Char Schneider CA1

Le Schneider CA1 fut le premier char construit en France et l’un des premiers chars à avoir combattu partout dans le monde. Conçu par la société d’armement Schneider et basé sur le tracteur Holt, il entra en service en 1917, un an après les débuts du britannique Mark I sur la Somme. Environ 400 chars Schneider CA1 ont été construits et ont combattu lors des grandes offensives françaises de 1917 et 1918, y compris l’attaque désastreuse du Chemin des Dames en avril 1917, où beaucoup ont été perdus, et les contre-offensives réussies de l’été 1918 qui ont contribué à mettre fin à la Première Guerre mondiale.

Le Schneider CA1 était un produit de son époque : lent, légèrement blindé, mécaniquement peu fiable et armé d’un canon court de 75 mm monté dans la coque, complété par deux mitrailleuses Hotchkiss. Son équipage de six personnes travaillait dans des conditions exiguës et dangereuses, et les réservoirs d’essence du char, montés à l’intérieur du compartiment de combat, le rendaient vulnérable aux incendies. Mais le Schneider CA1 a également constitué une étape importante dans l’histoire de la guerre blindée. Il s’agissait de la première tentative française de construire une arme capable de traverser le no man’s land, d’écraser les barbelés et de détruire les positions de mitrailleuses ennemies, et les leçons tirées de ses échecs ont directement façonné les chars français ultérieurs, y compris le Renault FT, le char le plus performant de la Première Guerre mondiale.

Aujourd’hui, on se souvient du Schneider CA1 comme d’un pionnier, d’un véhicule courageux dans sa conception et imparfait dans son exécution. Un seul exemplaire complet subsiste, conservé au Musée des Blindes à Saumur, et c’est l’un des premiers chars les plus importants au monde. Son histoire illustre les difficultés liées à l’invention d’une nouvelle arme en pleine guerre et le courage des équipages qui ont emmené une machine non éprouvée au combat contre un ennemi qui s’y était préparé. Pour les historiens du char, le Schneider CA1 marque le début de la guerre blindée française.

1. Faits essentiels

Champ	Valeur
Tapez	Char de combat
Origine	France
Conçu	1915-1916 (Schneider, basé sur le tracteur Holt)
En service	1917-1918 (France) ; plus tard en Espagne et chez d’autres utilisateurs
Produit	Environ 400
Fabricant	Schneider et Cie, Le Creusot
Équipage	6 (commandant, chauffeur, tireur, deux mitrailleurs, mécanicien)
Poids	Environ 13,5 tonnes
Longueur	Environ 6,32 m (20 pi 9 po)
Largeur	Environ 2,05 m (6 pi 9 po)
Hauteur	Environ 2,30 m (7 pi 7 po)
Armure	Jusqu’à 11 mm (plus tard augmenté jusqu’à environ 24 mm par endroits)
Armement principal	Canon Schneider Blockhaus de 75 mm (court, dans la coque)
Armement secondaire	Deux mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm
Moteur	Moteur essence quatre cylindres Schneider, environ 60 ch
Vitesse	Environ 8 km/h (5 mph) maximum
Gamme	Environ 80 km (50 miles)

2. Contexte et développement

Le tracteur Holt et l’idée du char français

Le Schneider CA1 a débuté avec un officier français, le colonel Jean-Baptiste Eugène Estienne, qui a assisté en 1915 à une démonstration du tracteur à chenilles Holt et a reconnu son potentiel comme base d’un véhicule blindé. Estienne, plus tard connu comme le père des chars français, proposa un véhicule capable de traverser les tranchées et d’écraser les barbelés, équipé d’un canon pour détruire les mitrailleuses ennemies. La société Schneider, qui fabriquait des armements au Creusot, reprit l’idée et construisit un prototype basé sur un châssis Holt allongé, surmonté d’une coque blindée carrée. Le premier prototype était prêt au début de 1916 et, après des essais, l’armée française ordonna la production du véhicule. La commande a été passée avant que la conception ne soit entièrement testée, une décision motivée par l’urgence de la guerre et par l’exemple britannique, qui montrait que les chars pouvaient être construits et utilisés au combat.

Choix de conception et canon de 75 mm

Le Schneider CA1 a été conçu autour de son canon principal, un canon Blockhaus court de 75 mm monté à l’avant droit de la coque, avec une course limitée. Le canon était une version raccourcie du célèbre canon de campagne français de 75 mm et était destiné à tirer des obus hautement explosifs contre les nids de mitrailleuses et les fortifications. Deux mitrailleuses Hotchkiss, une de chaque côté de la coque, assuraient la défense rapprochée, et l’équipage de six personnes comprenait un commandant, un chauffeur, un mitrailleur, deux mitrailleurs et un mécanicien. Le moteur était un quatre cylindres essence Schneider développant environ 60 chevaux, ce qui était à peine suffisant pour un véhicule de 13,5 tonnes, et la vitesse de pointe n’était que d’environ 8 km/h. Le blindage était mince, jusqu’à 11 mm, et était destiné à arrêter les balles de fusil et les éclats d’obus plutôt que les armes antichar dédiées, qui existaient à peine en 1916.

Concurrence avec les Saint-Chamond

Le Schneider CA1 n’était pas le seul char français de 1916. Le Saint-Chamond, construit par la société FAMH, était un modèle rival, également basé sur le tracteur Holt mais plus gros et plus lourdement armé, avec un canon de 75 mm dans le nez et une transmission essence-électrique. Les deux chars furent commandés en même temps et servirent côte à côte en 1917 et 1918, même si le Saint-Chamond connut encore moins de succès que le Schneider. La concurrence entre les deux modèles reflétait l’incertitude de l’armée française quant à ce que devrait être un char et le fait que deux entreprises différentes se voyaient confier la même tâche. Le Schneider CA1 fut le plus performant des deux, mais tous deux furent bientôt dépassés par le Renault FT, un petit char léger doté d’une tourelle rotative qui devint le char français standard de la dernière guerre.

3. Conception

Coque, chenilles et mobilité

Le Schneider CA1 avait une coque longue et carrée montée sur un châssis de tracteur Holt allongé, avec des chenilles sur toute la longueur du véhicule et un surplomb distinctif à l’avant. Le tracé des voies était destiné à aider le char à traverser les tranchées, mais le porte-à-faux avant s’est avéré une faiblesse : il pouvait s’accrocher aux obstacles et alourdissait le nez du char. La suspension était simple, avec les châssis de chenille montés de manière rigide, et la conduite était difficile. Le char pouvait traverser une tranchée d’environ 1,8 m de large et gravir une pente d’environ 30 degrés, mais sa faible vitesse et sa faible maniabilité le rendaient vulnérable à découvert. Le moteur était monté à l’arrière et le conducteur était assis à l’avant, avec le mitrailleur à ses côtés. L’équipage est entré par les portes sur les côtés et à l’arrière, et l’intérieur était chaud, bruyant et rempli de vapeurs d’essence.

Armure et protection

Le blindage du Schneider CA1 était mince selon les normes ultérieures, jusqu’à 11 mm, et était constitué de plaques d’acier boulonnées à un châssis. Il était à l’épreuve des balles de fusil et des tirs de mitrailleuses à portée normale, mais il pouvait être pénétré par la balle de fusil perforante allemande, la balle K, développée spécifiquement pour vaincre les premiers chars. Le blindage était également vulnérable aux tirs d’artillerie, et les grands côtés plats du char constituaient une cible facile. Les véhicules de production ultérieurs reçurent par endroits un blindage supplémentaire, augmentant l’épaisseur à environ 24 mm à l’avant, mais la protection resta modeste. Le plus grand danger pour l’équipage n’était pas la pénétration d’une balle mais le feu : le Schneider CA1 transportait ses réservoirs d’essence à l’intérieur du compartiment de combat, et un coup qui brisait un réservoir pouvait mettre le feu à l’intérieur, piégeant l’équipage.

Les réservoirs d’essence et le risque d’incendie

La décision de monter les réservoirs d’essence à l’intérieur de la coque était l’une des caractéristiques les plus dangereuses du Schneider CA1. Les chars étaient placés de part et d’autre du compartiment de combat, à proximité de l’équipage, et n’étaient pas protégés par un blindage. Lorsque le réservoir était touché, l’essence pouvait couler et s’enflammer, et l’équipage avait peu de chance de s’échapper par les petites écoutilles. Les équipages français étaient conscients du risque et les chars ultérieurs déplacèrent les réservoirs de carburant hors du compartiment de combat ou les protégèrent avec un blindage. Le risque d’incendie du Schneider CA1 fut un facteur majeur dans ses pertes en 1917, et ce fut l’une des leçons qui façonnèrent ultérieurement la conception des chars français. Le Renault FT, qui a suivi le Schneider, transportait son carburant dans une position protégée et constituait un véhicule beaucoup plus sûr pour son équipage.

Armement et équipage

L’armement du Schneider CA1 était centré sur le canon court Blockhaus de 75 mm, qui tirait un obus hautement explosif et était efficace contre les nids de mitrailleuses et les fortifications de campagne. Le canon avait une course et une élévation limitées, et le tireur devait viser en déplaçant tout le char dans certains cas. Les deux mitrailleuses Hotchkiss, une de chaque côté, assuraient une défense globale contre l’infanterie, mais elles ne pouvaient pas tirer en même temps que le canon principal dans toutes les directions. L’équipage de six personnes était nombreux pour un char de cette taille et l’intérieur était bondé. Le commandant, qui faisait également office d’observateur, était assis dans une petite coupole sur le toit, tandis que le conducteur, le mitrailleur, les mitrailleurs et le mécanicien travaillaient en dessous. La communication se faisait par cris et le bruit du moteur rendait difficile l’audition des ordres. La configuration de l’équipage était un produit de l’origine du char en tant que tracteur, et elle fut rapidement remplacée par la configuration plus efficace des chars ultérieurs.

4. Variantes

Versions de production

Environ 400 réservoirs Schneider CA1 ont été construits en une seule production, avec des modifications mineures au cours de la production. Les premiers véhicules avaient un blindage plus fin et une disposition différente des mitrailleuses, tandis que les véhicules ultérieurs recevaient un blindage supplémentaire à l’avant et sur les côtés et des améliorations du moteur et de la transmission. Il n’existait pas de système de marquage distinct et les changements étaient introduits progressivement sur la chaîne de production. Un petit nombre de chars Schneider CA1 étaient équipés d’un canon différent, et quelques-uns étaient utilisés comme véhicules de commandement avec un équipement radio supplémentaire, bien que les radios soient rares dans les chars français en 1917. La production fut achevée en 1918 et aucun autre char Schneider CA1 ne fut construit après la guerre.

Schneider CA1 en Espagne et utilisation ultérieure

Après la Première Guerre mondiale, un petit nombre de chars Schneider CA1 ont été vendus ou transférés vers d’autres pays, notamment en Espagne, où ils ont servi pendant la guerre civile espagnole dans les années 1930. En Espagne, le Schneider CA1 était déjà obsolète et était principalement utilisé pour la formation et pour les tâches de deuxième ligne. Quelques-uns furent également utilisés en France après la guerre pour l’entraînement, et un fut conservé à Saumur. Le Schneider CA1 n’était pas un char qui se prêtait à un développement ultérieur, et l’armée française l’a remplacé par le Renault FT et des modèles ultérieurs. Son service ultérieur n’était donc qu’une note de bas de page de sa carrière en temps de guerre, mais il montre que même un char obsolète pouvait encore être utile pour l’entraînement et pour les tâches de garnison.

Les projets Schneider CA2 et CA3

Schneider a étudié des versions améliorées du CA1, connues sous le nom de CA2 et CA3, avec un blindage plus épais, un moteur plus puissant et une tourelle rotative. Le CA2 était une conception pour un char plus lourd avec un canon de 75 mm dans une tourelle, et le CA3 était une conception encore plus lourde. Aucun des deux n’a été construit en grande quantité et les projets ont été abandonnés lorsque le Renault FT s’est avéré plus efficace et à la fin de la guerre. Les CA2 et CA3 sont principalement intéressants car ils prouvent que Schneider a reconnu les faiblesses du CA1 et s’est efforcé de les corriger. La décision de l’armée française de standardiser le Renault FT, plutôt que de développer davantage le Schneider, fut un tournant dans l’histoire des chars français et marqua la fin du rôle de Schneider en tant que constructeur de chars.

5. Historique opérationnel

Le Chemin des Dames, avril 1917

Le Schneider CA1 fait ses débuts au combat le 16 avril 1917, lors de l’offensive de Nivelle sur le Chemin des Dames. Environ 132 chars Schneider CA1 ont été engagés dans l’attaque, aux côtés des chars Saint-Chamond, lors de la première opération de chars français à grande échelle. L’attaque a été un désastre. Les chars furent engagés de jour, sans préparation d’artillerie adéquate, contre des positions allemandes averties par le long bombardement. De nombreux chars Schneider CA1 ont été détruits par l’artillerie allemande, et d’autres sont tombés en panne ou sont restés coincés dans la boue. Sur les 132 chars engagés, plus de 70 furent perdus en une seule journée et l’offensive fut annulée. Les pertes du Chemin des Dames furent un choc pour l’armée française et conduisirent à une réévaluation de la manière dont les chars devaient être utilisés.

La reprise et les offensives de 1918

Après le désastre d’avril 1917, l’armée française réorganise ses unités blindées et change de tactique. Les chars Schneider CA1 ont été utilisés en plus petit nombre, en coopération plus étroite avec l’infanterie et l’artillerie, et avec une meilleure préparation. À l’été 1918, lors des contre-offensives alliées qui suivirent les offensives allemandes du printemps, les chars Schneider CA1 combattirent à Soissons et dans d’autres actions, soutenant les attaques d’infanterie contre les positions allemandes. À cette époque, le Renault FT était également en service et le Schneider CA1 était de plus en plus utilisé aux côtés du char plus léger. Le Schneider CA1 fonctionnait mieux en 1918 qu’en 1917, mais il était déjà obsolète et ses pertes restaient élevées. Le service du char en 1918 fut honorable mais limité, et c’est le Renault FT qui devint le symbole des chars français pendant la guerre ultérieure.

Pertes et expérience de l’équipage

Les pertes du Schneider CA1 furent lourdes tout au long de son service. Sur environ 400 exemplaires construits, plus de la moitié ont été perdus au combat ou à cause d’une panne mécanique, et de nombreux équipages ont été tués ou blessés. Les équipages qui ont combattu à bord du Schneider CA1 ont été confrontés à des conditions terribles : chaleur, fumées, bruit et risque constant d’incendie. Mais ils ont également fait preuve d’un grand courage en emmenant au combat une machine non éprouvée et en apprenant, souvent à grands frais, comment l’utiliser. L’expérience des équipages du Schneider CA1 a été consignée dans les histoires d’unités et dans les mémoires, et elle reste une partie importante de l’histoire de la Première Guerre mondiale. Les pertes des chars n’ont pas été vaines, car elles ont appris à l’armée française comment utiliser les chars, et elles ont directement conduit aux conceptions les plus réussies qui ont suivi.

6. Performances et spécifications

Points forts sur le champ de bataille

Les points forts du Schneider CA1 étaient sa puissance de feu et sa capacité à traverser des tranchées et à écraser des fils. Le canon de 75 mm était une arme puissante contre les nids de mitrailleuses et les fortifications de campagne, et le poids et les chenilles du char le rendaient efficace pour franchir les obstacles. Lors d’une attaque délibérée, avec le soutien de l’artillerie et de l’infanterie à proximité, le Schneider CA1 pourrait faire le travail pour lequel il a été conçu. Son blindage, bien que mince, était suffisant pour arrêter les tirs de fusils et de mitrailleuses, et son équipage, bien que nombreux, pouvait combattre efficacement le char lors des engagements courts qui caractérisaient le front occidental. Le Schneider CA1 était donc une arme utile dans les bonnes circonstances, et ses performances en 1918 étaient meilleures que sa réputation ne le suggère.

Faiblesses et compromis

Les faiblesses étaient graves. La vitesse de pointe d’environ 8 km/h était très lente et le char était mécaniquement peu fiable, avec des pannes fréquentes du moteur et de la transmission. Les réservoirs d’essence à l’intérieur du compartiment de combat faisaient du char un piège à feu, et le blindage était vulnérable aux balles K allemandes et à l’artillerie. Le canon avait une course limitée et la disposition de l’équipage était inefficace. Le Schneider CA1 était également difficile à transporter vers le front, car il devait être transporté par train ou par camion, et il était lent à ravitailler et à entretenir. Ces faiblesses faisaient du Schneider CA1 un char difficile à utiliser et ses pertes étaient élevées. Le char était un pionnier, mais ce n’était pas une conception mature, et ses faiblesses étaient le prix à payer pour être le premier.

Comment le Schneider CA1 se compare-t-il à ses concurrents

Comparé au Mark I britannique, le Schneider CA1 était plus petit, plus léger et plus rapide, mais il avait un blindage plus fin et une disposition des canons moins efficace. Le char britannique, avec sa forme en losange et ses canons en sponsors sur les côtés, était mieux adapté au franchissement de tranchées, tandis que le Schneider CA1 était mieux adapté à l’emport d’un gros canon dans la coque. Comparé à l’A7V allemand, le seul char allemand de la guerre, le Schneider CA1 était plus léger et plus nombreux, mais l’A7V avait un blindage plus épais et un canon plus puissant. Comparé au Renault FT qui le suivit, le Schneider CA1 était plus grand, plus lent et moins fiable, et la tourelle rotative du FT et son équipage plus petit constituaient une avancée majeure. Le Schneider CA1 constituait donc un premier pas, et ses successeurs étaient meilleurs à presque tous les égards.

7. Comparaison

Contre le Mark I britannique

Le britannique Mark I et le Schneider CA1 furent les premiers chars de leurs armées respectives, et ils furent conçus pour la même tâche : traverser le no man’s land et détruire les mitrailleuses. Le Mark I était plus grand et plus lourd, avec une coque en losange conçue pour traverser de larges tranchées, tandis que le Schneider CA1 était plus petit et utilisait un châssis de tracteur. Le Mark I portait ses canons dans des sponsors sur les côtés, lui donnant un tir panoramique, tandis que le Schneider CA1 portait son canon à l’avant de la coque, limitant son champ de tir. Le Mark I était plus lent que le Schneider CA1, mais il était plus lourdement blindé. Les deux chars souffraient d’un manque de fiabilité mécanique et de risques d’incendie, et tous deux furent bientôt remplacés par des conceptions améliorées. La comparaison montre que les deux armées, travaillant indépendamment, sont parvenues à des solutions similaires au même problème.

Contre les Saint-Chamond

Le Saint-Chamond était le rival français du Schneider CA1, et les deux chars servaient côte à côte. Le Saint-Chamond était plus gros, plus lourd et plus lourdement armé, avec un canon de 75 mm dans le nez et une transmission essence-électrique, mais il était également moins fiable et avait une moins bonne capacité de franchissement de tranchées en raison de son long porte-à-faux avant. Le Schneider CA1 fut le plus abouti des deux, avec une meilleure mobilité et une conception plus simple, et il resta en service plus longtemps. Le Saint-Chamond avait été retiré du service plus tôt et sa réputation était pire. La comparaison entre les deux chars français illustre les difficultés de la conception des premiers chars et le fait que même une conception imparfaite comme le Schneider CA1 pourrait être la meilleure de deux options imparfaites.

8. Héritage et influence

Le père des chars français

Le Schneider CA1 reste dans les mémoires comme le premier char français et comme le véhicule qui a lancé la tradition blindée française. Le colonel Estienne, qui a proposé le char, est considéré comme le père des chars français, et le Schneider CA1 est le résultat tangible de sa vision. Les échecs du char furent aussi importants que ses succès, car ils enseignèrent à l’armée française ce qu’un char devait être : fiable, bien protégé et facile à commander. Le Renault FT, qui devint le char le plus performant de la guerre, fut conçu en gardant à l’esprit les leçons du Schneider CA1, et sa tourelle rotative, son petit équipage et ses réservoirs de carburant protégés étaient autant de réponses aux faiblesses du Schneider.

Réputation et évaluation historique

Les historiens ont été plus gentils avec le Schneider CA1 au cours des dernières décennies que ses contemporains. Les premiers récits soulignaient ses pertes au Chemin des Dames et son manque de fiabilité mécanique, et ils le considéraient comme un échec. Des travaux ultérieurs, s’appuyant sur les archives françaises et sur les récits de ses équipages, ont souligné son rôle pionnier et sa contribution au développement du char. Le Schneider CA1 est désormais généralement considéré comme une première tentative importante, quoique imparfaite, et comme un véhicule qui mérite d’être rappelé pour ce qu’il a essayé de faire plutôt que pour ce qu’il n’a pas réussi à faire. Sa survie à Saumur a contribué à sa réputation, car les visiteurs peuvent voir le char et apprécier les conditions dans lesquelles ses équipages combattaient.

Leçons pour la conception ultérieure des réservoirs

Les leçons du Schneider CA1 étaient claires : un char avait besoin d’une tourelle rotative, d’une alimentation en carburant protégée, d’un moteur fiable et d’une disposition de l’équipage permettant au commandant de commander. Le Renault FT a intégré toutes ces leçons et est devenu le modèle des chars du monde entier. Le Schneider CA1 a également montré qu’un char devait être utilisé en coopération avec l’infanterie et l’artillerie, et qu’il ne pouvait pas réussir seul. La réorganisation des unités de chars de l’Armée française après 1917 est directement issue de l’expérience du Schneider CA1 et pose les bases des forces blindées françaises de la Seconde Guerre mondiale.

9. Exemples survivants

Le Saumur Schneider CA1

Un seul Schneider CA1 complet survit, et il est conservé au Musée des Blindes à Saumur en France. Le véhicule Saumur est l’un des premiers chars les plus importants au monde et il constitue une pièce maîtresse de la collection du musée des chars de la Première Guerre mondiale. Le char a été restauré et est maintenu dans un état qui permet aux visiteurs de voir ses caractéristiques d’origine, notamment le canon de 75 mm, les mitrailleuses Hotchkiss et le tracé des voies dérivé de Holt. Le Saumur Schneider CA1 est régulièrement étudié par les historiens et les ingénieurs et rappelle les débuts de la conception des chars français.

Autres vestiges et répliques

Aucun autre Schneider CA1 complet ne survit, bien que des pièces d’autres véhicules soient conservées dans des musées et dans des collections privées. Un petit nombre de coques et de composants ont été récupérés sur les champs de bataille en France, et certains ont été utilisés dans des projets de restauration. Il existe également des répliques et des modèles du Schneider CA1 dans les musées, et le char est bien représenté dans la littérature sur la Première Guerre mondiale. La rareté des chars Schneider CA1 survivants reflète la petite production et les lourdes pertes de 1917 et 1918, et rend l’exemple de Saumur d’autant plus précieux en tant que survivant de la première génération de chars.

10. Questions fréquentes

Le Schneider CA1 a-t-il été le premier char français ?

Oui. Le Schneider CA1 fut le premier char construit en France, entré en service en 1917. Il fut conçu par la société Schneider, sur la base du tracteur Holt, et ce fut la première tentative française de construire un véhicule blindé de combat.

Combien de chars Schneider CA1 ont été construits ?

Environ 400 chars Schneider CA1 ont été construits. La production fut achevée en 1918 et le char fut remplacé en service français par le Renault FT, plus petit, plus léger et plus performant.

Pourquoi le Schneider CA1 était-il si vulnérable au feu ?

Le Schneider CA1 transportait ses réservoirs d’essence à l’intérieur du compartiment de combat, à proximité de l’équipage. Un coup qui brisait un char pouvait mettre le feu à l’intérieur et l’équipage avait peu de chances de s’échapper. Les chars ultérieurs déplaçaient le carburant en dehors du compartiment de combat.

Que s’est-il passé au Chemin des Dames en 1917 ?

Le 16 avril 1917, 132 chars Schneider CA1 sont engagés dans l’offensive Nivelle sur le Chemin des Dames. Plus de 70 ont été perdus en une seule journée à cause de l’artillerie, des pannes et des incendies allemands. L’attaque fut un désastre et conduisit à une réévaluation des tactiques des chars.

Un Schneider CA1 survit-il aujourd’hui ?

Oui. Un Schneider CA1 complet survit au Musée des Blindes à Saumur en France. C’est l’un des premiers chars les plus importants au monde et il est exposé comme une pièce d’exposition clé.

Qu’est-ce qui a remplacé le Schneider CA1 ?

Le Renault FT a remplacé le Schneider CA1 comme char français standard. Le FT avait une tourelle rotative, un équipage plus petit, des réservoirs de carburant protégés et une meilleure fiabilité, et il devint le char le plus performant de la Première Guerre mondiale.

11. Sources

• Francois Vauvillier, The Encyclopaedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles 1914-1940.
• Steven J. Zaloga, French Tanks of World War I (Osprey Publishing, New Vanguard series).
• The Musee des Blindes, Saumur, Schneider CA1 collection records and vehicle guides.
• Chamberlain, Peter, and Ellis, Chris, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
• David Fletcher, British Tanks in World War I (Osprey Publishing).
• Jean-Baptiste Eugene Estienne, writings on the origins of the French tank (French Army archives).