フェアリー ソードフィッシュ

オープン・コックピット・バイプレンで布に覆われた翼と固定された地下車で時速80キロの最高速度で戦闘機がすでに2倍の速度で飛んでいた時代でしたフェイリー・ソードフィッシュ (Fairey Swordfish) は,第二次世界大戦のイギリスの二機雷撃機で,乗組員に”ストリングバッグ”と愛知され,ストリングショッピングバッグのようなほとんどすべてを運ぶ能力を指すニックネームでした.しかしソードフィッシュは戦争の最も成功した海軍航空機の一つとなりました1940年11月にタラントでイタリアの戦闘艦隊を麻痺させ,1941年5月にドイツ戦艦ビスマークの操縦を無効にし,他の連合国航空機の種類よりも多くのアクシスの船積を沈没させた.

飛行機は遅い,脆弱で時代遅れでしたが,安定し,堅固で,護衛空母の小さな甲板から飛行し,より速い航空機を地面に落とした天候で運航することが可能でした.ソードフィッシュの成功はパラドックスでありそれ以来歴史家たちを魅了しています低速で飛ぶことで防空砲兵にとって難しい標的にされ戦闘機はより速く飛ぶために設計された防火制御システムでありゆっくりと安定して飛ぶ能力により理想的な魚雷プラットフォームとなった.ソードフィッシュは大西洋から地中海までインド洋まで戦争中ずっと服役し代替機であるアルバコーラとバラクダを生き残った.

今日,航空史上最大の失敗者の1つとして記憶されています. 戦闘艦を沈没させた二機,金属単機の戦争で生き残った織布覆われた飛行機,そして,その乗組員が寛容な操作と信頼性のために愛した機械です.合計2,391隻のソードフィッシュが建造され,この航空機は戦争の終わりまでイギリス海軍の艦隊空軍に配備された.ソードフィッシュのいくつかは飛行状態で生き残りイギリスの航空ショーで最も人気のある航空機の1つとなっています

1. 基本情報

分野	価値
種類	雷撃機,偵察偵察機二機
開発国	イギリス
設計者	フェイリー航空; マルセル・ロベルのデザイン
初飛行	1934年4月17日
就役	1936年~1945年 (艦隊空軍)
生産数	2,391
製造者	フェイリー航空,ブラックバーン航空
乗員	3 (パイロット,観察者,電報士/空砲士)
エンジン	ブリストル・ペガサス XXX ラディアル, 690 hp (後編バージョンは750 hpまで)
全長	約10.87m (35フィート8インチ)
翼幅	約13.87m (45フィート6インチ)
全高	約3.76m (12フィート4インチ)
重量	約2130kgの空き;約3900kgの荷物
最高速度	1,500 m で 約 222 km/h (138 mph)
航続距離	魚雷で約880km (546マイル) 余分な燃料で約1,650km
実用上昇限度	約5,900m (19,300フィート)
武装	1 × 18 インチ (457 mm) の魚雷または680 kg の爆弾/マイナ; 1 × .303 Vickers 銃前部; 1 × .303 Lewis または Vickers K 銃後部 cockpit
愛称	“Stringbag”
主な戦歴	タラント (1940年11月),ビスマーク (1941年5月),チャネルダッシュ (1942年2月)
最期	退職した1945年; 飛行状態で生き残った数人

2. 起源と開発

別の時代 の 仕様

ソードフィッシュは1933年に航空省の仕様S.15/33に設計され,空母搭載の雷撃機とスポッター偵察機のために発行された.仕様ではバイプレンの必要があった. 艦隊長は,低速着陸速度と良好な操作により,航空母艦の運航に最適だと信じていた. 翼の広い面積により,重い魚雷を運ぶのに必要なリフトが与えられていた.フェイリーのデザイナーであるマルセル・ロベルはあらゆる面で従来の航空機を製造しました折りたたたみの翼を持つ2ベイバイ飛行機固定された下車車庫三人組乗組員のための開かれたコックピットそしてブリストル・ペガサス半径エンジンですプロトタイプは1934年4月に初めて飛行し,1936年に艦隊空軍に配備され,以前のフェイリーシールを置き換えました.

ストリングバッグ の ニックネーム

“ストリングバッグ”というニックネームは軽蔑ではなく愛情でしたこれは航空機の汎用性について言及した. ソードフィッシュは,弦のショッピングバッグのように,ほぼ何でも載せることができる. 魚雷,爆弾,深さ電荷,マイナ,フラッシャー,追加の燃料タンク,または後部コックピットに乗客.乗組員の愛も表わされました飛行は許容的で維持が容易で最悪な天気でも信頼できるものでしたソードフィッシュは1936年にも旧式のように見えるようでしたしかし乗組員は信頼しその信頼は戦闘で証明されました航空機の後継機であるフェイリー・アルバコーアは,より近代的なデザインでしたが,決してソードフィッシュの人気に匹敵しませんでした.

時代遅れ なのに 不可欠 な もの

1939年までにソードフィッシュは既に時代遅れでしたモノプラント・雷撃機は速くより良く武装しソードフィッシュの最高速度は 138 mph だったため現代の戦闘機に弱い状態になった.しかし艦隊空軍には代替機が用意されていないためソードフィッシュは小型航空母艦から運航する能力で魚雷プラットフォームとしての安定性と信頼性が戦争中ずっと前線で維持された.飛機の低速さは致命的な弱点のように見えたが,戦闘では優位性となった.反空砲兵は,ゆっくりと低空を飛ぶ二機を追跡するのが困難だった.ソードフィッシュは性能のためではなく性能にもかかわらず成功した航空機の典型的な例です

3. 設計

機体,翼,航空母艦運用

ソードフィッシュは、鋼管製の胴体に羽布と金属パネルを張った二層翼の複葉機で、翼は羽布張りの木製・金属製構造だった。翼は後方へ折りたため、イギリス空母の小型格納庫での収納に不可欠だった。固定式の降着装置は頑丈でシンプルで、水上機母艦やカタパルト艦から運用するためのフロートを装着できた。開放式のコックピットでは、3人の乗組員――パイロット、観測者、電信員／銃手――が風雨にさらされ、夏でも厚着をして飛行した。操縦は穏やかで寛容で、非常に低速でも安全に飛べたため、雷撃や空母甲板への着艦に最適だった。

4. 技術仕様

エンジンと性能

ブリストル・ペガサスXXの半径エンジンは690馬力,後のバージョンは750馬力まで生産し,ソードフィッシュに最高速度約138mphとクルーズ速度約104mphの速度を与えました.魚雷で約546マイル, 魚雷の代わりに追加の燃料タンクで約1030マイルまででした.サービス天井は約19300フィートでしたが飛行機はその高さではほとんど運行しませんでしたソードフィッシュの性能は,どんな基準でも控えめでしたが,その役割に十分でした:航空機は速度を必要とせず,低レベルと近距離で船を攻撃し,低速度で安定した魚雷プラットフォームとなりました.エンジンは信頼性があり,維持が簡単で,最悪な大西洋の天気では最小の護航機から飛行することができました.

武器 と 魚雷

ソードフィッシュの主な武器は18インチのマークXIIトーペードで約1,600ポンドの武器で低速と低高度で投下できる.航空機には1,500ポンドの爆弾や深さ弾やマイナも搭載され,前発射する0.303インチのヴィーカース機関銃と後部0.303インチのルイスまたはヴィーカースK機関銃を備えた.魚雷はソードフィッシュを有名にした武器でした:タラントとビスマークに対して,魚雷攻撃は近距離で低レベルで,安定した飛行と乗組員からの大きな勇気を必要とする条件で実行されました.ソードフィッシュは,その大きさの航空機にとって重い重荷である魚雷を運ぶ能力が,その設計の証であり,より速い航空機が他の役割に置き換えた後も,航空機が長く役立っていた理由でした.

5. 派生型

ソードフィッシュ Mk I と Mk II

ソードフィッシュ Mk I は最初の生産版であり,ブリストルペガサス IIIM.3 エンジンで動力され,固定された底部と,いくつかの航空機で浮動装置を搭載した.1943年に導入されたMk IIは,より強力なPegasus XXXエンジンを搭載し,ロケットの輸送を可能にするために金属に覆われた下部翼を装備した.Mk IIは,護衛空母から潜水艦防撃役を果たしたバージョンであり,ロケットレイルと改良されたラジオ装備を装備した.Mk IIは後の戦争で最も多いバージョンであり,大西洋で潜水艦を沈没させた航空機でした.

ソードフィッシュ Mk III と Mk IV

ソードフィッシュ Mk IIIは潜水艦対戦役のために,潜水艦の足の間にあるラドームにセンチメートルのレーダーを装備し,大西洋の標準の護航機となった.レーダーによりソードフィッシュは夜と悪天候で潜水艦を見つけることができ航空機の小型空母から運航する能力により輸送隊を護衛するのに最適でしたMk IVは最後の生産版で,カナディアン空軍のために数量少量で製造された,閉ざされたコックピットを持つMk IIでした.Mk IVは,閉ざされたコックピットを持つ唯一のソードフィッシュであり,ストリングバッグでさえ最終的に近代化されたことを思い出しました.

フローートプランとカタプルト版

ソードフィッシュの一部は水上機母艦やキャタプルトを装備した商船 (CAM船) から運航するための浮遊船を装備した.ソードフィッシュ号は戦争初期に偵察機と偵察機として使用され,ドイツ軍の襲撃者を探し,海軍発砲を検知するために使用された.フローートプレンのバージョンは車輪版よりも遅いし,操縦能力も低いが,飛行甲板のない船舶にもソードフィッシュの役目を拡大した.ソードフィッシュは,より多くの空母が利用可能になったため,浮上機がサービスから取り上げられたが,戦争初期には重要な役割を果たしていた.

6. 実戦投入

タラント: 1940年11月12日の夜

ソードフィッシュの最も有名な作戦は,1940年11月11日から12日の夜にタラントでイタリア艦隊を攻撃した.2波で打ち上げられたHMSイラストリオスの21隻のソードフィッシュは,長年にわたって計画され,秘密裏に練習された作戦で,港にアンカーを置いたイタリアの戦艦を攻撃した.ソードフィッシュは低レベルで飛んだ重い防空砲やバラージ・バルーンを通過し近距離で魚雷を落とした.イタリアの3隻の戦艦”リトルリオ”,カイオ・ドゥイリオ”と”コンテ・ディ・カヴォー”が魚雷され,戦闘停止し,イタリア海軍の戦艦は数ヶ月間麻痺した.この攻撃は海軍航空にとって勝利でした. 航空機がアンカーで戦艦を沈めることができることを示し,一年後にパール・ハーバーを攻撃する前に日本軍が研究した.ソードフィッシュの遅い速度と安定は攻撃を可能にし航空機の乗組員は勇気のために賞賛されました

ビスマーク: 歴史 を 変えた 魚雷

ソードフィッシュの第二の有名な作戦は 1941年5月にドイツ戦艦ビスマークの狩りでしたビスマークはデンマーク海峡でフッド号を沈没し,プリンス・オブ・ウェールズ号を傷つけた後,イギリス海軍は大西洋を越えて彼女を追った.1941年5月26日の夕方,空母HMSアーク・ロイヤルの15隻のソードフィッシュは激しい天気でBismarckを攻撃し,激しい防空火を飛ばした.2つの魚雷が戦艦に衝突し 1台がボトルを塞ぎ動力を失い大西洋を無力に回転させました翌朝イギリスの戦艦が彼女を捕まえて沈めた.ソードフィッシュの攻撃は決定的なものだった. ローダーが詰め込まれなければ,ビスマークはフランスの海岸の安全に到達していた.乗組員の業績は特に顕著だったのは他の航空機を地面に落とした天候で飛行していたことであり戦闘艦を攻撃していたことでしたその反空砲は世界で最も重かったからです

チャンネル ダッシュ と アトランティック

ソードフィッシュの最も成功した作戦は1942年2月にチャネルダッシュであった. 825海軍空軍小隊の6隻のソードフィッシュがイングランド運河を航海する際にドイツの戦艦シャーンホルストとグネイセナウを攻撃した.ソードフィッシュは救助され魚雷を発射する前にドイツ戦闘機によって撃墜され 6機の航空機も失われました隊長のユージン・エスモンドは死後のヴィクトリア・クロスを授与された.チャネルダッシュは戦闘機に対するソードフィッシュの脆弱性を示した.しかし,その後,大西洋での航空機のサービスはより成功した:護衛空母,ソードフィッシュMkIIとMkIIは潜水艦と保護されたコンボイを沈没し,戦闘終了まで潜水艦防撃役に従事した.ソードフィッシュの大西洋任務は魅力的ではなかったが極めて重要でありその任務で航空機は戦争の生涯の大半を過ごした.

7. 長所

戦場 の 強み

ソードフィッシュの強みは安定性,信頼性,悪天候で小さな船から運ぶ能力でした.魚雷・プラットフォームとして素晴らしかった. 低レベルでゆっくりと安定して飛ぶことができ,パイロットが狙う時間を与え,魚雷が直走する時間を与えました.頑丈な構造で戦闘被害を吸収しシンプルな設計により航空母艦で維持しやすくなりました機体の乗組員たちは機体の対応を許してくれていたので愛し,他の機体を地下に置いた天候で運行する能力は,しばしば天候が恐ろしい大西洋で不可欠なものとなった.ソードフィッシュの低速さは弱点のように思えたが防空発砲に対して優位性があったが予報機はより速い標的に設計されていた.

8. 短所

弱点 と 妥協

弱点は明らかでしたソードフィッシュは遅い戦闘員に脆弱で防御用の軽量機関銃が2本しか持っていなかったシャネルダッシュが示したように現代の戦闘機に対して昼光では生き延びることができずオープンなコックピットにより乗組員は天体にさらされましたその射程は限られ,後代の雷撃機と比べると軽量な荷物が載っていた.ソードフィッシュは1930年代産物であり,1942年には攻撃機として絶望的に優位になった.しかし弱点も強みもありました飛機は飛躍予測装置が撃墜するのに遅すぎ悪い天候で地面を覆うのに頑丈すぎ壊れるのに簡単すぎ飛機は他の飛機ができない仕事をできる飛機でした

剣 の 魚 は 敵 と どの よう に 比較 さ れ まし た か

アメリカのダグラス・TBD・デバストレーターと比較して,ソードフィッシュは遅いものの,より信頼性があり,より成功した:ソードフィッシュはミッドウェイで屠殺され,ソードフィッシュは戦艦沈没した.日本のナカジマB5Nケイトと比べるとソードフィッシュは遅いし,武器が少ないが,より頑丈で,より汎用だった.フェイリー・アルバコーアとは比べるとソードフィッシュは遅かったが,乗組員に人気があり,戦闘で成功した.最終的に置き換えられたファイリー・バラクダと比べるとソードフィッシュは遅いし,能力が低下したが,バラクダの初期サービスは事故や不確実性によって損なわれた.ソードフィッシュの記録は戦争中のどの雷撃機と比べられます

9. 使用国と遺産

艦隊空軍

ソードフィッシュの主な運用者は、艦隊空母、護衛空母、水上機母艦、カタパルト艦上で20以上の飛行隊を運用したイギリス海軍の艦隊航空隊だった。ソードフィッシュの飛行隊には、第810、812、813、815、818、820、821、825、830飛行隊などがあった。艦隊航空隊のソードフィッシュ搭乗員は戦争で最も経験豊富な海軍飛行士の一人であり、タラント、ビスマルク、大西洋での彼らの作戦はこの戦争で最も重要な海軍航空作戦の一つだった。

コモンウェルト及びその他の利用者

ソードフィッシュは,カナダ空軍とカナダ海軍によって運用され,アンチ潜水艦として護航機や陸地基地から飛行した.オランダ海軍空軍 (Royal Netherlands Naval Air Service) はイギリス航空母艦からソードフィッシュを運用し,この航空機はフリーフランス海軍空軍 (Free French Naval Air Service) が使用した.ソードフィッシュのコモンウェルツのサービスは,その重要性の一種でした:それは純粋にイギリスの航空機ではなく,コモンウェルツの海軍航空機であり,乗組員はイギリス帝国全体から来ていました.

タラントとパールハーバー

ソードフィッシュの遺産は特にタラントへの攻撃で戦闘艦隊をアンカーで麻痺させることが証明され真珠湾前に日本人が研究したものですタラントの襲撃は航空母艦が戦艦を首都艦として置き換えたことを証明した作戦としてしばしば引用されソードフィッシュはそれを証明した航空機であった.ビスマークへの攻撃は同じ教訓を別の形で示しました遅い二機は世界で最も強力な戦艦を失効させることができるのですソードフィッシュの活躍は海軍史の転換点であり海軍の航空が成熟した瞬間です

記憶 と ストリングバッグ

ソードフィッシュは海軍の飛行士や一般市民の愛で記憶されています”ストリングバッグ”というニックネームはイギリスの海軍の民話の一部となり,この航空機は航空ショーで人気があり,生き残った飛行するソードフィッシュは最も撮影された航空機の一つです.ソードフィッシュの乗組員は,特にタラントとビスマークとの戦いで勇気を持って記憶されており,航空機の物語は本や映画,ドキュメンタリーで語られています.ソードフィッシュは海軍航空の大きな欠点でありその評判は時間の経過とともに成長したばかりです

後 の 飛行機 に 対する 教訓

ソードフィッシュの教訓は後の海軍航空機の設計にも応用された.ソードフィッシュは安定した魚雷プラットフォーム,堅強さと信頼性,悪天候で小型空母から運航する能力の価値を証明し,バラクダと戦後海軍航空機の設計に影響を与えた.ソードフィッシュは訓練と乗組員のモラルの重要性を示しました乗組員が信頼していた航空機は不可能を達成できる航空機でしたソードフィッシュの経歴は、戦争において最高の航空機は常に最速か最近代的なものではなく既存の条件下で任務を果たすものだということを思い出させるものです

飛ぶソードフィッシュ

数匹のソードフィッシュは飛ぶ状態で生き延びますこれは戦争時の航空機にとって驚くべき生存率ですユビルトンに拠点を置くロイヤル海軍の歴史飛行は,飛行するソードフィッシュを操縦し,この航空機はイギリスでの空中ショーで定期的に演奏している.ダックスフォードにある帝国戦争博物館はソードフィッシュを展示し,イエヴィルトンにある艦隊空軍博物館にはタラントで飛行したソードフィッシュを含むいくつかの例があります.オンタリオ州ハミルトンにあるカナダ戦争航空機遺産博物館は,飛行するソードフィッシュを運営しており,この航空機はカナダの航空展で人気のある展示品です.多くのソードフィッシュの存続は航空機の人気と保護団体の努力の証です

博物館の例

他のソードフィッシュは世界中の博物館に保存されていますマルタ航空博物館は,包囲期間中にマルタから運行したソードフィッシュを展示し,オーストラリア戦争記念館にはソードフィッシュの部品があります.ソードフィッシュが比較的多く保存されていることはその生産期間と長年の使用期間を反映しており将来の世代が戦艦を沈没させた双飛行機を見ることができるようにしています飛ぶ例は特に価値あるものでソードフィッシュのゆっくりと安定した飛行と特徴的なエンジンの音符を示しています

10. よくある質問

妖精のソードフィッシュとは?

フェイリー・ソードフィッシュ (Fairey Swordfish) は,第二次世界大戦の英国二機雷撃機で,イギリス海軍艦隊空軍によって運用された.”ストリングバッグ”として知られ,遅くて時代遅れでしたが,非常に成功し,タラントでイタリア艦隊を麻痺させ,ドイツ戦艦ビスマークを麻痺させました.航空機は1933年に空母搭載の雷撃機の仕様で設計され,1936年に使用を開始し,以前のフェイリーシールを置き換えました.3 人の乗組員が開放されたコックピットで飛行しました.その機体の織り覆いた翼と固定された車両は,新しい機体でも時代遅れのように見られるようにしました.

なぜストリングバッグと呼ばれたのか?

このニックネームは航空機の汎用性を表した. ソードフィッシュは,弦のショッピングバッグのように,ほぼ何でも持ち運ぶことができる. 魚雷,爆弾,深さ電荷,鉱山,または追加の燃料.乗組員の愛情を反映して,機体の許容的な操作や信頼性に対する愛情を反映したニックネームが優しくありました.ソードフィッシュは驚くほど多くの商店に載せられ雷撃機爆撃機偵察機偵察機潜水艦防撃機として使用されましたこのニックネームはイギリスの海軍の民俗物語の一部となり,公式の名称よりも航空機の性格をよく表しています.

どうやって二機が戦艦を沈めたのか?

ソードフィッシュの低速度により,安定した魚雷プラットフォームとなり,より速い航空機のために設計された防空砲兵にとって難しい標的となった.1940年にタラントで,ソードフィッシュは3隻のイタリアの戦艦をアンカーで魚雷し,イタリアの戦艦を数ヶ月間麻痺させ,1941年にビスマークに対して,ソードフィッシュの魚雷が戦艦のローダーを阻害し,大西洋で無力になった.攻撃は近距離で低レベルで行われ安定した飛行と大胆な飛行を必要とする条件でソードフィッシュのゆっくりと安定した飛行は魚雷攻撃に必要なものでした

何匹のソードフィッシュが作られましたか?

フェイリーとブラックバーンは1936年から1944年の間に2,391隻のソードフィッシュを建造した.この航空機は,艦隊空軍と共に終戦まで運航し,アルバコーレとバラクダを上回った.アルバコーアはより近代的なデザインでしたが,乗組員との間でソードフィッシュの人気に匹敵することはなく,バラクダの初期サービスは事故や不確実性によって傷つきました.ソードフィッシュの長年の使用はその頑丈さと満足のいく代替品がないことの証明でした

ソードフィッシュは時代遅れだったのか?

1939 年にソードフィッシュは時代遅れになりました.それは遅い戦闘機に弱いもので,軽い機関銃でしか武装していませんでした.しかし劣悪な天候で小型空母から操縦できるため優れた魚雷・プラットフォームであり代替機が用意されていないため操縦を続けましたその記録は,それを保持する決定を正当化した.この航空機は他の連合軍の航空機タイプよりも多くのアクシスの輸送トンネージを沈没し,タラントとビスマークに対する作戦は戦争の最も重要な海軍航空作戦の一つであった.ソードフィッシュは性能にもかかわらず成功した飛行機の典型的な例です

今日 ソードフィッシュは何匹が生き残ったのか?

ソードフィッシュのいくつかは、ロイヤルネイビー・ヒストリックフライトとカナダ戦争航空機遺産博物館が運用する機体を含め、飛行可能な状態で生き残り、他はヨービルトン、ダックスフォード、マルタの博物館で保存されている。ソードフィッシュの生存率は戦時中の航空機としては異常に高く、ソードフィッシュの人気と保存団体の努力を反映している。イギリスの航空ショーで最も人気のある航空機の一つで、ゆっくりとした安定した飛行と特徴的なエンジン音が観衆を魅了している。ヨービルトンの艦隊航空博物館には、タラントで飛んだソードフィッシュを含む数機が保存されている。

11. 出典

• Harrison, W. A., Fairey Swordfish and Albacore (Hall Park Books).
• Sturtivant, Ray, The Swordfish Story (Cassell).
• Lamb, Charles, War in a Stringbag (Cassell) — memoir of a Swordfish pilot.
• Brown, David, The Royal Navy and the Mediterranean (various naval histories).
• The Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Swordfish collection records.

• The Imperial War Museum, London, Taranto and Bismarck collection records.

• Roskill, Stephen, The War at Sea 1939-1945, Volume I (HMSO).

• The National Archives, Kew, Admiralty records for the Fleet Air Arm, ADM 199 series.