ヤコヴレフ Yak-9

1. 導入

ヤコブレフ Yak-9 は、第二次世界大戦で最も多く生産されたソ連の戦闘機であり、東部戦線で最も重要な航空機の 1 つでした。 Yak-9 は Yak-1 から開発された Yak-7 をもとに開発され、1942 年末に就役し、他のソビエト戦闘機よりも多く製造され、約 16,769 機が生産されました。 これは多用途で頑丈で操縦が容易な戦闘機で、航空優勢、対地攻撃、護衛、偵察、さらには長距離戦闘爆撃機の任務など、幅広い役割に適応できました。 Yak-9 は戦争中最速の戦闘機でも、最も重装備の戦闘機でもありませんでした。また、Yak-3 やラヴォーチキン La-5 ほど有名ではありませんでしたが、ソ連空軍が最も多く保有していた戦闘機であり、1943 年、1944 年、1945 年の東部戦線での航空戦の矢面に立った戦闘機でした。そのパイロットにはソ連の最高得点のエースも含まれていました。 その派生型には、37 ミリメートル砲を搭載した Yak-9T、45 ミリメートル砲を搭載した Yak-9K、長距離型の Yak-9D および Yak-9DD が含まれていました。 Yak-9の物語は、ソビエト戦時中の航空の物語である。シンプルで実用的な設計は、困難な条件下で大量に製造され、戦闘での職業を学んだパイロットによって操縦され、最高のドイツ戦闘機と同等の条件で対抗できるまで、戦時中着実に改良された。

2. 基本情報

種類	単座戦闘機
役割	制空、地上攻撃、護衛、偵察
出身国	ソビエト連邦
製造者	ヤコブレフ設計局、いくつかの工場で製造
初飛行	1942年
導入	1942年末
生産数	約16,769機
乗員	1
全長	8.55 m（28 ft 1 in）
翼幅	9.74 m（31 ft 11 in）
全高	2.44 m（8 ft 0 in）
エンジン	1 × クリモフ M-105PF / VK-105PF V型12気筒エンジン
力	バージョンによって約1,180–1,360 馬力
最大速度	約573–597 km/h（356–371 mph）
航続距離	バージョンによって約850–1,350 km
実用上昇限度	約10,000–11,000 m（32,800–36,000 ft）
武装	1 × 20 mm シュヴァーク機関砲、1–2 × 12.7 mm 機関銃；Yak-9T：1 × 37 mm 砲；Yak-9K：1 × 45 mm 砲
主なユーザー	ソビエト空軍、ソビエト海軍航空隊、フランス・ノルマンディー＝ニーメン連隊、ポーランド、ブルガリア、ユーゴスラビアおよびその他の戦後空軍

3. 起源と開発

ヤク-1とヤク-7からヤク-9まで

Yak-9 は、1940 年の Yak-1 に続くヤコブレフ ラインの 3 番目の主要戦闘機でした。Yak-1 は軽量で機敏な戦闘機でしたが、木製と布製で武装が弱く、大量生産が困難でした。 Yak-7 は Yak-1 を練習機として、その後戦闘機として開発したもので、より重く、より堅牢であり、ヤコブレフの設計を改善できることが示されました。 1942 年に初飛行した Yak-9 は、Yak-7 をさらに発展させたもので、より軽量な構造、より強力なエンジン、よりクリーンな空力形状を備えていました。 最も重要な変更は、翼桁やその他の構造部品にジュラルミンが使用され、初期の航空機の木製桁に代わって重量が軽減され、性能が向上したことでした。 Yak-9 は、戦時下のソ連で利用可能な材料と方法を使用し、その設計がシンプルで実用的だったため、製造も容易でした。

戦時下の生産

Yak-9 の生産は 1942 年後半に始まりました。当時、ソビエト連邦はまだドイツの侵攻から立ち直りつつあり、工場が東のウラル山脈やシベリアに避難していました。 この航空機はノボシビルスクの工場を含むいくつかの工場で製造され、材料、熟練労働者、輸送手段の不足にもかかわらず大量に生産された。 ソ連の航空機産業は、航空産業人民委員会の指導の下、Yak-9が入手可能な戦闘機の中で最も多用途であり、迅速かつ大量に製造できるため、Yak-9を優先した。 合計で約 16,769 機の Yak-9 が製造され、これは他のソビエト戦闘機を上回り、このタイプは 1948 年まで生産され続けました。Yak-9 の生産物語は、戦時中の産業の注目に値する成果であり、ソビエト連邦がいかにして戦争中期までにドイツを上回る戦闘機を生産できたかを示しています。

4. 設計

機体・構造・材料

Yak-9 は混合構造の低翼単葉機で、木製の胴体、ジュラルミン製の翼桁、布で覆われた制御面を備えていました。 ソビエト連邦ではアルミニウムの供給が限られており、ヤコブレフの設計者は木材で強くて軽い構造を構築することを学んでいたため、木材の使用は必須でした。 Yak-9 は Yak-7 よりも軽量で、そのすっきりとした形状により、より高い速度とより良い上昇率が得られました。 コックピットはかなり後方に設置されており、前方と側方の視界が良好で、パイロットは後方と下が装甲板で保護された座席に座っていました。 着陸装置は従来の尾輪配置で、主装置が翼の内側に格納されていました。 この航空機は飛行が容易で、低速での優れた操縦性と寛容な失速を備えており、前線に送られる前にわずか数時間の訓練を受けたばかりの若いパイロットにとって重要な資質でした。

エンジン・武装・性能

Yak-9 はクリモフ M-105PF V-12 エンジンを搭載し、約 1,180 馬力を発生しました。後のバージョンでは VK-105PF-2 および VK-107 エンジンが使用され、最大約 1,360 ～ 1,650 馬力を発生しました。 このエンジンはイスパノ・スイザの設計を発展させたもので、信頼性が高く、ソ連の整備士にもよく理解されていました。 標準装備は、プロペラハブから発射する 20 ミリメートル ShVAK 砲と、機首に 1 基または 2 基の 12.7 ミリメートル ベレジン機関銃でした。 大砲はドイツの戦闘機や爆撃機に対して効果的であり、機関銃は十分な威力を発揮しました。 Yak-9 の最高速度はバージョンに応じて時速約 573 ～ 597 キロメートル、射程は約 850 キロメートル、長距離型の Yak-9DD では最大 2,200 キロメートルでした。 この航空機の性能は、東部戦線のほとんどの空戦が行われた低高度および中高度で良好であり、約 4,000 メートル以下で最高の性能を発揮しました。

5. 技術諸元

速度・航続距離・上昇限度

Yak-9の最高速度はバージョンと高度に応じて時速約573～597キロメートル、巡航速度は時速約400キロメートルであった。 サービスの上限は約 10,000 ～ 11,000 メートルで、射程は標準バージョンで約 850 キロメートル、長距離バージョンでは最大 2,200 キロメートルでした。 低高度での上昇率は良好で、約5分で5,000メートルに到達することができた。 これらの数値は、東部戦線での戦闘のほとんどが行われた低高度および中高度におけるドイツの Bf 109G および Fw 190A の数値に匹敵し、Yak-9 が同等の条件で戦うには十分でした。 エンジンが低空での作業用に最適化されていたため、高度約 6,000 メートルを超える高高度では Yak-9 の性能が低下しましたが、東部戦線では高高度での戦闘は稀でした。

このタイプの数値は、個々のマシンに対する正確な保証ではなく、代表値として解釈してください。 重量は燃料、弾薬、装備によって変化し、エンジンは摩耗とともに出力を失い、現場での改造により元の試験機には搭載されなかった抗力や重量が追加されました。 したがって、パイロットとドライバーは、使用中の感触、暑い日の上昇や加速、そして疲れて重い負荷がかかっているときにも仕事ができるかどうかによって、マシンを判断しました。 報告書や回想録に記録されたこれらの実践的な判断は、ハンドブックに印刷されたきれいな数字よりも多くのことを明らかにします。

武装・操縦性・汎用性

Yak-9 の 20 ミリメートル砲と 1 基または 2 基の 12.7 ミリメートル機関銃はドイツの戦闘機や爆撃機に対して効果的であり、Yak-9T の 37 ミリメートル砲は戦車や爆撃機に対して破壊的でした。 操縦性は良好で、機体は機敏で、低高度でもよく旋回し、低速での失速も少なく、操縦も容易でした。 Yak-9 の最大の強みはその多用途性でした。戦闘機、対地攻撃機、護衛、偵察機として使用でき、武装や燃料容量を変更することで新しい役割に適応することができました。 この多用途性とその多数のおかげで、Yak-9 はソ連戦闘機部隊の主力機となりました。これが、このタイプがなぜこれほど長期間にわたって大量生産され続けたのかを説明しています。

このタイプの数値は、個々のマシンに対する正確な保証ではなく、代表値として解釈してください。 重量は燃料、弾薬、装備によって変化し、エンジンは摩耗とともに出力を失い、現場での改造により元の試験機には搭載されなかった抗力や重量が追加されました。 したがって、パイロットとドライバーは、使用中の感触、暑い日の上昇や加速、そして疲れて重い負荷がかかっているときにも仕事ができるかどうかによって、マシンを判断しました。 報告書や回想録に記録されたこれらの実践的な判断は、ハンドブックに印刷されたきれいな数字よりも多くのことを明らかにします。

6. 派生型

ヤク-9、ヤク-9D、ヤク-9DD

Yak-9 は初期生産型で、M-105PF エンジンと 20 ミリメートル砲 1 門と 12.7 ミリメートル機関銃 1 門の標準装備を備えていました。 Yak-9D は翼に追加の燃料タンクを備え、射程が約 1,330 キロメートルの長距離型で、Yak-9DD はさらに長距離型で、燃料がさらに多く、情報源に応じて射程が約 1,350 ～ 2,200 キロメートルで、英国、ソ連、イタリア間のシャトル任務でアメリカの爆撃機を護衛するために建造されました。 Yak-9D と Yak-9DD は護衛と偵察に使用され、Yak-9 が設計者が当初想定していなかった役割にも適応できることが示されました。 これらの長距離型は、ソビエト空軍がより広範囲で作戦を遂行し、連合軍の爆撃活動を支援できるため重要でした。

非常に多くのサブタイプの存在は、これが静的なデザインではないことを思い出させます。 それぞれの変化は、修正が必要な欠陥であれ、装備が必要な新しい武器であれ、機械に求められた新しい役割であれ、運用中に学んだことへの対応でした。 一部の変更は部外者には見えない小さなものですが、その他の変更は写真で明らかな方法で形状や武装を変更しました。 これらの亜種を総合すると、エンジニア、乗組員、指揮官全員が次のバージョンに貢献し、圧力の下で設計が洗練されていく物語が語られます。

Yak-9T、Yak-9Kおよびその他のバージョン

Yak-9T は 37 ミリメートルのヌーデルマン・スラノフ NS-37 砲を装備したバージョンで、ドイツの戦車や爆撃機を一撃で破壊でき、戦闘機に対しても効果的でした。 Yak-9T は対地攻撃と対戦車攻撃に使用され、ソビエト軍の最高得点のエースが操縦しました。 Yak-9K は、ソ連の戦闘機に装備された中で最大の 45 ミリメートル NS-45 砲を装備したバージョンでしたが、反動が非常に激しく航空機に損傷を与えたため、このバージョンは少数で製造されました。 Yak-9B は戦闘爆撃機のバージョンで、胴体に 100 キログラム爆弾 4 発を搭載できる爆弾倉を備えていました。 Yak-9U はより強力な VK-107 エンジンを搭載した後期型であり、エンジンの信頼性は低かったものの、最高速度は一部の資料では時速約700キロメートルとされ、標準型Yak-9の573～597 km/hを大きく上回ると言われ、最速の Yak-9 でした。 Yak-9P は全金属製の翼と改良された装備を備えた戦後型で、1950 年代初頭までソ連空軍と東ヨーロッパの空軍で使用されました。

7. 実戦

1943年の東部戦線

Yak-9 は 1942 年末に実戦投入され、スターリングラードの戦いと 1943 年のクバン上空での空戦で初めて大規模な運用が行われました。スターリングラードでは、Yak-9 は Il-2 地上攻撃機の護衛として飛行し、市内上空でドイツの Bf 109 および Fw 190 と戦いました。 1943 年春、クバンではソ連空軍がドイツ空軍との持続的な航空戦を戦い、Yak-9 は La-5 および Yak-1 とともに橋頭堡上空での制空権の獲得に貢献しました。 1943 年 7 月のクルスクの戦いは史上最大の戦車戦であり、ソ連地上軍を支援するために Yak-9 が数百回も出撃した大規模な空戦でもありました。 1943 年末までに、Yak-9 はソ連空軍で最も多数の戦闘機となり、低高度および中高度でドイツ戦闘機と同等の条件で対抗できることが証明されました。

エースとノルマンディーニーメン連隊

Yak-9には、62回の勝利を収め連合軍トップエースのイワン・コジェドゥブ（Yak-9ではなくLa-5やLa-7を操縦）や、P-39アイラコブラを操縦したアレクサンダー・ポクリシュキンなど、ソビエト連邦の最高得点エースが操縦していた。 Yak-9 パイロットには 20 回以上の勝利を収めた多くのエースが含まれており、この型の多用途性により、東部戦線全体の連隊によって飛行されました。 ソ連空軍と戦ったフランスのノルマンディー・ニーメン連隊は、戦争初期にYak-1とYak-7を飛行させた後、1944年と1945年にYak-9を飛行させた。 東部戦線で戦うことを志願したフランス人パイロットはYak-9で多くの勝利を収めたが、この連隊の活躍は東部戦線での航空戦がソ連だけのものではなく連合国の努力であることを思い出させるものである。 Yak-9 とノルマンディー ニーメン連隊との関係は、その歴史の中で最も有名な章の 1 つです。

クルスクからベルリンへ

クルスクの後、Yak-9はソ連軍の攻撃に参加し、ウクライナ、ベラルーシ、ポーランドを解放し、赤軍をベルリンまで輸送した。 1944 年 6 月のバグラチオン作戦では、Yak-9 がソ連軍を支援するために制空権と対地攻撃任務を遂行し、ドイツ軍集団センターの破壊に貢献しました。 ヴィスワ・オーデル攻勢と 1945 年のベルリンの戦いでは、Yak-9 がドイツの首都上空を飛行し、Il-2 や Pe-2 を護衛し、最後のドイツ戦闘機と戦いました。 戦争最後の年のこの型の運用は、ソビエト空軍が 1941 年以来どれほど進歩したかを示していました。現在では、経験豊富なパイロットと最新の航空機を備えた大規模で装備の整った部隊となり、戦場で制空権を獲得することができました。 Yak-9 はその功績の中心的な役割を果たしましたが、そのパイロットの勝利への貢献は、アメリカとイギリスの空軍に焦点が当てられている西側諸国ではしばしば無視されています。

戦後の奉仕

戦後も、Yak-9 はソ連空軍のほか、ポーランド、ブルガリア、ユーゴスラビア、アルバニア、その他の東ヨーロッパ諸国の空軍で運用され続けました。 戦後型の Yak-9P は 1950 年代初頭まで使用され、その後ジェット戦闘機に置き換えられました。 ソ連が急速にジェット機に移行したため、Yak-9 の戦後の運用は他の戦時中の戦闘機よりも短かったが、ソ連の戦闘機設計に対するこのタイプの影響は長く続いた。 Yak-9 から開発された Yak-3 はより軽量で機敏な戦闘機であり、ソ連初のジェット戦闘機である Yak-15 は Yak-3 をベースにしていました。 したがって、Yak-9 はピストン エンジンのヤコブレフ ラインの終端に位置し、ジェット時代の始まりに位置し、ソビエト航空の 2 つの時代の架け橋となっています。

このタイプの運用の現実は、作戦史のきれいな物語とは大きく異なっていました。乗員たちは戦闘よりも、整備、燃料補給、待機に多くの時間を費やしており、天候、道路や飛行場の状態、予備部品の入手可能性はしばしば敵よりも重要でした。機械が行動に出ると、その結果は設計の特性だけでなく、訓練、指導力、そして運にも左右されました。そのような地味な詳細こそが、機械を飛ばし続ける、あるいは走らせ続ける部隊と、そうでない部隊との違いを生んでいたのです。

8. 使用者と遺産

ソ連空軍と海軍航空隊

主な運用者はソ連空軍で、北極から黒海に至る東部戦線全域に戦闘機連隊としてYak-9を飛行させた。 ソ連海軍航空もこの型を運用し、海軍基地の防衛やバルト海や黒海での護衛任務に使用した。 Yak-9のソビエト空軍での運用は、数の点で戦争中最大の戦闘機運用であり、このタイプのパイロットには、ロシア、ウクライナ、ベラルーシ、コーカサスからのソビエト連邦全土からの男性が含まれていました。 ソ連空軍の Yak-9 の使用は、大規模でよく組織された空軍がシンプルで汎用性の高い戦闘機を使用して広大な前線で制空権を獲得できることを示しました。

同じ機械でも、ある劇場では信頼できる主力となり、別の劇場では常にトラブルの原因となる可能性があるため、このタイプを使用した運用者の経験はユニットごとに大きく異なりました。 気候、スペアパーツの品質、供給ラインの長さ、地上作業員のスキルはすべて、このタイプが実際にどのように機能するかを決定しました。 その習性を学ぶ時間があった部隊は、通常、急いでそれを受け取り、そのまま戦闘に持ち込んだ部隊よりも、その習性からはるかに多くのものを得ることができました。 設計そのものと同じくらい訓練とメンテナンスが重要だったというこのパターンは、それに従事した人々が残したほぼすべての記録に貫かれています。

同盟国と戦後の運用者

フランスのノルマンディー・ニーメン連隊は 1944 年と 1945 年に Yak-9 を飛行させ、ポーランド空軍は戦中および戦後もこの型を運用しました。 戦後、Yak-9はブルガリア、ユーゴスラビア、アルバニア、ハンガリー、その他の東ヨーロッパ諸国の空軍に供給され、1950年代初頭まで使用されました。 東ヨーロッパにおけるYak-9の戦後の運用は、ソ連の戦時航空機が戦争が終わった後もずっと同盟国の空軍に影響を与え続けたことを思い出させるものである。 この型のフランス連隊での活躍は特に注目に値する。なぜなら、Yak-9が単なるソ連製の航空機ではなく、東部戦線で戦うことを選択した連合軍のパイロットによって操縦された航空機であることを示しているからである。

同じ機械でも、ある劇場では信頼できる主力となり、別の劇場では常にトラブルの原因となる可能性があるため、このタイプを使用した運用者の経験はユニットごとに大きく異なりました。 気候、スペアパーツの品質、供給ラインの長さ、地上作業員のスキルはすべて、このタイプが実際にどのように機能するかを決定しました。 その習性を学ぶ時間があった部隊は、通常、急いでそれを受け取り、そのまま戦闘に持ち込んだ部隊よりも、その習性からはるかに多くのものを得ることができました。 設計そのものと同じくらい訓練とメンテナンスが重要だったというこのパターンは、それに従事した人々が残したほぼすべての記録に貫かれています。

最も生産されたソビエト戦闘機

Yak-9 の遺産は、大戦中に最も多く生産されたソビエト戦闘機であり、後半戦の東部戦線で航空戦の矢面に立った戦闘機であるということです。 それは最も有名なソ連の戦闘機ではありませんでしたし、どの点においても最高ではありませんでしたが、ソ連空軍が最も多く保有していた戦闘機であり、必要なときに利用できる戦闘機でした。 約16,769機というYak-9の生産は目覚ましい成果であり、ソ連の戦争努力の規模を示している。 この型の多用途性、生産の容易さ、そして低空での優れた性能により、戦場上空で低空で航空戦が行われ、地上軍を支援する東部戦線にとって理想的な戦闘機となりました。

歴史家は、より広範な戦争を評価する際に、このタイプにどの程度の比重を置くべきかを今でも議論しています。 戦闘におけるその直接的な貢献を強調する人もいれば、それが教えた教訓、それが形作った教義、そしてそこから借用した後の設計を指摘する人もいます。 マシンはそれ自体の記録だけでなく影響力によっても重要になるため、どちらの見解にもメリットがあります。 疑いの余地のないのは、その活字がそれを使用した人々に痕跡を残し、数年後に書かれた彼らの記述が今でもその活字に依存していたことがどのようなものであったかを強く伝えているということです。

ソビエト戦闘機設計への影響

Yak-9 は後のソ連の戦闘機、特に Yak-9 をより軽量で機敏に発展させた Yak-3 と、Yak-3 をベースにしたソ連初のジェット戦闘機 Yak-15 の設計に影響を与えました。 Yak-9 の設計哲学 — シンプルで軽量、多用途の戦闘機であり、大量に製造され、戦闘での職業を学んだパイロットによって操縦される — は、戦争の残りの期間からジェット時代に至るまでソ連の戦闘機設計の哲学となった。 したがって、Yak-9 はソビエト航空の歴史において重要な航空機であり、その物語は、ソビエト連邦が生存戦争で戦闘機の製造と使用をどのように学んだのかを物語っています。

歴史家は、より広範な戦争を評価する際に、このタイプにどの程度の比重を置くべきかを今でも議論しています。 戦闘におけるその直接的な貢献を強調する人もいれば、それが教えた教訓、それが形作った教義、そしてそこから借用した後の設計を指摘する人もいます。 マシンはそれ自体の記録だけでなく影響力によっても重要になるため、どちらの見解にもメリットがあります。 疑いの余地のないのは、その活字がそれを使用した人々に痕跡を残し、数年後に書かれた彼らの記述が今でもその活字に依存していたことがどのようなものであったかを強く伝えているということです。

博物館の展示機

現存するYak-9は少数のみだが、これは戦時中のソ連製航空機のほとんどが戦後廃棄されたことと、ソ連が英国や米国のように航空機を保存しなかったことを反映している。 モスクワ近郊のモニノにある中央空軍博物館には Yak-9 が展示されており、ロシアのヴァディム・ザドロジヌイ博物館にはその実例が展示されている。 他の Yak-9 は、ノルマンディー ニーメン連隊を偲ぶフランス、ポーランド、ブルガリアの博物館に保存されています。 これらの博物館の航空機は通常、戦時中の連​​隊のマークで仕上げられており、訪問者は航空機の大きさ、木製の胴体、東部戦線の Yak-9 パイロットのオフィスであったコックピットを見ることができます。

今日、現存する実例に出会う訪問者は、静的な展示以上のものを見ています。 サイズ、コントロールの磨耗、窮屈な作業位置はすべて、写真や仕様表では表現できない方法で、このマシンのサービスがどのようなものであるかを説明するのに役立ちます。 博物館のスタッフは通常、車両や航空機を、それが使用された部隊、使用された劇場、整備に従事した人々との関連で配置し、訪問者がなぜそれが重要なのかを理解できるようにします。 その教育的な役割が、現在、これらの生存者が保存される主な理由の 1 つであり、その歴史は、実際に稼働している機械を見たことのない人々のために生き続けています。

飛行可能なレプリカと修復

少数の Yak-9 が飛行可能な状態に修復され、最新のエンジンを搭載して元の設計に基づいて製造された新造レプリカがロシアや西側諸国の航空ショーで飛行しています。 これらの航空機は、戦時中のオリジナルの機械ではありませんが、Yak-9 の飛行中の外観や音がどのようなものであったかをよく表しており、この型の重要性を表しています。 オリジナルの生存者が少ないため、博物館の航空機は特に貴重なものとなっており、現在飛行しているレプリカによって Yak-9 が忘れ去られることはありません。 いくつかの国の愛好家が Yak-9 を復元または再構築することを選択したという事実は、このタイプが尊重されている尺度です。

今日、現存する実例に出会う訪問者は、静的な展示以上のものを見ています。 サイズ、コントロールの磨耗、窮屈な作業位置はすべて、写真や仕様表では表現できない方法で、このマシンのサービスがどのようなものであるかを説明するのに役立ちます。 博物館のスタッフは通常、車両や航空機を、それが使用された部隊、使用された劇場、整備に従事した人々との関連で配置し、訪問者がなぜそれが重要なのかを理解できるようにします。 その教育的な役割が、現在、これらの生存者が保存される主な理由の 1 つであり、その歴史は、実際に稼働している機械を見たことのない人々のために生き続けています。

9. よくある質問

なぜヤク-9はそれほど重要だったのですか？

Yak-9はソ連で最も多く生産された戦闘機で、約16,769機が製造されました。多用途で操縦も容易で、ソ連空軍が最も必要とする時に大量に供給可能でした。

ヤク-9はBf 109と比べてどうでしたか？

東部戦線での戦闘の大部分が行われた低～中高度では、Yak-9はBf 109Gと互角に戦うことができました。高高度では、ドイツの戦闘機が優位でした。

ヤク-9Tとは何ですか？

Yak-9Tは37ミリ砲を装備したバージョンで、地上攻撃や爆撃機・戦車を一撃で破壊するために使用されました。

フランス人はヤク-9を飛ばしましたか？

はい。フランスのノルマンディ＝ニエム連隊は、戦争初期にYak-1やYak-7を飛行した後、1944年と1945年にYak-9を飛行しました。

ヤク-9は何機作られましたか？

1942年から1948年の間に約16,769機が製造され、他のどのソ連戦闘機よりも多く生産されました。

現在も飛んでいるヤク-9はありますか？

現存する元々の戦時中Yak-9は定期的に飛行することはありませんが、復元機や新造コピーは航空ショーで飛行しており、博物館にはロシア、フランスなどで保存されている例があります。

10. 出典

1. ウィリアム・グリーン、War Planes of the Second World War: Fighters, Volume 3
2. イェフィム・ゴルドンとドミトリー・カザノフ、Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume 1
3. 中央空軍博物館、Monino, Yak-9 exhibit and aircraft history
4. ヤコブレフ設計局、Yak-9 technical manuals and pilot handbooks
5. ソビエト空軍の東部戦線における戦闘機作戦の歴史研究
6. ノルマンディー・ニーメン連隊の歴史とフランス空軍の記録