メッサーシュミット Me 262

1. メッサーシュミット Me 262 — 概要

メッサーシュミットMe 262は世界初の実戦配備ジェット戦闘機であり、第二次世界大戦で最も速い航空機だった。4門の30 mm機関砲を備えた双発ジェット機で、時速870キロメートルで飛行でき、最良の連合軍戦闘機より時速100キロメートル以上速く、もしもっと早く、もっと多く到着していたら、ドイツ上空の航空戦の行方を変えたかもしれない兵器だった。Me 262は1942年7月にジェット動力で初飛行し、1944年夏に就役し、ドイツがすでに敗北しつつあった戦争の最後の年に戦い、ドイツの最も偉大なエースを含む操縦士が、アメリカの爆撃機とその護衛機に対してそれを飛ばし、ドイツ側の主張によれば、戦闘で失ったMe 262約100機の犠牲で、500機以上の連合軍機を撃墜した。Me 262は約1,430機が製造されたが、実戦で飛んだのは数百機にすぎなかった。エンジンが信頼できなかったため、燃料が不足していたため、そしてヒトラーがそれを爆撃機として建造するよう命じ、戦闘機としての就役を、ドイツが耐えられなかった数か月遅らせたからである。Me 262の物語は、遅すぎた革命的な航空機の物語であり、それを飛ばした人々の物語であり、航空を永遠に変えた技術の物語である。

Me 262は航空における革命であり、1930年代には実験室の珍品だったジェットエンジンが戦闘で戦闘機を動かすことができ、ジェット戦闘機がどのピストンエンジン戦闘機よりも速く、より有能であることを証明した最初の航空機だった。Me 262の速度が最大の利点だった。爆撃機編隊を攻撃し、機関砲を発射し、護衛戦闘機が反応する前に逃げることができ、水平飛行でそれを追いつくことはピストンエンジン戦闘機にはほとんど不可能だった。しかしMe 262の速度は同時に弱点でもあった。あまりの速度で銃を狙うことは難しく、エンジンは信頼できず、交換の前にわずか10〜25時間しかもたず、操縦士は新しい種類の航空機を、新しい戦術と新しい問題とともに飛ぶことを学ばなければならなかった。したがってMe 262の物語は、時代を先取りしすぎた技術の物語であり、敗北しつつあった戦争の最中にそれを使うことを学ばなければならなかった人々の物語であり、戦争の結末を変えることはできなかったが、航空を変えた航空機の物語である。

2. 基本情報

種類	双発ジェット戦闘機（後に戦闘爆撃機）
出身国	ドイツ
設計者	メッサーシュミット社（ヴィリー・メッサーシュミット。プロジェクトはヴォルデマール・フォークトが主導）
製造者	メッサーシュミット社、アウクスブルクとレーゲンスブルク
初飛行	1941年4月18日（ピストンエンジン搭載）。1942年7月18日（ジェット動力）
配備期間	1944年7月〜1945年5月（ドイツ空軍）
生産期間	1942〜1945年。約1,430機を製造
乗員	1名
全長	10.6 m
翼幅	12.5 m
全高	3.8 m
最大速度	約870 km/h
航続距離	約1,050 km
実用上昇限度	11,450 m
エンジン	ユンカース・ユモ004B-1ターボジェット2基、各推力8.8 kN
武装	30 mm MK 108機関砲4門。24発のR4Mロケット（後に）。500 kg爆弾2発（戦闘爆撃機型）

3. 起源と開発

ジェットエンジンと飛行への競争

Me 262はジェットエンジンから生まれ、最初のジェット機を建造しようとするドイツとイギリスの競争から生まれた。ドイツでは、ハンス・フォン・オハインが1937年に最初のジェットエンジンを建造し、そのエンジンはハインケルHe 178を動かした。He 178は1939年8月27日に初飛行した世界初のジェット機である。イギリスでは、フランク・ホイットルが最初のイギリス製ジェットエンジンを建造し、グロスターE.28/39を動かし、E.28/39は1941年5月15日に初飛行した。ハインケルの飛行に感銘を受けたドイツ航空省は、メッサーシュミット社にジェット戦闘機の設計を依頼し、その結果がMe 262だった。Me 262は2基のユンカース・ユモ004ターボジェットエンジンを中心に設計され、戦闘用に設計された最初のジェット戦闘機だった。Me 262は1941年4月18日に、ジェットエンジンがまだ準備できていなかったため、機首にピストンエンジンを搭載して初飛行し、1942年7月18日にジェット動力で初飛行し、フリッツ・ヴェンデルが操縦し、成功し、世界のどのピストンエンジン戦闘機よりも速かった。

メッサーシュミットと設計

Me 262は、ヴィリー・メッサーシュミットとヴォルデマール・フォークトのもとでメッサーシュミット社によって設計され、急進的な設計だった。主翼の下に2基のジェットエンジンを搭載した低翼単葉機、後退翼、三輪式降着装置、機首に4門の30 mm機関砲を備えていた。航空機の設計は、大きく重いジェットエンジンを収める必要、操縦士に良い視界を与える必要、1回の連射で爆撃機を破壊できる兵器で航空機を武装させる必要に影響を受けた。Me 262の主翼は18.5度後退し、新しい考えであり、高速での航空機の性能を改善するため採用され、三輪式降着装置もまた新しく、操縦士が離陸と着陸のときに滑走路を見ることができた。ジェット機にとって重要だった。エンジンが地面に近かったからである。Me 262の設計は勝利であり、その後に続いたジェット戦闘機の型となり、それ以来のすべてのジェット戦闘機が従った設計である。

ヒトラーの爆撃機命令と遅延

Me 262の就役は、ヒトラーがそれを爆撃機として建造するよう命じたために遅れ、遅延は戦争における偉大な過ちのひとつだった。1943年、Me 262の速度に感銘を受けたヒトラーは、それを連合軍の侵攻艦隊と連合軍を攻撃できる高速爆撃機として開発するよう命じ、戦闘機としての生産を遅らせるよう命じ、命令は従われ、Me 262には爆弾架が取り付けられ、戦闘機としての開発は数か月遅れた。遅延は災害だった。1943年後半に戦闘機として就役できたはずのMe 262は、1944年夏まで就役せず、そのころには連合軍の爆撃作戦がドイツの航空機産業を破壊し、ドイツ空軍は燃料、操縦士、飛行場を欠き、Me 262を必要な数だけ建造できず、必要な操縦士が飛ばすこともできなかった。ヒトラーの命令は戦争における偉大な失策のひとつとして記憶され、Me 262が航空戦の行方を変えるには遅すぎた理由である。

4. 設計

2基のユモ004ターボジェット

Me 262は、2基のユンカース・ユモ004B-1ターボジェットエンジンで動力を得て、各々推力8.8キロニュートン（900キログラム）を発揮し、主翼の下に搭載され、エンジンは量産に入った最初のターボジェットであり、ドイツ工学の勝利であり、ドイツ生産の災害だった。ユモ004は希少な材料で建造され、エンジンの熱に耐えられない鋼鉄を使い、交換の前にわずか10〜25時間しかもたず、火炎消滅とコンプレッサーストールを起こしやすく、緩やかなスロットル操作で優しく扱わなければならず、そうしなければ故障した。Me 262のエンジンは航空機の最大の弱点であり、必要な数だけ航空機を飛ばすことができなかった理由であり、Me 262の操縦士がドイツ空軍で最良でなければならなかった理由だった。エンジンがいつ故障するか分からない航空機を扱えるのは最良の操縦士だけだったからである。ユモ004はそれ以来のすべてのジェットエンジンの祖先であり、その軸流コンプレッサーと環状燃焼室を持つ設計は、その後に続いたジェットエンジンの型となった。

4門の30 mm機関砲とR4Mロケット

Me 262は、機首に搭載された4門の30 mm MK 108機関砲で武装し、1発で爆撃機を破壊できる砲弾を発射し、戦闘機に搭載された最も強力な銃だった。MK 108は短銃身、低初速の機関砲であり、大きな砲弾を低速で発射し、格闘戦ではなく爆撃機を破壊するよう設計され、Me 262が1回の連射でB-17を撃墜できた理由であり、アメリカの爆撃機乗員が他のどのドイツ戦闘機よりもMe 262を恐れた理由だった。Me 262は後に24発のR4Mロケットを装備し、爆撃機編隊に向けて斉射で発射される無誘導ロケットであり、1発で爆撃機を破壊でき、その後に続いた空対空ミサイルの祖先だった。Me 262の武装は戦争中のどの戦闘機よりも重く、操縦士が戦闘爆撃機型A-2aを「シュトゥルムフォーゲル」（嵐の鳥）と呼んだ理由だった。嵐のように襲い、1回の通過で爆撃機を破壊できたからである。

速度、操縦性、後退翼

Me 262の最大速度は約870キロメートル毎時で、最良の連合軍戦闘機より時速100キロメートル以上速く、戦争で最も速い航空機であり、その速度が最大の利点だった。航空機の操縦性はジェット機としては良く、操縦士はその安定性と反応性を称賛し、18.5度後退した後退翼は高速で良い性能を与え、就役した最初の後退翼戦闘機だった。しかしMe 262の速度は同時に弱点でもあった。あまりの速度で銃を狙うことは難しく、操縦士が発射できる時間は短く、航空機の加速は遅く、離陸時と着陸時に脆弱だった。そのときは遅く、エンジンが最も信頼できないときであり、連合軍の戦闘機は、Me 262が離陸または着陸するときに攻撃し、自衛できないときに撃墜することを学んだ。したがってMe 262の速度は諸刃の剣であり、航空機が恐れられると同時に脆弱だった理由である。

5. 技術諸元

諸元	Me 262A-1a
乗員	1名
全長	10.6 m
翼幅	12.5 m
全高	3.8 m
空虚重量	約3,795 kg
最大離陸重量	約6,962 kg
エンジン	ユンカース・ユモ004B-1ターボジェット2基、各推力8.8 kN
最大速度	約870 km/h
航続距離	約1,050 km
実用上昇限度	11,450 m
武装	30 mm MK 108機関砲4門。24発のR4Mロケット（後に）
爆弾搭載量	500 kg爆弾2発（戦闘爆撃機型）

火力

Me 262は機首に搭載された4門の30 mm MK 108機関砲で武装し、1発で爆撃機を破壊できる砲弾を発射し、戦闘機に搭載された最も強力な銃だった。MK 108は短銃身、低初速の機関砲であり、大きな砲弾を低速で発射し、格闘戦ではなく爆撃機を破壊するよう設計され、Me 262が1回の連射でB-17を撃墜できた理由だった。Me 262は後に24発のR4Mロケットを装備し、爆撃機編隊に向けて斉射で発射される無誘導ロケットであり、1発で爆撃機を破壊できた。Me 262の武装は戦争中のどの戦闘機よりも重く、操縦士がそれを「シュトゥルムフォーゲル」（嵐の鳥）と呼んだ理由だった。嵐のように襲い、1回の通過で爆撃機を破壊できたからである。

機動性と防御

Me 262の最大速度は約870キロメートル毎時で、最良の連合軍戦闘機より時速100キロメートル以上速く、戦争で最も速い航空機だった。航空機の操縦性はジェット機としては良く、操縦士はその安定性と反応性を称賛し、18.5度後退した後退翼は高速で良い性能を与えた。しかしMe 262の速度は同時に弱点でもあった。あまりの速度で銃を狙うことは難しく、操縦士が発射できる時間は短く、航空機の加速は遅く、離陸時と着陸時に脆弱だった。そのときは遅く、エンジンが最も信頼できないときであり、連合軍の戦闘機は、Me 262が離陸または着陸するときに攻撃し、自衛できないときに撃墜することを学んだ。

エンジン

Me 262は2基のユンカース・ユモ004B-1ターボジェットエンジンで動力を得て、各々推力8.8キロニュートン（900キログラム）を発揮し、主翼の下に搭載された。エンジンは量産に入った最初のターボジェットであり、ドイツ工学の勝利であり、ドイツ生産の災害だった。ユモ004は希少な材料で建造され、エンジンの熱に耐えられない鋼鉄を使い、交換の前にわずか10〜25時間しかもたず、火炎消滅とコンプレッサーストールを起こしやすく、緩やかなスロットル操作で優しく扱わなければならず、そうしなければ故障した。ユモ004はそれ以来のすべてのジェットエンジンの祖先であり、その軸流コンプレッサーと環状燃焼室を持つ設計は、その後に続いたジェットエンジンの型となった。

イギリスのグロスター・ミーティアとの比較では、Me 262はより速く、より重武装で、より先進的だったが、ミーティアはより信頼でき、そのエンジンはより長くもち、より多く建造され、戦後も勤務した一方、Me 262は戦争が終わると退役した。1944年7月に就役したミーティアは、最初の連合軍ジェット戦闘機であり、V-1飛行爆弾を撃墜するために使われ、Me 262と実戦で戦うことは決してなく、2機の航空機が空中で出会うことは決してなく、その比較は戦闘ではなく推測の問題である。アメリカのロッキードP-80シューティング・スターとの比較では、Me 262はより速く、より重武装だったが、P-80はより信頼でき、戦後も勤務し、就役した最初のアメリカのジェット戦闘機であり、その後に続いたアメリカのジェット戦闘機の祖先だった。Me 262の歴史上の位置は、最初のジェット戦闘機としてのものであり、ジェットを証明し、航空を変え、戦争を変えるには遅すぎた航空機として記憶されている。

6. 派生型

派生型	年代	主な特徴	生産数
Me 262A-1a シュヴァルベ	1944〜1945年	戦闘機型。30 mm MK 108機関砲4門	約1,430機（戦時中の全派生型）
Me 262A-2a シュトゥルムフォーゲル	1944〜1945年	戦闘爆撃機型。500 kg爆弾2発の爆弾架	A-1合計に含まれる
Me 262B-1a	1944〜1945年	複座練習機。後に夜間戦闘機に改造	15機
Me 262A-1a/U1	1944〜1945年	6門砲型。20 mm機関砲2門を追加	少数
Me 262A-1a/U4	1945年	50 mm BK 5機関砲の試作機	試作機2機
アヴィアS-92	1946〜1949年	チェコスロバキア製Me 262。戦後の生産	9機

Me 262A-1a シュヴァルベ

Me 262A-1aシュヴァルベ（ツバメ）は、Me 262の戦闘機型であり、1944年と1945年にドイツ上空の航空戦を戦った型であり、機首に4門の30 mm MK 108機関砲で武装し、2基のユンカース・ユモ004B-1ターボジェットエンジンで動力を得て、時速870キロメートルで飛行でき、最良の連合軍戦闘機より時速100キロメートル以上速かった。シュヴァルベは、JV44（エキスパートの部隊）を指揮したアドルフ・ガーランドや、史上2番目の撃墜数を持つエースのゲルハルト・バルクホルンを含むドイツの偉大なエースが飛ばした型であり、ドイツ側の主張によれば500機以上の連合軍機を撃墜し、アメリカの爆撃機乗員が他のどのドイツ戦闘機よりも恐れた型だった。シュヴァルベは約1,430機が建造されたが、実戦で飛んだのは数百機にすぎなかった。エンジンが信頼できなかったため、燃料が不足していたため、そして連合軍の爆撃作戦がドイツの航空機産業を破壊したからである。

Me 262A-2a シュトゥルムフォーゲル

Me 262A-2aシュトゥルムフォーゲル（嵐の鳥）は、Me 262の戦闘爆撃機型であり、ヒトラーがMe 262を爆撃機として建造するよう要求したときに命じた型であり、500キログラム爆弾2発の爆弾架を装備し、連合軍の侵攻艦隊と連合軍を攻撃するために使われ、爆撃機としては失敗だった。爆弾を正確に狙うには速すぎ、爆弾を搭載したときは脆弱であり、爆撃機ではなく戦闘機として必要だったからである。シュトゥルムフォーゲルは少数が建造され、Me 262の戦闘機としての就役を数か月遅らせた型であり、戦争における偉大な失策のひとつとして、Me 262が航空戦の行方を変えるには遅すぎた理由として記憶されている。シュトゥルムフォーゲルの物語は、兵器はそれが設計された目的のために使われなければならず、爆撃機になることを強いられた戦闘機は無駄になる戦闘機であることを思い出させる。

複座型と偵察型

Me 262は他のいくつかの型でも建造され、そのなかで最も重要なのは、15機が建造された複座練習機Me 262B-1aであり、後に機首にレーダーを備えた夜間戦闘機に改造され、イギリスの夜間爆撃機からドイツを守るために使われたことと、銃の代わりにカメラを装備し、連合軍と連合軍の侵攻艦隊を撮影するために使われた偵察型Me 262A-1a/U3だった。Me 262はまた、2機が建造された50 mm BK 5機関砲の試作機Me 262A-1a/U4や、20 mm機関砲2門を追加した6門砲型Me 262A-1a/U1としても建造され、これらの型はMe 262の多用途性と、戦争が敗北しつつあるなかでも航空機を新しい役割に適応させようとするドイツ航空省の試みの尺度だった。Me 262の諸型は、革命的な航空機が多くの役割に適応できること、Me 262が単なる戦闘機以上のものであり、その後に続いたジェット機の祖先だったことを思い出させる。

7. 実戦

初実戦——1944年夏

Me 262は1944年夏に就役し、その初実戦は1944年7月に訪れた。試験部隊エアプロブングスコマンド262のMe 262がドイツ上空のアメリカ爆撃機を攻撃し、最初の連合軍機を撃墜した。1944年7月25日のモスキート偵察機と、1944年8月2日のB-17爆撃機である。Me 262の最初の撃墜は連合軍にとって衝撃だった。ジェット戦闘機を予想しておらず、それを追いつける航空機がなかったからであり、Me 262は神話だと聞かされていたアメリカの爆撃機乗員は、それが本物であり、30 mm機関砲の1回の連射で爆撃機を破壊できることを知った。Me 262の操縦士は、アメリカの爆撃機を狩ることを学び、航空機の速度を有利に使う戦術を開発した。Me 262は爆撃機編隊を上方と後方から攻撃し、高速で降下し、1回の通過で機関砲を発射し、護衛戦闘機が反応する前に上昇して離れ、効果があり、多くの爆撃機を撃墜し、アメリカの乗員が恐れた戦術だった。Me 262の操縦士には、ドイツ空軍で最良の操縦士だったためジェット部隊に転属したドイツの最も偉大なエースが含まれ、連合軍の操縦士が見たことのない技量でMe 262を飛ばし、ドイツ側の主張によれば、戦闘で失ったMe 262約100機の犠牲で、500機以上の連合軍機を撃墜した。Me 262の初実戦は成功だったが、遅すぎた成功だった。連合軍はすでにドイツの航空機産業を破壊し、Me 262を必要な数だけ建造できず、その操縦士は少なすぎ、燃料は不足しすぎていた。

最初の撃墜

Me 262は1944年夏に就役し、その初実戦は1944年7月に訪れた。試験部隊エアプロブングスコマンド262のMe 262がドイツ上空のアメリカ爆撃機を攻撃し、最初の連合軍機を撃墜した。1944年7月25日のモスキート偵察機と、1944年8月2日のB-17爆撃機である。Me 262の最初の撃墜は連合軍にとって衝撃だった。ジェット戦闘機を予想しておらず、それを追いつける航空機がなかったからであり、Me 262は神話だと聞かされていたアメリカの爆撃機乗員は、それが本物であり、30 mm機関砲の1回の連射で爆撃機を破壊できることを知った。Me 262の初実戦は成功だったが、遅すぎた成功だった。連合軍はすでにドイツの航空機産業を破壊し、Me 262を必要な数だけ建造できず、その操縦士は少なすぎ、燃料は不足しすぎ、戦争はすでに敗北していた。

爆撃機ハンター

Me 262の操縦士は、アメリカの爆撃機を狩ることを学び、航空機の速度を有利に使う戦術を開発した。Me 262は爆撃機編隊を上方と後方から攻撃し、高速で降下し、1回の通過で機関砲を発射し、護衛戦闘機が反応する前に上昇して離れ、効果があり、多くの爆撃機を撃墜し、アメリカの乗員が恐れた戦術だった。Me 262の操縦士には、ドイツ空軍で最良の操縦士だったためジェット部隊に転属したドイツの最も偉大なエースが含まれ、連合軍の操縦士が見たことのない技量でMe 262を飛ばし、ドイツ側の主張によれば、戦闘で失ったMe 262約100機の犠牲で、500機以上の連合軍機を撃墜した。Me 262の爆撃機ハンターはドイツで最良の操縦士であり、世界で最良の航空機を飛ばし、敗北する戦争を戦い、その物語は航空戦の偉大な悲劇のひとつである。

JV44——ガーランドのエキスパート部隊

最も有名なMe 262部隊はJV44、ヤークトフェアバント44であり、ゲーリングに解任された元戦闘機総監アドルフ・ガーランドが指揮し、ドイツ空軍で最良の操縦士からなるエキスパート部隊を編成し、戦争の最後の数か月間Me 262を飛ばした。JV44の操縦士には、301機の撃墜数を持つ史上2番目のエース、ゲルハルト・バルクホルン、ギュンター・リュッツォウ、ヨハネス・シュタインホフ、ハインツ・ベーアが含まれ、ドイツで最も経験豊富な操縦士であり、ミュンヘン・リームからMe 262を飛ばし、離陸時と着陸時に脆弱だったMe 262をFw 190で飛行場を守り、アメリカの爆撃機とその護衛機と戦い、多くの連合軍機を撃墜し、ドイツ空軍の偉大なエースの最後の人々だった。JV44の物語は、最良の状態のMe 262の物語であり、それを飛ばした人々の物語であり、ドイツ空軍の最後の抵抗の物語であり、航空戦の偉大な物語のひとつとして記憶されている。

最後の数か月

戦争の最後の数か月、ドイツが周囲で崩壊するなかでも、Me 262は戦い続けた。Me 262部隊は攻撃を受けている飛行場から飛び、不足する燃料で、少なすぎる操縦士で、毎日ドイツ上空を飛ぶアメリカの爆撃機を攻撃し、爆撃機と戦闘機を撃墜し、返り討ちに遭い、最後まで戦い続けた。最後のMe 262は1945年5月8日、戦争が終わった日に飛び、実戦で飛んだ最後のドイツ機であり、その操縦士は着陸して降伏し、その航空機は連合軍に鹵獲され、イギリス、アメリカ、ソ連に運ばれ、研究され、その後に続いたジェット戦闘機の設計に影響を与えた。Me 262の最後の数か月は悲劇であり、勝利だった。悲劇だったのは、航空機がドイツを救うには遅すぎたためであり、勝利だったのは、ジェット戦闘機が未来であること、航空が永遠に変わったことを証明したためである。

8. 長所

Me 262の長所は、その速度、火力、革新性にあった。最大速度約870キロメートル毎時は、最良の連合軍戦闘機より時速100キロメートル以上速く、戦争で最も速い航空機だった。上昇率はより良く、実用上昇限度11,450メートルはより高く、爆撃機編隊を攻撃し、護衛戦闘機が反応する前に逃げることができた。4門の30 mm MK 108機関砲は、戦闘機に搭載された最も強力な銃であり、1発で爆撃機を破壊できる砲弾を発射し、Me 262が1回の連射でB-17を撃墜できた理由だった。Me 262の設計は勝利だった。後退翼、双発エンジン、重機関砲武装は、その後に続いたジェット戦闘機の型となり、Me 262はジェットエンジンが戦闘で戦闘機を動かすことができることを証明した最初の航空機であり、ジェット時代を開いた。

9. 短所

Me 262の短所は、そのエンジン、航続距離、加速にあった。ユモ004エンジンは信頼できず、交換の前にわずか10〜25時間しかもたず、火炎消滅とコンプレッサーストールを起こしやすく、緩やかなスロットル操作で優しく扱わなければならず、そうしなければ故障した。航続距離はわずか約1,050キロメートルであり、目標上空の時間が限られた。加速は遅く、離陸時と着陸時に脆弱だった。そのときは遅く、エンジンが最も信頼できないときであり、連合軍の戦闘機は、Me 262が離陸または着陸するときに攻撃し、自衛できないときに撃墜することを学んだ。あまりの速度で銃を狙うことは難しく、操縦士が発射できる時間は短かった。Me 262の短所はしたがって技術の問題だった。革命は当時の技術と、利用可能な材料と、敗北しつつあった戦争によって制限された。

10. 使用者と遺産

ドイツ

Me 262は戦時中、ドイツだけが使い、ドイツ空軍に勤務し、アメリカの爆撃機からドイツを守った戦闘部隊、連合軍を攻撃した爆撃部隊、イギリスの夜間爆撃機からドイツを守った夜間戦闘部隊に勤務した。Me 262の部隊には、試験部隊エアプロブングスコマンド262、最初の実戦部隊コマンド・ノヴォトニー、最初のジェット戦闘航空団JG 7、エキスパート部隊JV44が含まれ、実戦でMe 262を飛ばし、ドイツ側の主張によれば500機以上の連合軍機を撃墜した部隊だった。ドイツでのMe 262の勤務は戦争とともに終わり、その操縦士は降伏し、その航空機は鹵獲され、ドイツ空軍は解散し、したがってMe 262の物語はドイツの物語であり、ドイツのために建造され、ドイツに勤務し、ドイツで記憶される航空機の物語である。

戦後——チェコスロバキアと連合軍

戦後、Me 262はチェコスロバキアでアヴィアS-92として建造され、9機が製造され、チェコスロバキア空軍に勤務し、戦後に勤務した唯一のMe 262だった。連合軍はMe 262を鹵獲し、イギリス、アメリカ、ソ連に運び、研究し、その後に続いたジェット戦闘機の設計に影響を与えた。イギリスのミーティア、アメリカのP-80、ソ連のMiG-15が含まれ、MiG-15は就役した最初のソ連のジェット戦闘機であり、Me 262の設計に影響を受けた。Me 262の戦後の勤務は短かったが、その影響は長く、重要なのは影響である。Me 262は連合軍にジェット戦闘機の建造方法を教え、その後に続いたジェット戦闘機の型となり、今日の世界のすべてのジェット戦闘機の祖先である。

遺産——最初のジェット戦闘機

Me 262の遺産は、最初のジェット戦闘機としてのものであり、ジェットエンジンを証明し、航空を永遠に変え、ジェットの時代を開いた航空機として記憶されている。Me 262以前、ジェットエンジンは実験室の珍品であり、戦闘機はピストンエンジン機だった。Me 262以後、ジェット戦闘機は標準的な戦闘機となり、ピストンエンジン戦闘機は時代遅れとなり、世界のすべての空軍がジェット戦闘機を建造し、Me 262の設計は、後退翼、双発エンジン、重機関砲武装とともに、その後に続いたジェット戦闘機の型となった。したがってMe 262の遺産は、ジェットそのものの遺産であり、最初のものとして、すべてを変えたものとして記憶される航空機であり、その物語は航空のあらゆる歴史、ジェット戦闘機を展示するあらゆる博物館、そしてジェットが到来した日を記憶する人々の心で語られている。

記憶のなかのMe 262

Me 262は、その物語を伝える博物館と記念碑、現存する航空機、飛ぶレプリカ、ドイツ上空の航空戦を記憶する書籍と映画に記憶されている。Me 262の記憶は、Me 262を所蔵するミュンヘンのドイツ博物館、Me 262を所蔵するワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館、Me 262を所蔵するロンドンのイギリス空軍博物館、そしてシュトゥルムフォーゲルを記憶し、ジェット戦闘機が到来し、航空が永遠に変わった日を記憶する人々の心に生き続けている。Me 262の物語は、第二次世界大戦のあらゆる歴史と、航空のあらゆる歴史で語られ、ジェットが飛び、Me 262が最初のものとして、すべてを変えた航空機として記憶される限り、語り続けられる物語である。

現存する実物

約10機のMe 262が現存し、世界中の博物館に展示されている。ミュンヘンのドイツ博物館はMe 262A-1aを所蔵し、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館はMe 262A-1aを所蔵し、ロンドンのイギリス空軍博物館はMe 262A-2aを所蔵し、オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館はMe 262A-1aを所蔵し、キャンベラのオーストラリア戦争記念館はMe 262A-2aを所蔵している。現存するMe 262は戦争で最も希少な航空機のひとつである。約1,430機しか建造されず、ほとんどが戦争で破壊されるか、戦後にスクラップされたからであり、生存機は最初のジェット戦闘機、それを飛ばした人々、航空を変えた技術を思い出させる。訪問者にとって、Me 262はそれを展示する博物館で最も印象的な航空機のひとつであり、ジェット時代と、それを開いた航空機を思い出させる。

アメリカでMe 262プロジェクトによってMe 262のレプリカ5機が建造され、航空ショーで飛び、世界で飛ぶ唯一のMe 262であり、ユモ004より信頼できる現代のエンジンであるゼネラル・エレクトリックCJ610ジェットエンジンで動力を得て、Me 262とそれを飛ばした人々への賛辞である。レプリカはメッサーシュミット社の元の計画から建造され、Me 262A-1aの忠実な複製であり、JV44（エキスパート部隊）の標識で飛び、毎年何百万人もの人々が、それらが飛ぶ航空ショーで目にする。レプリカの物語は、Me 262が単なる博物館の展示品ではなく、生きた航空機であり、その物語が博物館だけでなく空中でも語り続けられ、最初のジェット戦闘機が再び飛ぶことを思い出させる。

11. よくある質問

メッサーシュミットMe 262とは何か

メッサーシュミットMe 262は、ドイツが建造した世界初の実戦配備ジェット戦闘機だった。1944年に就役し、時速870キロメートルで飛行し、4門の30 mm機関砲で武装した。約1,430機が製造された。

Me 262はどのくらい速かったか

Me 262の最大速度は約870キロメートル毎時、最良の連合軍戦闘機より時速100キロメートル以上速く、航続距離は約1,050キロメートル、実用上昇限度は11,450メートルだった。

なぜMe 262の到着はこれほど遅れたか

Me 262は、ヒトラーがそれを爆撃機として建造するよう命じたために遅れ、戦闘機としての開発が数か月遅れたことと、わずか10〜25時間しかもたなかったユモ004エンジンの信頼性の低さと、ドイツの航空機産業を破壊した連合軍の爆撃作戦によって遅れた。

Me 262は何機の連合軍機を撃墜したか

ドイツ側の主張によれば、Me 262は、戦闘で失ったMe 262約100機の犠牲で、500機以上の連合軍機を撃墜した。正確な数字は議論の余地がある。ドイツ側の主張はしばしば誇張されており、多くのMe 262が地上で破壊されたからである。

Me 262はどのような銃を搭載していたか

Me 262は機首に4門の30 mm MK 108機関砲で武装し、後の型は爆撃機編隊に向けて斉射で発射される24発のR4Mロケットを搭載した。

今日Me 262をどこで見ることができるか

Me 262は、ミュンヘンのドイツ博物館、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館、ロンドンのイギリス空軍博物館、オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示され、レプリカ5機がアメリカの航空ショーで飛んでいる。

12. 出典

1. Wikipedia、「Messerschmitt Me 262」——開発、約1,430機の生産、ユモ004エンジン、ヒトラーの爆撃機命令、JV44。
2. コリン・D・ヒートン、『The Me 262 Stormbird』（ゼニス・プレス、2012年）——航空機の設計と戦闘記録。
3. マノ・ツィーグラー、『Rocket Fighter』（バンタム・ブックス、1976年）——Me 163操縦士の記録。Me 262に関する背景を含む。
4. ジョン・ウィール、『Messerschmitt Me 262 Aces of World War 2』（オスプレイ出版、2011年）——JV44とMe 262のエース。
5. デイヴィッド・ベイカー、『Messerschmitt Me 262』（クラウッド・プレス、2001年）——航空機の開発と派生型。
6. スミソニアン国立航空宇宙博物館、「Messerschmitt Me 262」——航空機の諸元と現存する実物。