Máy bay Messerschmitt Me 262

1. Mở đầu

Messerschmitt Me 262 là tiêm kích phản lực đầu tiên trên thế giới đi vào hoạt động, và là máy bay nhanh nhất của Thế chiến II. Máy bay phản lực hai động cơ, trang bị bốn pháo 30 mm, nó có thể bay 870 km/h, nhanh hơn hơn 100 km/h so với tiêm kích Đồng minh tốt nhất, và là vũ khí mà, nếu nó đến sớm hơn và với số lượng lớn hơn, có thể đã thay đổi cục diện chiến tranh trên không tại Đức. Me 262 bay lần đầu bằng động cơ phản lực tháng 7 năm 1942, và đi vào biên chế mùa hè năm 1944, và chiến đấu trong năm cuối chiến tranh, khi Đức đã thua, và khi các phi công của nó, gồm những át chủ bài Đức vĩ đại nhất, lái nó chống máy bay ném bom Mỹ và tiêm kích hộ tống, và bắn hạ hơn 500 máy bay Đồng minh, theo tuyên bố của Đức, với cái giá khoảng 100 chiếc Me 262 bị mất trong chiến đấu. Me 262 được chế tạo với khoảng 1.430 chiếc, nhưng chỉ vài trăm chiếc từng bay chiến đấu, vì động cơ của nó không đáng tin cậy, vì nhiên liệu khan hiếm, và vì lệnh của Hitler yêu cầu đóng nó làm máy bay ném bom đã trì hoãn việc đưa nó vào biên chế làm tiêm kích nhiều tháng mà Đức không thể chịu đựng. Câu chuyện của Me 262 là câu chuyện về máy bay cách mạng đến quá muộn, và về những người lái nó, và về công nghệ đã thay đổi hàng không mãi mãi.

Me 262 là cuộc cách mạng trong hàng không, và là máy bay đầu tiên chứng minh động cơ phản lực, vốn là điều kỳ lạ trong phòng thí nghiệm thập niên 1930, có thể cung cấp sức mạnh cho tiêm kích trong chiến đấu, và tiêm kích phản lực nhanh hơn, và có khả năng hơn, mọi tiêm kích động cơ piston. Tốc độ của Me 262 là lợi thế lớn nhất của nó: nó có thể tấn công đội hình máy bay ném bom, bắn pháo, và thoát ra trước khi tiêm kích hộ tống kịp phản ứng, và gần như không thể để tiêm kích động cơ piston bắt kịp nó khi bay ngang. Nhưng tốc độ của Me 262 cũng là điểm yếu của nó: khó ngắm súng ở tốc độ như vậy, và động cơ của nó không đáng tin cậy, và chúng chỉ kéo dài 10 đến 25 giờ trước khi phải thay thế, và các phi công phải học lái loại máy bay mới, với chiến thuật mới, và với vấn đề mới. Câu chuyện của Me 262 vì vậy là câu chuyện về công nghệ đi trước thời đại, và về những người phải học cách dùng nó giữa cuộc chiến mà họ đang thua, và về máy bay đã thay đổi hàng không, dù nó không thể thay đổi kết quả chiến tranh.

2. Thông tin chính

Loại	Tiêm kích phản lực hai động cơ (sau này là tiêm kích-ném bom)
Xuất xứ	Đức
Nhà thiết kế	Messerschmitt (Willy Messerschmitt; dự án do Woldemar Voigt đứng đầu)
Nhà sản xuất	Messerschmitt, Augsburg và Regensburg
Chuyến bay đầu tiên	18 tháng 4 năm 1941 (với động cơ piston); 18 tháng 7 năm 1942 (động cơ phản lực)
Thời gian phục vụ	Tháng 7 năm 1944–tháng 5 năm 1945 (Không quân Đức)
Sản xuất	1942–1945; khoảng 1.430 chiếc được chế tạo
Kíp lái	1
Chiều dài	10,6 m (34 ft 9 in)
Sải cánh	12,5 m (41 ft)
Chiều cao	3,8 m (12 ft 7 in)
Tốc độ tối đa	Khoảng 870 km/h (541 dặm/giờ)
Tầm hoạt động	Khoảng 1.050 km (652 dặm)
Trần bay	11.450 m (37.565 ft)
Động cơ	Hai động cơ tuốc-bin phản lực Junkers Jumo 004B-1, lực đẩy 8,8 kN (900 kgf) mỗi chiếc
Vũ khí	Bốn pháo MK 108 30 mm; 24 rocket R4M (sau này); 2 quả bom 500 kg (tiêm kích-ném bom)

3. Nguồn gốc & phát triển

Động cơ phản lực và cuộc đua bay lên

Me 262 ra đời từ động cơ phản lực, và từ cuộc đua giữa Đức và Anh để chế tạo máy bay phản lực đầu tiên. Tại Đức, Hans von Ohain chế tạo động cơ phản lực đầu tiên năm 1937, và động cơ của ông cung cấp sức mạnh cho Heinkel He 178, máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới, bay lần đầu ngày 27 tháng 8 năm 1939, và tại Anh, Frank Whittle chế tạo động cơ phản lực đầu tiên của Anh, vốn cung cấp sức mạnh cho Gloster E.28/39, bay lần đầu ngày 15 tháng 5 năm 1941. Bộ Hàng không Đức, vốn ấn tượng với chuyến bay của Heinkel, yêu cầu Messerschmitt thiết kế tiêm kích phản lực, và kết quả là Me 262, được thiết kế xoay quanh hai động cơ tuốc-bin phản lực Junkers Jumo 004, và là tiêm kích phản lực đầu tiên được thiết kế cho chiến đấu. Me 262 bay lần đầu ngày 18 tháng 4 năm 1941, với động cơ piston ở mũi, vì động cơ phản lực chưa sẵn sàng, và bay lần đầu bằng động cơ phản lực ngày 18 tháng 7 năm 1942, khi Fritz Wendel lái, và thành công, và nhanh hơn mọi tiêm kích động cơ piston trên thế giới.

Messerschmitt và thiết kế

Me 262 do Messerschmitt thiết kế, dưới quyền Willy Messerschmitt và Woldemar Voigt, và là thiết kế táo bạo: máy bay cánh thấp, với hai động cơ phản lực gắn dưới cánh, với cánh xuôi sau, với càng đáp ba bánh, và với bốn pháo 30 mm ở mũi. Thiết kế của máy bay chịu ảnh hưởng bởi nhu cầu lắp động cơ phản lực, vốn lớn và nặng, và bởi nhu cầu mang lại cho phi công tầm nhìn tốt, và bởi nhu cầu vũ trang máy bay bằng vũ khí có thể phá hủy máy bay ném bom chỉ bằng một loạt đạn. Cánh của Me 262 xuôi sau 18,5 độ, vốn là ý tưởng mới, và được áp dụng vì nó cải thiện hiệu năng của máy bay ở tốc độ cao, và càng đáp ba bánh của máy bay cũng mới, và giúp phi công nhìn thấy đường băng khi cất cánh và hạ cánh, điều quan trọng đối với máy bay phản lực, vốn có động cơ gần mặt đất. Thiết kế của Me 262 là thắng lợi, và đặt ra mẫu mực cho các tiêm kích phản lực sau nó, và là thiết kế mà mọi tiêm kích phản lực kể từ đó đều theo.

Lệnh ném bom của Hitler và sự chậm trễ

Việc đưa Me 262 vào biên chế bị trì hoãn bởi lệnh của Hitler yêu cầu đóng nó làm máy bay ném bom, và sự trì hoãn là một trong những sai lầm lớn của chiến tranh. Năm 1943, Hitler, vốn ấn tượng với tốc độ của Me 262, ra lệnh phát triển nó làm máy bay ném bom nhanh, có thể tấn công hạm đội đổ bộ Đồng minh và quân đội Đồng minh, và việc sản xuất nó làm tiêm kích bị trì hoãn, và lệnh được tuân theo, và Me 262 được lắp giá bom, và việc phát triển nó làm tiêm kích bị chậm lại nhiều tháng. Sự trì hoãn là thảm họa: Me 262, vốn có thể đi vào biên chế làm tiêm kích cuối năm 1943, không đi vào biên chế cho đến mùa hè năm 1944, và đến lúc đó, chiến dịch ném bom của Đồng minh đã phá hủy ngành công nghiệp máy bay Đức, và Luftwaffe thiếu nhiên liệu, phi công và sân bay, và Me 262 không thể chế tạo với số lượng cần thiết, và không thể bay bởi các phi công cần thiết. Lệnh của Hitler được nhớ đến như một trong những sai lầm lớn của chiến tranh, và là lý do Me 262 đến quá muộn để thay đổi cục diện chiến tranh trên không.

4. Thiết kế

Hai động cơ tuốc-bin phản lực Jumo 004

Me 262 được trang bị hai động cơ tuốc-bin phản lực Junkers Jumo 004B-1, mỗi chiếc tạo lực đẩy 8,8 kilonewton (900 kg), và gắn dưới cánh, và các động cơ là tuốc-bin phản lực đầu tiên đi vào sản xuất hàng loạt, và là thắng lợi của kỹ thuật Đức, và là thảm họa của sản xuất Đức. Jumo 004 được chế tạo từ vật liệu khan hiếm, và dùng thép không thể chịu nhiệt của động cơ, và chỉ kéo dài 10 đến 25 giờ trước khi phải thay thế, và dễ bị tắt lửa và kẹt máy nén, và phải vận hành nhẹ nhàng, với chuyển động ga chậm, nếu không sẽ hỏng. Động cơ của Me 262 là điểm yếu lớn nhất của nó, và là lý do máy bay không thể bay với số lượng cần thiết, và là lý do phi công Me 262 phải là những người giỏi nhất Luftwaffe, vì chỉ những phi công giỏi nhất mới có thể điều khiển máy bay mà động cơ có thể hỏng bất cứ lúc nào. Jumo 004 là tổ tiên của mọi động cơ phản lực kể từ đó, và thiết kế của nó, với máy nén trục và buồng đốt hình vành khăn, đặt ra mẫu mực cho các động cơ phản lực sau nó.

Bốn pháo 30 mm và rocket R4M

Me 262 được trang bị bốn pháo MK 108 30 mm, gắn trong mũi, và chúng bắn đạn có thể phá hủy máy bay ném bom chỉ bằng một phát trúng, và chúng là súng mạnh nhất từng lắp trên tiêm kích. MK 108 là pháo nòng ngắn, vận tốc thấp, và bắn đạn lớn ở tốc độ thấp, và được thiết kế để phá hủy máy bay ném bom, không phải để không chiến, và đó là lý do Me 262 có thể bắn hạ B-17 chỉ bằng một loạt đạn, và là lý do phi hành đoàn máy bay ném bom Mỹ sợ Me 262 hơn mọi tiêm kích Đức khác. Me 262 sau đó được lắp 24 rocket R4M, vốn là rocket không dẫn đường bắn theo loạt vào đội hình máy bay ném bom, và có thể phá hủy máy bay ném bom chỉ bằng một phát trúng, và là tổ tiên của tên lửa không đối không sau chúng. Vũ khí của Me 262 nặng nhất trong số các tiêm kích của chiến tranh, và đó là lý do phiên bản tiêm kích-ném bom A-2a được phi công gọi là “Stormbird”, vì nó tấn công như cơn bão, và vì nó có thể phá hủy máy bay ném bom chỉ trong một lượt bay qua.

Tốc độ, khả năng điều khiển và cánh xuôi

Tốc độ tối đa của Me 262 khoảng 870 km/h, nhanh hơn hơn 100 km/h so với tiêm kích Đồng minh tốt nhất, và là máy bay nhanh nhất của chiến tranh, và tốc độ là lợi thế lớn nhất của nó. Khả năng điều khiển của máy bay tốt đối với máy bay phản lực, và các phi công khen ngợi sự ổn định và khả năng đáp ứng của nó, và cánh xuôi sau của nó, xuôi 18,5 độ, mang lại hiệu năng tốt ở tốc độ cao, và nó là tiêm kích cánh xuôi đầu tiên đi vào biên chế. Nhưng tốc độ của Me 262 cũng là điểm yếu của nó: khó ngắm súng ở tốc độ như vậy, và thời gian phi công có để bắn ngắn, và khả năng tăng tốc của máy bay chậm, và nó dễ bị tấn công khi cất cánh và hạ cánh, khi nó chậm và khi động cơ không đáng tin cậy nhất, và tiêm kích Đồng minh học cách tấn công Me 262 khi nó đang cất cánh hoặc hạ cánh, và bắn hạ nó khi nó không thể tự vệ. Tốc độ của Me 262 vì vậy là con dao hai lưỡi, và là lý do máy bay vừa đáng sợ vừa dễ bị tấn công.

5. Thông số kỹ thuật

Thông số	Me 262A-1a
Kíp lái	1
Chiều dài	10,6 m
Sải cánh	12,5 m
Chiều cao	3,8 m
Trọng lượng rỗng	Khoảng 3.795 kg
Trọng lượng cất cánh tối đa	Khoảng 6.962 kg
Động cơ	Hai động cơ tuốc-bin phản lực Junkers Jumo 004B-1, lực đẩy 8,8 kN mỗi chiếc
Tốc độ tối đa	Khoảng 870 km/h
Tầm hoạt động	Khoảng 1.050 km
Trần bay	11.450 m
Vũ khí	Bốn pháo MK 108 30 mm; 24 rocket R4M (sau này)
Tải trọng bom	2 quả bom 500 kg (phiên bản tiêm kích-ném bom)

Hiệu năng phản lực

Hiệu năng phản lực của Me 262 mang tính cách mạng, và là máy bay đầu tiên chứng minh động cơ phản lực có thể cung cấp sức mạnh cho tiêm kích trong chiến đấu. Tốc độ tối đa khoảng 870 km/h của nó nhanh hơn hơn 100 km/h so với tiêm kích Đồng minh tốt nhất, và tốc độ leo cao của nó tốt hơn, và trần bay 11.450 mét của nó cao hơn, và nó có thể tấn công đội hình máy bay ném bom và thoát ra trước khi tiêm kích hộ tống kịp phản ứng. Nhưng hiệu năng phản lực của Me 262 bị giới hạn bởi động cơ, vốn chỉ kéo dài 10 đến 25 giờ, và dễ bị tắt lửa, và bởi tầm bay, vốn chỉ khoảng 1.050 km, và giới hạn thời gian của nó trên mục tiêu, và bởi khả năng tăng tốc, vốn chậm, và khiến nó dễ bị tấn công khi cất cánh và hạ cánh. Hiệu năng phản lực của Me 262 vì vậy là cuộc cách mạng, nhưng cuộc cách mạng bị giới hạn bởi công nghệ thời đó, và bởi vật liệu có sẵn, và bởi cuộc chiến đang thua, và là hiệu năng đã thay đổi hàng không, dù nó không thể thay đổi kết quả chiến tranh.

So sánh với Meteor và P-80

So với Gloster Meteor của Anh, Me 262 nhanh hơn, vũ trang mạnh hơn và tiên tiến hơn, nhưng Meteor đáng tin cậy hơn, và động cơ của nó kéo dài lâu hơn, và nó được chế tạo với số lượng lớn hơn, và phục vụ sau chiến tranh, trong khi Me 262 ngừng phục vụ khi chiến tranh kết thúc. Meteor, đi vào biên chế tháng 7 năm 1944, là tiêm kích phản lực đầu tiên của Đồng minh, và được dùng để bắn hạ bom bay V-1, và không bao giờ chiến đấu với Me 262, và hai máy bay không bao giờ gặp nhau trên không, và việc so sánh chúng là suy đoán, không phải chiến đấu. So với Lockheed P-80 Shooting Star của Mỹ, Me 262 nhanh hơn và vũ trang mạnh hơn, nhưng P-80 đáng tin cậy hơn, và phục vụ sau chiến tranh, và là tiêm kích phản lực đầu tiên của Mỹ đi vào biên chế, và là tổ tiên của các tiêm kích phản lực Mỹ sau nó. Vị trí của Me 262 trong lịch sử là tiêm kích phản lực đầu tiên, và nó được nhớ đến như máy bay đã chứng minh phản lực, và thay đổi hàng không, và đến quá muộn để thay đổi chiến tranh.

6. Các biến thể

Biến thể	Giai đoạn	Đặc điểm chính	Sản lượng
Me 262A-1a Schwalbe	1944–1945	Phiên bản tiêm kích; bốn pháo MK 108 30 mm	Khoảng 1.430 (tất cả biến thể thời chiến)
Me 262A-2a Sturmvogel	1944–1945	Phiên bản tiêm kích-ném bom; giá bom cho 2 quả bom 500 kg	Đã tính trong tổng số A-1
Me 262B-1a	1944–1945	Máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi; sau này cải biến thành tiêm kích đêm	15
Me 262A-1a/U1	1944–1945	Phiên bản sáu súng; hai pháo 20 mm bổ sung	Số lượng nhỏ
Me 262A-1a/U4	1945	Nguyên mẫu pháo BK 5 50 mm	2 nguyên mẫu
Avia S-92	1946–1949	Me 262 chế tạo tại Tiệp Khắc; sản xuất sau chiến tranh	9 chiếc được chế tạo

Me 262A-1a Schwalbe

Me 262A-1a Schwalbe (Chim nhạn) là phiên bản tiêm kích của Me 262, và là phiên bản chiến đấu trong chiến tranh trên không tại Đức năm 1944 và 1945, và được trang bị bốn pháo MK 108 30 mm ở mũi, và được trang bị hai động cơ tuốc-bin phản lực Junkers Jumo 004B-1, và có thể bay 870 km/h, nhanh hơn hơn 100 km/h so với tiêm kích Đồng minh tốt nhất. Schwalbe là phiên bản mà các át chủ bài Đức vĩ đại lái, gồm Adolf Galland, người chỉ huy JV44, phi đội chuyên gia, và Gerhard Barkhorn, át chủ bài ghi điểm cao thứ hai lịch sử, và là phiên bản bắn hạ hơn 500 máy bay Đồng minh, theo tuyên bố của Đức, và bị phi hành đoàn máy bay ném bom Mỹ sợ hãi hơn mọi tiêm kích Đức khác. Schwalbe được chế tạo với khoảng 1.430 chiếc, nhưng chỉ vài trăm chiếc từng bay chiến đấu, vì động cơ của nó không đáng tin cậy, vì nhiên liệu khan hiếm, và vì chiến dịch ném bom của Đồng minh đã phá hủy ngành công nghiệp máy bay Đức.

Me 262A-2a Sturmvogel

Me 262A-2a Sturmvogel (Chim bão) là phiên bản tiêm kích-ném bom của Me 262, và là phiên bản mà Hitler đã ra lệnh, khi ông yêu cầu Me 262 được đóng làm máy bay ném bom, và nó được lắp giá bom cho hai quả bom 500 kg, và được dùng để tấn công hạm đội đổ bộ Đồng minh và quân đội Đồng minh, và nó thất bại làm máy bay ném bom, vì quá nhanh để ngắm bom chính xác, và vì dễ bị tấn công khi mang bom, và vì nó cần thiết làm tiêm kích, không phải máy bay ném bom. Sturmvogel được chế tạo với số lượng nhỏ, và là phiên bản đã trì hoãn việc đưa Me 262 vào biên chế làm tiêm kích nhiều tháng, và được nhớ đến như một trong những sai lầm lớn của chiến tranh, và là lý do Me 262 đến quá muộn để thay đổi cục diện chiến tranh trên không. Câu chuyện của Sturmvogel nhắc nhở rằng vũ khí phải được dùng cho mục đích mà nó được thiết kế, và tiêm kích bị ép làm máy bay ném bom là tiêm kích bị lãng phí.

Phiên bản hai chỗ ngồi và trinh sát

Me 262 được chế tạo với nhiều phiên bản khác, trong đó quan trọng nhất là máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi, Me 262B-1a, được chế tạo với 15 chiếc, và sau đó được cải biến thành tiêm kích đêm, với radar trong mũi, và được dùng để bảo vệ Đức trước máy bay ném bom đêm Anh, và phiên bản trinh sát, Me 262A-1a/U3, được lắp máy ảnh thay cho súng, và được dùng để chụp ảnh quân đội Đồng minh và hạm đội đổ bộ Đồng minh. Me 262 cũng được chế tạo làm nguyên mẫu với pháo BK 5 50 mm, Me 262A-1a/U4, với hai chiếc được chế tạo, và làm phiên bản sáu súng, Me 262A-1a/U1, với hai pháo 20 mm bổ sung, và các phiên bản này là thước đo tính đa dụng của Me 262, và nỗ lực của Bộ Hàng không Đức trong việc cải biến máy bay cho vai trò mới, ngay cả khi chiến tranh đang thua. Các phiên bản của Me 262 nhắc nhở rằng máy bay cách mạng có thể cải biến cho nhiều vai trò, và Me 262 không chỉ là tiêm kích, và là tổ tiên của các máy bay phản lực sau nó.

7. Tham chiến

Trận chiến đầu tiên: Mùa hè 1944

Me 262 đi vào biên chế mùa hè năm 1944, và trận chiến đầu tiên của nó diễn ra tháng 7 năm 1944, khi các Me 262 của Erprobungskommando 262, đơn vị thử nghiệm, tấn công máy bay ném bom Mỹ trên nước Đức và bắn hạ máy bay Đồng minh đầu tiên: một máy bay trinh sát Mosquito ngày 25 tháng 7 năm 1944, và một máy bay ném bom B-17 ngày 2 tháng 8 năm 1944. Những chiến thắng đầu tiên của Me 262 gây chấn động cho Đồng minh, những người không ngờ có tiêm kích phản lực và không có máy bay nào đuổi kịp nó, và phi hành đoàn máy bay ném bom Mỹ, vốn được bảo rằng Me 262 là huyền thoại, biết rằng nó có thật, và có thể phá hủy máy bay ném bom chỉ bằng một loạt đạn pháo 30 mm. Phi công Me 262 học cách săn máy bay ném bom Mỹ, và phát triển chiến thuật tận dụng tốc độ của máy bay: Me 262 tấn công đội hình máy bay ném bom từ trên cao và phía sau, bổ nhào với tốc độ cao, bắn pháo trong một lượt duy nhất, rồi leo lên trước khi tiêm kích hộ tống kịp phản ứng, một chiến thuật hiệu quả, bắn hạ nhiều máy bay ném bom, và khiến phi hành đoàn Mỹ khiếp sợ. Phi công Me 262 gồm các át chủ bài vĩ đại nhất của Đức, những người được chuyển sang đơn vị phản lực vì là phi công giỏi nhất Luftwaffe, và lái Me 262 với kỹ năng mà phi công Đồng minh chưa từng thấy, và bắn hạ hơn 500 máy bay Đồng minh, theo tuyên bố của Đức, với cái giá khoảng 100 chiếc Me 262 mất trong chiến đấu. Trận chiến đầu tiên của Me 262 thành công, nhưng thành công đến quá muộn: Đồng minh đã phá hủy ngành công nghiệp máy bay Đức, và Me 262 không thể được chế tạo với số lượng cần thiết, và phi công của nó quá ít, và nhiên liệu quá khan hiếm.

Những chiến thắng đầu tiên

Me 262 đi vào biên chế mùa hè năm 1944, và trận chiến đầu tiên của nó đến tháng 7 năm 1944, khi các Me 262 của Erprobungskommando 262, đơn vị thử nghiệm, tấn công máy bay ném bom Mỹ trên nước Đức, và bắn hạ máy bay Đồng minh đầu tiên, máy bay trinh sát Mosquito, ngày 25 tháng 7 năm 1944, và máy bay ném bom B-17 ngày 2 tháng 8 năm 1944. Các chiến thắng đầu tiên của Me 262 gây sốc cho Đồng minh, những người không ngờ tới tiêm kích phản lực, và không có máy bay nào có thể bắt kịp nó, và phi hành đoàn máy bay ném bom Mỹ, những người được bảo Me 262 là huyền thoại, biết rằng nó có thật, và nó có thể phá hủy máy bay ném bom chỉ bằng một loạt đạn pháo 30 mm. Trận chiến đầu tiên của Me 262 thành công, nhưng thành công đến quá muộn: Đồng minh đã phá hủy ngành công nghiệp máy bay Đức, và Me 262 không thể chế tạo với số lượng cần thiết, và các phi công của nó quá ít, và nhiên liệu của nó quá khan hiếm, và chiến tranh đã thua.

Thợ săn máy bay ném bom

Các phi công Me 262 học cách săn máy bay ném bom Mỹ, và họ phát triển chiến thuật dùng tốc độ của máy bay làm lợi thế. Me 262 tấn công đội hình máy bay ném bom từ trên và phía sau, bổ nhào ở tốc độ cao, bắn pháo trong một lượt bay qua, rồi leo lên thoát ra trước khi tiêm kích hộ tống kịp phản ứng, và đó là chiến thuật hiệu quả, và bắn hạ nhiều máy bay ném bom, và khiến phi hành đoàn Mỹ sợ hãi. Các phi công Me 262 gồm những át chủ bài Đức vĩ đại nhất, những người được chuyển tới các đơn vị phản lực vì họ là phi công giỏi nhất Luftwaffe, và lái Me 262 với kỹ năng mà phi công Đồng minh chưa từng thấy, và bắn hạ hơn 500 máy bay Đồng minh, theo tuyên bố của Đức, với cái giá khoảng 100 chiếc Me 262 bị mất trong chiến đấu. Các thợ săn máy bay ném bom của Me 262 là những phi công giỏi nhất Đức, và lái máy bay tốt nhất thế giới, và chiến đấu trong cuộc chiến đang thua, và câu chuyện của họ là một trong những bi kịch vĩ đại của chiến tranh trên không.

JV44: Phi đội chuyên gia của Galland

Đơn vị Me 262 nổi tiếng nhất là JV44, Jagdverband 44, do Adolf Galland chỉ huy, cựu Tướng Tiêm kích, người bị Göring cách chức, và người thành lập phi đội chuyên gia, với các phi công giỏi nhất Luftwaffe, và lái Me 262 trong những tháng cuối chiến tranh. Các phi công JV44 gồm Gerhard Barkhorn, át chủ bài ghi điểm cao thứ hai lịch sử, với 301 chiến thắng, và Günther Lützow, Johannes Steinhoff, và Heinz Bär, và họ là những phi công giàu kinh nghiệm nhất Đức, và lái Me 262 từ Munich-Riem, và bảo vệ sân bay bằng Fw 190, vì Me 262 dễ bị tấn công khi cất cánh và hạ cánh, và họ chiến đấu với máy bay ném bom Mỹ và tiêm kích hộ tống, và bắn hạ nhiều máy bay Đồng minh, và là những át chủ bài vĩ đại cuối cùng của Luftwaffe. Câu chuyện của JV44 là câu chuyện về Me 262 ở thời kỳ tốt nhất, và về những người lái nó, và về trận chiến cuối cùng của Luftwaffe, và được nhớ đến như một trong những câu chuyện vĩ đại của chiến tranh trên không.

Những tháng cuối cùng

Trong những tháng cuối chiến tranh, Me 262 tiếp tục chiến đấu, ngay cả khi nước Đức sụp đổ xung quanh nó. Các đơn vị Me 262 bay từ sân bay đang bị tấn công, với nhiên liệu khan hiếm, và với phi công quá ít, và chúng tấn công máy bay ném bom Mỹ bay trên nước Đức mỗi ngày, và bắn hạ máy bay ném bom cùng tiêm kích, và bị bắn hạ trở lại, và tiếp tục chiến đấu đến cuối. Các Me 262 cuối cùng bay ngày 8 tháng 5 năm 1945, ngày chiến tranh kết thúc, và chúng là máy bay Đức cuối cùng bay chiến đấu, và các phi công của chúng hạ cánh và đầu hàng, và máy bay của chúng bị Đồng minh thu giữ, và đưa tới Anh, Hoa Kỳ và Liên Xô, nơi chúng được nghiên cứu, và nơi chúng ảnh hưởng tới thiết kế của các tiêm kích phản lực sau chúng. Những tháng cuối của Me 262 vừa là bi kịch, vừa là thắng lợi: bi kịch, vì máy bay đến quá muộn để cứu nước Đức, và thắng lợi, vì nó chứng minh tiêm kích phản lực là tương lai, và hàng không đã thay đổi mãi mãi.

8. Bên sử dụng & di sản

Bên sử dụng

Đức

Me 262 chỉ được Đức dùng trong chiến tranh, và phục vụ trong Luftwaffe, tại các đơn vị tiêm kích bảo vệ Đức trước máy bay ném bom Mỹ, và tại các đơn vị ném bom tấn công quân đội Đồng minh, và tại các đơn vị tiêm kích đêm bảo vệ Đức trước máy bay ném bom đêm Anh. Các đơn vị Me 262 gồm Erprobungskommando 262, đơn vị thử nghiệm, Kommando Nowotny, đơn vị tác chiến đầu tiên, JG 7, liên đội tiêm kích phản lực đầu tiên, và JV44, phi đội chuyên gia, và chúng là các đơn vị lái Me 262 chiến đấu, và bắn hạ hơn 500 máy bay Đồng minh, theo tuyên bố của Đức. Quá trình phục vụ của Me 262 với Đức kết thúc cùng chiến tranh, và các phi công của nó đầu hàng, và máy bay của chúng bị thu giữ, và Luftwaffe bị giải tán, và câu chuyện của Me 262 vì vậy là câu chuyện của Đức, và là câu chuyện về máy bay được chế tạo cho Đức, và phục vụ Đức, và được nhớ đến tại Đức.

Sau chiến tranh: Tiệp Khắc và Đồng minh

Sau chiến tranh, Me 262 được chế tạo tại Tiệp Khắc, với tên Avia S-92, và chín chiếc được chế tạo, và chúng phục vụ cùng Không quân Tiệp Khắc, và là những chiếc Me 262 duy nhất phục vụ sau chiến tranh. Đồng minh thu giữ Me 262, và đưa chúng tới Anh, Hoa Kỳ và Liên Xô, nơi chúng được nghiên cứu, và nơi chúng ảnh hưởng tới thiết kế của các tiêm kích phản lực sau chúng, gồm Meteor của Anh, P-80 của Mỹ và MiG-15 của Liên Xô, vốn là tiêm kích phản lực đầu tiên của Liên Xô đi vào biên chế, và chịu ảnh hưởng bởi thiết kế của Me 262. Quá trình phục vụ sau chiến tranh của Me 262 ngắn ngủi, nhưng ảnh hưởng của nó dài lâu, và chính ảnh hưởng mới quan trọng: Me 262 dạy Đồng minh cách chế tạo tiêm kích phản lực, và đặt ra mẫu mực cho các tiêm kích phản lực sau nó, và là tổ tiên của mọi tiêm kích phản lực trên thế giới ngày nay.

Di sản & ảnh hưởng

Tiêm kích phản lực đầu tiên

Di sản của Me 262 là tiêm kích phản lực đầu tiên, và nó được nhớ đến như máy bay đã chứng minh động cơ phản lực, và thay đổi hàng không mãi mãi, và mở ra kỷ nguyên phản lực. Trước Me 262, động cơ phản lực là điều kỳ lạ trong phòng thí nghiệm, và tiêm kích là máy bay động cơ piston, và sau Me 262, tiêm kích phản lực là tiêm kích tiêu chuẩn, và tiêm kích động cơ piston lỗi thời, và mọi không quân trên thế giới chế tạo tiêm kích phản lực, và thiết kế của Me 262, với cánh xuôi sau, hai động cơ và vũ khí pháo nặng, đặt ra mẫu mực cho các tiêm kích phản lực sau nó. Di sản của Me 262 vì vậy là di sản của chính phản lực, và nó là máy bay được nhớ đến như chiếc đầu tiên, và như chiếc đã thay đổi mọi thứ, và câu chuyện của nó được kể trong mọi lịch sử hàng không, và trong mọi bảo tàng trưng bày tiêm kích phản lực, và trong trái tim những người nhớ ngày phản lực xuất hiện.

Me 262 trong ký ức

Me 262 được nhớ đến trong bảo tàng và đài tưởng niệm kể câu chuyện của nó, và trong các máy bay còn tồn tại, và trong các bản sao đang bay, và trong sách cùng phim nhớ về chiến tranh trên không tại Đức. Ký ức về Me 262 sống mãi trong Bảo tàng Đức ở Munich, nơi lưu giữ một chiếc Me 262, trong Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Smithsonian ở Washington, D.C., nơi lưu giữ một chiếc Me 262, và trong Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở London, nơi lưu giữ một chiếc Me 262, và trong trái tim những người nhớ Stormbird, và nhớ ngày tiêm kích phản lực xuất hiện, và khi hàng không thay đổi mãi mãi. Câu chuyện của Me 262 được kể trong mọi lịch sử về Thế chiến II, và trong mọi lịch sử hàng không, và là câu chuyện sẽ được kể chừng nào phản lực còn bay, và chừng nào Me 262 còn được nhớ đến như chiếc đầu tiên, và như máy bay đã thay đổi mọi thứ.

Hiện vật còn lại

Máy bay còn lại

Khoảng mười chiếc Me 262 còn tồn tại, và chúng được trưng bày trong bảo tàng khắp thế giới, gồm Bảo tàng Đức ở Munich, nơi lưu giữ Me 262A-1a, Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Smithsonian ở Washington, D.C., nơi lưu giữ Me 262A-1a, Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở London, nơi lưu giữ Me 262A-2a, Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ ở Dayton, Ohio, nơi lưu giữ Me 262A-1a, và Đài tưởng niệm Chiến tranh Australia ở Canberra, nơi lưu giữ Me 262A-2a. Các Me 262 còn lại nằm trong số những máy bay hiếm nhất của chiến tranh, vì chỉ khoảng 1.430 chiếc được chế tạo, và hầu hết bị phá hủy trong chiến tranh hoặc tháo dỡ sau đó, và những chiếc còn lại là lời nhắc nhở về tiêm kích phản lực đầu tiên, và về những người lái nó, và về công nghệ đã thay đổi hàng không. Đối với du khách, Me 262 là một trong những máy bay ấn tượng nhất trong các bảo tàng trưng bày nó, và là lời nhắc nhở về kỷ nguyên phản lực, và về máy bay đã mở ra nó.

Bản sao còn bay được

Năm bản sao của Me 262 được Dự án Me 262 tại Hoa Kỳ chế tạo, và chúng bay tại các buổi trình diễn hàng không, và là những chiếc Me 262 duy nhất bay trên thế giới, và chúng được trang bị động cơ phản lực General Electric CJ610, vốn là động cơ hiện đại đáng tin cậy hơn Jumo 004, và chúng là lời tri ân tới Me 262 cùng những người lái nó. Các bản sao được chế tạo từ bản vẽ gốc của Messerschmitt, và là bản sao trung thực của Me 262A-1a, và chúng bay với dấu hiệu của JV44, phi đội chuyên gia, và được hàng triệu người xem mỗi năm tại các buổi trình diễn hàng không nơi chúng bay. Câu chuyện của các bản sao nhắc nhở rằng Me 262 không chỉ là hiện vật bảo tàng, mà là máy bay đang sống, và câu chuyện của nó sẽ tiếp tục được kể trên bầu trời, cũng như trong bảo tàng, và tiêm kích phản lực đầu tiên sẽ bay trở lại.

9. Câu hỏi thường gặp

Messerschmitt Me 262 là máy bay gì?

Messerschmitt Me 262 là tiêm kích phản lực đầu tiên trên thế giới đi vào hoạt động, do Đức chế tạo. Nó đi vào biên chế năm 1944, bay 870 km/h, và được trang bị bốn pháo 30 mm. Khoảng 1.430 chiếc được chế tạo.

Me 262 nhanh đến mức nào?

Tốc độ tối đa của Me 262 khoảng 870 km/h (541 mph), nhanh hơn hơn 100 km/h so với tiêm kích Đồng minh tốt nhất, với tầm bay khoảng 1.050 km và trần bay 11.450 mét.

Vì sao Me 262 đến muộn như vậy?

Me 262 bị trì hoãn bởi lệnh của Hitler yêu cầu đóng nó làm máy bay ném bom, vốn làm chậm việc phát triển nó làm tiêm kích nhiều tháng, và bởi sự không đáng tin cậy của động cơ Jumo 004, vốn chỉ kéo dài 10 đến 25 giờ, và bởi chiến dịch ném bom của Đồng minh, vốn phá hủy ngành công nghiệp máy bay Đức.

Me 262 bắn hạ bao nhiêu máy bay Đồng minh?

Theo tuyên bố của Đức, Me 262 bắn hạ hơn 500 máy bay Đồng minh, với cái giá khoảng 100 chiếc Me 262 bị mất trong chiến đấu. Các con số chính xác gây tranh cãi, vì tuyên bố của Đức thường bị phóng đại, và vì nhiều Me 262 bị phá hủy trên mặt đất.

Me 262 mang súng gì?

Me 262 được trang bị bốn pháo MK 108 30 mm ở mũi, và các phiên bản sau mang 24 rocket R4M, vốn bắn theo loạt vào đội hình máy bay ném bom.

Tôi có thể xem Me 262 ở đâu ngày nay?

Các Me 262 được trưng bày tại Bảo tàng Đức ở Munich, Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Smithsonian ở Washington, D.C., Bảo tàng Không quân Hoàng gia ở London, và Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ ở Dayton, Ohio, và năm bản sao bay tại các buổi trình diễn hàng không ở Hoa Kỳ.

10. Nguồn

1. Wikipedia, “Messerschmitt Me 262” — quá trình phát triển, sản xuất khoảng 1.430 chiếc, động cơ Jumo 004, lệnh ném bom của Hitler, JV44.
2. Colin D. Heaton, The Me 262 Stormbird (Zenith Press, 2012) — thiết kế máy bay và thành tích chiến đấu.
3. Mano Ziegler, Rocket Fighter (Bantam Books, 1976) — hồi ký của phi công Me 163, với bối cảnh về Me 262.
4. John Weal, Messerschmitt Me 262 Aces of World War 2 (Osprey Publishing, 2011) — JV44 và các phi công ace Me 262.
5. David Baker, Messerschmitt Me 262 (Crowood Press, 2001) — quá trình phát triển và các biến thể của máy bay.
6. Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Smithsonian, “Messerschmitt Me 262” — thông số kỹ thuật và hiện vật còn lại của máy bay.