ホーカー タイフーン

4つの20mm砲と,後に8つのロケット弾や1,000ポンドの爆弾で武装したタイフーンは,RAFの主な戦車撃墜機となり,1944年の夏にノルマンディーにドイツ軍を襲ったロケット攻撃は,戦争の最も有名な空爆作戦の一つです.ホーカー・タイフーン (Hawker Typhoon) は,第二次世界大戦のイギリス一座戦闘機・爆撃機であり,ホーカー・エアクラフトのシドニー・カムによって設計され,巨大な24シリンダーナピヤー・サブレエンジンによって動力された.1941年にロイヤル・エアフォースに高空の迎撃機として配備され,ハリケーンを置き換えようとしましたが,その真の役割は低レベルで発見され,その速度,頑丈な構造と重装備により,戦争の最も恐れられる地面攻撃機の一つとなった.

タイフーン機が生産を開始したときに最も強力なエアロエンジンはナピヤー・サブレでした 2,000馬力以上を生産しましたが,信頼性が低下し,タイフーン機の初期サービスはエンジンの故障や,いくつかのパイロットが命を落とした後部機体の構造的な故障によって損なわれた.タイフーンの経歴はエンジンによって形作られた飛行機はほぼキャンセルされた.低空で他のイギリス戦闘機よりも速く武器と安定した砲台により陸上標的を攻撃するのに最適でした1944年までに,タイフーンはRAFの主な近距離支援機となり,その飛行隊はノルマンディー,低陸国,ドイツで連合軍を支援するために数千発飛行した.

合計3,317台タイフーンが建造され,戦闘機は陸軍空軍と連邦空軍に終戦まで役立った.タイフーンは今日もイギリス空軍の戦術的な空力シンボルとして記憶され,戦争の最高の戦闘機の一つであるホーカー・ストーメストの先駆者として記憶されています.一つの完全なタイフーンが生き残り,復旧中であり,ドイツ戦車が現れたときに地上兵士が要求した”ティフィ”として航空機の評判はノルマンディ戦いの記憶に残っています.

1. 基本情報

分野	価値
種類	シングルシート戦闘機爆撃機
開発国	イギリス
設計者	シドニー・カム,ホーカー・エアライン
初飛行	1940年2月24日
就役	1941年~1945年 (RAF)
生産数	3,317
製造者	ハーカー・エアクラフト, グロスター・エアクラフト
乗員	1 (パイロット)
エンジン	ナイペア・サブレ IIA/IIB/II,24シリンダー Hブロック液体冷却,約2,180〜2,260 hp
全長	約9.73m (31フィート11インチ)
翼幅	約12.67m (41フィート7インチ)
全高	約4.67m (15フィート4インチ)
重量	約5,170kg空き;約6,350kgの荷物 (最大約6,900kg)
最高速度	5,800 m で約663 km/h (412 mph);低レベルでは約640 km/h
航続距離	約1,510km (940マイル) の投降タンク;約820kmの内部燃料
実用上昇限度	約 10,700 m (35,000 ft)
武装	4 × 20 mm ヒスパノ・Mk II砲 (140発砲); 8 × 60lb RP-3ロケットまたは 2 × 500lbまたは1,000lb爆弾
主な使用者	RAF,ロイヤルカナダ空軍,ロイヤルニュージーランド空軍
最期	ハーカー・ストーメストによって置き換えられた;最後のRAFタイフーンが1945年に引退した;復旧中の1人の完全な生存者

2. 起源と開発

嵐 の 継承 者 を 探す

タイフーンは1937年に設計され,イギリス空軍の最初の単機戦闘機であるホーカー・ハリケーンの後継機として設計された.空気省の仕様 F.18/37は,12台の機関銃または4台の20mm砲で武装した戦闘機を要求し,開発中の新世代の高力エンジンであるナピヤー・サバーとロールス・ロイス・ヴァルトルによって動かす.シドニー・カムの設計は,最初はホーカー・竜巻として知られ,バクタとタイフーンがSabreと装備されたとき,大型で頑丈な航空機であり,厚い翼で砲を収容し,重い荷物を運ぶことができた.最初のプロトタイプは1940年2月に飛行し,試験が完了する前に生産開始を命じた.

サバー エンジン

ネイピア・サバーはタイフーンの核心であり最大の問題でしたエンジンは24シリンドルHブロックのデザインで,基本的に2つのフラット12エンジンが互いに積み重ねられ,世界最強のエアロエンジンでした.しかし複雑で初期のバージョンでは袖バルブが故障し過熱し油が漏れていましたシャバーの問題はタイフーンの投入を遅らせたため信頼性が低下し完全に揺さぶられることはなかった.ナピエーはエンジンを改善するために継続的に働き,1943年までにSabre IIは信頼性の高いパワープラントでしたが,初期の故障は命を失い,タイフーンの取消にほとんど繋がりました.

難題 の 紹介

タイフーンは1941年9月に第56飛行隊に配備され、最初の数か月は散々なものだった。エンジンの故障、コックピットへの一酸化炭素の漏れ、飛行中に尾部が折れる後部胴体の構造的欠陥により、機体は墜落した。数名のパイロットが死亡し、イギリス空軍は同機の撤退を検討した。機体を強化し、エンジンのスリーブバルブを改良し、より良い排気システムを装備することで問題は解決され、1942年末までにタイフーンは信頼性の高い航空機となった。しかし、高高度迎撃機としての活躍は終わった。高空では1941年に登場したフォッケウルフFw 190に劣っていたからで、イギリス空軍は速度と火力が無比の低空でタイフーンを使うことを決めた。

3. 設計

機体,翼,構造

タイフーン機は,金属皮と厚い低層翼を備えた鋼管の胴体を囲んで建てられた大きな,堅固な航空機でした.厚い翼は,砲と燃料を収容するために選択されたため,航空機に安定した砲台を与え,重量のロケットと爆弾を運ぶことが可能になったが,厚い翼があまりにも多くの牽引力を生み出した高さでの性能を制限した.戦闘機の大きさと重量によって,戦闘機はスピットファイアよりも敏捷性が低下した. しかし,耐久性は地面攻撃の役割において,戦闘の損傷を吸収し,パイロットを帰還させることができました.コックピットは広大で装備されました.パイロットは前面の景色をよく見ていました.しかし後面の景色は劣っていました.

4. 技術仕様

サバー エンジン と 性能

ナピヤー・サブレ2号エンジンは約2,180馬力,後のバージョンは2,260馬力まで生産し,タイフーンに高度で約412マイル/マイル,低レベルでは約400マイル/マイルの最高速度を与えました.低海拔でタイフーンは当時で最も速いイギリス戦闘機であり,海面ではFw 190を上回っていた.エンジンは直径4.27メートルの4刃プロペラを駆動し,単エンジンの戦闘機に搭載された最大型の一つであり,航空機の加速は優れたものでした.タイフーンの射程は投降タンクで約940マイルでサービス天井は約35,000フィートでした低レベルでの航空機の性能は,その特徴であり,それがRAFがこの型を運用に留めた理由であった.

武器 と ロケット

タイフーンの武器は最も重要な特徴でした20mmの四つのヒスパノ砲は,1砲あたり140発の弾で,地面標的に対して破壊的な重量を与え,後に航空機は25ポンドの高爆発性弾頭を持つ60ポンドのRP-3ロケットの8つのレイルで装備された.ロケットは不正確でした散射幅は広かったしほんのわずかな割合しか標的に当たらなかったが心理的効果は巨大で爆発によってタンクが壊滅したり失効したりできていましたタイフーン機には550ポンドまたは1,000ポンドの爆弾が2つも載せられ,戦後タイフーン機にはバブルキャノピーが装備され飛行士の視力を向上させた.砲火,ロケット,爆弾の組み合わせにより,タイフーンはRAFの最も重装備の単エンジンの戦闘機となった.

5. 派生型

タイフーンMk IAとMk IB

タイフーンMk IAは最初の生産版で,12台の0.303インチ機関銃で装備され,僅か数量で製造された.4つの20mm砲で武装したMk IBは標準版となりノルマンディーで戦闘した航空機でした.Mk IBはホーカーとグロスターによって大量に生産され,生産期間中に強化された後部機体,より良いエンジン,遅い航空機のバブルキャノピー,ロケットレイルを含む一連の改良が装備された.Mk IBは最終的なタイフーンであり,20以上のRAF飛行隊とコモンウェルツユニットで使用した.

ナイトファイターと偵察版

タイフーンの少数のタイフーンは他の役割に改造された.タイフーンNF Mk IBはレーダー搭載のナイト戦闘機版だったが,成功しなかったため,わずか数機が製造された.Typhoon FR Mk IBは,カメラを装備した戦闘機の偵察版であり,偵察役で複数の飛行隊と配備された.これらのバージョンは軽量であった:タイフーンの実際の役割は昼間戦闘爆撃機だった,重要なバリエーションはMk IBの連続的な改良であり,専門化ではない.

嵐 の 継承 者

タイフーンの後継機はホーカー・ストーペストで,より薄い翼とより強力なSabreエンジンを搭載することでタイフーンから開発された.嵐は戦争の最高の戦闘機の一つであり,1944年からイギリス空軍でのタイフーンを代替した.タイフーンの生産は戦争の終わりまで続きました RAFは手に入る戦闘機をすべて必要としたからです最後のタイフーン機は1945年に退役され,タイフーン機が前線で使用され,テンペストとデ・ハビランド・ホーネットが代替された.

6. 実戦投入

インターセプターと侵入者,1941年~1943年

タイフーンの最初の作戦役割は,ドイツ戦闘機爆撃機から南イングランドを防衛する迎撃機でした.この役割では部分的に成功した:低レベルでは高速でしたが,エンジンは信頼性が低下し,高度では性能が悪かった.1942年,タイフーンは侵入者として使用され,フランスとオランダの空港や輸送を夜に攻撃し,この役割を果たした.1943年までに,RAFはタイフーンの未来は戦闘機・爆撃機として決定し,飛行隊は地上攻撃の役割のために再装備し再訓練された.1943年の夏,タイフーンがフランス侵攻の準備のためにドイツ船と沿岸の標的を攻撃した.

ノルマンディー タンク・バスター

タイフーンの最高峰は1944年の夏にノルマンディーに南イングランドの空港から運行し,ノルマンディー自国の前線から運行し,第二戦術空軍のタイフーン小隊は連合軍の支援として数千発飛行した.ドイツの装甲に対するロケット攻撃は伝説となった.1944年8月のファレーズポケットで,タイフーンは数百台のドイツ戦車と車両が破壊されたと主張し,ノルマンディーから撤退するドイツ軍列に対する攻撃はドイツ第7軍の破壊に決定的なものだった.後の分析では,タイフーンの主張が誇張されたことが示された. ロケットに信用されている戦車の多くは,実際には他の手段によって破壊されたり,乗組員によって放棄されたりした. しかし,ロケット攻撃の心理的効果は実在しており,ドイツ軍の司令官は,他の連合軍の航空機よりもタイフンを恐れていたと報告した.

ドイツ へ の 進出

ノルマンディ後,タイフンは連合軍と共にフランス,ベルギー,オランダを通ってドイツへ進んだ.彼らはアーネムでの空中着陸を支援し,1945年3月,ブルージュの戦い中にアルデンヌスのドイツ輸送と装甲を攻撃し,レーン川を渡る支援を飛行した.ターゲットは戦車,列車,橋,銃の位置などであり,作戦は戦術的な空軍支援のモデルであった.タイフーンの最後の作戦は戦いの最後の数週間でタイフンの小隊がドイツ北ドイツとデンマークのドイツ軍を攻撃した.終戦までに,タイフーン小隊は数千発飛行を行い,RAFの最も重要な近距離支援機となった.

7. 長所

戦場 の 強み

タイフーンの強みは、低速、頑丈さ、火力である。海面ではメッサーシュミットMe 262を除く他のドイツ戦闘機より速く、4門の機関砲と8発のロケットは他の単発戦闘機に匹敵する火力を与えた。機体は砲撃の土台として安定し、操縦士は低空で正確な攻撃ができた。頑丈な構造により戦闘損傷――爆撃、銃撃、地面との衝突なども吸収し、飛行士を帰還させることができた。タイフーンのパイロットは初期のエンジン問題が解決すると信頼性を高く評価し、地上要員は整備性を高く評価した。

8. 短所

弱点 と 妥協

弱点は1つの役割のために設計された航空機が別の目的のために使用されたものである.高さでは,タイフーンはFw 190とBf 109に優れていたし,厚い翼は天井と操縦能力を制限していた.Sabre エンジンは強力であったが,複雑で注意深く維持する必要があり,燃料消費も高かった.タイフーンの後ろの視線は不良で,後ろから攻撃されやすいし,その大きさは爆撃の目立つ標的となった.心理的な影響にもかかわらずロケットは不正確で航空機の爆弾負荷は専用の爆撃機と比べると限られていた.タイフーンは専門家で地面攻撃を専門とする

タイフーン が 敵 と どの よう に 比べ られ まし た か

ドイツのFw190と比べると,タイフーンは低レベルでは速いが,高度では遅い.アメリカのP-47Thunderboltと比べるとタイファンは小さくて,低レベルで速く,より軽に武装したが,より頑丈で射程が短かった.ソビエトのイル-2・ストゥルモヴィクと比べると,タイフーンは速く,より敏捷でしたが,重く装甲され,損傷を吸収することができなかった.ターフェストとは比べると,タイフーンは遅いし,精巧も少ないが,ロケットを発射する戦闘機-爆撃機の概念を証明した航空機であり,ターフェストはその教訓に基づいて構築された.

9. 使用国と遺産

ロイヤル・エアフォース

タイフンの主要運用者はロイヤル・エアフォースであり,そのタイプを20以上のエスクアドロンを操縦した.56, 197, 198, 245, 247, 257, 263, 266 と 609 スクウェアロン第2戦術空軍のタイフーン小隊は,ノルマンディーおよびドイツへの進軍におけるRAFの近距離支援部隊の中心であり,その作戦は戦争で最も重要であった.RAFのタイフーンパイロットには戦争の最も経験豊富な戦闘機パイロットも含まれていた.

連邦空軍

タイフーン機は,第二戦術空軍に複数の小隊を配備した Royal Canadian Air Force,および同じ部隊でタイフーン機を操縦した Royal New Zealand Air Forceによっても運用された.カナダのタイフーン飛行隊は,特に438,439,440の飛行隊は,ノルマンディーと低地でカナダ軍の支援を飛行し,その作戦はカナダの戦争活動の重要な部分であった.タイフーンのコモンウェルツのサービスは,航空機の重要性を測定した:それは純粋にイギリスのタイプではなく,コモンウェルツの戦闘機・爆撃機でした.

タクティック空軍

タイフーンの遺産は戦術空軍自身です戦闘機・爆撃機は,前向きの飛行場から運行し,前向きの空中制御者によって制御され,これまで達成されていない規模で陸軍に緊密な支援を提供できると証明した.ノーマンディのタイフーン飛行隊によって開発された技術 ― キャビンのランクシステム,前空管制機の使用,空と地上作戦の統合 ― は戦後空軍の戦術支援の標準となり,今日も近空の支援の基礎となっている.タイフーンは戦術空軍を動かす航空機でした

記憶 と 嵐

タイフーンはノルマンディー戦の民衆の記憶の中で兵士がドイツ戦車が現れたときに呼んだ航空機として記憶されています”ティフィーはやってくる”という言葉は,作戦の神話の一部となり,タイフーンのロケット攻撃は,D日に関する映画や書籍に描かれています.航空機の後継者”嵐”は戦闘機としてよりよく記憶されていますが,タイフーンの陸上攻撃機としての役割は戦争の結果にとってより重要でした.イギリスで修復されている唯一の生き残った完全なタイフーンは,かつて RAFのサービスの中で最も多い航空機を思い出させます.

後 の 飛行機 に 対する 教訓

タイフーンの教訓は嵐と戦後の戦闘機爆撃機に持ち込まれました頑丈で重装備で低級の攻撃機の価値はタイフーンのサービスによって確認され,戦闘機爆撃機の概念は戦後空軍の計画の中心となった.タイフーンはエンジン信頼性と構造的整体性の重要性を示し初期の飛行中にパイロットたちの命を犠牲にして学んだ教訓ですタイフーンの経歴は困難な始まりを乗り越え戦争で最も重要な武器の一つになった飛行機の物語です

唯一 の 生き残り

完全なホーカータイフーンは1台しか生き残っていない:シリアル番号MN235,戦後保存され,現在イギリスで飛行状態に復元されているタイフーンMk IB.航空機は墜落現場から回収され,ホーカータイフーン保存グループによる長い復旧プロジェクトの対象となっている.飛行すると世界で唯一飛行可能なタイフーンとなり飛行は航空の歴史にとって重要な出来事となるでしょう復元は辛勤なプロセスであり,ネイピア・サブレエンジンを再建し,残った部品から機体を再建した.

他 の 遺物 や 記念物

他のタイフーン遺跡は博物館やプライベートコレクションで存続している.ヘンドンにあるロイヤルエアフォース博物館は,ネイピア・サブレエンジンを含むタイフーン部品を展示し,ダックスフォードにある帝国戦争博物館はタイフーンアーテファクトを展示している.多くのタイフーン飛行隊が駐留していた空港近くのタンギメール軍事航空博物館では,このタイプの材料が展示されています.ノルマンディーとオランダで失われたタイフーンの残骸は時々回収され,飛行機のパイロットたちはイギリス,フランス,オランダの記念碑で記念されています.一つの完全な例でタイフンの存続は,戦争後に型号がどれほど徹底的に廃棄されたかを測定し,MN235の復元をさらに重要なものにします.

10. よくある質問

ハーカータイフーンとは?

ハーカー・タイフーン (Hawker Typhoon) は,第二次世界大戦のイギリス一座戦闘機・爆撃機であり,ナピエール・サバーエンジンを搭載し,20mmの砲火4枚とロケット8枚を搭載した.ノルマンディーとドイツへの進軍で,RAFの主要な近距離支援機として機能し,タンクバスターとして有名だった.この航空機はシドニー・カムによってハリケーンの後継機として設計され,1941年に高空傍受機として投入され,低レベルでの真の役割を発見し,その速度,頑丈な構造と重装備により,戦争の最も恐れられる地面攻撃機の一つとなった.

何台タイフーンが作られましたか?

1941年から1945年の間にホーカーとグラスターによって合計3,317タイフーンが建造された.この航空機は20以上のRAF飛行隊とコモンウェルト空軍,Royal Canadian Air ForceおよびRoyal New Zealand Air Forceを含む空軍で使用し,ホーカー・ストーペストによって置き換えられた.RAFは入手できるすべての戦闘機を必要としたため,生産は大きかった.タイフーンは戦争終了まで生産に留まり,嵐が投入後でさえも,接近支援航空機の需要は決して鈍化しなかった.

タイフーンは良い戦闘機だったか?

タイフーンは高空の戦闘機でしたが低級の戦闘機爆撃機でした低高度で当時で最も速いイギリス戦闘機であり重い装備により地上標的に対して破壊的なものでした初期運用はエンジンや構造上の故障によって損なわれ,1943年には修正され,1944年にはタイフーンが信頼性の高い航空機となった.高さではFocke-Wulf Fw 190より優れていたため,RAFは地面攻撃役に移行した.低レベルの速度と安定した砲台が決定的な利点であった.

タイフーンが本当にノルマンディーで何百もの戦車を破壊したのか?

タイフーンパイロットは,ノルマンディーで,特にファレーズポケットで数百台のドイツ戦車が破壊されたと主張したが,後の分析は,主張が誇張されたことを示した:多くの戦車が他の兵器によって破壊されたり,乗組員によって放棄されたりし,ロケット自体は不正確であり,僅かな割合だけが標的を撃った.しかしロケットの心理的効果は実在しておりドイツ軍は他の連合軍の航空機よりもタイフーンを恐れていた.ドイツ軍司令官は,彼らの兵士がロケット攻撃を恐れていたと報告し,戦場でタイフーンの存在は,わずか数台の車両を破壊してもドイツ軍の動きを妨害した.

タイフーンを動かすエンジンは?

ナイペア・サブレは 24シリントのHブロック液体冷却エンジンで約2,180馬力を生産するタイフーンが生産を開始したときに最も強力なエアロエンジンでしたが,初期のバージョンでは複雑で信頼性が低下し,その問題はタイフーンのキャンセルにつながりました.Sabreは基本的に1つの上に積み重なった2つのフラット12エンジンのもので,ネイピアが改良するまでその袖バルブはトラブルをもたらした.1943年までにSabre IIは信頼性の高いパワープラントとなり,タイフーンに優れた低レベルの速度を与えた.

いくつのタイフーンが生き残った?

唯一の完全なタイフーンは生き残った. シリアル番号MN235で,ホーカータイフーン保存グループによってイギリスで飛行状態に復元されている.他のタイフーン部品と残骸は博物館で存続し,ヘンドンにあるRAF博物館のナピエール・サブレエンジンを含むが,MN235は唯一の完全な機体である.戦後型号が徹底的に廃棄され,MN235の復元にはSabreエンジンの再建と機体の再建が含まれるため,生存率は低い.

11. 出典

• Mason, Francis, Hawker Aircraft Since 1920 (Putnam).
• Thomas, Chris, and Shores, Christopher, The Typhoon and Tempest Story (Arms and Armour Press).
• Nijboer, Donald, Hawker Typhoon (Osprey Publishing, Air Vanguard series).
• Glancey, Jonathan, Spitfire: The Biography (for context on RAF fighter development).
• The Royal Air Force Museum, Hendon, Typhoon collection records.

• The Hawker Typhoon Preservation Group, restoration records for MN235.

• Shores, Christopher, 2nd Tactical Air Force (Osprey Publishing, Air Campaign series).

• The National Archives, Kew, RAF squadron operations record books, AIR 27 series.