テトラーク軽戦車

テトラークは、第二次世界大戦におけるイギリスの軽戦車であり、滑空機で運ばれ、空挺部隊とともに着陸できる空挺戦車として設計された。1930年代後半にヴィッカース＝アームストロングによって民間事業として開発され、2ポンド砲を持つ速く軽く装甲された戦車であり、空挺作戦専用に設計された唯一のイギリス戦車であった。約177両のテトラーク戦車が1938年から1942年に建造され、北西ヨーロッパで勤務し、少数がDデーに滑空機でノルマンディーへ飛び、ソ連ではレンドリースで供給され東部戦線で用いられた。

テトラークは、1930年代後半にドイツ軍の空挺作戦を研究するにつれて高まったイギリス陸軍の空挺戦への関心の産物であった。戦車は、戦争で最大のイギリス滑空機であるハミルカー滑空機で運べるほど軽く、空挺歩兵についていけるほど速く、敵の軽戦車と歩兵に対処できるほど武装している必要があった。テトラークは速く、最高速度約64km/hであり、履帯を傾けることで操舵できる特徴的な操舵装置を持っていた。しかしその装甲は薄く、その2ポンド砲はドイツ中戦車に対して不十分であり、テトラークはすぐに大きな空挺戦車に追い越された。

今日、テトラークは先駆的な空挺戦車として記憶されている。構想は勇敢であったが実行は限られた車両である。現存する例はまれであるが、この型は博物館やイギリス戦車に関する文献に良く表れている。機甲戦の歴史家にとって、テトラークは空挺作戦のための戦車設計の困難と、空輸できる軽く速い車両の価値を示している。

1. 基本情報

項目	詳細
種別	軽空挺戦車
開発国	イギリス
設計時期	1937～1938年（ヴィッカース＝アームストロング、民間事業）
運用期間	1940～1944年（イギリス）。1942～1943年（ソ連、レンドリース）
生産数	約177両
製造会社	メトロポリタン＝キャメル
乗員	3人（車長兼砲手、操縦手、装填手）
重量	約7.6トン
全長	約4.31m
全幅	約2.31m
全高	約2.12m
装甲	最大16mm
主武装	2ポンド（40mm）砲
副武装	7.92mmベサ機関銃（同軸）
エンジン	メドウズ12気筒ガソリンエンジン、約165馬力
速度	道路上最大約64km/h
航続距離	道路上約230km

2. 背景と開発

空挺戦車の発想

テトラークは、1930年代後半におけるイギリス陸軍の空挺戦への関心から生まれた。戦争初期におけるドイツ軍の空挺部隊の使用と、滑空機と落下傘のイギリスにおける開発は、陸軍に空挺部隊とともに着陸できる戦車を求めさせた。戦車は、滑空機で運べるほど軽く、空挺歩兵についていけるほど速く、敵の軽戦車と歩兵に対処できるほど武装している必要があった。軽戦車Mk VIを建造したヴィッカース＝アームストロングは、テトラークとなった新しい軽戦車A17を提案した。設計は民間事業であり、陸軍が空挺戦車の必要性を認めた1938年まで陸軍省から発注されなかった。

設計と生産

テトラークはヴィッカース＝アームストロングによって設計され、約165馬力を発生するメドウズ12気筒ガソリンエンジン、特徴的な操舵装置、砲塔に2ポンド砲を備えた。戦車はメトロポリタン＝キャメル社によって建造され、約177両のテトラークが1938年から1942年に建造された。テトラークは1940年に就役し、第1機甲師団や他の部隊に配備されたが、すぐに大きな戦車に置き換えられた。テトラークはまたレンドリースでソ連に供給され、東部戦線で勤務した。テトラークの生産は限られていた。陸軍は、従来の戦闘には武装が軽すぎる軽戦車をほとんど必要としなかったからである。

ドクトリンと空挺の役割

イギリスのドクトリンは、テトラークを空挺部隊に配属し、滑空機で着陸させ、空挺歩兵を支援するために用いることとした。テトラークは、1両のテトラークを運べるハミルカー滑空機で運ばれ、1944年6月6日のDデーに第6空挺師団とともにノルマンディーに着陸した。ドクトリンは健全であったが、テトラークはすぐに重い空挺戦車の必要性に追い越され、陸軍は空挺用に設計されたアメリカ戦車ローカストを開発した。したがってテトラークの役割は移行期のものであり、大きな空挺戦車に置き換えられた。しかしテトラークのドクトリンは、戦後のイギリス空挺部隊に引き継がれ、空挺戦車の発想はイギリス・ドクトリンの重要な部分であり続けた。

3. 設計

車体、履帯、機動力

テトラークは低いコンパクトな車体を持ち、片方の履帯を制動するのではなく履帯を傾けることで操舵できる特徴的な操舵装置を備えた。制御差動装置として知られるこの装置は、テトラークに滑らかな乗り心地と良好な操縦性を与え、後に他のイギリス戦車でも用いられた特徴であった。約165馬力を発生するメドウズエンジンは、テトラークに最高速度約64km/hを与え、戦争で最も速いイギリス戦車の一つにした。戦車の懸架装置は単純なコイルばね配置であり、その履帯は狭く、泥と雪における性能を制限したが、道路と堅い地面では有能な車両であった。

装甲と防護

テトラークの装甲は薄く、最大16mmであり、対戦車兵器ではなくライフル弾と砲弾の破片を止めることを意図した。車体はリベットで接合された鋼板から建造され、砲塔もリベット接合であった。薄い装甲は意図的なトレードオフであった。テトラークは滑空機で運べるほど軽いことを意図し、重装甲は重すぎたであろう。しかし戦闘では、薄い装甲は深刻な弱点であった。ドイツ軍の対戦車砲と徹甲弾を持つ機関銃はテトラークを貫通でき、戦車は地雷に対して脆弱であった。乗員はほとんど防護がなく、テトラークは避けられるならば戦うための車両ではなかった。

操舵装置

テトラークの操舵装置は、その最も特徴的な点であった。旋回するために片方の履帯を制動する代わりに、テトラークは履帯を傾け、戦車が滑らかに高速で旋回できる制御差動装置を用いた。この装置は複雑で整備が困難であったが、テトラークに良好な乗り心地と高い速度を与えた。操舵装置はヴィッカースの設計であり、後にカヴナンターや他のイギリス戦車で用いられたが、戦後はより単純な装置に取って代わられた。テトラークの操舵は、1930年代後半におけるイギリス戦車設計の革新の尺度であり、戦車が乗員に評価された理由の一つであった。

武装と乗員

テトラークの武装は2ポンド砲を中心とし、戦争初期の標準的なイギリス対戦車砲である40mm兵器であった。砲は軽戦車と装甲車に対して効果的であったが、III号戦車とIV号戦車に対しては不十分であった。テトラークはまた同軸ベサ機関銃を搭載し、弾薬のための少量の搭載物を持っていた。3人の乗員は、車長と装填手が働く砲塔と、操縦手が働く車体に分かれていた。乗員の配置は窮屈であり、車長は車両を指揮しながら砲を装填し発射しなければならなかった。テトラークの武装は、偵察と空挺作戦には十分であったが、戦車対戦車の戦闘には十分ではなかった。

4. 派生型

量産型テトラーク

約177両のテトラーク戦車が単一の生産で建造され、生産中に小さな変更があった。別々のマーク制度はなく、変更は生産ラインで徐々に導入された。初期の車両は搭載物の配置が異なり、後の車両はエンジンと砲塔の改良を持った。テトラークは建造された唯一の型であり、戦争を通じて当初の形態のまま勤務した。生産は1942年に完了し、戦後テトラークはそれ以上建造されなかった。

ソ連勤務のテトラーク

多数のテトラーク戦車がレンドリースでソ連に供給され、1942～1943年に東部戦線で勤務した。ソ連はテトラークを軽戦車として用い、速く信頼性が高いと感じたが、薄い装甲と弱い砲を批判した。ソ連におけるテトラークの勤務は限定的であり、すぐにソ連軽戦車に置き換えられた。テトラークのソ連への輸出は、車両が他の陸軍によってもなお有用とみなされ、その速度と信頼性が魅力的であったことを示している。テトラークのソ連での使用は勤務への脚注であったが、設計の長寿を示している。

テトラークDDと他の実験

テトラークは、浮力スクリーンと推進器を装着した水陸両用化のための複式駆動型テトラークDDを含む実験の基盤として用いられた。テトラークDDは1941年に試験されたが、戦闘では用いられず、複式駆動装置は後にノルマンディー上陸のためにシャーマンや他の戦車に適用された。テトラークはまた、より大きな空挺戦車の基盤として研究されたが、計画は放棄された。テトラークの実験的使用は、イギリス戦車設計における革新と、新しい発想を試す意欲を示している。

5. 運用史

ノルマンディー、Dデー

テトラークの最も有名な戦闘は、1944年6月6日のDデーであり、第6空挺装甲偵察連隊のテトラークはハミルカー滑空機でノルマンディーへ飛び、第6空挺師団とともに着陸した。テトラークはノルマンディーに着陸した最初の戦車の一つであり、オルヌ川にかかる橋の奪取と空挺橋頭堡の防衛で空挺歩兵を支援した。テトラークはノルマンディーで良く戦い、速度と機動力を用いて歩兵の前方を偵察したが、すぐにドイツ戦車に圧倒され、数日後に撤退した。ノルマンディーにおけるテトラークの勤務は短かったが名誉あるものであり、戦争におけるイギリス空挺戦車の唯一の戦闘使用であった。

東部戦線

ソ連では、テトラーク戦車は1942～1943年に東部戦線で勤務し、偵察部隊とモスクワとスターリングラードの防衛で軽戦車として用いられた。ソ連はテトラークが速く信頼性が高いと感じたが、薄い装甲と弱い砲を批判し、主に偵察に用いた。東部戦線におけるテトラークの勤務は限定的であり、すぐにソ連戦車に置き換えられた。ロシアにおけるテトラークの勤務は、ノルマンディーにおける勤務ほどよく記録されていないが、車両が2つの非常に異なる戦域で用いられ、その速度と機動力で評価されたことを示している。

訓練と本土防衛

ほとんどのテトラーク戦車はイギリスを離れることはなく、訓練部隊と本土防衛で勤務した。テトラークは戦車乗員を訓練するために用いられ、イギリス中の訓練キャンプで見慣れた姿であった。テトラークの信頼性と整備の容易さは、良好な訓練車両にし、乗員に戦車操作の基礎を教えるために用いられた。テトラークはまた、ドイツ軍侵攻に抵抗する準備ができた部隊において、イギリスの防衛でも勤務した。訓練におけるテトラークの勤務は最も重要な貢献であった。後に他の戦車で戦う乗員を訓練したからである。

6. 性能と諸元

戦場における強み

テトラークの強みは、その速度、機動力、滑空機で運べる能力であった。メドウズエンジンは最高速度64km/hを与え、戦争で最も速いイギリス戦車の一つにし、制御差動操舵装置は滑らかな乗り心地を与えた。テトラークは整備が容易であり、その標準部品は予備部品が入手可能であることを意味した。テトラークは、戦車対戦車の戦闘ではなく、空挺作戦と偵察のために意図された通りに用いられたときに最も良かった。その速度と機動力が有用な車両にし、乗員は空輸できる能力を評価した。

弱点とトレードオフ

弱点は、薄い装甲、弱い砲、少ない乗員であった。テトラークの装甲は最大16mmであり、ライフル弾に対して有効であったが、対戦車砲に対しては有効ではなく、戦車は地雷に対して脆弱であった。2ポンド砲は軽戦車に対しては有能であったが、III号戦車とIV号戦車に対しては不十分であった。3人の乗員は戦闘で戦車を効果的に操作するには少なすぎ、車長は車両を指揮しながら砲を装填し発射しなければならなかった。これらの弱点は、軽い空挺戦車を建造することの代償であり、テトラークが大きな空挺戦車に置き換えられた理由であった。

テトラークとライバルの比較

アメリカ軍のM22ローカストと比べると、テトラークは類似の砲と類似の重量を持っていたが、より速く、より良い操舵装置を持っていた。ドイツ軍のII号戦車と比べると、テトラークはより速く、より良く武装していたが、より薄い装甲を持っていた。ソ連のT-70と比べると、テトラークはより速かったが、より良く防護されず、より良く武装していなかった。したがってテトラークは、1930年代後半の基準では有能な軽戦車であったが、より良く防護され、より良く武装した後の設計に追い越された。ライバルとの比較は、その強みと限界を示している。

7. 比較

M22ローカストとの比較

M22ローカストとテトラークは、戦争における2つの空挺戦車であり、ノルマンディーで並んで勤務した。ローカストは、37mm砲と3人の乗員を持つ空挺用に設計されたアメリカ戦車であり、テトラークは2ポンド砲と3人の乗員を持つイギリス戦車であった。ローカストはテトラークより小さく軽かったが、より遅く、より弱い砲を持っていた。テトラークはより速く、より良い操舵装置を持っていたが、より大きく重かった。両方の車両は同じ役割のために設計され、両方とも軽い装甲と弱い砲によって制限された。この比較は、2つの陸軍が独立して働き、同じ問題に類似の解決策に到達したことを示している。

軽戦車Mk VIとの比較

イギリス軽戦車の中で、最も近い比較は、1936年に機関銃と3人の乗員で就役した軽戦車Mk VIである。テトラークは、2ポンド砲、より強力なエンジン、より良い操舵装置を持つMk VIに対する大きな前進であった。Mk VIは偵察戦車であり、テトラークは空挺戦車であり、テトラークはより有能な車両であった。この比較は、イギリス軽戦車設計が短期間にどのように発展したかと、テトラークの設計がMk VIからの前進であったことを示している。

8. 遺産と影響

最初のイギリス空挺戦車

テトラークは、最初のイギリス空挺戦車として記憶されている。新しい種類の戦争のために設計され、戦争で最初の空挺戦車作戦で勤務した車両である。テトラークの遺産は、戦車が滑空機で運ばれ、空挺作戦で用いることができることを示した先駆者としてである。テトラークは偉大な戦車ではなかったが、重要な戦車であり、ノルマンディーにおける勤務はイギリス空挺部隊の創意工夫の証しである。テトラークはイギリス戦車設計における画期的な存在のままであり、戦争で最も特異なイギリス戦車の一つとして記憶されている。

評判と歴史的評価

歴史家たちは一般に、テトラークを有能だが限られた車両、戦争に追い越された1930年代後半の産物とみなしてきた。ノルマンディーにおける勤務はよく記録されており、乗員は薄く装甲された戦車における勇気で記憶されている。テトラークはまた、イギリス空挺戦の象徴として、そして一時滑空機で運べる唯一のイギリス戦車であった車両として記憶されている。その評判は、博物館における例の現存と、イギリス空挺部隊を研究した歴史家の仕事によって助けられた。

後の空挺戦車設計への教訓

テトラークの教訓は明らかであった。空挺戦車は、滑空機で運べるほど軽く、空挺歩兵についていけるほど速く、敵の軽戦車に対処できるほど武装している必要があった。テトラークの後継車であるローカストと後の戦後空挺戦車はこれらの教訓を取り入れ、より有能な車両となった。テトラークはまた、制御差動操舵装置を持つ戦車が速く機動性がありうることと、軽戦車が有用な戦闘車両でありうることを示した。テトラークの設計は長年イギリス空挺戦車設計に影響を与えた。

9. 現存する車両

イギリスとロシアの博物館

少数のテトラーク戦車がイギリスとロシアの博物館に現存しており、イギリスのボーヴィントン戦車博物館を含み、そのコレクションに例を所蔵し、ロシアのクビンカ戦車博物館はレンドリースで供給された例を所蔵している。ボーヴィントンのテトラークは、第二次世界大戦のイギリス空挺戦車の例として展示され、世界で最も保存状態の良い例の一つである。クビンカのテトラークは、レンドリース車両の例として展示され、ロシアに現存する数少ないテトラークの一つである。これらの車両の現存は、小さな生産数を考えると注目すべきであり、両国の軍事遺産の重要な一部である。

海外の現存車両

他のテトラーク車両は個人収集家に現存し、少数が走行可能な状態に修復された。現存するテトラーク車両は、博物館の展示品としてだけでなく、1930年代後半のイギリス戦車建造の品質の証拠としても評価され、第二次世界大戦を研究する歴史家と愛好家の注目を引き続けている。現存するテトラーク戦車の希少性は、小さな生産数とノルマンディーとロシアにおける損失を反映しており、博物館の例を一層貴重にしている。

10. よくある質問

テトラーク戦車は何両建造されたのか

約177両のテトラーク戦車が1938年から1942年にメトロポリタン＝キャメル社によって建造された。空挺作戦専用に設計された唯一のイギリス戦車であった。

テトラークはどのようにノルマンディーへ運ばれたのか

テトラークは、戦争で最大のイギリス滑空機であるハミルカー滑空機で運ばれ、1944年6月6日のDデーに第6空挺師団とともに着陸した。ノルマンディーに着陸した最初の戦車の一つであった。

テトラークはどの砲を搭載していたのか

テトラークは砲塔に2ポンド（40mm）砲を搭載し、さらに同軸ベサ機関銃を搭載した。2ポンド砲は軽戦車に対しては効果的であったが、中戦車に対しては不十分であった。

テトラークはロシアで用いられたのか

はい。多数のテトラークがレンドリースでソ連に供給され、1942～1943年に東部戦線で偵察部隊の軽戦車として勤務した。

テトラークに代わったのは何か

37mm砲を持つ空挺戦車であるアメリカのM22ローカストが、標準的な空挺戦車としてテトラークに代わり、後のイギリス空挺部隊は他の車両を用いた。テトラークは訓練部隊で勤務し続けた。

テトラークは今日現存するのか

はい。例はイギリスのボーヴィントン戦車博物館とロシアのクビンカ戦車博物館に現存し、個人収集家にもある。

11. 出典

• David Fletcher, The Tetrarch Tank (Osprey Publishing, New Vanguard series).
• Steven J. Zaloga, British Airborne Tanks (Osprey Publishing).
• The Tank Museum, Bovington, Tetrarch collection records and vehicle guides.
• Chamberlain, Peter, and Ellis, Chris, British and American Tanks of World War II (Arms and Armour Press).
• Bryan Perrett, British Light Tanks (Ian Allan).
• British War Office, Tetrarch technical manual (wartime publication).