I号戦車

1. 導入

I 号戦車、正式には I 号戦車は、第一次世界大戦後ドイツで最初に量産された戦車であり、ドイツの装甲戦車の基礎となった車両です。 I 号戦車は、ドイツの戦車保有を禁じたベルサイユ条約の制限下で 1930 年代初頭に設計され、極秘に開発され、農業用トラクターとして公に発表されました。 これは小型の軽装甲車両で、機関銃が 2 門しか装備されておらず、敵の戦車と戦うことを目的としたものではありませんでした。 その目的は、乗組員を訓練し、教義を開発し、ドイツの産業に戦車生産の経験を与えることでした。 しかし、1939 年に戦争が始まると、I 号戦車はドイツ軍で最も多数の戦車となり、ポーランド、フランス、北アフリカ、ソ連で戦った後、前線から撤退しました。

いくつかの派生型で約 1,500 両の装甲 I が製造され、この型は 1939 年と 1940 年の戦役で装甲師団の基幹を形成しました。ポーランドでは、装甲 I はドイツ戦車戦力のほぼ半分を占めています。 フランスでは依然として多数の戦車が配備されていましたが、その頃にはより重い II 号戦車、III 号戦車、IV 号戦車が主な戦闘の役割を引き継いでいました。 I 号戦車は装甲が薄く、機関銃装備のため、ほとんどすべての対戦車兵器に対して脆弱であり、直接戦闘での戦闘成績は劣悪でした。 しかし、I 号戦車の本当の重要性は戦闘ではなく、それによって何が可能になったかにありました。それは、後の戦車で戦うことになる士官や乗組員を訓練し、装甲師団の組織をテストし、ドイツの工場に後の装甲ヴァッフェの拡大を可能にする生産経験を与えました。 I号戦車がなければ電撃戦はなかったでしょう。

I 号戦車は、ドイツの秘密の再軍備と、初期の装甲ヴァッフェにおける野心と現実とのギャップの象徴として今日記憶されています。 これより優れた戦車が十分な数で入手できなかったため、戦闘に駆り出された訓練戦車であり、その不足分の代償を乗組員が支払ったのです。 しかし、その車体は指揮戦車、自走砲の車体、そしてパンツァーイェーガー I 駆逐戦車の基礎として、他の役割でも生き続けました。 ドイツ、イギリス、アメリカの博物館には実例が保存されており、I 号戦車は依然として戦争初期において最も研究された車両の 1 つです。 装甲戦争の歴史家にとって、I 号戦車は、訓練用に設計された兵器がどのように軍の教義を形成するのか、また産業上の限界により軍がどのように不十分であるとわかっている装備で戦うことを強いられるのかを示しています。

2. 基本情報

種類	軽戦車
出身国	ドイツ
設計	1932–1934
就役期間	1934–1943（前線配備は1941まで；訓練および二次的役割は1943まで）
生産数	約1,500輌（全型、車体改造を除く）
製造者	ヘンシェル、クルップ、MAN、ダイムラー・ベンツ、ラインメタル
乗員	2名（指揮官/砲手、運転手）
重量	約5.4トン（Ausf. A）；約6.0トン（Ausf. B）
全長	約4.02 m（13フィート2インチ）
全幅	約2.06 m（6フィート9インチ）
全高	約1.72 m（5フィート8インチ）
装甲	7–13 mm
主武装	7.92 mm MG13 機関銃2挺（連装）
エンジン	クルップ M305 ガソリン（Ausf. A, 57 馬力）；マイバッハ NL38 Tr（Ausf. B, 100 馬力）
最大速度	道路上最高約37 km/h（23 mph）
航続距離	道路上航続距離約170–200 km
主な派生型	パンツァー I Ausf. A, Ausf. B, Ausf. C, Ausf. F, クライネル・パンツァーベフェールスヴァーゲン, パンツァージャー I

3. 起源と開発

ヴェルサイユ条約下での秘密再軍備

I 号戦車の起源は、ドイツの戦車保有を禁止し、兵力を 10 万人に制限したベルサイユ条約にあります。 1920 年代を通じて、ドイツ軍である帝国軍は機甲戦の知識を保存するために秘密裏に取り組み、ラパッロ条約に基づいてソビエト連邦で試作機をテストし、幕僚大学でドクトリンを開発しました。 1930 年代初頭までに、国防軍は、後に続く大型戦車の乗組員を準備するために軽練習戦車が必要であると判断しました。 1933 年 1 月に誕生したアドルフ ヒトラーの新政府は再軍備計画を加速し、戦車プロジェクトを最優先事項にしました。 この仕様では、大量生産が可能な小型で安価な車両が求められており、契約はクルップ社に与えられました。クルップ社は 1920 年代の極秘試作車の開発で戦車設計の経験があり、ドイツで戦車の生産が禁止されていた時代にも設計チームを維持していました。

試作機から量産へ

Landwirtschaftlicher Schlepper (農業用トラクター) と呼ばれる最初の試作車は 1934 年にテストされ、この車両は Ausf I Panzerkampfwagen I として運用が認められました。 A. 生産は 1934 年に始まり、最初の車両はツォッセンの自動車輸送訓練部隊であるクラフトファーレールコマンドーに支給され、これが装甲ヴァッフェの中核となりました。 I 号戦車は、ドイツがベルサイユ条約の軍事条項を公然と拒否した 1935 年に一般公開されました。 オースフ。 A の後にはすぐに Ausf が続きました。 B 型は、より強力なマイバッハ エンジンと長い船体を備え、主力量産型となりました。 I 号戦車は戦闘戦車として使用されることを意図したものではありませんでしたが、再軍備のペースが速かったため、予定よりもはるかに長く前線での運用が続けられることになりました。これは、それに代わる重戦車がまだ十分な数で入手できず、ドイツ軍にはその不足を埋める代替車両がなかったためです。

クライントラクターとライトトラクターの遺産

I 号戦車が登場する前に、帝国軍はソ連のカザン近くのカーマ戦車学校で 2 つの秘密試作車、クライントラクトールとライヒトトラクトールをテストしていました。 クルップ、ラインメタル、ダイムラー・ベンツによって製造されたこれらの車両は、1920 年代後半から 1930 年代前半にテストされ、ドイツの技術者に戦車設計、特にサスペンションとトランスミッションの貴重な経験を与えました。 クライントラクトールは機関銃を備えた小型の軽装甲車両であり、I 号戦車の直接の祖先でした。ライヒトトラクトールはより大型で 37 mm 砲を搭載しており、後の II 号戦車の設計に影響を与えました。 カマでの実験は独ソ軍事協力協定の条件に基づいて秘密裏に実施され、これによりドイツ国防軍は戦車の保有が禁止されていた長年にわたって機甲戦の専門知識を維持することができた。 I 号戦車は、クライントラクターのレイアウトと、シンプルさと安価な生産を重視したレイアウトを継承しています。

訓練用戦車が戦闘に投入される

パンツァーIは訓練用車両として設計されており、その制限はドイツ軍によって十分に理解されていました。装甲はわずか7〜13mmの厚さで、ライフル弾や砲弾の破片に対しては防御可能でしたが、いかなる対戦車兵器にも耐えられませんでした。武装としては2挺の機関銃が搭載されていましたが、最も軽い敵戦車の装甲さえ貫通できず、2名の乗員であるため、指揮官は車両を指揮しながら銃の装填、照準、発射を行わなければなりませんでした。しかし、1939年9月に戦争が勃発したとき、パンツァーIはドイツ軍で最も多数を占める戦車であり、1,400両以上が運用されていました。ポーランドに侵攻した装甲師団には選択肢がありませんでした：パンツァーIIIとパンツァーIVはまだ少量生産段階にあり、パンツァーIとパンツァーIIだけが大量に使用可能な戦車でした。パンツァーIを戦闘に使用する決定は計算されたリスクであり、ドイツの野望と産業力の間のギャップを反映していました。

4. 設計

車体・サスペンション・配置

I 号戦車は小型でシンプルな車両で、安価な大量生産とメンテナンスのしやすさを考慮して設計されました。 船体はリベット留め構造で、薄い装甲板は小火器の射撃に対しては十分であったが、それ以外はほとんど備えていなかった。 サスペンションには、前部駆動スプロケットと後部アイドラーを備えた両側に 5 つの小さなロードホイールが使用され、トレッドが狭いため、タンクの接地圧が高く、軟弱地盤では性能が低下しました。 乗組員は 2 名で、小さな戦闘室に座っていました。運転手は船体前部に、車長は砲塔に座って 2 挺の機関銃を操作しました。 砲塔は小さくて窮屈で、車長は戦車を指揮し、戦場を観察し、砲を操作しなければならなかったので、仕事の負担は大きかった。 I 号戦車のシンプルさは訓練車両としての最大の利点であり、新しい乗組員が大型車両のような複雑さを感じることなく戦車操作の基礎を学ぶことができるからです。

武装と装甲

I 号戦車の武装は砲塔に並べて取り付けられた 2 門の 7.92 mm MG13 機関銃で構成されており、その総合射撃速度は歩兵や皮膚の柔らかい車両に対しては効果的ですが、装甲に対しては役に立ちませんでした。 機関銃には 25 発の弾倉が装填され、戦車には約 2,250 発の弾薬が搭載されました。 装甲の厚さは 7 ～ 13 mm で、最も厚い板は船体と砲塔の前面にありました。 これは通常の射程でライフル口径の弾丸を阻止するには十分でしたが、重機関銃、対戦車ライフル、その他の対戦車砲によって貫通される可能性がありました。 I 号戦車の装甲は意図的な妥協案でした。装甲を厚くすると戦車が重くなり高価になるため、大量生産できるほど安価に設計されることを目的としていました。 この戦車は小型であるため目標としては困難でしたが、装甲が薄いため、専用の対戦車兵器による攻撃は乗組員にとって致命傷となる可能性がありました。

二人乗りクルーの問題

I 号戦車の乗員が 2 人であることは設計上の最も重大な欠陥であり、ドイツ軍は当初からそのように認識していました。 車長は 3 人の男性の義務を果たさなければなりませんでした。戦車を指揮し、機関銃を照準を合わせて発射し、装填を行いました。 戦闘では、この負荷は圧倒的であり、I 号戦車の指揮官は目標を攻撃する際に適切な状況認識を維持できないことを意味しました。 一方、運転手は武器を持っておらず、銃の取り扱いを支援することができなかった。 乗員 2 名は戦車の小型さと低コストの結果であり、I 号戦車は訓練車両として意図されていたため受け入れられました。 その後のドイツ戦車はすべて、専任の砲手と装填手を備えた大規模な乗員を擁するようになり、I 号戦車の経験により適切な乗員の必要性が確認されました。 指揮官の過負荷は、その後のすべてのドイツ戦車の設計に影響を与えた教訓となりました。

エンジン・機動性・信頼性

Ausf. Aは、57馬力を発生するクルップM305 4気筒ガソリンエンジンで動力を供給されており、5.4トンの戦車にはぎりぎりの性能でした。Ausf. Bは、100馬力を発生するより強力なマイバッハNL38 Tr 6気筒エンジンを搭載し、性能が大幅に向上し、道路上で約時速37キロの最高速度を実現しました。パンツァーIの機動性は道路上では十分でしたが、狭い履帯と高い接地圧により軟地では性能が低く、航続距離も約170〜200キロと限られていました。当時の標準から見れば、戦車は機械的に信頼性があり、その単純さから野戦での整備も容易でした。クルーはその信頼性を評価しており、パンツァーIの機械的な堅牢性は、戦闘から撤退した後も訓練用車両として長く使用され続けた理由の一つです。エンジンと変速機はアクセス可能で、基本的な工具でクルー自身による修理が可能でした。

5. 技術諸元

同時代の軽戦車との比較

同時代の軽戦車と比べると、パンツァーIは最も弱い戦車の一つでした。ソ連のT-26やBTシリーズ、フランスのルノーR35、イギリスのライトタンクMk VIはいずれも装甲が厚く、あるいは武装が優れており、パンツァーIは直接交戦するとそれらすべてに劣っていました。同じく機関銃のみを装備していたイギリスのライトタンクMk VIも類似の制限を持っていましたが、主力戦車として使用されることはありませんでした。パンツァーIが同時代の戦車に対して持っていた唯一の利点は、機械的信頼性と生産量でした。ドイツは他国の軽戦車よりも多くのパンツァーIを生産しており、パンツァーIの供給力は1939年と1940年のパンツァー師団の主力を成していました。この比較は、パンツァーIが戦闘のために設計された車両というよりも、訓練用戦車を戦闘に投入したものであることを浮き彫りにし、その戦闘記録が乏しいとはいえ、その歴史的重要性全体を誤解してはならないことを説明しています。

6. 派生型

Ausf. A、Ausf. B、および生産版

I 号戦車にはいくつかの派生型が生産されました。そのうちの Ausf. A と Ausf. Bが最も重要でした。 オースフ。 A は 1934 年から 1935 年にかけて建造され、クルップ製エンジンと短い船体を備え、約 477 隻が建造されました。 オースフ。 B は 1935 年から建造され、マイバッハ エンジン、追加の車輪を備えたより長い船体、および改良された換気を備え、約 1,016 隻が建造されました。 オースフ。 B は標準的な I 号戦車となり、戦闘で最も一般的に使用されたバージョンとなりました。 後の派生型には Ausf が含まれていました。 C は、より厚い装甲とより強力なエンジンを備えた偵察戦車で、約 40 両しか製造されませんでした。 F は、80 mm の前面装甲を備えた歩兵支援バージョンで、約 30 機のみ製造されました。 オースフ。 F は東部戦線で使用され、その重装甲により強襲に役立ちましたが、速度が遅く機関銃の武装がその価値を制限していました。

指揮戦車と改造車

I 号戦車の車体は多くの改造に使用されましたが、その中で最も重要なものは小型指揮戦車であるクライナー装甲戦車です。 このバージョンには砲塔の代わりに固定上部構造があり、無線装置が追加されており、標準的な戦車よりも優れた通信を必要とする装甲部隊の指揮官によって使用されました。 約 200 両の指揮戦車が製造され、戦争初期を通して活躍しました。 I 号戦車の車体は、鹵獲したチェコ製 47 mm 対戦車砲を搭載した駆逐戦車 I 号戦車の基礎としても使用され、フランスと北アフリカで活躍しました。 その他の改造には、150 mm 歩兵砲を搭載した自走砲、15 cm sIG 33 auf Panzerkampfwagen I、および弾薬運搬車が含まれていました。 I 号戦車の車体は適応性があることが証明され、その改造によりこの型の耐用年数は砲戦車自体の耐用年数をはるかに超えて延長されました。陸軍があらゆる口径の砲に対応する移動式プラットフォームを模索していたとき、このパターンは大戦中のほぼすべてのドイツ戦車車体で繰り返されました。

パンツァーヤーガー I 戦車駆逐車

I 号戦車は、実用化された最初のドイツ駆逐戦車であり、鹵獲したチェコ製 47 mm Pak 36(t) 対戦車砲を I 号戦車に搭載して建造されました。 B シャーシ。砲乗員を保護するために薄い装甲シールドが装備されています。 1940 年から 1941 年にかけて約 202 両が製造され、フランス、北アフリカ、ソ連で使用されました。 Panzerjäger I は、ドイツ軍が移動対戦車砲を必要としていたが、より優れた車体が利用できなかったため、その場しのぎの車両として作られました。 その主砲は軽戦車に対しては十分でしたが、ソ連の重戦車に対しては不十分で、装甲が薄いため反撃に対して脆弱でした。 それにもかかわらず、I 号戦車は駆逐戦車の概念を実証し、その後のマーダー シリーズや突撃砲シリーズの開発に影響を与えました。 Panzerjäger I は北アフリカでイギリスの巡洋戦車と戦った時期が最も成功した時期でした。

訓練と戦争末期の勤務

1941年に前線での運用から引退した後も、パンツァーIは戦争の残りの期間、訓練用車両として使用され続けた。訓練学校では、新しい車両操縦士や指揮官に戦車操作の基本を教えるためにパンツァーIが用いられ、そのシンプルさがこの役割に理想的であった。いくつかのパンツァーIは、国内治安や飛行場防衛などの二次的役割にも使用され、少数はノルウェーやバルカン半島でも運用された。パンツァーIが長期間訓練用戦車として用いられたことは、その機械的信頼性と初心者乗組員に適していたことを示している。戦争末期には、ほとんどのパンツァーIは廃棄または放棄され、ごくわずかしか残らなかった。この車両がドイツの戦争努力に貢献したのは戦闘においてではなく、訓練においてであり、数千人のドイツ戦車乗組員がパンツァーIでその技能を学び、そこで学んだ教義が戦争全期間を通じてパンツァーヴァッフェの作戦に影響を与えた。

7. 実戦

ポーランド 1939：最も多い戦車

I 号戦車は 1939 年 9 月のポーランド侵攻で実戦デビューし、ドイツ軍で最も多数の戦車となりました。 ドイツの装甲師団は 1,400 両を超える装甲 I を投入し、ポーランド軍は少数の戦車しか持たず、ほとんどが装甲の薄い軽車両でした。 I 号戦車はポーランドの歩兵と騎兵に対して十分なパフォーマンスを発揮し、その機関銃は柔らかい標的に対して効果的でしたが、ポーランドの対戦車砲と装甲を貫通できる少数のポーランドの戦車に遭遇したときに大きな損失を被りました。 ポーランドにおけるドイツ軍の損害は大きく、この作戦により I 号戦車の脆弱性が露呈しました。 それにもかかわらず、侵攻は成功し、この作戦における I 号戦車の役割は、敵の装甲との直接戦闘ではなく、主に搾取と追跡でした。 ポーランド戦役では、I号戦車が戦車としては時代遅れであることが確認されたが、同時に装甲師団が組織として機能していることも示された。

フランス 1940年：力の差はあるが存在感はある

1940 年 5 月のフランス侵攻では、I 号戦車はまだ多数存在し、500 両以上が運用されていましたが、もはや主力戦車ではありませんでした。 III 号戦車と IV 号戦車は対戦車攻撃の役割を引き継ぎ、I 号戦車は偵察、側面防御、歩兵の支援に使用されました。 フランス陸軍は、より厚い装甲と優れた砲を備えた戦車、特にシャア B1 とソミュア S35 を保有していましたが、I 号戦車はそれらと交戦することができませんでした。 フランスにおけるドイツ軍の損失は大きく、多くの I 号戦車がフランスの対戦車砲によって破壊されました。 この作戦の成功は、I 号戦車のおかげではなく、ドイツの教義と重戦車の性能によるものでした。フランスの撤退後、ドイツ軍は I 号戦車を前線任務から撤退させ始めましたが、1941 年のユーゴスラビアとギリシャへの侵攻では、敵対勢力が弱かった一部の部隊で引き続き使用されました。

北アフリカとソビエト連邦

I 号戦車の最後の前線勤務は北アフリカとソ連で行われました。 北アフリカでは、Panzer は 1941 年にアフリカ軍団に配備され、偵察と補給部隊の保護に使用されました。 小型戦車にとって砂漠は過酷で、装甲が薄いためイギリスの対戦車砲に対して脆弱でした。 ソ連では、Panzer Is は 1941 年 6 月のバルバロッサ作戦に参加し、そこで初めてソ連の T-34 および KV-1 と遭遇しました。 I 号戦車はこれらの戦車に完全に負けており、機関銃はどの距離でも装甲を貫通できませんでした。 ドイツ軍部隊はすぐに I 号戦車をソ連での戦闘から撤退させ、1941 年末までに最前線の装甲師団から外されました。 I 号戦車のソビエト連邦での運用は短期間で高価であり、戦車としてのこの型のキャリアは終わりを告げました。

分野における退却と遺産

1941年以降、パンツァーIは前線での運用から撤退され、訓練や二次的な役割に回された。この型の撤退は、その時代遅れを認めたものであったが、同時にドイツ陸軍の強化を示すものであった。1942年までには、パンツァー師団は大量のパンツァーIIIおよびパンツァーIVで装備され、もはやパンツァーIは必要とされなかったのである。パンツァーIの戦闘記録は悪かったが、ドイツの戦争努力に対する貢献は重要であった。この戦車は、後の戦車で戦う乗員や将校の訓練に使われ、パンツァー師団の組織運用を試す役割を果たした。パンツァーIはポーランドとフランス、そして短期間ながら北アフリカやソ連での運用を通じて、ドイツ陸軍に装甲戦闘の貴重な経験を提供した。この型の遺産は戦闘性能にはなく、それが作り上げるのを助けた教義や乗員にあった。

8. 長所

パンサーIの強みは、そのシンプルさ、信頼性、そして低コストでした。生産が容易で、維持も簡単で、運転も簡単であり、理想的な訓練車両でした。その小さなサイズは攻撃の対象になりにくく、道路での機動性も1939年と1940年の戦役には十分でした。パンサーIの機械的信頼性は高く、エンジンとトランスミッションは現地での整備が可能でした。戦車の低コストは大量生産を可能にし、その生産によってドイツの産業は後のより複雑な戦車を製造するための経験を積むことができました。パンサーIのシンプルさは訓練においても利点であり、複雑さに圧倒されることなく新しい乗員が戦車の基本操作を学ぶことができ、教官は運転、射撃、無線手順を誤りを許容する車両で教えることができました。訓練用に設計された車両として、パンサーIは成功でした。

9. 短所

パンツァーIの弱点は基本的なもので、よく理解されていた。その装甲はどの対戦車兵器も防ぐには薄すぎ、二挺の機関銃という火力では敵戦車の装甲を貫けず、二人乗りの乗員は過重な作業を強いられていた。狭い履帯は軟弱地での走行性能を低下させ、航続距離も限られていた。戦闘において、パンツァーIはほとんどあらゆる兵器に対して脆弱であり、ポーランドやフランスで乗員は大きな損失を出した。この戦車の小型さは目標として狙われにくいという利点があったが、同時に狭く不快で、指揮官の負担は非常に厳しかった。パンツァーIの弱点は訓練用車両として設計されたことに起因しており、本来戦うことを意図していなかったため、その欠点は容認されていた。しかし、1939年の現実はこの戦車を戦場に送り込み、乗員たちはその妥協の代償を痛感することになった。戦わざるを得なかったとき、その制限は痛烈に明らかになった。

10. 使用者と遺産

ドイツ陸軍と機甲部隊

I 号戦車の主な運用者はドイツ陸軍であり、装甲師団や訓練学校でこの戦車を使用しました。 I 号戦車は 1939 年と 1940 年にすべての装甲師団に支給され、装甲ヴァッフェの単一タイプとしては最大のものとなりました。 この戦車は、SS が自国の装甲部隊用に少数の Panzer Is を受領し、ドイツ空軍も飛行場の防衛に使用しました。 I 号戦車はドイツ軍で幅広く活躍し、戦車ヴァッフェの基礎となった車両です。 この戦車の乗組員はツォッセン、ヴュンスドルフなどの装甲学校で訓練を受け、I 号戦車は戦争の残りの間、これらの学校で使用され続けました。 I 号戦車に関するドイツ陸軍の経験はその教義と訓練を形作ったものであり、この型が装甲ヴァッフェに与えた影響は多大でした。

鹵獲品としての使用と戦後の現存車両

I 号戦車は他の軍隊でも少数使用されました。 スペイン国民主義者はスペイン内戦中に Panzer Is を受け取り、そこでドイツのコンドル軍団によって使用され、このタイプは 1936 年から 1939 年にかけてスペインで実戦に投入されました。 スペイン陸軍は内戦後も I 号戦車を使用し続け、一部は 1950 年代まで使用され続けました。 ソ連は東部戦線でPanzer Isを鹵獲して評価したが、実戦には使用しなかった。 戦後、I 号戦車は大量に廃棄され、生き残ったのはほんの一握りでした。 この型の戦後の運用は最小限であり、その遺産は継続使用ではなく訓練と教義にありましたが、スペイン軍による I 号戦車の長期使用は、シンプルな設計が平時の状況でいかに耐久性があるかを示しています。 I 号戦車の操縦士は圧倒的にドイツ人が多く、この戦車の歴史は初期の装甲ヴァッフェの歴史です。

パンツァーヴァッフェの基礎

I 号戦車の遺産は装甲ヴァッフェの基礎にありました。 これは、後の戦車で戦うことになる士官と乗組員を訓練し、装甲師団の組織をテストし、ドイツの産業界に後の装甲ヴァッフェの拡大を可能にする生産経験を与えました。 I 号戦車はポーランドとフランスでの勤務と、北アフリカとソ連での短期間の勤務により、ドイツ軍に機甲戦における貴重な経験を提供しました。 このタイプの限界はよく理解されており、その後のより重い戦車の開発が促進されました。 ドイツの戦争努力に対する I 号戦車の貢献は戦闘ではなく、準備段階でした。I 号戦車がなければ 1939 年に装甲ヴァッフェは存在しなかったでしょうし、1939 年と 1940 年の作戦は歴史的な形で実現することはできなかったでしょう。なぜなら乗組員、教義、工場がすべて欠けていたからです。

教義、訓練および産業の教訓

I 号戦車は教義と産業にも遺産を残しました。 組織としての装甲師団は I 号戦車でテストされ、ポーランドとフランスで学んだ教訓が後の作戦に適用されました。 この戦車のシンプルさと低コストは訓練車両としての価値を示しており、ドイツ陸軍の I 号戦車での経験は、大戦中の乗組員訓練へのアプローチに影響を与えました。 産業界では、I 号戦車の生産により、ドイツの工場は戦車を大量に製造するために必要な経験が得られ、I 号戦車用に開発された生産方法は II 号戦車、III 号戦車、IV 号戦車に適用され、その組立ラインは I 号戦車プログラム用に作成された工具と熟練した労働力から直接恩恵を受けました。 I 号戦車の産業上の遺産は、後の I 号戦車の基礎となる生産基盤を確立したため、軍事上の遺産と同じくらい重要でした。

歴史家による再評価

歴史家たちはここ数十年で I 号戦車を再評価し、それを失敗作という見方から離れ、訓練車両として、また装甲ヴァッフェの基礎としての重要性を認識しました。 初期の歴史では、薄い装甲と機関銃武装を理由に、I 号戦車は役に立たない戦車として軽視されることがよくありました。 その後の研究では、ドイツ軍の記録と乗組員の証言に基づいて、I 号戦車は決して戦闘戦車として意図されたものではなく、その価値はそれを可能にしたものにあることが明らかになりました。 この戦車の生産実績、ポーランドとフランスでの運用、訓練における役割が再評価され、I 号戦車は現在では装甲ヴァッフェの開発に必要なステップとして理解されています。 再評価によって I 号戦車が優れた戦車になったわけではありませんが、その歴史的重要性は確立されており、現代史では I 号戦車が失敗した兵器としてではなく、必要な基盤として扱われています。

ドイツとヨーロッパの博物館

戦車 I 型の多大な損失と戦後の廃棄を反映して、現存する戦車 I は少数のみです。 ドイツのミュンスターにあるドイツ戦車博物館には I 号戦車が展示されています。 A は世界で最も保存状態の良い標本の 1 つです。 コブレンツの国防技術研究所にも I 号戦車が所蔵されており、イギリスのボーヴィントンにある戦車博物館には I 号戦車が展示されています。 B. フランスのソミュールにある盲目博物館には I 号戦車が展示されており、ロシアのクビンカ戦車博物館には東部戦線で捕獲された I 号戦車が展示されています。 これらの博物館実例は、写真ではわかりにくい I 号戦車の小型かつ装甲の薄さを示す貴重なもので、来館者はその後の戦車と比べてその小ささに驚かれることがよくあります。 ミュンスター戦車は特に保存状態が良く、後のドイツ戦車と並べて展示されているため、大きさと性能の対比がすぐに分かります。

海外の現存車両と走行可能な例

その他の現存する I 号戦車には、米国のフォート ベニングにある国立機甲騎兵博物館にある例と、北アフリカで鹵獲されたキャンベラのオーストラリア戦争記念館にある I 号戦車が含まれます。 数両の I 号戦車は個人の手に渡っており、少なくとも 1 両は走行可能な状態で維持されており、ドイツと英国の軍用車両ショーに登場しています。 走行実例は、I 号戦車の小さいサイズと独特のエンジン音を示し、訪問者が 2 名の乗組員が作業する窮屈な状況を理解できるため、特に貴重です。 I 号戦車が少数ながら生き残ったことは、その生産実績と訓練車両としての長期にわたる運用を反映しており、戦場での性能よりも歴史的重要性がはるかに大きい地味な戦車である Panzerwaffe の基礎となった戦車を将来の世代が見ることができることを保証します。 これらの生存者は少数ではありますが、ドイツの秘密の再軍備と装甲兵を生み出した訓練システムの物的証拠を保存しています。

11. よくある質問

パンツァーIは良い戦車でしたか？

いいえ、I 号戦車は優れた戦車ではありませんでした。 装甲が薄く機関銃のみを装備した訓練車両として設計されたもので、敵戦車と戦うことを目的としたものではありませんでした。 その価値は乗組員を訓練し、ドイツの産業に戦闘ではなく戦車生産の経験を与えることにありました。

なぜドイツは戦闘でパンツァーIを使用したのですか？

ドイツは I 号戦車を実戦に使用しました。これは、I 号戦車が 1939 年と 1940 年に入手可能な戦車の中で最も多数であったためです。III 号戦車と IV 号戦車はまだ生産率が低く、戦車部門は戦車を必要としていました。 この決定は、産業上の限界によって余儀なくされた、計算されたリスクによるものでした。

パンツァーIは何台作られましたか？

Panzer I は、シャーシの改造を除くすべてのバリエーションで約 1,500 両が生産されました。 オースフ。 B は最も多くのバージョンで、約 1,016 個がビルドされました。 ドイツの再軍備の緊急性を反映して、練習戦車としては大量生産されました。

パンツァーIの武装は何でしたか？

I 号戦車は砲塔に 2 門の 7.92 mm MG13 機関銃を並べて装備していました。 この砲は歩兵や軟目標に対しては有効でしたが、敵戦車の装甲を貫通することはできませんでした。

パンツァーIはソビエト連邦で戦いましたか？

はい、装甲車は 1941 年 6 月のバルバロッサ作戦に参加し、そこでソ連の T-34 および KV-1 と遭遇しました。 I 号戦車は完全に劣勢に陥り、1941 年末までに第一線から撤退しました。

現在も稼働しているパンツァーIはありますか？

はい、少なくとも 1 両の I 号戦車が走行可能な状態で維持されており、ドイツと英国の軍用車両ショーに展示されています。 博物館の例は、ミュンスター、ボービントン、ソミュール、クビンカ、フォート ベニングで開催されています。

12. 出典

1. トーマス・L・ジェンツ、Panzer I: The Beginning of the Panzerwaffe (Schiffer Publishing).
2. ブライアン・ペレット、German Light Panzers 1932–42 (Osprey Publishing, New Vanguard series).
3. ピーター・チェンバレンとヒラリー・ドイル、Encyclopedia of German Tanks of World War Two (Arms and Armour Press).
4. ドイツ戦車博物館ミュンスター、Panzer I collection records and vehicle guides.
5. ハインツ・グデーリアン、Achtung-Panzer! (1937; English translation, Arms and Armour Press).
6. ドイツ陸軍省、Panzerkampfwagen I Handbook (wartime technical manual).
7. Wikipedia, "I号戦車"

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