IS-3戦車

IS-3は、第二次世界大戦におけるソビエト連邦の最も先進的な重戦車だった。ヨーロッパの戦争で戦うには遅すぎたが、冷戦時代で最も有名な戦車の一つとなった。特徴的なパイクノーズ型車体、低い半球形の砲塔、強力な122ミリD-25T砲を備えたIS-3は、従来のソビエト重戦車からの大きな転換であり、1945年9月7日のベルリンにおける連合軍勝利パレードに登場したとき、西洋の観察者たちを驚かせた。IS-3戦車は1945年から1946年の間に約2311両が製造され、ソビエト軍と多くの同盟国の軍で運用され、第三次中東戦争や他の紛争で戦い、1970年代まで使用され続けた。IS-3は、ソビエト戦車設計の最も革新的な時期の象徴として、また世界中の重戦車の設計に影響を与えた戦車として記憶されている。

IS-3は1944年に開発された。チェリャビンスク・キーロフ工場のソビエト設計者たちが、ニコライ・ドゥーホフの指揮の下、1943年後半以来赤軍の主力重戦車だったIS-2を改良しようとしたのである。IS-2は優れた戦車だったが、その車体と砲塔はドイツの88ミリ砲に対して脆弱であり、設計者たちは防御力を高め、車高を低くした戦車を望んだ。IS-3は、対戦車砲弾を跳ね返す先の尖ったパイクノーズ型の前面を持つ新しい車体と、命中しにくい低く丸みを帯びた形状の新しい砲塔を用いた。IS-3はIS-2の122ミリ砲とV-2ディーゼル・エンジンを引き継いだが、それ以外のあらゆる点で新しい戦車であり、第二次世界大戦におけるソビエト重戦車設計の頂点を表していた。

IS-3は冷戦時代で最も影響力のある戦車の一つとして記憶されている。中東で戦い、122ミリ砲と厚い装甲により手強い相手となった戦車であり、西洋の戦車設計を形作った。ロシア、エジプト、イスラエル、イギリスの博物館に展示されており、軍事史家や模型製作者の人気の対象となっている。IS-3の特徴的なパイクノーズと低い砲塔は、冷戦時代のソビエト機甲部隊の最もよく知られた姿の一つであり続けている。

主要データ

項目	内容
種類	重戦車
原産国	ソビエト連邦
設計	1944年〜1945年（オブイェクト703、チェリャビンスク・キーロフ工場）
運用期間	1945年〜1970年代（ソビエト連邦、その後他の使用者）
生産数	約2311両
製造者	チェリャビンスク・キーロフ工場（ChKZ）
乗員	4人（車長、砲手、装填手、操縦手）
重量	約46〜49トン
全長	約9.85メートル（砲身を含む）、車体約6.90メートル
全幅	約3.39メートル
全高	約2.45メートル
装甲	最大110〜120ミリ（車体前面、パイクノーズ）、砲塔最大220ミリ
主砲	122ミリD-25T砲（弾薬28発）
副武装	12.7ミリDShK重機関銃、7.62ミリDT機関銃
エンジン	V-11-IS-3（V-2）V型12気筒ディーゼル・エンジン、約520馬力
速度	路上で最大約時速37キロメートル（時速23マイル）
航続距離	路上で約200キロメートル（125マイル）
主な派生型	IS-3（1945年型）、IS-3M（近代化型、1950年代）

起源と開発

IS-2の限界

IS-3の起源は、1943年後半以来赤軍の主力重戦車だったIS-2の限界にあった。IS-2は強力な122ミリ砲と厚い装甲を持つ優れた戦車だったが、段差のある前面装甲板を持つ車体前面はドイツの88ミリ砲に対して脆弱であり、平らな前面を持つ砲塔も脆弱だった。ニコライ・ドゥーホフ率いるチェリャビンスク・キーロフ工場のソビエト設計者たちは、防御力が高く、車高が低く、装甲をより効率的に使用する戦車を望んだ。その結果生まれたのがIS-3であり、1944年にオブイェクト703として設計され、IS-2の砲とエンジンを引き継ぎながら、新しい車体と新しい砲塔を用いた。IS-3はIS-2からの大きな転換であり、重戦車設計への新しいアプローチを表していた。

ニコライ・ドゥーホフとオブイェクト703

IS-3は、ソビエト重戦車の主任設計者ニコライ・ドゥーホフの指揮の下、チェリャビンスク・キーロフ工場の設計局によって開発された。計画はオブイェクト703と命名され、IS-2の車台とエンジンを基にしていたが、新しい車体と砲塔を備えていた。車体の前面はパイクノーズ型で、2枚の傾斜装甲板が一点で合わさる形状であり、対戦車砲弾を跳ね返し、IS-2の平らな前面よりも優れた防御力を与えた。砲塔は低く半球形の鋳造物で、前面が厚く、シルエットが小さいため命中しにくかった。最初の試作車は1944年後半に製造され、クビンカ試験場で試験され、装甲と機動性が称賛された。IS-3は1945年初めに制式採用され、生産は1945年5月にチェリャビンスクで始まった。ちょうどヨーロッパの戦争が終わる頃だった。

未来のために設計された戦車

IS-3は第二次世界大戦のためだけでなく、未来のためにも設計された。パイクノーズ型車体と低い砲塔は、数十年にわたって戦車設計に影響を与える革新であり、122ミリ砲はソビエトで運用された戦車砲の中で最も強力なものだった。IS-3の設計者たちは、この戦車が戦後の時代における赤軍の主力重戦車となり、長年にわたって運用されると信じていた。したがってIS-3は、第二次世界大戦中に開発されたにもかかわらず、冷戦のために設計された戦車であり、その設計は世界最良の重戦車を造るというソビエト連邦の野心を反映している。

設計

パイクノーズ型車体と装甲

IS-3の最も特徴的なものは、パイク（カワカマス）の鼻のように、2枚の傾斜した前面装甲板が鋭い一点で合わさるパイクノーズ型車体だった。パイクノーズは対戦車砲弾を跳ね返すために設計され、IS-3にIS-2よりも優れた前面防御力を与え、車体前面の装甲は最大110〜120ミリだった。車体側面は90ミリの装甲で守られ、低く半球形の鋳造物である砲塔は前面の装甲が最大220ミリだった。IS-3の装甲はIS-2よりも厚く、より良い形状であり、全高わずか2.45メートルの低いシルエットは命中しにくい標的とした。IS-3の車体はIS-2よりも幅が広く、約3.39メートルで、安定性が良く、乗員の空間も広かった。

低い砲塔と122ミリ砲

IS-3の砲塔は低く半球形の鋳造物で、前面が厚く、シルエットが小さいため命中しにくく、貫通しにくかった。砲塔にはIS-2と同じ122ミリD-25T砲が搭載され、2部式の弾薬を発射し、発射速度は毎分約2〜3発だった。IS-3は28発の弾薬を搭載し、その砲は1000メートルで約140ミリの装甲を貫通できた。砲塔の低い形状のため、砲の俯角はわずか約3度しかなく、逆斜面での車体を隠した射撃位置からの射撃が困難だった。IS-3の砲塔はIS-2の砲塔に比べて大きな進歩だったが、その低い形状はまた、限られた俯角と窮屈な内部という問題も生み出した。

エンジン、機動性と人間工学

IS-3はV-2の発展型であるV-11-IS-3ディーゼル・エンジンで駆動され、約520馬力を発揮し、路上での最高速度は時速約37キロメートルだった。IS-3の機動性はIS-2と同様であり、航続距離は約200キロメートルだった。IS-3の乗員は4人、車長、砲手、装填手、操縦手である。操縦手の位置は車体の前部にあり、車長、砲手、装填手は砲塔で作業したが、砲塔は低い形状のため窮屈だった。IS-3の内部は質素であり、装填手の仕事は肉体的に消耗するもので、それぞれ20キログラムを超える分離式の砲弾と装薬を扱った。IS-3の乗員たちはその防御力と砲を称賛したが、窮屈な砲塔と限られた俯角について不満を述べた。

技術諸元

火力

IS-3の主砲は122ミリD-25T砲で、2部式の弾薬を発射し、発射速度は毎分約2〜3発だった。搭載弾薬は28発で、1000メートルで約140ミリの装甲を貫通できた。副武装は12.7ミリDShK重機関銃と7.62ミリDT機関銃だった。砲の俯角はわずか約3度しかなく、逆斜面での車体を隠した射撃位置からの射撃が困難だった。

装甲と機動性

車体前面の装甲は最大110〜120ミリ、車体側面は90ミリ、砲塔前面は最大220ミリだった。全高わずか2.45メートルの低いシルエットは命中しにくい標的とした。エンジンは約520馬力のV-11-IS-3ディーゼル・エンジンで、路上での最高速度は時速約37キロメートル、航続距離は約200キロメートルだった。重量は約46〜49トン、全長は砲身を含めて約9.85メートル、全幅は約3.39メートルだった。

各種派生型

IS-3（1945年型）

IS-3は、1945年5月から1946年の間に製造された1945年型という、1つの主要な量産型で製造された。1945年型はパイクノーズ型車体と低い砲塔を持ち、122ミリD-25T砲で武装していた。約2311両の生産はチェリャビンスク・キーロフ工場で行われ、ソビエト軍の重戦車連隊に配備された。IS-3の単一の型は、その堅実な設計の証である。ただし初期生産車両にはエンジンと変速機に問題があり、後にIS-3Mの近代化で修正された。

IS-3M近代化型

戦後、多くのIS-3戦車が1950年代にIS-3M規格へ近代化された。IS-3Mは新しいエンジン、改良された射撃管制装置、新しい無線機、追加の燃料タンク、修正された弾薬搭載法を受けた。近代化には夜間運転装置と改良された視察装置も含まれていた。IS-3Mは主に予備役と訓練部隊で1970年代までソビエトで運用され、いくつかの同盟国に輸出された。IS-3Mは追加の燃料タンクと修正された搭載法で見分けられ、今日博物館に保存されているIS-3戦車のほとんどは、戦時生産車両ではなくIS-3Mである。

中東におけるIS-3

IS-3はエジプトとシリアに輸出され、1967年と1973年のアラブ・イスラエル戦争で戦った。エジプトとシリアのIS-3は1967年6月の第三次中東戦争で使用され、イスラエルの戦車と航空機によって大量に破壊された。ただし一部のIS-3はシナイでの戦闘でよく戦った。中東におけるIS-3の運用は、ベルリンのパレードを除けば唯一の実戦使用であり、1944年に設計された戦車が、イスラエルのセンチュリオンやM48パットンと対峙した1967年までにはすでに旧式化していたことを示した。中東におけるIS-3の運用は、戦車の設計が急速に旧式化しうること、そして1945年に先進的だった車両が20年後には旧式化しうることを思い起こさせる。

実戦投入

ベルリン勝利パレード

IS-3の最も有名な瞬間は1945年9月7日に訪れた。IS-3戦車の連隊が、イギリス、アメリカ、フランスの部隊とともにベルリンにおける連合軍勝利パレードに参加したのである。IS-3の登場は西洋の観察者たちを驚かせた。彼らはパイクノーズ型車体と低く半球形の砲塔を持つ戦車を見たことがなく、ソビエト連邦が西洋のいかなるものよりも先進的な重戦車を造ったことを悟った。ベルリンのパレードはIS-3のデビューであり、ソビエト連邦が西洋にその機甲部隊の力を示すための宣伝上の勝利だった。ベルリンにおけるIS-3の登場は冷戦時代で最も有名な姿の一つとなり、西洋がソビエトの戦車設計が深刻な脅威であることを悟った瞬間としてしばしば引用される。

冷戦とソビエト軍

ベルリンのパレードの後、IS-3はソビエト軍で運用され、ドイツ駐留ソビエト軍集団とソビエト軍西部軍管区の重戦車連隊を装備した。IS-3は1940年代後半から1950年代初めにかけてソビエト軍の主力重戦車であり、ソビエト連邦の冷戦抑止力の重要な部分だった。IS-3のソビエト軍における運用は1960年代まで続き、その後より先進的な重戦車T-10に置き換えられた。IS-3の冷戦における運用は最も重要なものであり、第二次世界大戦のために設計された戦車が、冷戦におけるソビエトの力の象徴となったことを示している。

第三次中東戦争と中東

IS-3の唯一の実戦は中東であり、エジプトとシリアのIS-3は1967年6月の第三次中東戦争で戦った。エジプトのIS-3はシナイでの戦闘で使用され、イスラエルのセンチュリオンとイスラエル航空機によって破壊された。ただし一部のIS-3は撃破される前にイスラエルの戦車を破壊した。シリアのIS-3はゴラン高原での戦闘で使用され、やはり大きな損害を被った。第三次中東戦争におけるIS-3の性能は低かった。1967年までには戦車が旧式化しており、乗員の訓練も不十分だったからである。しかしIS-3の122ミリ砲は今も手強い武器であり、イスラエルの戦車乗員たちはそれを尊敬した。中東におけるIS-3の運用はその実戦経歴の終わりであり、1970年代に退役した。

抑止力としてのIS-3

冷戦におけるIS-3の役割は抑止力だった。1945年のベルリンでの登場と、ドイツにおけるソビエト軍での運用は、ソビエト連邦が強力な重戦車を持っているというメッセージを西洋に送った。IS-3のパイクノーズと低い砲塔は西洋の戦車設計に影響を与えた。とりわけIS-3に対抗するために設計されたイギリスのコンカラーとアメリカのM103である。IS-3の西洋戦車設計への影響は、その遺産の重要な部分であり、1両の戦車が時代全体の機甲部隊をどのように形作るかを示している。

長所

IS-3の最大の長所はその装甲だった。パイクノーズ型車体と低く半球形の砲塔は、当時の他のソビエト戦車よりも優れた防御力を与え、122ミリ砲は運用中の最も強力な戦車兵器の一つだった。IS-3の低いシルエットは命中しにくい標的とし、ディーゼル・エンジンは良好な航続距離を与えた。IS-3はまたIS-2よりも信頼性が高く、生産も効率的だった。重戦車の役割において、IS-3は当時の最良のソビエト戦車であり、IS-2に対する大きな進歩だった。IS-3の長所はベルリンのパレードで西洋の観察者たちに認められ、10年間にわたって西洋の重戦車の設計に影響を与えた。

短所

弱点は明らかだった。IS-3の砲塔は窮屈であり、砲の俯角はわずか約3度しかなく、車体を隠した射撃位置から戦うことが困難だった。122ミリ砲の発射速度は遅く、戦車の搭載弾薬は28発しかなかった。IS-3のエンジンと変速機は初期生産車両では故障しやすく、戦車の重量は渡れる橋を制限した。IS-3はまた製造コストが高く、生産数は約2311両に限られた。それでも、IS-3の全体的な記録は印象的であり、第二次世界大戦における最も先進的なソビエト重戦車だった。IS-3の性能は、その本来の役割、すなわち重突破戦車に照らして判断されなければならない。その役割では当時の最良の戦車の一つだった。

ドイツのティーガーIIと比較すると、IS-3は同様の砲と同様の装甲を持っていたが、より軽量で機動性が高かった。IS-3に対抗するために設計されたアメリカのM103と比較すると、IS-3は同様の砲を持っていたが、シルエットが低く、機動性も良かった。イギリスのコンカラーと比較すると、IS-3はより小さく、より軽量で、より機動性が高かった。ただしコンカラーはより強力な砲を持っていた。IS-3のパイクノーズ型車体、低い砲塔、122ミリ砲の組み合わせは、1940年代後半における最も先進的な重戦車の一つとなり、直接の戦闘で西洋の重戦車に対抗できる唯一のソビエト戦車だった。

使用国と遺産

ソビエト連邦

IS-3の主要な使用者はソビエト軍であり、ドイツ駐留ソビエト軍集団と西部軍管区の重戦車連隊で使用した。IS-3は1945年から1960年代までソビエト軍の重戦車連隊を装備し、その後T-10に置き換えられた。IS-3のソビエトにおける運用は1970年代まで続き、主に予備役と訓練部隊であり、T-10とT-55が完全に置き換えたときに最終的に退役した。

輸出使用者と同盟国

IS-3はエジプト、シリア、ポーランド、チェコスロバキア、北朝鮮、中国、キューバを含むいくつかのソビエト同盟国に輸出された。エジプトは1950年代にIS-3戦車を受け取り、第三次中東戦争で使用し、シリアはIS-3を受け取り、ゴラン高原での戦闘で使用した。ポーランドとチェコスロバキアは1950年代にIS-3を受け取り、1960年代まで軍で使用した。IS-3の輸出運用は、ソビエトの重戦車ドクトリンが同盟国の軍にどれほど広く広まったか、そしてソビエト連邦で置き換えられた後も設計がどれほど長く使用され続けたかを示している。

遺産

IS-3は第二次世界大戦におけるソビエト重戦車設計の頂点であり、その後に続く重戦車の型を定めた。1950年代に就役したT-10は、IS-3と同様のパイクノーズ型車体と低い砲塔を用い、1970年代までソビエトで運用された。IS-3のパイクノーズはまた、イギリスのコンカラーやアメリカのM103を含む西洋の戦車の設計にも影響を与えた。これらはIS-3に対抗するために設計されたものである。したがってIS-3の遺産は、その運用記録だけでなく、それが創始した重戦車の系列と、それが触発した西洋の戦車にもある。

IS-3は冷戦時代で最も有名な戦車の一つであり、その姿は1945年のベルリン勝利パレードと密接に結びついている。歴史家たちはIS-3を戦車設計における大きな進歩であり、その役割によく適していたと評価している。ただし窮屈な砲塔と限られた俯角を指摘している。IS-3の評判は、映画、書籍、ビデオゲームへの登場によって高まった。そこではパイクノーズと低い砲塔により一目で分かる。結局、IS-3はソビエトの戦時重戦車思想の頂点として立っており、その考えは世界中の重戦車に反響した。

ベルリンのパレードと冷戦

1945年9月7日のベルリン勝利パレードにおけるIS-3の登場は、機甲戦の歴史における最も有名な瞬間の一つである。パレードは西洋に、ソビエト連邦が西洋のいかなるものよりも先進的な重戦車を造ったことを示し、戦車設計が軍拡競争の重要な部分となった冷戦の基調を定めた。IS-3のベルリンのパレードは、戦車が軍事兵器であるとともに政治兵器でもありうること、そして新しい戦車の登場が戦略的な影響を持ちうることを思い起こさせる。

現存する実物

多くのIS-3戦車がロシアと東ヨーロッパの博物館や記念碑に残っている。モスクワの中央軍事博物館がIS-3を所蔵し、クビンカ戦車博物館は戦時生産車両を含む数両のIS-3を展示している。モスクワの大祖国戦争博物館もIS-3を所蔵し、この戦車はロシアの多くの都市の記念碑に登場する。ベラルーシではミンスクの大祖国戦争博物館がIS-3を展示し、ウクライナではキーウの第二次世界大戦におけるウクライナの歴史国立博物館が実物を所蔵している。現存するIS-3戦車の数の多さは、その生産数と長い運用を反映している。

国外に残るIS-3戦車には、カイロのエジプト軍事博物館、ラトルンのイスラエル機甲部隊博物館、イギリスのボービントン戦車博物館、アメリカのフォート・ベニング国立機甲・騎兵博物館の実物がある。数両のIS-3戦車は博物館や個人収集家によって走行可能な状態に維持され、軍用車両ショーに登場する。走行可能な実物は特に貴重である。写真では伝えることのできない、IS-3の特徴的なエンジン音と低くゆっくりとした動きを示すからである。

よくある質問

IS-3は第二次世界大戦で戦ったのか？

いいえ。IS-3は1945年5月に生産に入った。ちょうどヨーロッパの戦争が終わる頃であり、第二次世界大戦では実戦を経験しなかった。最初の公開は1945年9月7日のベルリンにおける連合軍勝利パレードであり、そこで西洋の観察者たちを驚かせた。

IS-3戦車は何両製造されたのか？

IS-3戦車は1945年から1946年の間に約2311両が製造され、すべてウラル地方のチェリャビンスク・キーロフ工場で造られた。これは重戦車としては大きな生産数であり、ソビエト連邦がIS-3を戦後の主力重戦車として重視したことを反映していた。

IS-3のパイクノーズとは何だったのか？

IS-3のパイクノーズは、2枚の傾斜装甲板が鋭い一点で合わさる、パイクの鼻のような特徴的な車体前面だった。パイクノーズは対戦車砲弾を跳ね返すために設計され、IS-3にIS-2の平らな前面よりも優れた前面防御力を与えた。

IS-3は第三次中東戦争で戦ったのか？

はい。エジプトとシリアのIS-3戦車は1967年6月の第三次中東戦争で戦い、シナイとゴラン高原での戦闘で使用された。IS-3はイスラエルのセンチュリオンと航空機に対して大きな損害を被った。ただし一部のIS-3は撃破される前にイスラエルの戦車を破壊した。

IS-3はどれくらいの期間使用されたのか？

IS-3は主に予備役と訓練部隊で1970年代までソビエトで運用され、同盟国に輸出された国々ではさらに長く運用された。この型はほとんどの国で1970年代に退役した。

IS-3の後継は何だったのか？

IS-3の後継はT-10であり、1950年代に就役したより先進的なソビエト重戦車だった。IS-3と同様のパイクノーズ型車体と低い砲塔を用いた。T-10は1970年代までソビエトで運用され、その後T-55とT-62に置き換えられた。

出典

• Steven J. Zaloga, IS-2 Heavy Tank 1944-73 (Osprey Publishing, New Vanguard series).
• Mikhail Baryatinskiy, The IS Tanks: IS-1, IS-2, IS-3 (Russian Armour series).
• Steven J. Zaloga, T-54 and T-55 Main Battle Tanks 1944-2004 (Osprey Publishing).
• The Central Armed Forces Museum, Moscow, IS-3 collection records.
• The Kubinka Tank Museum, IS-3 collection records.
• David Glantz and Jonathan House, When Titans Clashed (University Press of Kansas).