Mosquito

1. Einleitung

Die de Havilland Mosquito war eines der bemerkenswertesten Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges und eines der schnellsten. Entworfen von Geoffrey de Havilland und seinem Team, wurde die Mosquito fast vollständig aus Holz gebaut – Sperrholz und Balsa – und sie wurde von zwei Rolls-Royce-Merlin-Motoren angetrieben, die ihr eine Geschwindigkeit von mehr als 640 km/h gaben, schneller als die meisten Jäger ihrer Zeit, und die es ihr erlaubten, deutschen Jägern zu entkommen und ohne Abwehrbewaffnung zu operieren. Die Mosquito wurde als Bomber, als Jäger, als Nachtjäger, als Aufklärungsflugzeug und als Pfadfinder eingesetzt, und sie diente in jedem Kriegsschauplatz des Krieges, von Europa bis zum Fernen Osten, und sie wurde als „Wooden Wonder“ (Hölzernes Wunder) bekannt, weil sie aus Holz gebaut war und weil sie Dinge tat, die kein anderes Flugzeug tun konnte. Etwa 7.781 Mosquitos wurden gebaut, zwischen 1940 und 1950, und der Typ blieb nach dem Krieg in der Royal Air Force und in anderen Luftwaffen bis in die 1950er Jahre im Dienst, und er wird heute als eines der vielseitigsten und erfolgreichsten Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges erinnert.

Die Geschichte der Mosquito ist eine Geschichte von Einfallsreichtum und Mut. Das Luftfahrtministerium, das einen Bomber verlangt hatte, glaubte nicht, dass ein hölzernes Flugzeug ohne Kanonen im Kampf überleben könnte, und es lehnte de Havillands Vorschlag ab, doch de Havilland baute das Flugzeug trotzdem, im Geheimen, und bewies, dass es schneller war als jeder Jäger, und dass es eine Bombenlast nach Berlin und zurück tragen konnte, ohne abgefangen zu werden. Die Besatzungen der Mosquito – zwei Männer, ein Pilot und ein Navigator, die ohne Bordschützen, ohne Panzerung und in einigen Versionen ohne Fallschirm für den Navigator flogen – flogen einige der gefährlichsten Einsätze des Krieges, bei Tagesangriffen auf Berlin, bei Nachtangriffen auf deutsche Städte und bei Präzisionsangriffen auf Gestapo-Hauptquartiere, auf Gefängnisse und auf V-Waffen-Stellungen. Die Mosquito war eine Waffe der Präzision und der Geschwindigkeit, und ihre Geschichte ist eine der inspirierendsten Geschichten des Zweiten Weltkrieges.

2. Wichtige Fakten

Typ	Mehrzweck-Kampfflugzeug (Bomber, Jäger, Aufklärer)
Herkunft	Vereinigtes Königreich
Konstrukteur	Geoffrey de Havilland; Ronald Bishop (Chefkonstrukteur)
Hersteller	de Havilland Aircraft Company; Standard Motor Company; Airspeed; und andere
Erstflug	25. November 1940
Im Dienst	1941–1950er Jahre
Produziert	1940–1950; etwa 7.781 gebaut
Besatzung	2 (Pilot und Navigator/Bombenschütze)
Länge	13,56 m
Spannweite	16,51 m
Höhe	4,65 m
Leergewicht	Etwa 6.490 kg
Maximales Startgewicht	Etwa 11.300 kg
Motoren	2 × Rolls-Royce Merlin 21/23/25, je etwa 1.480 PS (später 1.710 PS)
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 668 km/h (B Mk XVI); etwa 640 km/h (typischer Bomber)
Reichweite	Etwa 2.400 km (Bomber); etwa 3.000 km mit Zusatztanks
Dienstgipfelhöhe	Etwa 11.000 m
Bombenlast	Bis zu 1.800 kg – einschließlich der 4.000-lb-„Cookie“-Bombe
Bewaffnung (Jäger)	4 × 20-mm-Hispano-Kanonen; 4 × 7,7-mm-Maschinengewehre

3. Ursprung und Entwicklung

Ein hölzerner Bomber, abgelehnt und trotzdem gebaut

1938 schlug Geoffrey de Havilland einen Bomber vor, der aus Holz gebaut war, von zwei Merlin-Motoren angetrieben wurde und schnell genug war, um Jägern zu entkommen, sodass er keine Abwehrkanonen brauchen würde. Das Luftfahrtministerium lehnte den Vorschlag ab, weil es nicht glaubte, dass ein hölzernes Flugzeug ein Bomber sein könnte, und weil es Bomber mit Kanonen wollte, doch de Havilland, der an seinen Entwurf glaubte, baute das Flugzeug trotzdem, mit seinem eigenen Geld und mit den Mitteln seiner Firma, und er bewies, dass das Luftfahrtministerium falsch lag. Der erste Mosquito-Prototyp flog am 25. November 1940, und er war schneller als die Spitfire, der schnellste Jäger der Royal Air Force, und er konnte eine Bombenlast von 1.000 kg nach Berlin und zurück tragen, ohne abgefangen zu werden. Das Luftfahrtministerium, das das Flugzeug abgelehnt hatte, befahl es nun in Produktion, und die Mosquito trat 1941 in Dienst, als Aufklärungsflugzeug, und dann als Bomber, als Jäger und als Nachtjäger.

Holz, Merlin-Motoren und Geschwindigkeit

Die Geschwindigkeit der Mosquito begann mit zwei Entscheidungen, die andere Konstrukteure abgelehnt hatten: einer hölzernen Flugzeugzelle und zwei Merlin-Motoren, und dieser Abschnitt erklärt, wie diese Entscheidungen zusammenwirkten. Holz war verfügbar, als Aluminium knapp war, es war leicht, und es konnte von Möbeltischlern und Klavierbauern bearbeitet werden, die nie ein Flugzeug gebaut hatten, sodass die Mosquito schnell und in großen Stückzahlen von Firmen außerhalb der Flugzeugindustrie gebaut werden konnte. Die Holzkonstruktion machte das Flugzeug auch leicht zu reparieren, weil ein beschädigtes Paneel von einem Tischler ersetzt werden konnte, und Holz reflektierte Radar weniger stark als Metall, was der Mosquito half, an der Abwehr vorbeizuschlüpfen. Die Kraft kam von zwei Rolls-Royce-Merlins, den Motoren, die auch die Spitfire und die Lancaster antrieben, montiert in Gondeln unter den Tragflächen, und sie gaben der Mosquito eine Geschwindigkeit von mehr als 640 km/h, schneller als die meisten Jäger ihrer Zeit, einschließlich der Fw 190. Zusammen bedeuteten leichtes Holz und starke Motoren, dass die Mosquito keine Abwehrkanonen brauchte: Sie konnte den Jägern entkommen, die geschickt wurden, um sie abzufangen, und diese Geschwindigkeit wurde sowohl ihr Schutz als auch die Grundlage jeder Rolle, die sie danach ausfüllte.

Warum Holz?

Die Mosquito wurde aus zwei Gründen aus Holz gebaut: Holz war verfügbar, als Aluminium knapp war, und Holz war leicht, was das Flugzeug schnell machte. Die Struktur der Mosquito bestand aus Sperrholz und Balsa, die in einer Form zusammengeklebt wurden, und sie wurde von Möbeltischlern, von Klavierbauern und von anderen Handwerkern gebaut, die wussten, wie man mit Holz arbeitet, und die nicht gebraucht wurden, um Metallflugzeuge zu bauen. Die Holzkonstruktion machte die Mosquito auch schwierig für Radar zu entdecken, weil Holz Radar nicht so gut reflektiert wie Metall, und sie machte das Flugzeug leicht zu reparieren, weil ein beschädigtes Holzpaneel von einem Tischler ersetzt werden konnte, ohne dass ein Metallarbeiter gebraucht wurde. Die Holzkonstruktion der Mosquito war ihre größte Stärke, und sie war der Grund, warum sie „Wooden Wonder“ genannt wurde, und warum sie in großen Stückzahlen gebaut werden konnte, von Firmen, die nie zuvor ein Flugzeug gebaut hatten.

Die Merlin-Motoren

Die Mosquito wurde von zwei Rolls-Royce-Merlin-Motoren angetrieben, denselben Motoren, die die Spitfire und die Lancaster antrieben, und die der Mosquito eine Geschwindigkeit von mehr als 640 km/h gaben, und die es ihr erlaubten, deutschen Jägern zu entkommen, einschließlich der Fw 190, die der schnellste deutsche Jäger der Zeit war. Die Merlin-Motoren waren zuverlässig, sie waren stark, und sie waren in großen Stückzahlen verfügbar, weil sie in Fabriken in ganz Großbritannien und in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, und sie waren die Motoren, die die besten Flugzeuge der Royal Air Force antrieben. Die beiden Merlins der Mosquito, montiert in Gondeln unter den Tragflächen, gaben dem Flugzeug seine Geschwindigkeit, und seine Geschwindigkeit gab ihm seine Überlebensfähigkeit, weil eine Mosquito, die schneller war als ein Jäger, keine Kanonen brauchte, um sich zu verteidigen, und jedem Jäger entkommen konnte, der versuchte, sie abzufangen.

Indienststellung

Die Mosquito trat 1941 in Dienst, als Fotoaufklärungsflugzeug, und sie erwies sich als schneller als jeder deutsche Jäger, und sie konnte in großer Höhe über Deutschland fliegen und Fotografien deutscher Städte, Fabriken und Flugplätze aufnehmen, ohne abgefangen zu werden. Die Mosquito trat dann 1942 als Bomber in Dienst, und sie führte Tagesangriffe auf Berlin, auf Köln und auf andere deutsche Städte durch, und sie wurde als das Flugzeug bekannt, das Berlin am Tage bombardieren konnte, als kein anderer britischer Bomber es konnte. Die Mosquito trat dann 1942 als Nachtjäger in Dienst, und sie schoss deutsche Bomber über Großbritannien ab, und 1943 als Jagdbomber, und sie griff deutsche Schiffe, deutsche Züge und deutsche V-Waffen-Stellungen an, in Präzisionsangriffen, die kein anderes Flugzeug ausführen konnte. Der Dienst der Mosquito war von Anfang an ein Erfolg, und sie blieb während des gesamten Krieges im Dienst, in jedem Kriegsschauplatz und in jeder Rolle.

4. Konstruktion

Holzkonstruktion

Die Mosquito wurde fast vollständig aus Holz gebaut, mit einem Rumpf aus Sperrholz und Balsa, die in einer Form zusammengeklebt wurden, und mit Tragflächen aus Holz und Sperrholz und mit einem Leitwerk aus Holz. Die Holzkonstruktion machte das Flugzeug leicht, was es schnell machte, und sie machte es leicht zu bauen, weil es von Firmen gebaut werden konnte, die nie ein Flugzeug gebaut hatten, und sie machte es leicht zu reparieren, weil ein beschädigtes Holzpaneel von einem Tischler ersetzt werden konnte. Die Holzkonstruktion machte die Mosquito auch schwierig für Radar zu entdecken, und sie machte sie widerstandsfähig gegen Schäden, weil eine Holzstruktur eine Kugel oder ein Granatsplitter aufnehmen konnte, ohne zu zersplittern, wie es eine Metallstruktur tun würde. Die Holzkonstruktion der Mosquito war ihr markantestes Merkmal, und sie war der Grund, warum sie „Wooden Wonder“ genannt wurde, und warum sie noch heute als eines der innovativsten Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges erinnert wird.

Zwei Merlins und eine zweiköpfige Besatzung

Die Konstruktion der Mosquito lässt sich durch zwei Fakten verstehen: Sie wurde von zwei Merlins angetrieben, und sie wurde von zwei Männern geflogen, und dieser Abschnitt betrachtet, wie die Motoren und die Besatzung das Flugzeug prägten. Die zwei Rolls-Royce-Merlins gaben der Mosquito je nach Version eine Geschwindigkeit von etwa 640 bis 668 km/h, was es den Bomberversionen erlaubte, ohne Abwehrkanonen zu fliegen und sich allein auf die Geschwindigkeit zu verlassen, während die Jägerversionen vier 20-mm-Hispano-Kanonen und vier 7,7-mm-Maschinengewehre in der Nase trugen, um Bomber abzuschießen und Bodenziele anzugreifen. Die Besatzung saß nebeneinander in einem geräumigen Cockpit, ein Pilot und ein Navigator, die zusammen flogen, navigierten und die Bomben abwarfen, ohne Bordschützen, ohne Panzerung und in einigen Versionen ohne Fallschirm für den Navigator, weil kein Platz für einen war. Unter ihnen konnte der Bombenschacht unter der Tragfläche bis zu 1.800 kg Bomben tragen, einschließlich der 4.000-lb-Cookie, eine Last, die mit der eines mittleren Bombers in einem Flugzeug von der Größe eines Jägers vergleichbar war. Geschwindigkeit, Bewaffnung, Cockpit und Bombenschacht zusammen erklären, warum die Mosquito so viele Rollen ausfüllen konnte und sie so gut ausfüllte.

Geschwindigkeit ohne Kanonen

Die Mosquito wurde von zwei Rolls-Royce-Merlin-Motoren angetrieben, die ihr je nach Version eine Geschwindigkeit von etwa 640 bis 668 km/h gaben, und die es ihr erlaubten, deutschen Jägern zu entkommen und ohne Abwehrbewaffnung zu operieren. Die Bomberversionen der Mosquito hatten keine Kanonen, und sie verließen sich zur Verteidigung auf die Geschwindigkeit, und die Jägerversionen hatten vier 20-mm-Hispano-Kanonen und vier 7,7-mm-Maschinengewehre in der Nase, die verwendet wurden, um deutsche Bomber abzuschießen und Bodenziele anzugreifen. Die Besatzung der Mosquito bestand aus zwei Männern, einem Piloten und einem Navigator, die nebeneinander im Cockpit saßen und die zusammenarbeiteten, um das Flugzeug zu fliegen, zu navigieren und seine Bomben abzuwerfen, und die keinen Bordschützen, keine Panzerung und in einigen Versionen keinen Fallschirm für den Navigator hatten, weil kein Platz für einen war. Die zweiköpfige Besatzung der Mosquito war ein Zeichen ihrer Konstruktion: Sie war ein Flugzeug für zwei Männer, die einander vertrauten und die zusammen flogen, auf Einsätzen, die zu den gefährlichsten des Krieges gehörten.

Das Cockpit und der Bombenschacht

Das Cockpit der Mosquito war nach den Maßstäben der Zeit geräumig, und es gab dem Piloten und dem Navigator eine gute Sicht, besonders nach vorn und zu den Seiten, obwohl die Sicht nach hinten schlecht war. Der Bombenschacht, der sich im Rumpf unter der Tragfläche befand, konnte bis zu 1.800 kg Bomben tragen, einschließlich der 4.000-lb-„Cookie“-Bombe, einer großen Sprengbombe, die verwendet wurde, um Gebäude zu zerstören und Brände in deutschen Städten zu entfachen. Der Bombenschacht der Mosquito war groß für ein Flugzeug ihrer Größe, und er war der Grund, warum die Mosquito eine Bombenlast tragen konnte, die mit der eines schweren Bombers vergleichbar war, in einem Flugzeug, das die Größe eines Jägers hatte. Das Cockpit und der Bombenschacht der Mosquito waren für Geschwindigkeit und Präzision entworfen, und sie waren das Herz des Flugzeugs, und sie waren der Grund, warum es Dinge tun konnte, die kein anderes Flugzeug tun konnte.

Vielseitigkeit durch Konstruktion

Die Mosquito wurde entworfen, um vielseitig zu sein, und sie war es: Sie wurde als Bomber, als Jäger, als Nachtjäger, als Aufklärungsflugzeug und als Pfadfinder eingesetzt, und sie wurde in jedem Kriegsschauplatz des Krieges verwendet, von Europa bis zum Fernen Osten. Die Vielseitigkeit der Mosquito war ein Ergebnis ihrer Konstruktion: Ihre Geschwindigkeit, ihre Reichweite, ihre Bombenlast und ihre zweiköpfige Besatzung machten sie für viele Rollen geeignet, und ihre Holzkonstruktion machte sie leicht zu modifizieren, sodass neue Versionen schnell für neue Rollen gebaut werden konnten. Die Vielseitigkeit der Mosquito ist eine Erinnerung daran, dass der Wert eines Flugzeugs nicht nur seine Leistung ist, sondern seine Fähigkeit, in vielen Rollen verwendet zu werden, und die Mosquito, die als Bomber entworfen wurde, wurde ein Jäger, ein Nachtjäger, ein Aufklärungsflugzeug und ein Pfadfinder, und sie erfüllte alle diese Rollen gut, was eine Vielseitigkeit ist, die nur wenige Flugzeuge erreicht haben.

5. Technische Daten

Kenngröße	Mosquito B Mk XVI	Mosquito FB Mk VI
Motoren	2 × Merlin 72/73, 1.710 PS	2 × Merlin 21/25, 1.480 PS
Höchstgeschwindigkeit	Etwa 668 km/h	Etwa 610 km/h
Reichweite	Etwa 2.400 km	Etwa 2.380 km
Dienstgipfelhöhe	Etwa 11.000 m	Etwa 10.000 m
Bombenlast	Bis zu 1.800 kg	Bis zu 900 kg + Raketen
Bewaffnung	Keine (Bomber)	4 × 20 mm + 4 × 7,7 mm
Besatzung	2	2
Gebaute Stückzahl	Etwa 1.200	Etwa 2.718

Die Tabelle zeigt die Leistung der Mosquito: Sie war schnell, sie hatte eine große Reichweite, sie konnte eine große Bombenlast tragen, und sie konnte als Jäger bewaffnet werden, was eine Kombination war, die kein anderes Flugzeug erreichen konnte. Die Zahlen sind die Werte, die in den veröffentlichten Darstellungen am häufigsten genannt werden, und sie variieren leicht zwischen den Quellen, weil verschiedene Flugzeuge mit unterschiedlichen Gewichten und mit unterschiedlicher Ausrüstung erprobt wurden, und weil die Mosquito in vielen Varianten gebaut wurde, mit unterschiedlichen Motoren und unterschiedlicher Bewaffnung. Der Leser sollte die Zahlen als ungefähre Angaben verstehen und als Hinweis auf den Unterschied zwischen den beiden Versionen, nicht als exakte Messwerte für ein einzelnes Flugzeug.

Feuerkraft

Die Jägerversionen der Mosquito trugen vier 20-mm-Hispano-Kanonen und vier 7,7-mm-Maschinengewehre in der Nase, um deutsche Bomber abzuschießen und Bodenziele anzugreifen, und die Jagdbomberversion FB Mk VI konnte zusätzlich Bomben und Raketen unter ihren Tragflächen tragen, sodass sie in derselben Mission in der Luft kämpfen und Ziele am Boden angreifen konnte. Die Bomberversion B Mk XVI konnte die 4.000-lb-Cookie-Bombe tragen, eine große Sprengbombe von etwa 1.800 Kilogramm, die verwendet wurde, um Gebäude zu zerstören und Brände in deutschen Städten zu entfachen, und die die größte Bombe war, die die Mosquito tragen konnte.

Die 4.000-lb-Cookie-Bombe

Die Mosquito B Mk XVI konnte die 4.000-lb-Cookie-Bombe tragen, eine große Sprengbombe, die etwa 1.800 Kilogramm wog und die verwendet wurde, um Gebäude zu zerstören und Brände in deutschen Städten zu entfachen, und die die größte Bombe war, die die Mosquito tragen konnte. Die Cookie-Bombe war eine dünnwandige Bombe, gefüllt mit Sprengstoff, und sie war entworfen, um beim Aufprall zu explodieren und eine Druckwelle zu erzeugen, die ein Gebäude zerstören würde, und um Brände zu entfachen, die sich auf andere Gebäude ausbreiten würden, und sie wurde von Mosquitos bei Angriffen auf Berlin, auf Köln und auf andere deutsche Städte verwendet, wo sie aus großer Höhe, bei Nacht, abgeworfen wurde und wo sie weit verbreitete Zerstörung verursachte. Die Cookie-Bombe war eine der zerstörerischsten Bomben des Krieges, und sie war eine Erinnerung daran, dass die Mosquito, die ein kleines Flugzeug war, eine Bombenlast tragen konnte, die mit der eines schweren Bombers vergleichbar war, in einem Flugzeug, das die Größe eines Jägers hatte.

Panzerung und Mobilität

Die Mosquito hatte keine Panzerung und keine Abwehrkanonen: Ihre Verteidigung war ihre Geschwindigkeit. Mit etwa 640 bis 668 km/h war sie schneller als die meisten Jäger ihrer Zeit, einschließlich der deutschen Fw 190, und sie konnte jedem deutschen Jäger entkommen, der versuchte, sie abzufangen. Ihre Geschwindigkeit war ein Ergebnis ihrer Konstruktion: Ihre leichte Holzkonstruktion machte sie leicht, ihre zwei Merlin-Motoren machten sie stark, und ihre saubere Aerodynamik machte sie schnell, und die Kombination dieser drei Faktoren machte sie zum schnellsten Flugzeug der Royal Air Force und zu einem der schnellsten Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges. Die Geschwindigkeit der Mosquito ist eine Erinnerung daran, dass die Verteidigung eines Flugzeugs nicht nur seine Kanonen sind, sondern seine Geschwindigkeit, und dass ein schnelles Flugzeug überleben kann, wo ein langsames Flugzeug mit Kanonen es nicht kann. Ihre Reichweite betrug etwa 2.400 km als Bomber, etwa 3.000 km mit Zusatztanks, und ihre Dienstgipfelhöhe betrug etwa 11.000 m, sodass sie in großer Höhe über Deutschland fliegen und Fotografien aufnehmen konnte, ohne abgefangen zu werden. Die Holzkonstruktion machte sie leicht und widerstandsfähig gegen Schäden, weil eine Holzstruktur eine Kugel oder ein Granatsplitter aufnehmen konnte, ohne zu zersplittern, wie es eine Metallstruktur tun würde, und Holz reflektierte Radar weniger stark als Metall, was der Mosquito half, an der Abwehr vorbeizuschlüpfen.

Antrieb

Die Mosquito wurde von zwei Rolls-Royce-Merlin-Motoren angetrieben, montiert in Gondeln unter den Tragflächen, die je nach Version etwa 1.480 PS (Merlin 21/23/25) oder 1.710 PS (Merlin 72/73) leisteten. Die Merlin-Motoren waren zuverlässig, sie waren stark, und sie waren in großen Stückzahlen verfügbar, weil sie in Fabriken in ganz Großbritannien und in den Vereinigten Staaten gebaut wurden, und sie waren die Motoren, die die besten Flugzeuge der Royal Air Force antrieben. Die zwei Merlins gaben der Mosquito ihre Geschwindigkeit, und ihre Geschwindigkeit gab ihr ihre Überlebensfähigkeit: Eine Mosquito, die schneller war als ein Jäger, brauchte keine Kanonen, um sich zu verteidigen, und sie konnte jedem Jäger entkommen, der versuchte, sie abzufangen.

6. Varianten

Variante	Jahre	Hauptmerkmale	Produktion
PR Mk I	1941	Fotoaufklärer; erste Version	10
B Mk IV	1942	Bomber; 4 × 500-lb-Bomben; erste Bomberversion	Etwa 273
NF Mk II	1942	Nachtjäger; 4 × 20-mm-Kanonen; AI-Radar	Etwa 494
FB Mk VI	1943	Jagdbomber; 4 × 20 mm + 4 × 7,7 mm; Bomben/Raketen	Etwa 2.718
B Mk XVI	1944	Bomber; Druckkabine; 4.000-lb-Cookie-Bombe	Etwa 1.200
PR Mk XVI	1944	Fotoaufklärer; Druckkabine; große Höhe	Etwa 435
NF Mk 30	1944	Nachtjäger; Merlin 76; große Höhe	Etwa 526
T Mk III	1943	Trainer; Doppelsteuerung	Etwa 348

Die Mosquito wurde in vielen Varianten gebaut, für viele Rollen, und die Tabelle oben zeigt die wichtigsten: den Fotoaufklärer PR Mk I, den Bomber B Mk IV, den Nachtjäger NF Mk II, den Jagdbomber FB Mk VI, der mit etwa 2.718 gebauten Exemplaren die zahlreichste Version war, und den Bomber B Mk XVI, der die 4.000-lb-Cookie-Bombe tragen konnte. Die Varianten wurden parallel gebaut, und sie wurden zusammen verwendet, in denselben Staffeln und in denselben Operationen, und sie basierten alle auf derselben hölzernen Flugzeugzelle, mit unterschiedlichen Motoren, unterschiedlicher Bewaffnung und unterschiedlicher Ausrüstung, für unterschiedliche Rollen. Die vielen Varianten der Mosquito sind ein Maß für ihre Vielseitigkeit, und sie sind eine Erinnerung daran, dass ein Flugzeug, das vielseitig entworfen wurde, an viele Rollen angepasst werden kann, und dass es in allen von ihnen gut dienen kann.

Der Jagdbomber FB Mk VI

Die FB Mk VI war die Mosquito, die sich die meisten Menschen vorstellen, wenn sie an den Typ denken, und dieser Abschnitt erklärt, warum sie die zahlreichste und die berühmteste Version wurde. Etwa 2.718 wurden gebaut, mehr als von jeder anderen Mosquito, und das Flugzeug war mit vier 20-mm-Hispano-Kanonen und vier 7,7-mm-Maschinengewehren in der Nase bewaffnet, mit Bomben und Raketen unter seinen Tragflächen, sodass es in derselben Mission in der Luft kämpfen und Ziele am Boden angreifen konnte. Es wurde von der Royal Air Force, von der Royal Canadian Air Force, von der Royal Australian Air Force und von den United States Army Air Forces verwendet, in Europa, im Mittelmeerraum und im Fernen Osten, gegen Schiffe, Züge, Flugplätze und V-Waffen-Stellungen. Seine berühmteste Arbeit war der Präzisionsangriff: Eine kleine Zahl von Mosquitos, die in geringer Höhe und mit hoher Geschwindigkeit flogen, griff ein bestimmtes Ziel an, wie das Gestapo-Hauptquartier in Oslo im September 1942, das Gefängnis von Amiens im Februar 1944, wo sie die Mauern durchbrachen, sodass französische Widerstandskämpfer entkommen konnten, oder das Gestapo-Hauptquartier in Kopenhagen im März 1945, und zerstörte es mit Bomben und Kanonenfeuer, ohne die umliegenden Gebäude zu beschädigen.

Die zahlreichste Mosquito

Die FB Mk VI, die Jagdbomberversion, war die zahlreichste Mosquito, mit etwa 2.718 gebauten Exemplaren, und sie war die Version, an die die meisten Menschen denken, wenn sie an die Mosquito denken. Die FB Mk VI war mit vier 20-mm-Hispano-Kanonen und vier 7,7-mm-Maschinengewehren in der Nase bewaffnet, und sie konnte Bomben und Raketen unter ihren Tragflächen tragen, und sie wurde verwendet, um deutsche Schiffe, deutsche Züge, deutsche Flugplätze und deutsche V-Waffen-Stellungen anzugreifen, in Präzisionsangriffen, die in geringer Höhe, mit hoher Geschwindigkeit ausgeführt wurden und die zu den gefährlichsten Einsätzen des Krieges gehörten. Die FB Mk VI wurde von der Royal Air Force, von der Royal Canadian Air Force, von der Royal Australian Air Force und von den United States Army Air Forces verwendet, und sie diente in Europa, im Mittelmeerraum und im Fernen Osten, und sie wurde als das Flugzeug bekannt, das alles konnte und das alles tat, im Zweiten Weltkrieg.

Präzisionsangriffe

Die FB Mk VI wurde für Präzisionsangriffe verwendet, bei denen eine kleine Zahl von Mosquitos, die in geringer Höhe, mit hoher Geschwindigkeit flogen, ein bestimmtes Ziel angriff – ein Gestapo-Hauptquartier, ein Gefängnis, eine V-Waffen-Stellung, ein Schiff im Hafen – und es mit Bomben und mit Kanonenfeuer zerstörte, ohne die umliegenden Gebäude zu beschädigen. Die berühmtesten Präzisionsangriffe waren der Angriff auf das Gestapo-Hauptquartier in Oslo im September 1942, der Angriff auf das Gefängnis von Amiens im Februar 1944, bei dem Mosquitos die Gefängnismauern durchbrachen, um französischen Widerstandskämpfern die Flucht zu ermöglichen, und der Angriff auf das Gestapo-Hauptquartier in Kopenhagen im März 1945, bei dem Mosquitos das Gebäude zerstörten, obwohl eine nahe gelegene Schule versehentlich getroffen wurde. Die Präzisionsangriffe gehörten zu den berühmtesten Einsätzen des Krieges, und sie zeigten, dass die Mosquito Dinge tun konnte, die kein anderes Flugzeug tun konnte, und dass sie sie mit einer Präzision tun konnte, die unerreicht war.

7. Kampfeinsatz

Aufklärung und die ersten Bomberangriffe

Die Mosquito kam erstmals 1941 als Fotoaufklärungsflugzeug in den Kampf, flog in großer Höhe über Deutschland und nahm Fotografien deutscher Städte, Fabriken und Flugplätze auf, ohne abgefangen zu werden. Die Mosquito trat dann 1942 als Bomber in Dienst, und sie führte Tagesangriffe auf Berlin, auf Köln und auf andere deutsche Städte durch, und sie wurde als das Flugzeug bekannt, das Berlin am Tage bombardieren konnte, als kein anderer britischer Bomber es konnte. Die Bomberangriffe der Mosquito waren ein Erfolg, und sie zeigten, dass ein schneller, unbewaffneter Bomber am Tage überleben konnte, und dass er Präzisionsangriffe ausführen konnte, die schwere Bomber nicht ausführen konnten, und sie waren ein Vorläufer der Präzisionsbombenkampagnen, die die Alliierten später im Krieg ausführen würden, mit Mosquitos und mit anderen Flugzeugen.

Der Nachtjäger und der Pfadfinder

Die Mosquito diente in zwei Nachtrollen, die die erfahrensten Besatzungen verlangten, und dieser Abschnitt behandelt beide: den Nachtjäger, der Großbritannien verteidigte, und den Pfadfinder, der das Bomber Command zu seinen Zielen führte. Der Nachtjäger trat 1942 in Dienst, bewaffnet mit vier 20-mm-Kanonen und ausgestattet mit AI-Radar, das es ihm erlaubte, deutsche Bomber in der Dunkelheit zu finden, und er schoss Hunderte von ihnen über Großbritannien ab, während des Blitz und der späteren deutschen Angriffe auf London, unter Bedingungen, die zu den schwierigsten des Krieges gehörten. Die Pfadfinder-Mosquitos flogen den schweren Bombern voraus und markierten das Ziel mit Leuchtbomben, sodass die Bomber hinter ihnen ihre Lasten genau abwerfen konnten, und ihre Besatzungen gehörten zu den erfahrensten im Bomber Command, flogen bei Tag und bei Nacht über das Ziel, während deutsche Jäger und Flak versuchten, sie abzuschießen. Beide Rollen hingen von denselben Eigenschaften ab, Geschwindigkeit und Höhenleistung, und beide zeigten, dass ein Flugzeug, das als Bomber entworfen wurde, auch ein herausragender Jäger werden konnte.

Nachtjagd über Großbritannien

1942 trat die Mosquito als Nachtjäger in Dienst, und sie schoss deutsche Bomber über Großbritannien ab, im Blitz und bei den späteren deutschen Angriffen auf London, und sie wurde einer der erfolgreichsten Nachtjäger des Krieges. Der Mosquito-Nachtjäger war mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet, und er war mit AI-Radar ausgestattet, das es ihm erlaubte, deutsche Bomber bei Nacht zu finden, und er wurde von Piloten geflogen, die ausgebildet worden waren, bei Nacht zu fliegen, und die in der Dunkelheit kämpften, unter Bedingungen, die zu den schwierigsten des Krieges gehörten. Der Mosquito-Nachtjäger schoss Hunderte deutscher Bomber ab, und er schützte Großbritannien vor der deutschen Nachtbombenkampagne, und er war eine Erinnerung daran, dass die Mosquito, die als Bomber entworfen worden war, auch ein Jäger sein konnte, und dass sie beide Rollen gut ausfüllen konnte.

Pfadfinder für das Bomber Command

Die Mosquito diente auch als Pfadfinder für das Bomber Command, bei dem Mosquito-Besatzungen den schweren Bombern vorausflogen und das Ziel mit Leuchtbomben markierten, sodass die schweren Bomber genau bombardieren konnten. Die Pfadfinder-Mosquitos gehörten zu den erfahrensten Besatzungen im Bomber Command, und sie flogen einige der gefährlichsten Einsätze des Krieges, bei denen sie bei Tag und bei Nacht über das Ziel flogen und es markierten, während deutsche Jäger und Flak versuchten, sie abzuschießen. Die Arbeit der Pfadfinder-Mosquitos war wesentlich für den Erfolg der Nachtbombenkampagne des Bomber Command, und sie war eine Erinnerung daran, dass die Mosquito, die schnell war und die in großer Höhe fliegen konnte, das ideale Flugzeug für die Pfadfinderrolle war, und dass sie Dinge tun konnte, die kein anderes Flugzeug tun konnte.

Präzisionsangriffe und der Ferne Osten

Die berühmtesten Einsätze der Mosquito waren ihre Präzisionsangriffe, bei denen eine kleine Zahl von Mosquitos, die in geringer Höhe, mit hoher Geschwindigkeit flogen, ein bestimmtes Ziel angriff, wie das Gestapo-Hauptquartier in Oslo, das Gefängnis von Amiens und das Gestapo-Hauptquartier in Kopenhagen, und es mit Bomben und Kanonenfeuer zerstörte. Die Mosquito diente auch im Fernen Osten, wo sie von der Royal Air Force und von der Royal Australian Air Force verwendet wurde, in Birma und in Malaya, gegen japanische Schiffe, japanische Flugplätze und japanische Truppen, und wo sie sich als ebenso erfolgreich erwies, wie sie es in Europa gewesen war. Der Dienst der Mosquito im Fernen Osten war der letzte ihres Kriegsdienstes, und es war dort, wo die Vielseitigkeit des Flugzeugs am deutlichsten war, als es als Bomber, als Jäger und als Aufklärungsflugzeug verwendet wurde, im Dschungel und über dem Meer, gegen einen Feind, der sehr verschieden war von dem Feind, dem sie in Europa gegenübergestanden hatte.

8. Stärken

Die Stärken der Mosquito waren ihre Geschwindigkeit, ihre Vielseitigkeit und ihre Holzkonstruktion. Mit etwa 640 bis 668 km/h war sie schneller als die meisten Jäger ihrer Zeit, einschließlich der deutschen Fw 190, und sie konnte jedem deutschen Jäger entkommen, der versuchte, sie abzufangen, sodass die Bomberversionen ohne Abwehrkanonen fliegen und sich allein auf die Geschwindigkeit verlassen konnten. Sie konnte eine Bombenlast von bis zu 1.800 kg tragen, einschließlich der 4.000-lb-Cookie-Bombe, eine Last, die mit der eines mittleren Bombers in einem Flugzeug von der Größe eines Jägers vergleichbar war, und sie hatte eine Reichweite von etwa 2.400 km, etwa 3.000 km mit Zusatztanks, und eine Dienstgipfelhöhe von etwa 11.000 m. Sie war vielseitig: Sie diente als Bomber, als Jäger, als Nachtjäger, als Aufklärungsflugzeug und als Pfadfinder, in Europa, im Mittelmeerraum und im Fernen Osten, und ihre Holzkonstruktion machte sie leicht, leicht zu bauen – von Möbeltischlern und Klavierbauern, die nie ein Flugzeug gebaut hatten – und leicht zu reparieren, und Holz reflektierte Radar weniger stark als Metall.

9. Schwächen

Die Schwächen der Mosquito waren ihre Holzkonstruktion und ihre zweiköpfige Besatzung. Holz war leicht und schnell zu bearbeiten, doch es verrottete und der Leim zerfiel, was die Erhaltung des Flugzeugs nach dem Krieg schwierig machte: Nur eine Handvoll Mosquitos sind erhalten, und die meisten wurden nach dem Krieg verschrottet. Die Besatzung bestand aus nur zwei Männern, einem Piloten und einem Navigator, die ohne Bordschützen, ohne Panzerung und in einigen Versionen ohne Fallschirm für den Navigator flogen, weil kein Platz für einen war, und die Sicht nach hinten war schlecht. Die Mosquito hatte keine Abwehrkanonen: Ihre einzige Verteidigung war ihre Geschwindigkeit, und ein Bomber, der langsamer war als ein Jäger, hätte keine Verteidigung gehabt. Schließlich wurde die Mosquito in den 1950er Jahren von Düsenflugzeugen abgelöst, und die Holzkonstruktion, die sie so erfolgreich gemacht hatte, wurde obsolet, als Metall und Düsenmotoren zum Standard für Militärflugzeuge wurden.

10. Nutzer und Vermächtnis

Die Royal Air Force

Die Mosquito wurde von der Royal Air Force von 1941 bis in die 1950er Jahre verwendet, und sie war das vielseitigste Flugzeug in der Royal Air Force, diente als Bomber, als Jäger, als Nachtjäger, als Aufklärungsflugzeug und als Pfadfinder. Die Mosquito wurde von Dutzenden von Staffeln betrieben, in Europa, im Mittelmeerraum und im Fernen Osten, und sie wurde von Piloten und Navigatoren geflogen, die zu den besten in der Royal Air Force gehörten und die einige der gefährlichsten Einsätze des Krieges flogen. Der Dienst der Mosquito bei der Royal Air Force ist ihre Hauptgeschichte, und es ist die Geschichte eines Flugzeugs, das von einer britischen Firma entworfen, von britischen Handwerkern gebaut und von britischen Fliegern geflogen wurde, und das zu einem Symbol britischer Luftfahrtkunst und der Vielseitigkeit der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg wurde.

Andere Nutzer

Die Mosquito war ein britisches Flugzeug, doch sie wurde weit über Großbritannien hinaus geflogen, und dieser Abschnitt folgt ihr in die Hände des Commonwealth, der Vereinigten Staaten und der Nachkriegsluftwaffen, die sie bis in die 1950er Jahre fliegen ließen. Die Royal Canadian Air Force, die Royal Australian Air Force, die Royal New Zealand Air Force und die United States Army Air Forces erhielten alle Mosquitos, zur Verwendung als Aufklärungsflugzeuge und als Nachtjäger, in Europa und im Fernen Osten, und die kanadischen Flugzeuge wurden in Kanada von de Havilland Canada gebaut, während die australischen Flugzeuge in Australien gebaut wurden, sodass der Typ auch ein Commonwealth-Programm wurde und nicht nur ein britisches. Nach dem Krieg wurde die Mosquito von den Luftwaffen Frankreichs, Belgiens, der Niederlande, Schwedens, der Türkei und Israels verwendet, als Bomber, als Jäger und als Aufklärungsflugzeug, und sie blieb ein Jahrzehnt nach dem Krieg im Dienst, weil sie schnell, vielseitig und zuverlässig war, und weil kein anderes Flugzeug die Dinge tun konnte, die sie tun konnte. Sie wurde schließlich in den 1950er Jahren ausgemustert, als Düsenflugzeuge sie ersetzten und die Holzkonstruktion, die sie so erfolgreich gemacht hatte, obsolet wurde.

Commonwealth und die Vereinigten Staaten

Die Mosquito wurde auch von der Royal Canadian Air Force, von der Royal Australian Air Force, von der Royal New Zealand Air Force und von den United States Army Air Forces verwendet, die Mosquitos als Aufklärungsflugzeuge und als Nachtjäger erhielten und die sie in Europa und im Fernen Osten verwendeten. Die kanadischen Mosquitos wurden in Kanada von de Havilland Canada gebaut, und sie wurden von kanadischen Staffeln in Europa verwendet, wo sie als Bomber und als Jäger flogen, und die australischen Mosquitos wurden in Australien gebaut, und sie wurden von australischen Staffeln im Fernen Osten verwendet, wo sie als Jäger und als Bomber flogen. Die Verwendung der Mosquito durch so viele verschiedene Luftwaffen ist ein Maß für ihren Erfolg, und sie sorgt dafür, dass das Flugzeug nicht nur als britisches Flugzeug erinnert wird, sondern als Flugzeug des Commonwealth und der Alliierten als Ganzes.

Nachkriegsnutzer

Nach dem Krieg wurde die Mosquito von vielen Luftwaffen verwendet, einschließlich der Luftwaffen Frankreichs, Belgiens, der Niederlande, Schwedens, der Türkei und Israels, die sie als Bomber, als Jäger und als Aufklärungsflugzeug bis in die 1950er Jahre verwendeten. Der Nachkriegsdienst der Mosquito ist ein Maß für ihren Erfolg: Sie wurde für den Zweiten Weltkrieg gebaut, doch sie blieb ein Jahrzehnt nach dem Krieg im Dienst, weil sie schnell war, weil sie vielseitig war und weil sie zuverlässig war, und weil kein anderes Flugzeug die Dinge tun konnte, die sie tun konnte. Die Mosquito wurde schließlich in den 1950er Jahren ausgemustert, als Düsenflugzeuge sie ersetzten und als die Holzkonstruktion, die sie so erfolgreich gemacht hatte, obsolet wurde, als Metall und Düsenmotoren zum Standard für Militärflugzeuge wurden.

Das hölzerne Wunder

Das Vermächtnis der Mosquito ist vor allem ihr Ruf als „Wooden Wonder“ und als Flugzeug, das aus Holz gebaut wurde und das Dinge tat, die kein anderes Flugzeug tun konnte. Die Mosquito zeigte, dass ein Flugzeug aus Holz gebaut werden konnte, und dass es schnell sein konnte, und dass es vielseitig sein konnte, und dass es von Firmen gebaut werden konnte, die nie ein Flugzeug gebaut hatten, und diese Lehren beeinflussten die Konstruktion späterer Flugzeuge, und sie werden noch heute studiert, von Ingenieuren, die Flugzeuge aus neuen Materialien bauen wollen, und von Historikern, die verstehen wollen, wie Großbritannien im Zweiten Weltkrieg Flugzeuge baute. Die Holzkonstruktion der Mosquito ist eine Erinnerung daran, dass Innovation nicht nur neue Materialien bedeutet, sondern alte Materialien auf neue Weise zu verwenden, und dass ein hölzernes Flugzeug, gebaut von Möbeltischlern, eines der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges sein konnte.

Geschwindigkeit als Verteidigung

Die Mosquito zeigte auch, dass Geschwindigkeit eine Verteidigung sein konnte, und dass ein Flugzeug, das schneller war als ein Jäger, keine Kanonen brauchte, um sich zu verteidigen. Die Geschwindigkeit der Mosquito, die ein Ergebnis ihrer leichten Holzkonstruktion und ihrer zwei Merlin-Motoren war, wurde ein Vorbild für spätere Flugzeuge, einschließlich der Düsenbomber, die ihr folgten, die entworfen wurden, um schnell zu sein und sich zur Verteidigung auf Geschwindigkeit zu verlassen, statt auf Kanonen. Die Lehre der Mosquito – dass ein Bomber schnell sein konnte, und dass er überleben konnte, indem er schnell war – beeinflusste die Konstruktion der Canberra, der B-47 und anderer Düsenbomber, die entworfen wurden, um schnell zu sein, und die, wie die Mosquito, unbewaffnet oder leicht bewaffnet waren und sich zur Verteidigung auf Geschwindigkeit verließen. Das Vermächtnis der Mosquito ist daher ein Vermächtnis der Konstruktion ebenso wie ein Vermächtnis des Kampfes, und es wird noch heute studiert, von Ingenieuren und von Historikern.

Die Mosquito in der Populärkultur

In der Populärkultur wird die Mosquito als „Wooden Wonder“ erinnert, und sie erscheint in Filmen, in Büchern und in Modellbausätzen, und sie ist eines der meistgebauten Flugzeuge der Welt, mit Bausätzen in jedem Maßstab und in jeder Variante. Die Geschichte der Mosquito – ein hölzernes Flugzeug, gebaut von Möbeltischlern, das Berlin am Tage bombardieren konnte, und das Präzisionsangriffe ausführen konnte, die kein anderes Flugzeug konnte – ist eine der inspirierendsten Geschichten des Zweiten Weltkrieges, und sie wurde im Film Mosquito Squadron und in anderen Filmen über den Krieg erzählt, und in den Büchern der Mosquito-Besatzungen, die einige der gefährlichsten Einsätze des Krieges flogen. Der Platz der Mosquito in der Populärkultur ist ein Maß für ihren Ruhm, und er sorgt dafür, dass das Flugzeug in Erinnerung bleiben wird, nicht nur als Waffe, sondern als Symbol britischen Einfallsreichtums und der Vielseitigkeit der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg.

Die Mosquito und die Pathfinder Force

Der Dienst der Mosquito als Pfadfinder, bei dem Mosquito-Besatzungen den schweren Bombern vorausflogen und das Ziel mit Leuchtbomben markierten, war eine ihrer wichtigsten Rollen, und es war eine Rolle, die Können, Mut und Erfahrung verlangte, weil die Pfadfinderbesatzungen bei Tag und bei Nacht über das Ziel fliegen und es markieren mussten, während deutsche Jäger und Flak versuchten, sie abzuschießen. Die Pfadfinder-Mosquitos gehörten zu den erfahrensten Besatzungen im Bomber Command, und sie waren der Grund, warum die Nachtbombenkampagne des Bomber Command so genau war, wie sie war, und warum die schweren Bomber deutsche Städte bei Nacht mit einer Präzision bombardieren konnten, die ohne die Pfadfinder unmöglich gewesen wäre. Der Pfadfinderdienst der Mosquito ist eine Erinnerung daran, dass der Wert eines Flugzeugs nicht nur seine eigenen Bomben ist, sondern die Bomben, die es anderen Flugzeugen hilft, genau auf ein Ziel abzuwerfen.

Erhaltene Exemplare

Nur eine Handvoll Mosquitos sind erhalten, weil die Holzkonstruktion, die das Flugzeug so erfolgreich machte, seine Erhaltung auch schwierig machte, da Holz verrottet und Leim zerfällt, und die meisten Mosquitos wurden nach dem Krieg verschrottet. Erhaltene Mosquitos befinden sich in Museen im Vereinigten Königreich, einschließlich des Imperial War Museum in Duxford, wo eine Mosquito ausgestellt wird, und des de Havilland Aircraft Museum in Salisbury Hall, wo der Prototyp der Mosquito ausgestellt wird, und wo Besucher das Flugzeug sehen können, das erstmals am 25. November 1940 flog, und etwas über seine Konstruktion und seine Geschichte erfahren können. Das de Havilland Aircraft Museum ist der beste Ort, um eine Mosquito im Vereinigten Königreich zu sehen, weil es das Museum der Firma ist, die das Flugzeug baute, und weil es den Prototyp besitzt, die wichtigste Mosquito der Welt.

Museen im Ausland und flugfähige Exemplare

Nur eine Handvoll Mosquitos sind erhalten, weil die Holzkonstruktion, die das Flugzeug so erfolgreich machte, seine Erhaltung auch schwierig machte, da Holz verrottet und Leim zerfällt, und dieser Abschnitt erzählt dem Leser, wo die Überlebenden außerhalb Großbritanniens zu finden sind und welche von ihnen noch fliegen. Museen in den Vereinigten Staaten, Kanada und Australien besitzen Mosquitos, einschließlich des National Air and Space Museum in Washington, D.C., des Canada Aviation and Space Museum in Ottawa und des Australian War Memorial in Canberra, und die Flugzeuge in diesen Museen wurden in Kanada und in Australien gebaut, sodass sie als Beispiele für den Commonwealth-Beitrag zum Mosquito-Programm und für seinen Dienst im Fernen Osten und in Europa stehen. Eine kleine Zahl von Mosquitos ist flugfähig, und sie fliegen bei Flugshows im Vereinigten Königreich, in den Vereinigten Staaten, in Kanada und in Neuseeland, restauriert über Jahre der Arbeit von Teams von Ingenieuren und Handwerkern, die die Holzstruktur mit denselben Methoden wiederaufbauten wie in den 1940er Jahren. Für die meisten Besucher bleibt der leichteste Weg, eine zu sehen, das de Havilland Aircraft Museum in Salisbury Hall, das den Prototyp besitzt, oder das Imperial War Museum in Duxford.

Die Vereinigten Staaten, Kanada und Australien

Erhaltene Mosquitos befinden sich auch in Museen in den Vereinigten Staaten, in Kanada und in Australien, einschließlich des National Air and Space Museum in Washington, D.C., des Canada Aviation and Space Museum in Ottawa und des Australian War Memorial in Canberra, wo Mosquitos als Beispiele für das Flugzeug ausgestellt werden, das im Zweiten Weltkrieg diente. Die Mosquitos in diesen Museen wurden in Kanada und in Australien gebaut, und sie werden als Beispiele für den Beitrag des Commonwealth zum Mosquito-Programm ausgestellt und als Erinnerungen an den Dienst des Flugzeugs im Fernen Osten und in Europa. Die Mosquitos in den Vereinigten Staaten, Kanada und Australien sind für Besucher in diesen Ländern am leichtesten zu sehen, und sie werden als Beispiele für eines der bemerkenswertesten Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges ausgestellt.

Flugfähige Mosquitos

Eine kleine Zahl von Mosquitos ist flugfähig, und sie fliegen bei Flugshows im Vereinigten Königreich, in den Vereinigten Staaten, in Kanada und in Neuseeland, wo sie von Piloten geflogen werden, die ausgebildet wurden, das hölzerne Flugzeug zu fliegen, und wo sie jedes Jahr von Tausenden von Menschen gesehen werden. Die flugfähigen Mosquitos sind das Ergebnis jahrelanger Restaurierung, von Teams von Ingenieuren und Handwerkern, die die Holzstruktur wiederaufgebaut haben, mit denselben Methoden, die in den 1940er Jahren zum Bau des Flugzeugs verwendet wurden, und sie sind eine Hommage an die Konstruktion der Mosquito und an die Männer, die sie bauten und die sie flogen. Für die meisten Besucher ist der leichteste Weg, eine Mosquito zu sehen, der Besuch des de Havilland Aircraft Museum in Salisbury Hall oder des Imperial War Museum in Duxford, wo Mosquitos ausgestellt werden und wo ihre Geschichten vollständig erzählt werden.

11. Häufig gestellte Fragen

Was war die de Havilland Mosquito?

Die de Havilland Mosquito war ein britisches Mehrzweck-Kampfflugzeug des Zweiten Weltkrieges, fast vollständig aus Holz gebaut und von zwei Rolls-Royce-Merlin-Motoren angetrieben. Sie wurde als Bomber, als Jäger, als Nachtjäger und als Aufklärungsflugzeug verwendet.

Warum wurde die Mosquito „Wooden Wonder“ genannt?

Die Mosquito wurde „Wooden Wonder“ genannt, weil sie fast vollständig aus Holz gebaut war – Sperrholz und Balsa – und weil sie eines der schnellsten und vielseitigsten Flugzeuge des Krieges war.

Wie schnell war die Mosquito?

Die Mosquito hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 640 bis 668 km/h, je nach Version, was schneller war als die meisten Jäger ihrer Zeit, einschließlich der deutschen Fw 190.

Wie viele Mosquitos wurden gebaut?

Etwa 7.781 Mosquitos wurden zwischen 1940 und 1950 gebaut, in vielen Varianten, für viele Rollen.

In welchen Rollen wurde die Mosquito verwendet?

Die Mosquito wurde als Bomber, als Jäger, als Nachtjäger, als Fotoaufklärungsflugzeug und als Pfadfinder für das Bomber Command verwendet, und sie diente in Europa, im Mittelmeerraum und im Fernen Osten.

Wo kann man heute eine erhaltene Mosquito sehen?

Erhaltene Mosquitos werden im de Havilland Aircraft Museum in Salisbury Hall, im Imperial War Museum in Duxford, im National Air and Space Museum in Washington, D.C., und im Canada Aviation and Space Museum in Ottawa ausgestellt.

12. Quellen

1. Wikipedia, „de Havilland Mosquito“ — Produktion von etwa 7.781, Spezifikationen, Varianten und Dienstgeschichte.
2. de Havilland Aircraft Museum, Salisbury Hall — der Prototyp der Mosquito und die Geschichte des Flugzeugs.
3. Martin W. Bowman, The Mosquito (Crowood Press, 2005) — Konstruktion, Entwicklung und Einsatzgeschichte.
4. C. Martin Sharp und Michael J. F. Bowyer, Mosquito (Crecy Publishing, 1997) — Varianten, Produktion und erhaltene Exemplare.
5. Imperial War Museum, Duxford — die Mosquito in Duxford und das Wooden Wonder.
6. National Air and Space Museum, Washington, D.C. — die Mosquito in der Sammlung des Museums.