Hawker Typhoon

Armado con cuatro cañones de 20 mm y, más tarde, con ocho proyectiles de cohetes o dos bombas de 1.000 libras, el Typhoon se convirtió en el principal cazatanques de la RAF, y sus ataques con cohetes contra vehículos blindados alemanes en Normandía en el verano de 1944 se encuentran entre las operaciones aéreas más famosas de la guerra. El Hawker Typhoon fue un cazabombardero monoplaza británico de la Segunda Guerra Mundial, diseñado por Sydney Camm en Hawker Aircraft y propulsado por el enorme motor Napier Sabre de 24 cilindros. Entró en servicio con la Royal Air Force en 1941 como un interceptor de gran altitud destinado a sustituir al Hurricane, pero encontró su verdadera función a baja altura, donde su velocidad, su construcción robusta y su armamento pesado lo convirtieron en uno de los aviones de ataque a tierra más temidos de la guerra.

La carrera del Typhoon estuvo marcada por su motor. El Napier Sabre era el motor aeronáutico más potente en servicio cuando el Typhoon entró en producción, produciendo más de 2.000 caballos de fuerza, pero tampoco era confiable, y el servicio inicial del Typhoon se vio empañado por fallas del motor y fallas estructurales del fuselaje trasero que costaron la vida de varios pilotos. El avión estuvo a punto de cancelarse. Lo que lo salvó fue el descubrimiento de que a baja altitud era más rápido que cualquier otro caza británico, y que su armamento pesado y su plataforma estable lo hacían ideal para atacar objetivos terrestres. En 1944, el Typhoon era el principal avión de apoyo cercano de la RAF y sus escuadrones realizaron miles de incursiones en apoyo de los ejércitos aliados en Normandía, los Países Bajos y Alemania.

El Typhoon es recordado hoy como un símbolo del poder aéreo táctico de la RAF y como el predecesor del Hawker Tempest, uno de los mejores cazas de la guerra. Se construyeron un total de 3.317 Typhoon y el avión sirvió en la RAF y en las fuerzas aéreas de la Commonwealth hasta el final de la guerra. Sobrevive un único Typhoon completo, en proceso de restauración, y la reputación del avión (como el «Tiffy» que pedían los soldados en tierra cuando aparecieron los tanques alemanes) ha perdurado en la memoria de la campaña de Normandía.

1. Datos clave

Campo	Valor
Tipo	Cazabombardero monoplaza
Origen	Reino Unido
Diseñador	Sydney Camm, Hawker Aircraft
Primer vuelo	24 de febrero de 1940
En servicio	1941 — 1945 (RAF)
Producción	3.317 construidos
Fabricantes	Hawker Aircraft, Gloster Aircraft y otros
Tripulación	1 (piloto)
Motor	Napier Sabre IIA/IIB/II, de 24 cilindros H-block refrigerado por líquido, de unos 2.180 — 2.260 CV
Longitud	Aproximadamente 9,73 m (31 pies 11 pulgadas)
Envergadura	Aproximadamente 12,67 m (41 pies 7 pulgadas)
Altura	Aproximadamente 4,67 m (15 pies 4 pulgadas)
Peso	Aproximadamente 5.170 kg vacíos; aproximadamente 6.350 kg cargados (máximo de unos 6.900 kg)
Velocidad máxima	Aproximadamente 663 km/h (412 mph) a 5.800 m; aproximadamente 640 km/h a un nivel bajo
Autonomía	Aproximadamente 1.510 km (940 millas) con depósitos lanzables; aproximadamente 820 km con combustible interno
Techo de servicio	Aproximadamente 10.700 m (35.000 pies)
Armamento	Cañón Hispano Mk II de 4 × 20 mm (140 balas por cañón); cohetes RP-3 de 8 × 60 libras o bombas de 2 × 500 libras o 1.000 libras
Usuarios notables	RAF, Fuerza Aérea Real Canadiense, Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda
Destino	Reemplazado por el Hawker Tempest; los últimos Typhoon de la RAF se retiraron en 1945; un ejemplar completo superviviente en restauración

2. Origen y desarrollo

La búsqueda de un sucesor del huracán

El Typhoon fue diseñado en 1937 como sucesor del Hawker Hurricane, el primer caza monoplano de la RAF. La especificación F.18/37 del Ministerio del Aire requería un caza armado con doce ametralladoras o cuatro cañones de 20 mm y propulsado por la nueva generación de motores de alta potencia entonces en desarrollo, el Napier Sabre y el Rolls-Royce Vulture. El diseño de Sydney Camm, inicialmente conocido como Hawker Tornado cuando estaba equipado con el Vulture y Typhoon cuando estaba equipado con el Sabre, era un avión grande y resistente con un ala gruesa que podía albergar cañones y transportar cargas pesadas. El primer prototipo voló en febrero de 1940 y se ordenó la producción del avión antes de que se completaran las pruebas, una decisión impulsada por la urgencia de la guerra.

El motor Sabre

El Napier Sabre fue el corazón del Typhoon y su mayor problema. El motor tenía un diseño de bloque H de 24 cilindros, esencialmente dos motores planos de doce apilados uno encima del otro, y era el motor aeronáutico más potente del mundo cuando entró en servicio. Pero también era complejo y sus primeras versiones sufrían fallas en las válvulas de manguito, sobrecalentamiento y fugas de aceite. Los problemas del Sabre retrasaron la entrada en servicio del Typhoon y dieron al avión una reputación de falta de fiabilidad de la que nunca se libró por completo. Napier trabajó constantemente para mejorar el motor, y en 1943 el Sabre II era un motor confiable, pero las fallas iniciales habían costado vidas y casi llevaron a la cancelación del Typhoon.

Una introducción complicada

El Typhoon entró en servicio con el Escuadrón No. 56 en septiembre de 1941 y sus primeros meses fueron infelices. El avión sufrió fallas en el motor, fugas de monóxido de carbono en la cabina y fallas estructurales en el fuselaje trasero, donde la cola se rompería en vuelo. Varios pilotos murieron y la RAF consideró retirar el modelo. Los problemas se solucionaron reforzando el fuselaje, mejorando las válvulas de camisa del motor e instalando un mejor sistema de escape, y a finales de 1942 el Typhoon era un avión fiable. Pero su carrera como interceptor de gran altitud había terminado: en altitud fue superado por el Focke-Wulf Fw 190, que había aparecido en 1941, y la RAF decidió utilizar el Typhoon a bajo nivel, donde su velocidad y potencia de fuego eran inigualables.

3. Diseño

Cuadro de avión, estructura de alas y de alas

El Typhoon era un avión grande y robusto, construido alrededor de un fuselaje de tubos de acero con una piel metálica y un ala gruesa y baja. El ala gruesa, que había sido elegida para albergar cañones y combustible, le dio al avión una plataforma de armas estable y le permitió transportar cargas pesadas de cohetes y bombas, pero limitó su rendimiento en altitud, donde el ala gruesa producía demasiada resistencia. El tamaño y el peso del avión (era uno de los cazas monoplaza más pesados ​​de la guerra) lo hacían menos ágil que el Spitfire, pero su robustez era una ventaja en la función de ataque a tierra, donde podía absorber el daño de la batalla y llevar a su piloto a casa. La cabina era espaciosa y estaba bien equipada, y el piloto tenía una buena vista hacia adelante, aunque la vista hacia atrás era mala.

El motor Sabre y el rendimiento

El motor Napier Sabre II producía alrededor de 2.180 caballos de fuerza, y las versiones posteriores producían hasta 2.260 caballos de fuerza, lo que le daba al Typhoon una velocidad máxima de aproximadamente 412 mph en altitud y aproximadamente 400 mph a bajo nivel. A baja altitud, el Typhoon era el caza británico más rápido de su época y podía superar al Fw 190 al nivel del mar. El motor impulsaba una hélice de cuatro palas de 4,27 metros de diámetro, una de las más grandes instaladas en un caza monomotor, y la aceleración del avión era excelente. El alcance del Typhoon era de unas 940 millas con tanques de caída, y su techo de servicio era de unos 35.000 pies, aunque rara vez operaba a esa altura. El rendimiento del avión a bajo nivel fue su característica definitoria y fue la razón por la que la RAF mantuvo el tipo en servicio.

Armamento y el cohete

El armamento del Typhoon era su característica más importante. Los cuatro cañones Hispano de 20 mm, con 140 disparos por arma, le daban un peso de fuego devastador contra objetivos terrestres, y posteriormente el avión fue equipado con rieles para ocho cohetes RP-3 de 60 libras, cada uno con una ojiva de alto explosivo de 25 libras. Los cohetes eran imprecisos (su dispersión era amplia y sólo una pequeña proporción alcanzaba sus objetivos), pero su efecto psicológico era enorme y su explosión podía destruir o inutilizar un tanque incluso si casi fallaba. El Typhoon también podía transportar dos bombas de 500 o 1.000 libras, y los Typhoon de finales de la guerra estaban equipados con una cubierta de burbujas que mejoraba la visión del piloto. La combinación de cañones, cohetes y bombas convirtió al Typhoon en el caza monomotor más fuertemente armado en servicio de la RAF.

4. Especificaciones técnicas

Cómo se compara el Typhoon con sus rivales

Comparado con el Fw 190 alemán, el Typhoon era más rápido a bajo nivel pero más lento en altitud y menos maniobrable en un combate aéreo. Comparado con el P-47 Thunderbolt estadounidense, el otro gran cazabombardero aliado, el Typhoon era más pequeño, más rápido a bajo nivel y más ligeramente armado, pero menos robusto y con un alcance más corto. Comparado con el Il-2 Sturmovik soviético, el Typhoon era más rápido y ágil, pero menos blindado y menos capaz de absorber daños. Comparado con su sucesor, el Tempest, el Typhoon era más lento y menos refinado, pero fue el avión que demostró el concepto del cazabombardero que dispara cohetes, y el Tempest aprovechó sus lecciones.

5. Variantes

Typhoon Mk IA y Mk IB

El Typhoon Mk IA fue la primera versión de producción, armado con doce ametralladoras de .303 pulgadas, y solo se construyó una pequeña cantidad. El Mk IB, armado con cuatro cañones de 20 mm, se convirtió en la versión estándar y fue el avión que luchó en Normandía. El Mk IB fue producido en grandes cantidades por Hawker y Gloster, y fue equipado con una serie de mejoras durante su producción, incluido un fuselaje trasero reforzado, un mejor motor, una cubierta de burbujas en los últimos aviones y rieles para cohetes. El Mk IB fue el Typhoon definitivo y sirvió con más de veinte escuadrones de la RAF y unidades de la Commonwealth.

Las versiones de la noche y de reconocimiento

Una pequeña cantidad de Typhoon se convirtieron para otras funciones. El Typhoon NF Mk IB era una versión de caza nocturno, equipado con radar, pero no fue un éxito y sólo se construyeron unos pocos. El Typhoon FR Mk IB era una versión de caza de reconocimiento, equipado con cámaras, y sirvió con varios escuadrones en la función de reconocimiento. Estas versiones eran menores: la verdadera carrera del Typhoon fue como cazabombardero diurno, y las variantes que importaban eran las mejoras sucesivas del Mk IB, no las conversiones especializadas.

El sucesor de la tormenta

El sucesor del Typhoon fue el Hawker Tempest, que se desarrolló a partir del Typhoon al instalarle un ala más delgada y un motor Sabre más potente. El Tempest fue uno de los mejores cazas de la guerra y reemplazó al Typhoon en el servicio de la RAF a partir de 1944. Pero el Tempest era un avión nuevo, no una variante del Typhoon, y la producción del Typhoon continuó hasta el final de la guerra, porque la RAF necesitaba todos los cazabombarderos que pudiera conseguir. Los últimos Typhoon se retiraron en 1945 y el tipo fue reemplazado en el servicio de primera línea por el Tempest y el De Havilland Hornet.

6. Servicio en combate

Interceptor y Intruso, 1941-1943

La primera función operativa del Typhoon fue la de interceptor, defendiendo el sur de Inglaterra contra los cazabombarderos alemanes. En esta función sólo tuvo un éxito parcial: era rápido a baja altura, pero su motor no era fiable y su rendimiento en altitud era pobre. En 1942, el Typhoon fue utilizado como intruso, atacando por la noche aeródromos y transportes alemanes en Francia y los Países Bajos, y desempeñó bien este papel. En 1943, la RAF había decidido que el futuro del Typhoon era un cazabombardero, y sus escuadrones fueron reequipados y reentrenados para el papel de ataque a tierra. Las primeras operaciones importantes de ataque a tierra del avión se produjeron en el verano de 1943, cuando los Typhoon atacaron objetivos marítimos y costeros alemanes en preparación para la invasión de Francia.

Normandía: el tanque-buster

El mejor momento del Typhoon llegó en Normandía en el verano de 1944. Operando desde aeródromos en el sur de Inglaterra y luego desde pistas de avanzada en la propia Normandía, los escuadrones de Typhoon de la Segunda Fuerza Aérea Táctica realizaron miles de incursiones en apoyo a los ejércitos aliados. Sus ataques con cohetes contra vehículos blindados alemanes se volvieron legendarios: en la Bolsa de Falaise en agosto de 1944, los Typhoon se cobraron la destrucción de cientos de tanques y vehículos alemanes, y sus ataques contra las columnas alemanas que se retiraban de Normandía fueron decisivos en la destrucción del Séptimo Ejército alemán. Un análisis posterior mostró que las afirmaciones del Typhoon eran exageradas (muchos de los tanques atribuidos a los cohetes fueron de hecho destruidos por otros medios o abandonados por sus tripulaciones), pero el efecto psicológico de los ataques con cohetes fue real, y los comandantes alemanes informaron que sus tropas temían al Typhoon más que a todos los demás aviones aliados.

El avance en Alemania

Después de Normandía, los Typhoon avanzaron con los ejércitos aliados a través de Francia, Bélgica y los Países Bajos hasta Alemania. Apoyaron los desembarcos aéreos en Arnhem, atacaron transportes y blindados alemanes en las Ardenas durante la Batalla de las Ardenas y volaron en apoyo del cruce del Rin en marzo de 1945. Sus objetivos incluían tanques, trenes, puentes y posiciones de armas, y sus operaciones fueron un modelo de apoyo aéreo táctico. Las últimas operaciones del Typhoon se produjeron en las últimas semanas de la guerra, cuando sus escuadrones atacaron a las fuerzas alemanas en el norte de Alemania y Dinamarca. Al final de la guerra, los escuadrones Typhoon habían realizado decenas de miles de incursiones y se habían convertido en los aviones de apoyo cercano más importantes de la RAF.

7. Puntos fuertes

Los puntos fuertes del Typhoon eran su velocidad a bajo nivel, su robustez y su potencia de fuego. Al nivel del mar era más rápido que cualquier caza alemán excepto el avión Messerschmitt Me 262, y sus cuatro cañones y ocho cohetes le daban una potencia de fuego que ningún otro caza monomotor podía igualar. El avión era estable como una plataforma de armas y sus pilotos podían realizar ataques precisos a bajo nivel. Su construcción robusta significaba que podía absorber el daño de la batalla (antiaéreos, fuego de armas pequeñas e incluso colisiones con el suelo) y aún así llevar a su piloto a casa. Los pilotos del Typhoon valoraron su confiabilidad una vez que se resolvieron los primeros problemas del motor, y su personal de tierra valoró su mantenibilidad.

8. Puntos débiles

Los puntos débiles eran los de un avión diseñado para una función y utilizado para otra. En altitud, el Typhoon era superado por el Fw 190 y el Bf 109, y su ala gruesa limitaba su techo y su maniobrabilidad. El motor Sabre, aunque potente, era complejo y requería un mantenimiento cuidadoso, y su consumo de combustible era elevado. La visión trasera del Typhoon era deficiente, lo que lo hacía vulnerable a ataques por detrás, y su gran tamaño lo convertía en un objetivo destacado para el fuego antiaéreo. Los cohetes, a pesar de su efecto psicológico, eran inexactos y la carga de bombas del avión era limitada en comparación con la de un bombardero dedicado. El Typhoon era un especialista y su especialidad era el ataque terrestre a bajo nivel.

9. Usuarios y legado

La Real Fuerza Aérea

El principal operador del Typhoon era la Royal Air Force, que operaba el tipo con más de veinte escuadrones, incluidos los escuadrones 56, 197, 198, 245, 247, 257, 263, 266 y 609. Los escuadrones Typhoon de la Segunda Fuerza Aérea Táctica fueron el núcleo de la fuerza de apoyo cercano de la RAF en Normandía y en el avance hacia Alemania, y sus operaciones estuvieron entre las más importantes de la guerra. Los pilotos del Typhoon de la RAF incluían algunos de los pilotos de combate más experimentados de la guerra, y los escuadrones del tipo tenían un fuerte espíritu de cuerpo.

Fuerzas Aéreas de la Commonwealth

El Typhoon también fue operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense, que voló el tipo con varios escuadrones en la Segunda Fuerza Aérea Táctica, y por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que operó Typhoons en la misma fuerza. Los escuadrones canadienses de Typhoon, en particular los escuadrones 438, 439 y 440, volaron en apoyo del ejército canadiense en Normandía y los Países Bajos, y sus operaciones fueron una parte importante del esfuerzo bélico canadiense. El servicio del Typhoon en la Commonwealth fue una medida de la importancia del avión: no era un tipo puramente británico, sino un cazabombardero de la Commonwealth.

La Fuerza Aérea Táctica

El legado del Typhoon es la propia fuerza aérea táctica. El avión demostró que un cazabombardero, operando desde aeródromos avanzados y controlado por controladores aéreos avanzados, podía brindar apoyo cercano a las fuerzas terrestres en una escala que nunca antes se había logrado. Las técnicas desarrolladas por los escuadrones Typhoon en Normandía (el sistema de rango de cabina, el uso de controladores aéreos avanzados, la integración de operaciones aéreas y terrestres) se convirtieron en el estándar para el apoyo aéreo táctico en el período de posguerra, y siguen siendo la base de la doctrina de apoyo aéreo cercano en la actualidad. El Typhoon fue el avión que hizo funcionar la fuerza aérea táctica.

La memoria y la tormenta

El Typhoon es recordado en la memoria popular de la campaña de Normandía como el avión que pedían los soldados cuando aparecían los tanques alemanes. La frase «vienen los Tiffies» se convirtió en parte de la mitología de la campaña, y los ataques con cohetes del Typhoon han sido representados en películas y libros sobre el Día D. El sucesor del avión, el Tempest, es mejor recordado como un caza, pero el papel del Typhoon como avión de ataque a tierra fue más importante para el resultado de la guerra. El único Typhoon completo superviviente, en proceso de restauración en Gran Bretaña, es un recordatorio de un avión que alguna vez estuvo entre los más numerosos en servicio de la RAF.

Lecciones para aviones posteriores

Las lecciones del Typhoon se trasladaron al Tempest y a la generación de cazabombarderos de la posguerra. El valor de un avión de ataque de bajo nivel, robusto y fuertemente armado fue confirmado por el servicio del Typhoon, y el concepto de cazabombardero se convirtió en fundamental para la planificación de la fuerza aérea en el período de posguerra. El Typhoon también demostró la importancia de la confiabilidad del motor y de la integridad estructural, lecciones que se aprendieron a costa de las vidas de los pilotos en los primeros servicios del avión. La carrera del Typhoon es, por tanto, la historia de un avión que superó un comienzo problemático para convertirse en una de las armas más importantes de la guerra.

El único sobreviviente

Sólo sobrevive un Hawker Typhoon completo: número de serie MN235, un Typhoon Mk IB que se conservó después de la guerra y ahora se encuentra en proceso de restauración para que pueda volar en Gran Bretaña. El avión fue recuperado del lugar del accidente y ha sido objeto de un largo proyecto de restauración por parte del Hawker Typhoon Preservation Group. Cuando vuele, será el único Typhoon en condiciones de volar en el mundo, y su vuelo será un acontecimiento importante para el patrimonio de la aviación. La restauración ha sido un proceso minucioso, que implicó la reconstrucción del motor Napier Sabre y la reconstrucción de la estructura del avión a partir de las piezas supervivientes.

Otros restos y monumentos

Otros restos de Typhoon sobreviven en museos y colecciones privadas. El Museo de la Royal Air Force en Hendon exhibe componentes del Typhoon, incluido un motor Napier Sabre, y el Museo Imperial de la Guerra en Duxford exhibe artefactos del Typhoon. El Museo de Aviación Militar de Tangmere, cerca del aeródromo donde tenían su base muchos escuadrones Typhoon, exhibe material relacionado con este tipo. De vez en cuando todavía se recuperan restos de Typhoon perdidos en Normandía y los Países Bajos, y los pilotos de los aviones son conmemorados en monumentos conmemorativos en Gran Bretaña, Francia y los Países Bajos. La supervivencia del Typhoon en un único ejemplar completo es una medida de hasta qué punto se desguazó el modelo después de la guerra, y hace que la restauración del MN235 sea aún más significativa.

10. Preguntas frecuentes

¿Qué fue el Hawker Typhoon?

El Hawker Typhoon fue un cazabombardero monoplaza británico de la Segunda Guerra Mundial, propulsado por el motor Napier Sabre y armado con cuatro cañones de 20 mm y ocho cohetes. Sirvió como el principal avión de apoyo cercano de la RAF en Normandía y en el avance hacia Alemania, y era famoso por su capacidad de destruir tanques. El avión fue diseñado por Sydney Camm como sucesor del Hurricane y entró en servicio en 1941 como interceptor de gran altitud antes de encontrar su verdadera función a baja altura, donde su velocidad, su construcción robusta y su armamento pesado lo convirtieron en uno de los aviones de ataque a tierra más temidos de la guerra.

¿Cuántos Typhoons fueron construidos?

Hawker y Gloster construyeron un total de 3.317 Typhoon entre 1941 y 1945. El avión sirvió con más de veinte escuadrones de la RAF y con las fuerzas aéreas de la Commonwealth, incluidas la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, y fue reemplazado en servicio por el Hawker Tempest. La producción fue grande porque la RAF necesitaba todos los cazabombarderos que pudiera conseguir, y el Typhoon permaneció en producción hasta el final de la guerra, incluso después de que el Tempest hubiera entrado en servicio, porque la demanda de aviones de apoyo cercano nunca disminuyó.

¿Fue el Typhoon un buen cazabombardero?

El Typhoon era un pobre caza de gran altitud pero un destacado cazabombardero de bajo nivel. A baja altitud era el caza británico más rápido de su época y su armamento pesado lo hacía devastador contra objetivos terrestres. Su servicio inicial se vio empañado por fallas estructurales y de motor, pero se solucionaron en 1943, y en 1944 el Typhoon era un avión confiable. En altitud fue superado por el Focke-Wulf Fw 190, razón por la cual la RAF lo trasladó a la función de ataque a tierra, donde su velocidad a bajo nivel y su plataforma de arma estable fueron ventajas decisivas.

¿Los Typhoon realmente destruyeron cientos de tanques en Normandía?

Los pilotos del Typhoon afirmaron que cientos de tanques alemanes fueron destruidos en Normandía, especialmente en Falaise Pocket, pero análisis posteriores mostraron que las afirmaciones eran exageradas: muchos tanques fueron destruidos por otras armas o abandonados por sus tripulaciones, y los cohetes en sí eran inexactos, y solo una pequeña proporción alcanzó sus objetivos. El efecto psicológico de los cohetes, sin embargo, fue real y las tropas alemanas temieron al Typhoon más que a todos los demás aviones aliados. Los comandantes alemanes informaron que sus hombres temían los ataques con cohetes y la presencia del Typhoon sobre el campo de batalla interrumpió los movimientos alemanes incluso cuando destruyó pocos vehículos.

¿Qué motor impulsó el Typhoon?

El Napier Sabre, un motor de bloque H de 24 cilindros refrigerado por líquido que produce alrededor de 2.180 caballos de fuerza. Era el motor aeronáutico más potente en servicio cuando el Typhoon entró en producción, pero también era complejo y poco confiable en sus primeras versiones, y sus problemas casi llevaron a la cancelación del Typhoon. El Sabre era esencialmente dos motores planos de doce apilados uno encima del otro, y sus válvulas de manguito dieron problemas hasta que Napier las mejoró. En 1943, el Sabre II era un motor fiable y le dio al Typhoon su extraordinaria velocidad a bajo nivel.

¿Cuántos Typhoon sobreviven hoy?

Sólo sobrevive un Typhoon completo, el número de serie MN235, que está siendo restaurado para que pueda volar en Gran Bretaña por parte del Hawker Typhoon Preservation Group. Otros componentes y restos del Typhoon sobreviven en museos, incluido un motor Napier Sabre en el Museo RAF en Hendon, pero el MN235 es el único fuselaje completo. La tasa de supervivencia es baja porque el tipo fue completamente desechado después de la guerra, y la restauración del MN235, que implicó la reconstrucción de su motor Sabre y la reconstrucción de su estructura, ha sido un proyecto minucioso que duró muchos años.

11. Fuentes

• Mason, Francis, Hawker Aircraft Since 1920 (Putnam).
• Thomas, Chris y Shores, Christopher, The Typhoon and Tempest Story (Arms y Armour Press).
• Nijboer, Donald, Hawker Typhoon (Publicación de Osprey, serie Air Vanguard).
• Glancey, Jonathan, Spitfire: The Biography (para el contexto sobre el desarrollo de cazas de la RAF).
• El Museo Real de la Fuerza Aérea, Hendon, los registros de la colección del Typhoon.
• El Hawker Typhoon Preservation Group, tiene registros de restauración para el MN235.
• Shores, Christopher, 2nd Tactical Air Force (Publicación de Osprey, serie de Campaña Aérea).
• Los archivos nacionales, Kew, los registros de operaciones del escuadrón de la RAF, la serie AIR 27.