、夜間に飛行し、目標を旋回しながら、暗いジャングルを越えて何マイルも見える長いバーストで射撃した。

ダコタとLi-2

ダコタとしてのイギリス空軍でのC-47の勤務と、Li-2としてのソビエト連邦での勤務は、航空機の国際的重要性を示している。イギリス空軍のダコタは、Dデーに空挺兵を降下させ、グライダーを曳航したノルマンディー、チンディットと第14軍に補給したビルマ、封鎖された都市に補給物資を運んだベルリン空輸で勤務した。リサーノフによってライセンス生産されたソビエトのLi-2は、輸送機、爆撃機、空挺機として勤務し、戦争を通じてソビエトの空挺兵と補給物資を運んだ航空機であった。ダコタとLi-2は、C-47と同じ基本的な航空機であったが、異なる空軍、異なる戦域で勤務し、DC-3の設計が普遍的なものであり、世界のあらゆる場所で、あらゆる空軍、あらゆる役割に勤務できることを示している。ダコタとLi-2は、C-47と同じ基本的な航空機であったが、異なる空軍、異なる戦域で勤務し、DC-3の設計が普遍的なものであり、世界のあらゆる空軍に勤務できることを示している。

7. 実戦

Dデー、マーケット・ガーデン、空挺作戦

C-47の最も有名な任務は、第二次世界大戦の空挺作戦であった。1944年6月5～6日の夜、800機以上のC-47が、Dデーの最初の数時間に、ノルマンディーの海岸の後方に、第82空挺師団と第101空挺師団の約13,000名のアメリカ空挺兵を降下させた。降下は対空砲火と悪天候によって散らばり、多くの空挺兵は降下区域から遠く離れて着地したが、空挺部隊は目標まで戦い進み、侵攻において決定的な役割を果たした。C-47はまた、兵士、ジープ、火砲を運ぶグライダーを曳航し、上陸後の数日間、空挺部隊への補給任務を飛んだ。1944年9月、C-47は、マーケット・ガーデン作戦において空挺兵を降下させ、グライダーを曳航した。アーネムのライン川にかかる橋を奪取しようとする連合軍の試みであり、1945年3月には、ライン川渡河作戦であるヴァーシティ作戦で空挺兵を降下させた。C-47は、連合軍の空挺作戦を可能にした航空機であり、非武装で、低空で、対空砲火の中を飛行したその乗員は、戦争で最も勇敢な飛行士の一人であった。

グライダー曳航の役割

グライダー曳航機としてのC-47の役割は、空挺輸送機としての役割とほぼ同じくらい重要であった。C-47が曳航したワコCG-4Aグライダーは、13名の兵士、ジープ、75mm榴弾砲を運ぶことができ、空挺兵が運べない重装備を届けるために使われた。C-47は長いロープでグライダーを約200km/hで曳航し、着陸区域の上で切り離し、グライダー操縦士は野原や道路に着陸させた。グライダーの着陸は危険であった。多くのグライダーが着陸時に墜落し、運ばれた兵士はしばしば負傷したが、重装備を空挺部隊に届ける唯一の方法であり、C-47のグライダー曳航能力は空挺作戦に不可欠であった。C-47のグライダー曳航の役割は、航空機の多用途性を思い出させる。空挺兵を降下させ、グライダーを曳航し、貨物を運び、負傷者を後送し、すべて同じ日に、前線近くの荒れた滑走路から行うことができた。

ハンプ、ベルリン空輸、太平洋

C-47の勤務は、空挺作戦に限定されなかった。中国・ビルマ・インド戦域では、C-47はヒマラヤ越えの「ハンプ」路線を飛び、65万トンを超える補給物資を中国に届け、ビルマのイギリス長距離浸透部隊チンディットにも補給し、日本軍の後方で活動する部隊に補給物資を投下した。太平洋では、C-47はニューギニア、フィリピン、沖縄で戦ったアメリカ兵に補給し、ジャングルの荒れた滑走路から飛行し、負傷者を後送した。戦後、C-47は1948～49年のベルリン空輸で決定的な役割を果たした。ソビエト連邦がベルリンを封鎖し、連合軍が空輸で都市に補給したときである。C-47は、より大型の航空機とともに、ベルリンへ数千回の出撃を飛び、食料、燃料、医薬品を運び、封鎖が解除されるまで都市を生き延びさせた。ベルリン空輸におけるC-47の勤務は、その最後の偉大な戦時任務であり、平時でも航空機が依然として不可欠であることを示した。

8. 長所

信頼性、多用途性、数

C-47の最大の長所は信頼性であった。プラット・アンド・ホイットニー・エンジンは信頼でき、機体は頑丈であり、航空機は基本的な工具で野外で整備でき、前線近くの前方飛行場から運用する航空機にとって不可欠であった。第2の長所は多用途性であった。C-47は兵士、貨物、グライダー、負傷者を運べ、空挺兵を降下させ、グライダーを曳航し、あらゆる天候で飛行でき、ほぼあらゆる役割に適応できた。第3の長所はその数であった。約10,174機が製造され、他のどの連合軍輸送機よりも多く、C-47は、連合軍が最も必要としたときに数千機が入手できた。第4の長所は、短く荒れた滑走路から運用できる能力であり、前線近くを飛び、最も必要とされる場所に補給物資を届けることができた。これらの長所により、C-47は戦争で最も重要な輸送機となり、連合軍が人員や補給物資を空輸する必要のあるときに頼った航空機となった。

9. 短所

遅い速度、非武装、脆弱性

C-47の短所は、輸送機としての設計の代償であった。最大速度約360km/hは、敵戦闘機にとって格好の標的となり、ドイツや日本の戦闘機に捕捉されたC-47には逃げる望みはほとんどなかった。逃げるには遅すぎ、反撃する銃を持っていなかった。航空機は非武装であり、戦闘機の護衛と、迎撃を避けるために夜間または低空で飛行することに依存した。C-47はまた、対空砲火に対して脆弱であり、特に空挺降下の際には、降下区域の上で低空を直進しなければならず、多くのC-47がDデーとアーネムで対空砲火により失われた。航空機の航続距離は約2,575kmであり、ほとんどの任務には十分であったが、最も長い路線には十分ではなく、C-47は頻繁に給油しなければならなかった。これらの短所がC-47の効果的な輸送機であることを妨げることはなかったが、戦闘機の保護を受けて使わなければならず、その乗員は高いリスクを受け入れたことを意味した。

10. ライバルとの比較

C-46コマンドーとJu 52との比較

C-47に最も近いアメリカのライバルは、より多くの貨物を運び、C-47より遠くまで飛べる大型輸送機であるカーチスC-46コマンドーであり、そのより大きな航続距離と搭載量が貴重であった「ハンプ」路線で使われた。しかしC-46はC-47より高価で、より複雑で、信頼性が低く、より少数、約3,100両に対し、C-47は10,174機しか生産されず、C-47ほど多用途ではなかった。短い滑走路からは運用できなかったからである。ドイツのユンカースJu 52は、C-47のドイツの対応機であった。3発輸送機であり、ルフトヴァッフェの主力であり、クレタ島で空挺兵を降下させ、スターリングラードでドイツ陸軍に補給するために使われた。Ju 52はC-47より遅く、約290km/hであり、運ぶ兵士も少なかったが、頑丈で信頼性が高く、ドイツ陸軍が頼った航空機であった。C-47の利点は、より速く、より多く運べ、はるかに大量に入手でき、連合軍が最も必要としたときに持っていた航空機であったことである。

戦後の輸送機との比較

C-47はまた、それに取って代わった戦後の輸送機、例えばフェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーやロッキードC-130ハーキュリーズと比較された。C-119はより多くの貨物を運ぶことができ、後部積載ランプを持ち、積み込みが容易であり、C-130はあらゆる点でより速く、より大きく、より高性能であった。しかしC-47は、C-119が退役した後も長く現役であり続け、1970年代と1980年代にも飛んでいた。信頼性が高く、運用が安価で、整備が容易であり、より大型の航空機が使えない滑走路から運用できたからである。C-130は最終的にC-47に取って代わり、連合軍の標準輸送機となったが、C-47の長い経歴、すなわち第一線での30年を超える勤務は、その設計の堅実さの証である。C-47は最も高性能な輸送機ではなかったが、最も重要なときに、必要な数で入手できた輸送機であった。

11. 使用者と遺産

戦争に勝利した航空機

C-47の最も永続的な遺産は、アイゼンハワーの賛辞である。連合軍に戦争の勝利をもたらした4つの武器の一つであったことである。C-47は、Dデーに空挺兵を降下させ、ハンプ越えで補給物資を飛ばし、アーネムでグライダーを曳航し、ヨーロッパと太平洋を解放した軍隊に補給した航空機であった。C-47がなければ、連合軍の空挺作戦は不可能であり、中国への補給は不可能であり、連合軍の前進ははるかに遅かったであろう。したがってC-47の遺産は戦略的なものである。航空輸送が贅沢ではなく必需品であり、人員と補給物資を空輸できる軍隊が決定的な優位を持つことを示した。C-47の概念、すなわち民間旅客機を基礎とし、大量に生産された軍用輸送機は、それ以来、軍事航空を形作ってきた。C-130からA400Mまでの現代の軍用輸送機は、C-47の直接の子孫である。

今も飛ぶDC-3

今日、DC-3とC-47は、DC-3が初飛行してから80年以上が経った今も飛んでいる。約200機のDC-3とC-47が世界中で現役であり、僻地で貨物を運び、観光客を運び、航空ショーでウォーバードとして勤務している。航空機の長寿は、その設計の証である。DC-3は非常に良く作られていたため、同世代のほぼすべての航空機より長生きし、僻地での運用において実用的で経済的な航空機であり続けている。C-47は、ニューオーリンズの国立第二次世界大戦博物館からダックスフォードの帝国戦争博物館まで、世界中の博物館に保存され、多くの本、映画、ドキュメンタリーの題材となっている。C-47の歴史における位置は確固たるものである。華やかな航空機ではなかったが、不可欠なものであり、人員と補給物資を移動させ、空挺兵を戦場へ、負傷者を家へ運ぶという地味で重要な仕事をした。

12. よくある質問

C-47とDC-3の違いは何ですか

C-47はDC-3旅客機の軍用型であり、強化された床、大きな貨物ドア、ホイスト、強化された胴体を持っていた。DC-3は民間旅客機であり、C-47は軍用輸送機であった。

C-47は何機製造されましたか

アメリカで約10,174機のC-47派生型が製造され、ライセンス生産されたソビエトのLi-2約6,000機とともに、DC-3ファミリーは史上最大の航空機ファミリーの一つとなった。

イギリスはC-47を何と呼びましたか

ダコタである。イギリス空軍のダコタは、ノルマンディー、ビルマ、ベルリン空輸で勤務した。

C-47はDデーに空挺兵を降下させましたか

はい。1944年6月5～6日の夜、800機以上のC-47が、ノルマンディーの海岸の後方に、第82空挺師団と第101空挺師団の約13,000名のアメリカ空挺兵を降下させた。

ハンプとは何でしたか

インドからヒマラヤ越えで中国へ至る空路であり、C-47が中国へ補給物資を届けるために飛んだ。65万トンを超える補給物資が届けられ、500機以上の航空機と1,500名の飛行士を失った。

C-47は今も飛んでいますか

はい。約200機のDC-3とC-47が世界中で今も飛んでおり、僻地で貨物を運び、航空ショーでウォーバードとして勤務している。

13. 出典

1. ウィキペディア「Douglas C-47 Skytrain」——1941年12月23日の初飛行、約10,174機の生産、諸元（19.43m、29.11m、360km/h、2,575km、2,700kg）。
2. ウィキペディア「Douglas DC-3」——DC-3旅客機、1935年の初飛行、C-47への改修。
3. 国立第二次世界大戦博物館（ニューオーリンズ）——Dデー、マーケット・ガーデン作戦、ベルリン空輸におけるC-47。
4. 帝国戦争博物館（ダックスフォード）——イギリス空軍でのダコタ、ノルマンディー、ビルマ。
5. ドワイト・D・アイゼンハワー『Crusade in Europe』——C-47を戦争に勝利した4つの武器の一つとするアイゼンハワーの賛辞。
6. スミソニアン国立航空宇宙博物館——C-47、ハンプ路線、ベルリン空輸。

関連記事

• アイオワ級戦艦
• ボーイング B-29 スーパーフォートレス
• FG 42小銃