シュナイダー CA1戦車

シュナイダー CA1は、フランスで建造された最初の戦車であり、世界のどこでも戦闘を見た最初の戦車の一つであった。シュナイダー兵器会社によって設計され、ホルト・トラクターに基づいており、1917年に就役した。イギリスのマークIがソンムで初登場した1年後である。約400両のシュナイダー CA1戦車が建造され、1917年4月のシュマン・デ・ダームへの悲惨な攻撃を含む1917年と1918年のフランスの大攻勢で戦った。シュマン・デ・ダームでは多くが失われ、第一次世界大戦の終結に寄与した1918年夏の成功した反攻でも戦った。

シュナイダー CA1は時代の産物であった。遅く、装甲は薄く、機械的に信頼性が低く、車体に搭載された短75mm砲と、2挺のオチキス機関銃で武装していた。6人の乗員は窮屈で危険な状態で働き、戦闘室内に搭載された戦車のガソリンタンクが火災に対して脆弱にした。しかしシュナイダー CA1は、機甲戦の歴史における重要な一歩でもあった。無人地帯を越え、有刺鉄線を押しつぶし、敵の機関銃陣地を破壊できる兵器を建造するフランス初の試みであり、その失敗から学んだ教訓は、第一次世界大戦で最も成功した戦車ルノー FTを含む、後のフランス戦車を直接形作った。

今日、シュナイダー CA1は先駆者として記憶されている。構想は勇敢であり、実行は欠陥のある車両である。完全な例は1両のみ現存し、ソミュールの装甲博物館に保存され、世界で最も重要な初期戦車の一つである。その物語は、戦争のさなかに新しい兵器を発明することの困難と、それに備えた敵に対して未検証の機械を戦いに持ち込んだ乗員の勇気を示している。戦車の歴史家にとって、シュナイダー CA1はフランス機甲戦の始まりを示している。

1. 基本情報

項目	詳細
種別	戦闘戦車
開発国	フランス
設計時期	1915～1916年（シュナイダー社、ホルト・トラクターに基づく）
運用期間	1917～1918年（フランス）。後にスペインなどでも使用
生産数	約400両
製造会社	シュナイダー社、ル・クルーゾ
乗員	6人（車長、操縦手、砲手、機関銃手2人、整備員）
重量	約13.5トン
全長	約6.32m
全幅	約2.05m
全高	約2.30m
装甲	最大11mm（後に一部約24mmまで増加）
主武装	75mmシュナイダー・ブロックハウス砲（短砲身、車体搭載）
副武装	8mmオチキス機関銃2挺
エンジン	シュナイダー4気筒ガソリンエンジン、約60馬力
速度	最大約8km/h
航続距離	約80km

2. 背景と開発

ホルト・トラクターとフランス戦車の発想

シュナイダー CA1は、1915年にホルト・キャタピラ・トラクターの実演を見て、装甲車両の基礎としての可能性を認めたフランス軍将校ジャン＝バティスト・ユージェーヌ・エティエンヌ大佐から始まった。後にフランス戦車の父として知られるエティエンヌは、塹壕を越え、有刺鉄線を押しつぶし、敵の機関銃を破壊する砲を搭載した車両を提案した。ル・クルーゾで兵器を建造していたシュナイダー社はこの考えを取り上げ、延長したホルト・シャーシに基づき、その上に箱形の装甲車体を載せた試作車を建造した。最初の試作車は1916年初頭に完成し、試験の後、フランス陸軍は量産を命じた。発注は設計が完全に試験される前に行われ、戦争の緊急性と、戦車を建造して戦闘に用いることができることを示したイギリスの例によって動かされた決定であった。

設計の選択と75mm砲

シュナイダー CA1は、その主砲、車体前部右側に搭載された旋回範囲の限られた短75mmブロックハウス砲を中心に設計された。この砲は、有名なフランス75mm野砲の短縮版であり、機関銃陣地と要塞に対して榴弾を射撃することを目的とした。車体の両側に1挺ずつの2挺のオチキス機関銃が近接防衛を提供し、6人の乗員は車長、操縦手、砲手、機関銃手2人、整備員からなった。エンジンは約60馬力を発生するシュナイダー4気筒ガソリンエンジンであり、13.5トンの車両にはかろうじて十分であり、最高速度はわずか約8km/hであった。装甲は薄く、最大11mmであり、1916年にはほとんど存在しなかった専用の対戦車兵器ではなく、ライフル弾と砲弾の破片を止めることを目的とした。

サン＝シャモンとの競争

シュナイダー CA1は1916年の唯一のフランス戦車ではなかった。FAMH社が建造したサン＝シャモンもライバルの設計であり、やはりホルト・トラクターに基づいていたが、より大きく、より重武装であり、車首に75mm砲とガソリン電気式変速機を持っていた。2種類の戦車は同時に発注され、1917年と1918年に並んで勤務したが、サン＝シャモンはシュナイダーよりもさらに成功しなかったことが判明した。2つの設計の間の競争は、戦車がどうあるべきかについてのフランス陸軍の不確実性と、2つの異なる会社に同じ任務が与えられた事実を反映していた。シュナイダー CA1は二つのうちより成功した方であったが、両方ともすぐに、旋回砲塔を持つ小型軽量戦車ルノー FTに追い越された。ルノー FTは後の戦争の標準的なフランス戦車となった。

3. 設計

車体、履帯、機動力

シュナイダー CA1は、延長したホルト・トラクター・シャーシに搭載された長く箱形の車体を持ち、履帯は車両の全長にわたり、前方に独特のオーバーハングがあった。履帯配置は戦車が塹壕を越えるのを助けることを目的としたが、前方のオーバーハングは弱点であることが判明した。障害物に引っかかることがあり、戦車を前部過重にした。懸架装置は単純であり、履帯フレームは剛性に取り付けられ、乗り心地は荒かった。戦車は約1.8mの幅の塹壕を越え、約30度の坂を登ることができたが、低い速度と貧弱な機動性が開けた場所で脆弱にした。エンジンは後部に搭載され、操縦手は前部に座り、砲手はその隣にいた。乗員は側面と後部の扉から入り、内部は暑く、騒がしく、ガソリンの煙で満たされていた。

装甲と防護

シュナイダー CA1の装甲は、後の基準では薄く、最大11mmであり、枠にボルトで固定された鋼板で作られていた。通常の射程ではライフル弾と機関銃の射撃に対して有効であったが、初期戦車を破るために特別に開発されたドイツ軍の徹甲ライフル弾K弾によって貫通されることがあった。装甲はまた砲兵の射撃に対して脆弱であり、戦車の大きく平らな側面は容易な目標となった。後の量産車両はところどころ追加装甲を受け、前面の厚さは約24mmまで増加したが、防護は控えめなままであった。乗員への最大の危険は、弾丸による貫通ではなく火災であった。シュナイダー CA1はガソリンタンクを戦闘室内に搭載しており、タンクを破裂させる命中が内部に火をつけ、乗員を閉じ込めることがあった。

ガソリンタンクと火災の危険

ガソリンタンクを車体内に搭載するという決定は、シュナイダー CA1の最も危険な特徴の一つであった。タンクは戦闘室の両側、乗員の近くに置かれ、装甲で防護されていなかった。戦車が命中を受けると、ガソリンが漏れて発火し、乗員は小さなハッチから脱出する機会がほとんどなかった。フランス軍乗員はこの危険を認識しており、後の戦車は燃料タンクを戦闘室の外へ移すか、装甲で防護した。シュナイダー CA1の火災の危険は、1917年の損失の主要な要因であり、後のフランス戦車設計を形作った教訓の一つであった。シュナイダーに続いたルノー FTは、燃料を防護された位置に搭載し、乗員にとってはるかに安全な車両であった。

武装と乗員

シュナイダー CA1の武装は、榴弾を射撃し、機関銃陣地と野戦要塞に対して効果的であった短75mmブロックハウス砲を中心とした。砲は旋回と俯仰の範囲が限られ、砲手は場合によっては戦車全体を動かして照準しなければならなかった。両側に1挺ずつの2挺のオチキス機関銃は、歩兵に対する全周防衛を提供したが、すべての方向で主砲と同時に射撃することはできなかった。この大きさの戦車としては6人の乗員は多く、内部は混雑していた。観測員も兼ねた車長は屋根の小さなキューポラに座り、操縦手、砲手、機関銃手、整備員は下で働いた。連絡は叫び声によるものであり、エンジンの騒音が命令を聞くことを困難にした。乗員配置は、戦車がトラクターに由来することの産物であり、すぐに後の戦車のより効率的な配置に取って代わられた。

4. 派生型

量産型

約400両のシュナイダー CA1戦車が単一の生産で建造され、生産中に小さな変更があった。初期の車両はより薄い装甲と機関銃の異なる配置を持ち、後の車両は前面と側面に追加装甲を受け、エンジンと変速機の改良を受けた。別個の型式体系はなく、変更は生産ラインで徐々に導入された。少数のシュナイダー CA1戦車には異なる砲が装着され、少数が追加の無線装備を持つ指揮車両として用いられたが、無線機は1917年のフランス戦車ではまれであった。生産は1918年に完了し、戦後シュナイダー CA1戦車がさらに建造されることはなかった。

スペインとその後の使用におけるシュナイダー CA1

第一次世界大戦後、少数のシュナイダー CA1戦車が他国に売却または移管され、1930年代のスペイン内戦で使用されたスペインも含まれた。スペインではシュナイダー CA1はすでに旧式であり、主に訓練と二線任務に用いられた。少数が戦後フランスで訓練に用いられ、1両がソミュールで保存された。シュナイダー CA1はさらなる発展に適した戦車ではなく、フランス陸軍はそれをルノー FTと後の設計に置き換えた。その後の使用は、戦時の経歴への脚注であったが、旧式の戦車でも訓練と守備任務にはなお有用であり得ることを示している。

シュナイダー CA2とCA3計画

シュナイダー社は、より厚い装甲、より強力なエンジン、旋回砲塔を持つCA1の改良型CA2とCA3を研究した。CA2は砲塔に75mm砲を持つ重戦車の設計であり、CA3はさらに重い設計であった。どちらも大量には建造されず、ルノー FTがより成功し、戦争が終わったときに計画は放棄された。CA2とCA3は主に、シュナイダー社がCA1の弱点を認識し、それらを修正しようとしていたことの証拠として興味深い。フランス陸軍がシュナイダーをさらに発展させるのではなく、ルノー FTに標準化することを決定したことは、フランス戦車史の転換点であり、シュナイダー社の戦車建造者としての役割の終わりを示した。

5. 運用史

シュマン・デ・ダーム、1917年4月

シュナイダー CA1は1917年4月16日、シュマン・デ・ダームにおけるニヴェル攻勢の間に戦闘に初登場した。約132両のシュナイダー CA1戦車が、サン＝シャモン戦車とともに、フランス初の大規模戦車作戦に投入された。攻撃は惨事であった。戦車は昼間に、十分な砲兵準備なしに、長い砲撃で警告を受けていたドイツ軍陣地に対して投入された。多くのシュナイダー CA1戦車がドイツ軍砲兵によって破壊され、他は故障するか泥に立ち往生した。投入された132両のうち、70両超が1日で失われ、攻勢は中止された。シュマン・デ・ダームでの損失はフランス陸軍への衝撃であり、戦車の使い方の再評価につながった。

回復と1918年の攻勢

1917年4月の惨事の後、フランス陸軍は戦車部隊を再編し、戦術を変更した。シュナイダー CA1戦車はより少数で、歩兵と砲兵とのより緊密な連携で、より良い準備をもって用いられた。1918年夏、ドイツ軍の春季攻勢に続いた連合軍の反攻の間、シュナイダー CA1戦車はソワソンなどで戦い、ドイツ軍陣地に対する歩兵攻撃を支援した。この頃にはルノー FTも就役しており、シュナイダー CA1はますます軽戦車と並んで用いられた。シュナイダー CA1は1918年には1917年よりも良く戦ったが、すでに旧式であり、その損失は依然として高かった。1918年における戦車の勤務は名誉あるものであったが限定的であり、後の戦争でフランス戦車の象徴となったのはルノー FTであった。

損失と乗員の経験

シュナイダー CA1の損失は、その勤務を通じて重かった。建造された約400両のうち、半数超が戦闘または機械故障で失われ、多くの乗員が戦死または負傷した。シュナイダー CA1で戦った乗員は、暑さ、煙、騒音、火災の絶え間ない危険という恐ろしい状態に直面した。しかし彼らはまた大きな勇気を示し、未検証の機械を戦いに持ち込み、しばしば大きな代償を払ってその使い方を学んだ。シュナイダー CA1乗員の経験は部隊史と回想録に記録され、第一次世界大戦史の重要な一部として残っている。戦車の損失は無駄ではなかった。フランス陸軍に戦車の使い方を教え、それに続いたより成功した設計に直接つながったからである。

6. 性能と諸元

戦場における強み

シュナイダー CA1の強みは、その火力と、塹壕を越え有刺鉄線を押しつぶす能力であった。75mm砲は機関銃陣地と野戦要塞に対する強力な兵器であり、戦車の重量と履帯は障害物の除去に効果的であった。砲兵支援とすぐ後ろの歩兵を伴う計画的な攻撃では、シュナイダー CA1は設計された任務を果たすことができた。その装甲は薄かったものの、ライフルと機関銃の射撃を止めるには十分であり、乗員は混雑していたものの、西部戦線を特徴づけた短い交戦で戦車を効果的に戦わせることができた。したがってシュナイダー CA1は、適切な状況では有用な兵器であり、1918年の性能はその評判が示唆するよりも良かった。

弱点とトレードオフ

弱点は深刻であった。約8km/hの最高速度は非常に遅く、戦車は機械的に信頼性が低く、エンジンと変速機の故障が頻発した。戦闘室内のガソリンタンクは戦車を火災の罠にし、装甲はドイツ軍のK弾と砲兵に対して脆弱であった。砲の旋回範囲は限られ、乗員配置は非効率であった。シュナイダー CA1はまた、鉄道またはトラックで運ばなければならず、給油と整備が遅かったため、前線への輸送が困難であった。これらの弱点は、シュナイダー CA1を使いにくい戦車にし、その損失は高かった。戦車は先駆者であったが、成熟した設計ではなく、その弱点は最初であることの代償であった。

シュナイダー CA1とライバルの比較

イギリスのマークIと比べると、シュナイダー CA1はより小さく、より軽く、より速かったが、より薄い装甲とあまり効果的でない砲配置を持っていた。イギリス戦車は、その菱形の形状と側面のスポンソンに砲を持つことで塹壕を越えるのにより適し、シュナイダー CA1は車体に大型砲を搭載するのにより適していた。戦争で唯一のドイツ戦車であるドイツ軍A7Vと比べると、シュナイダー CA1はより軽く、より多数であったが、A7Vはより厚い装甲とより強力な砲を持っていた。それに続いたルノー FTと比べると、シュナイダー CA1はより大きく、より遅く、より信頼性が低く、FTの旋回砲塔とより少ない乗員は大きな進歩であった。したがってシュナイダー CA1は最初の段階であり、その後継者はほぼあらゆる点で優れていた。

7. 比較

イギリスのマークIとの比較

イギリスのマークIとシュナイダー CA1は、それぞれの陸軍の最初の戦車であり、同じ任務のために設計された。無人地帯を越え、機関銃を破壊することである。マークIはより大きく、より重く、幅広い塹壕を越えるために設計された菱形の車体を持ち、シュナイダー CA1はより小さく、トラクター・シャーシを用いた。マークIは側面のスポンソンに砲を搭載し、全周射撃を与え、シュナイダー CA1は車体前部に砲を搭載し、射界を制限した。マークIはシュナイダー CA1より遅かったが、より重装甲であった。両戦車とも機械的な信頼性の低さと火災の危険に苦しみ、両方ともすぐに改良設計に取って代わられた。この比較は、二つの陸軍が独立して同じ問題に同様の解決策に到達したことを示している。

サン＝シャモンとの比較

サン＝シャモンはシュナイダー CA1のフランスのライバルであり、2種類の戦車は並んで勤務した。サン＝シャモンはより大きく、より重く、より重武装であり、車首に75mm砲とガソリン電気式変速機を持っていたが、より信頼性が低く、長い前方オーバーハングのために塹壕通過能力が悪かった。シュナイダー CA1は二つのうちより成功した方であり、より良い機動力とより単純な設計を持ち、より長く勤務した。サン＝シャモンはより早く退役し、その評判は悪かった。2種類のフランス戦車の間の比較は、初期戦車設計の困難と、シュナイダー CA1のような欠陥のある設計でも二つの不完全な選択肢のうちより良い方であり得ることを示している。

8. 遺産と影響

フランス戦車の父

シュナイダー CA1は最初のフランス戦車として記憶され、フランス機甲伝統を始めた車両として記憶されている。戦車を提案したエティエンヌ大佐はフランス戦車の父とみなされ、シュナイダー CA1は彼の構想の具体的な結果である。戦車の失敗は成功と同じくらい重要であった。フランス陸軍に、戦車が信頼性が高く、よく防護され、指揮しやすいものでなければならないことを教えたからである。戦争で最も成功した戦車となったルノー FTは、シュナイダー CA1の教訓を念頭に設計され、その旋回砲塔、少ない乗員、防護された燃料タンクはすべてシュナイダーの弱点への対応であった。

評判と歴史的評価

歴史家たちは近年、シュナイダー CA1に対して、その同時代の人々よりも親切であった。初期の記述はシュマン・デ・ダームでの損失と機械的な信頼性の低さを強調し、それを失敗として退けた。後の研究は、フランスの公文書と乗員の記述に基づき、その先駆的な役割と戦車の発展への貢献を強調した。シュナイダー CA1は現在、一般に重要ではあるが欠陥のある最初の試みとみなされ、失敗したことではなく、試みたことで記憶されるに値する車両とみなされている。ソミュールでの現存は、その評判を助けた。訪問者は戦車を見て、乗員が戦った状態を理解できるからである。

後の戦車設計への教訓

シュナイダー CA1の教訓は明らかであった。戦車には旋回砲塔、防護された燃料供給、信頼性の高いエンジン、車長が指揮できる乗員配置が必要であった。ルノー FTはこれらの教訓のすべてを取り入れ、世界中の戦車の模範となった。シュナイダー CA1はまた、戦車が歩兵と砲兵との連携で用いられなければならず、単独では成功できないことも示した。1917年後のフランス陸軍の戦車部隊の再編は、シュナイダー CA1の経験の直接の結果であり、第二次世界大戦のフランス機甲部隊の基礎を築いた。

9. 現存する車両

ソミュールのシュナイダー CA1

完全なシュナイダー CA1は1両のみ現存し、フランスのソミュールにある装甲博物館に保存されている。ソミュールの車両は世界で最も重要な初期戦車の一つであり、博物館の第一次世界大戦戦車コレクションの主要な展示品として展示されている。戦車は修復され、75mm砲、オチキス機関銃、ホルト由来の履帯配置を含む元の特徴を訪問者が見ることができる状態で維持されている。ソミュールのシュナイダー CA1は歴史家と技術者に定期的に研究され、フランス戦車設計の始まりを思い出させるものである。

他の残骸と複製

完全なシュナイダー CA1は他に現存しないが、他の車両の部品が博物館と個人収集家に所蔵されている。少数の車体と部品がフランスの戦場から回収され、一部は修復計画に用いられた。シュナイダー CA1の複製と模型も博物館にあり、戦車は第一次世界大戦の文献によく表されている。現存するシュナイダー CA1戦車の希少性は、生産数が少なく、1917年と1918年の損失が重かったことを反映し、ソミュールの例を第一世代の戦車の生存者としてさらに貴重にしている。

10. よくある質問

シュナイダー CA1はフランス初の戦車だったのか

はい。シュナイダー CA1はフランスで建造された最初の戦車であり、1917年に就役した。シュナイダー社によって設計され、ホルト・トラクターに基づき、装甲戦闘車両を建造するフランス初の試みであった。

シュナイダー CA1戦車は何両建造されたのか

約400両のシュナイダー CA1戦車が建造された。生産は1918年に完了し、戦車はフランスで、より小型で、より軽量で、より成功したルノー FTに置き換えられた。

なぜシュナイダー CA1は火災に対してそれほど脆弱だったのか

シュナイダー CA1はガソリンタンクを戦闘室内、乗員の近くに搭載していた。タンクを破裂させる命中が内部に火をつけ、乗員は脱出の機会がほとんどなかった。後の戦車は燃料を戦闘室の外へ移した。

1917年のシュマン・デ・ダームで何が起こったのか

1917年4月16日、132両のシュナイダー CA1戦車がシュマン・デ・ダームにおけるニヴェル攻勢に投入された。70両超がドイツ軍砲兵、故障、火災により1日で失われた。攻撃は惨事であり、戦車戦術の再評価につながった。

シュナイダー CA1は今日現存するのか

はい。完全なシュナイダー CA1が1両、フランスのソミュールにある装甲博物館に現存している。世界で最も重要な初期戦車の一つであり、主要な展示品として展示されている。

シュナイダー CA1に代わったのは何か

ルノー FTが標準的なフランス戦車としてシュナイダー CA1に代わった。FTは旋回砲塔、より少ない乗員、防護された燃料タンク、より良い信頼性を持ち、第一次世界大戦で最も成功した戦車となった。

11. 出典

• Francois Vauvillier, The Encyclopaedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles 1914-1940.
• Steven J. Zaloga, French Tanks of World War I (Osprey Publishing, New Vanguard series).
• The Musee des Blindes, Saumur, Schneider CA1 collection records and vehicle guides.
• Chamberlain, Peter, and Ellis, Chris, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
• David Fletcher, British Tanks in World War I (Osprey Publishing).
• Jean-Baptiste Eugene Estienne, writings on the origins of the French tank (French Army archives).