ティーガーII戦車

1. 導入

ティーガーII (Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B) は、連合国では キングティーガー として知られており、第二次世界大戦で最も重い戦車であり、ドイツが大量に製造した最も強力な戦車でした。長距離から連合軍戦車の装甲を貫くことができる長大な 88 mm KwK 43 砲を装備し、前面に傾斜した厚さ 185 mm までの装甲で保護されたティーガー II は恐るべき兵器であり、ノルマンディー、アルデンヌ、東部戦線で遭遇した連合軍兵士に恐れられました。ティーガー II は 1944 年 1 月から 1945 年 3 月までにわずか約 490 両だけ製造され、戦車の重量、コスト、機械的複雑さによりその数は限られていましたが、その評判により、とりわけ 1944 年 7 月にノルマンディーに初登場して以来、この戦車は第二次世界大戦で最も有名な戦車の 1 つとなり、ドイツの重戦車設計の頂点とその限界の象徴となりました。
Tiger II は ティーガーI の後継であり、あらゆる点で前任者よりも優れているように設計されました。装甲はより厚く傾斜があり、主砲はより長くより強力になり、砲塔はより大きくより広くなりました。しかし、ティーガー II は重量も約 69 トンと重く、メンテナンスもより困難でした。また、ドイツが戦争に負け、工場が爆撃され、燃料が枯渇し、乗組員がますます未熟になっていた時期に製造されました。したがって、ティーガー II の物語は、机上では世界最高の戦車であったものの、製造が遅すぎ、生産台数が少なすぎ、戦争の流れを変えることが不可能な状況であった戦車の物語です。この戦車は現在でも、ドイツの重戦車について考えるときにほとんどの人が思い浮かべる戦車であり、ヨーロッパや米国の博物館に保存されており、訪問者はその大きさと威力を直接見ることができます。

2. 基本情報

タイプ	重戦車
起源	ドイツ
デザイナー	ヘンシェル＆サン（アーウィン・アダース）;クルップ製砲塔
メーカー	ヘンシェル＆サン、カッセル
サービス中	1944–1945
生産された	1944 年 1 月～1945 年 3 月。約490両が建造されました
重量	約69～70トン（戦闘重量）
長さ	10.29 m (銃を含む); 7.38 m (船体)
幅	3.76 m
高さ	3.09 m
乗組員	5名（車長、砲手、装填手、操縦手、通信手/弓機関銃手）
鎧	25～185mm。 150 mm のフロントハル (傾斜)。 185 mm 前部砲塔 (ポルシェ砲塔 100 mm)
主武装	8.8 cm KwK 43 L/71 砲 (80 発、後に 86 発)
副兵装	7.92 mm MG 34 機関銃 2 門
エンジン	マイバッハ HL230 P30 V-12 ガソリン、690 馬力
トップスピード	道路では約 38 km/h。約17km/hのクロスカントリー
範囲	道路で約170km。約120kmのクロスカントリー

3. 起源と開発

ティーガーIの後継機

ティーガー II は、ティーガー I の成功とその限界から生まれました。 1942 年に就役したティーガー I は恐るべき戦車であることが証明されていましたが、その装甲は傾斜しておらず垂直であり、主砲である 88 mm KwK 36 は強力ではありましたが、連合国が開発していた主砲ほど強力ではなかったため、ドイツ軍はあらゆる点でより優れた戦車を望んでいました。 1942 年、ドイツ陸軍は、対戦車砲として開発された長口径 88 mm KwK 43 砲を搭載し、ソ連の T-34 やドイツのパンサーと同様に傾斜装甲で保護された新しい重戦車の開発を命令しました。傾斜装甲は、同じ厚さの垂直装甲よりも効果的であることがわかっていました。プロトタイプの製造は 2 社に依頼されました。ティーガー I を設計したエルヴィン・アダース率いるヘンシェルと、失敗したティーガー I プロトタイプを設計したフェルディナント・ポルシェ率いるポルシェです。 1943 年にヘンシェルのデザインが選択され、1944 年 1 月にカッセルのヘンシェル工場で生産が開始されました。

ヘンシェルとポルシェのデザイン

ティーガー II は、ティーガー I を設計したエルヴィン・アダース率いるヘンシェルと、敗れたティーガー I プロトタイプを設計したフェルディナント・ポルシェ率いるポルシェの 2 社間の競争として始まり、その競争の結果が量産される戦車の形を形作りました。両方の設計が 1943 年に提出およびテストされ、ヘンシェル設計が選択されました。その従来のトランスミッションとマイバッハ エンジンが、ティーガー I プロトタイプでは信頼性が低いことが判明したポルシェ設計のガソリン電気駆動装置よりも信頼性が高かったからです。ポルシェのデザインは完全に消えたわけではなく、クルップ社が設計した前面が湾曲した砲塔が最初の 50 両のティーガー II に使用され、前面が平らで防盾が厚いヘンシェル砲塔が残りの 440 年式に使用されました。この 2 つは簡単に区別できます。前面が湾曲しショットトラップを備えたポルシェ砲塔と、前面が平坦なヘンシェル砲塔です。どちらの設計も同じ主砲である 8.8 cm KwK 43 L/71 を搭載していました。これは第二次世界大戦で最も強力な戦車砲で、1,000 メートルで約 200 mm、1,500 メートルで約 180 mm の装甲を貫通することができ、連合軍の乗組員が遠距離からのティーガー II を避けるように言われた理由でした。以下のセクションでは、最初に競技について説明し、次に KwK 43 銃について説明します。

競争

ヘンシェルとポルシェの設計は両方とも 1943 年に提出され、両方ともテストされました。その結果、従来のトランスミッションとマイバッハ エンジンを使用したヘンシェルの設計が選択されました。これは、ティーガー I プロトタイプで信頼性が低いことが判明したガソリン電気駆動装置を使用したポルシェの設計よりも信頼性が高かったためです。クルップ社が設計した前面が湾曲したポルシェデザインの砲塔は、「ポルシェ砲塔」ティーガー II として知られる最初の 50 両のティーガー II に使用されましたが、実際の砲塔の設計はクルップ社であり、前面が平らで製造が簡単なヘンシェル砲塔が残りの 440 両のティーガー II に使用され、「ヘンシェル砲塔」として知られています。または「量産砲塔」ティーガー II。 2 つの砲塔は簡単に区別できます。ポルシェ砲塔は湾曲したほぼ球根状の前面を持ち、防盾の下に射撃トラップがあります。一方、ヘンシェル砲塔は平らな前面を持ち、砲塔前面全体を厚い防盾が覆っています。

KwK 43 ガン

ティーガー II の主砲は 8.8 cm KwK 43 L/71 で、これは第二次世界大戦で最も強力な戦車砲であり、徹甲弾を使用すると 1,000 メートルで約 200 mm の装甲を貫通でき、1,500 メートルで約 180 mm の装甲を貫通でき、長距離ではソ連の IS-2 やアメリカのパーシングを含む連合軍戦車の正面装甲を貫通するのに十分でした。この砲は長さ 6.25 メートルで、大きな砲塔に搭載され、双眼照準器で照準を合わせ、砲塔内で作業する装填手​​によって装填が行われ、重さ約 23 キログラムの砲弾を扱わなければなりませんでしたが、これは重労働であり、砲の発射速度は毎分約 6 ～ 8 発に制限されていました。 KwK 43 はティーガー II の主兵器であり、それがこの戦車が恐れられる理由であり、連合軍戦車乗組員が遠距離でティーガー II と交戦することを避け、代わりに砲兵と航空支援を呼ぶように言われた理由でもありました。

カッセルでの生産

ティーガー II の生産は 1944 年 1 月にカッセルのヘンシェル工場で始まり、1945 年 3 月に工場がアメリカ軍に制圧されるまで続きました。当時、約 490 両のティーガー II が月に約 30 ～ 40 両の割合で製造されましたが、これは連合国が戦車を製造していたペースよりもはるかに少なく、これがティーガー II のコストと複雑さの尺度でした。ヘンシェルの工場は 1944 年に連合軍による爆撃を受け、生産が中断され、製造されたティーガー II は装備がすべて揃っていない状態で引き渡されることが多く、乗組員は現場で完成させなければなりませんでしたが、これはドイツ産業がプレッシャーにさらされていたことの表れでした。ティーガー II はドイツ陸軍と武装親衛隊の重戦車大隊に支給され、それぞれの重戦車大隊に 45 両のティーガー II が配備される予定でしたが、戦車の損失が補充よりも早かったため、その戦力に達した大隊はほとんどありませんでした。

4. 設計

傾斜装甲と大きな砲塔

ティーガー II は大きく、重く、高価な戦車であり、その設計はそれを示していました。船体は長くて低い箱で、前面の厚さは最大 150 mm、側面で 80 mm、後部で 80 mm の傾斜した装甲板を備えていました。砲塔は、主砲、車長、砲手、および装填手を収容する大きくて広々とした箱でした。装甲は前面が垂直から約 40 度の角度で傾斜しており、同じ厚さの垂直装甲よりも効果的でした。これはドイツ軍がソ連の T-34 と自国のパンターから学んだ教訓でした。この戦車の重量は約 69 ～ 70 トンで、ティーガー I やパンターに動力を供給したのと同じマイバッハ HL230 P30 V-12 ガソリン エンジン (690 馬力) を搭載していました。つまり、エンジンはティーガー II の重量によって過大な負荷を受け、戦車は遅く、信頼性が低く、燃料を渇望していました。ティーガー II のサスペンションにはティーガー I と同様にインターリーブロードホイールが使用されており、これにより戦車の重量が分散されスムーズな乗り心地が得られましたが、メンテナンスが難しく、ロシアの冬には泥、氷、石が詰まりました。

エンジン、機動性、信頼性

ティーガー II は第二次世界大戦で最も強力な戦車でしたが、その動力はそれを動かすためのエンジンによって損なわれており、戦車の機動性と信頼性の物語は、戦車を搭載するシャーシにとって優れすぎた砲の物語です。マイバッハ HL230 P30 V-12 ガソリン エンジンの出力は 690 馬力で、パンサーのような 45 トンの戦車には十分でしたが、ティーガー II のような 69 トンの戦車には不十分で、エンジン、トランスミッション、最終駆動装置に過剰な負荷がかかり、頻繁に故障しました。戦車の最高速度は道路で約 38 km/h、クロスカントリーで約 17 km/h、航続距離は道路で約 170 km、クロスカントリーで約 120 km、燃料消費量は道路とクロスカントリーで 100 km あたり約 500 リットルでした。一方、幅が 3.76 メートルあるため、外側の車輪を取り外し、より狭い輸送路を取り付けなければ鉄道で輸送することはできませんでした。その重さのため、多くの橋を渡ることができませんでした。多くのティーガー II は、敵の砲火ではなく、故障、燃料不足、回収できずに乗組員に放棄されたために失われました。乗組員は、熟練した整備士と、1944 年と 1945 年に不足していた大量の予備部品を必要としていました。以下のセクションでは、最初に過剰なストレスがかかったマイバッハを検討し、次に壊れやすい車体に搭載された強力な主砲について検討します。

過度のストレスを受けたマイバッハ

ティーガー II のエンジン、マイバッハ HL230 P30 は 690 馬力を発揮し、パンサーのような 45 トンの戦車には十分でしたが、ティーガー II のような 69 トンの戦車には不十分で、エンジン、トランスミッション、最終駆動装置に過剰な負荷がかかり、頻繁に故障しました。この戦車の最高速度は路上で約 38 km/h、クロスカントリーで約 17 km/h とティーガー I より遅く、航続距離は路上で約 170 km、クロスカントリーで約 120 km と短かったが、燃料消費量は路上で 100 km あたり約 500 リットルと高く、クロスカントリーでははるかに多かった。タンクの幅は 3.76 メートルあるため、外側の車輪を取り外して狭い輸送路を取り付けなければ鉄道で輸送することはできず、その重量により多くの橋を渡ることができず、故障した場合には他のタンクで回収しなければならないことがよくありましたが、これはよくあることでした。

壊れやすいシャーシに強力な銃を搭載

ティーガー II の 5 人の乗組員は広々とした戦闘室で作業し、戦車には双眼照準器、潜望鏡を備えた車長用キューポラ、無線機が装備されていました。この戦車の主な弱点は、その重量とは別に、その機械的信頼性でした。エンジン、トランスミッション、最終駆動装置に過剰な負荷がかかり、ティーガーは頻繁に故障し、多くのティーガー II は敵の砲撃ではなく、故障、燃料不足、回収不能で乗組員に放棄されたことで失われました。つまり、ティーガー II は、運転し続けることが困難な強力な兵器であり、その乗組員は熟練した整備士と大量の予備部品を必要としていましたが、ドイツが戦争に負け、工場が爆撃されていた 1944 年と 1945 年には、それらの部品が不足していました。ティーガー II の主砲は世界最高でしたが、車台はそうではありませんでした。この戦車の物語は、それを搭載した戦車にとって銃が優秀すぎたという物語です。

ポルシェとヘンシェルの砲塔

ティーガー II は、最初の 50 両の戦車で使用されたポルシェ砲塔と、残りの 440 両の戦車で使用されたヘンシェル砲塔の 2 つの砲塔で製造されており、2 つの砲塔は簡単に区別できます。クルップによって設計されたポルシェ砲塔は、前面が湾曲しており、防盾の下に砲弾を車体に逸らすことができるショットトラップがあり、前面の装甲が 100 mm と、前面が平らで厚い防盾を持ち、前面装甲が 185 mm であったヘンシェル砲塔よりも薄くなっていました。ヘンシェル砲塔は製造が簡単で、保護が優れていたため、ティーガー II の標準砲塔になりました。最初に実戦投入されたティーガー II であるポルシェ砲塔戦車は現在最も希少であり、コレクターや博物館で人気があります。 2 つの砲塔は、ドイツ軍が戦闘と戦車製造の難しさから学んで、ティーガー II が急遽製造されたこと、および製造中に設計が変更されたことを思い出させます。

5. 技術諸元

仕様	ティーガー II (ヘンシェル砲塔)
主砲	8.8cm KwK 43L/71
装甲貫通力 (APCBC)	1,000mで約200mm。 1,500mで約180mm
装甲（車体前部）	150mm（傾斜）
装甲（砲塔前部）	185mm
装甲（車体側面）	80mm
装甲(後部)	80mm
重量	約69～70トン
エンジン	マイバッハ HL230 P30、690 馬力
パワーウェイトウェイト	1トンあたり約10馬力
最高速度（道路）	約38km/h
範囲（道路）	約170km
燃料容量	860リットル
乗組員	5
建造数	約490

火力

KwK 43の詳細

ティーガー II に装備された KwK 43 砲は長さ 6.25 メートルで、約 23 キログラムの砲弾を初速約 1,000 メートル/秒で発射し、1,000 メートルで約 200 ミリメートル、1,500 メートルで約 180 ミリメートルの装甲を貫通することができ、これは連合軍戦車の前面装甲を貫通するのに十分でした。ソビエトのIS-2とアメリカのパーシングが長距離で。この銃は双眼照準器で照準を合わせ、装填手によって装填が行われ、装填手は重さ約 23 キロの砲弾を扱う必要があり、これは重労働であり、銃の発射速度は毎分約 6 ～ 8 発に制限されていました。 KwK 43 は第二次世界大戦で最も強力な戦車砲であり、これがティーガー II が恐れられる理由であり、連合軍戦車乗組員が遠距離でティーガー II と交戦することを避け、代わりに砲兵と航空支援を呼ぶように言われた理由でもありました。

装甲と機動性

同時代のティーガー II と比較すると、火力と防御力では優れていましたが、機動性、信頼性、数では劣っていました。ソ連の IS-2 は重量約 46 トンで、より高速で信頼性が高く、はるかに多く生産されました。戦時中、約 490 機のティーガー II に対して約 3,854 機の IS-2 が製造されました。また、その 122 mm 砲は、発射速度は遅かったものの、至近距離からティーガー II の装甲を貫通することができました。重量約 42 トンのアメリカ製パーシングもさらに多く生産され、その 90 mm 砲はティーガー II の側面装甲を貫通できましたが、前面装甲は貫通できませんでした。ティーガー II の利点は、長距離での 1 対 1 の戦いでは通常勝つことができることでした。欠点は、戦争が 1 対 1 で戦われなかったことと、ドイツ軍が建造する余裕のない戦車を連合国側が失う余裕があったことでした。
ティーガー II は、重すぎ、高価すぎ、維持が困難であったこと、そしてドイツが敗戦しつつあり工場が爆撃されていた時期に製造された台数が少なすぎたため、戦争に勝つことができませんでした。連合国は数万両の戦車（約 35,000 両の T-34、約 50,000 両のシャーマン、約 3,854 両の IS-2）を製造しましたが、ドイツは約 490 両のティーガー II しか製造しておらず、連合国はドイツが製造する余裕のない戦車を失う余裕がありました。ティーガー II の物語は教訓的な物語です。重すぎ、高価で、維持が難しすぎる戦車は生産戦争に勝つことができず、勝つ戦車は多くの場合、大量に製造されて走り続けることができる戦車、つまりティーガー II ではなく T-34 とシャーマンであることを示しました。

エンジン

推進装置はマイバッハ HL230 P30 V-12 ガソリン、690 馬力である。

ティーガーIとの比較

ティーガー I と比較すると、ティーガー II はより大きく、より重く、より強力で、より厚く傾斜した装甲とより長くより強力な主砲を備えていましたが、同時に速度が遅く、信頼性が低く、より高価であり、製造数ははるかに少なく、ティーガー I が約 1,347 機であるのに対し、ティーガー II は約 490 機でした。ティーガー I の 88 mm KwK 36 主砲は 1,000 メートルの距離で約 110 mm の装甲を貫通できましたが、ティーガー II の 88 mm KwK 43 主砲は同じ射程で約 200 mm を貫通でき、これはほぼ 2 倍であり、ティーガー II の前面装甲は 150 mm の傾斜であり、ティーガー I の 100 mm 垂直装甲よりもはるかに厚かったです。ティーガー II はあらゆる点でティーガー I よりも優れた戦車でしたが、生産戦争において最も重要な点を除いては、より重く、より高価で、製造と維持が困難であり、戦争の流れを変えるには製造が遅すぎました。

6. 派生型

ポルシェおよびヘンシェルのタレットモデル

バリアント	年	主な特徴	生産
ティーガー II (ポルシェ砲塔)	1944	クルップ砲塔。湾曲した前面。 100 mm 砲塔前面。ショットトラップ	50
ティーガー II (ヘンシェル砲塔)	1944–1945	生産タレット。フラットフロント。 185 mm 砲塔前面	約440
ヤークトティーガー	1944–1945	ティーガー II シャーシを搭載した駆逐戦車。 128 mm PaK 44 砲	88
ティーガーⅡ（指揮）	1944–1945	追加の無線を備えたコマンドバージョン。弾薬の減少	小さな数字
ティーガー II には砲塔によって区別される 2 つの主な派生型が生産され、より多く製造されたヘンシェル砲塔型が標準のティーガー II となりました。ポルシェ砲塔型は 50 両のみ製造され、現在ではこの 2 台のうちでより希少で人気があり、博物館で最も頻繁に見られるのはこの型です。なぜなら、連合軍が最初に鹵獲したティーガー II がポルシェ砲塔型戦車だったからです。ティーガー II の車台は、戦争中最も強力な対戦車砲であった 128 mm PaK 44 砲を搭載した駆逐戦車ヤークトティーガーにも使用され、88 両が建造され、アルデンヌや東部戦線で活躍しました。ヤークトティーガーはティーガー II よりもさらに重く、約 72 トンであり、維持するのがさらに困難でした。また、ティーガー II と同様に、戦争の流れを変えるにはあまりにも生産が遅すぎ、生産数も少なすぎた兵器でした。
### ヤークトティーガーとコマンドバージョン
ティーガー II は主に 2 つの砲塔バージョンで生産されましたが、そのシャーシは他の車両にも使用され、その中で最も重要なものは駆逐戦車ヤークトティーガーと少数の指揮戦車でした。これはドイツ軍が重くて高価なシャーシをいかに最大限に活用しようとしたかを示しています。ヤークトティーガーはティーガー II の車体に基づいて建造され、128 mm PaK 44 砲を装備した駆逐戦車で、1,000 メートルで約 200 mm の装甲を貫通でき、ドイツ車両に搭載された対戦車砲の中で最も強力でした。重量は約 72 トンで、速度が遅く信頼性が低く、わずか 88 両しか製造されず、アルデンヌと東部戦線で戦い、多数の戦車を撃破しました。連合軍の戦車ですが、故障したり燃料が切れたりすると放棄されることがよくありました。コマンド ティーガーは、追加の無線設備と削減された弾薬を備えて製造された少数のティーガー II で、重戦車大隊の指揮官に支給され、追加の無線アンテナを除いて標準的なティーガー II と外観が同一で、ノルマンディー、アルデンヌ、東部戦線での同じ戦いに使用されました。以下のセクションでは、最初にヤークトティーガー、次にコマンド ティーガーについて説明します。
#### ヤークトティーガー
ヤークトティーガーはティーガー II の車体に基づいて建造された駆逐戦車で、1,000 メートルの距離で約 200 mm の装甲を貫通する 128 mm PaK 44 砲を装備しており、ドイツ車両に搭載された対戦車砲の中で最も強力でした。ヤークトティーガーは 72 トンで、速度が遅く、信頼性が低く、わずか 88 両しか製造されず、アルデンヌと東部戦線で戦い、多数の連合軍戦車を破壊しましたが、故障したり燃料が切れたりすると乗組員によって放棄されることがよくありました。ヤークトティーガーは第二次世界大戦で最も重い装甲戦闘車両として記憶されており、戦争末期には、たとえそれらの兵器が重すぎて使い物にならず、兵器に費やされた資源をもっと小型の兵器に費やすことができたにもかかわらず、より大型でより重い兵器を製造するというドイツの傾向の象徴として記憶されている。
#### コマンドティーガース
少数のティーガー II が指揮戦車として製造され、無線装置が追加され弾薬が削減され、重戦車大隊の指揮官に支給され、戦闘で部隊を指揮するために使用されました。コマンド ティーガー II は、追加の無線アンテナを除いて外観は標準的なティーガー II と同一であり、ノルマンディー、アルデンヌ、東部戦線で同じ戦いに使用されました。この指揮バージョンは、ティーガー II が単なる武器ではなく指揮車両であること、無線が不可欠であり、ティーガー II の強力な主砲がその価値の一部にすぎない戦闘において、指揮官は部隊や上位司令部と通信する必要があることを思い出させました。

7. 実戦

ノルマンディー、1944 年 7 月

ティーガー II が初めて実戦に投入されたのは 1944 年 7 月のノルマンディーで、ティーガー II を装備した第 503 重戦車大隊がイギリス軍とカナダ軍とのカーン周辺での戦闘に従事しました。ティーガー II はチャーチルやシャーマンを含む多くのイギリス戦車を長距離で撃破し、通常の戦闘距離では連合軍の砲撃にほとんど影響を受けないことが証明されましたが、頻繁に故障し、敵戦車ではなく機械の故障や連合軍の空襲によって数両が失われました。ティーガー II のノルマンディーでのデビューは、1942 年のレニングラードでのティーガー I のデビューと同様に不吉なものでしたが、その戦闘価値はすぐに明らかになりました。カーン周辺での戦闘では、ティーガー II は連合軍戦車が反撃できない距離で連合軍戦車を撃破し、イギリスとカナダの指揮官は戦車乗組員に対し、遠距離でのティーガー II との交戦を避け、代わりに砲兵と航空支援を呼ぶよう命令を出しました。

アルデンヌと東部戦線

1944 年 12 月、SS 重戦車大隊のティーガー II はアルデンヌでバルジの戦いでドイツ軍の攻撃の先鋒を務め、東部戦線ではハンガリー、ポーランド、ベルリン防衛で戦い、これら 2 つの前線合わせてティーガー II にとって最大かつ最も困難な戦いとなった。アルデンヌではティーガー II が多数のアメリカ軍戦車を撃破しましたが、その重量、燃料消費量、狭い道路や橋のせいで速度が落ち、この戦いで最も有名なティーガー II の 1 台である SS 重装甲大隊第 501 のティーガー 332 はパイパー戦闘団の進軍中にベルギーのラ・グレーズに放棄され、現在もそこに展示されています。アメリカの反撃が始まると、ドイツ軍は防戦一方となり、1945年1月の退却中にティーガーIIの大部分が破壊されるか放棄された。東部戦線ではティーガーIIは多数のソ連軍T-34とIS-2を長距離で撃破したが、数千台のソ連軍戦車に劣り、ソ連軍の砲撃、空襲、機械故障により喪失し、最後の1両は4月と5月に破壊されるかベルリンの廃墟に放棄された。以下のセクションでは、まずバルジの戦いについて説明し、次に 1944 年と 1945 年の東部戦線について説明します。

バルジの戦い

1944 年 12 月、SS 重戦車大隊のティーガー II はアルデンヌのバルジの戦いでドイツ軍の攻撃の先鋒となり、多数のアメリカ軍戦車を撃破しましたが、その重量、燃料消費、アルデンヌの狭い道路や橋のせいで支援できずに速度が低下しました。アルデンヌで最もよく知られたティーガー II の 1 台は、SS 重装甲大隊第 501 重装甲大隊のティーガー 332 です。このティーガー 332 は、パイパー戦闘団の進軍中にベルギーのラ・グレーズに放棄され、現在もそこに展示されています。アルデンヌで戦ったティーガー II は、残りのドイツ軍と同様に、アメリカ軍の反撃が始まると守備を強いられ、1945 年 1 月のドイツ軍の撤退中にほとんどが破壊または放棄されました。アルデンヌの戦いはティーガー II にとって西側最大の戦いであり、その威力と限界の両方を示しました。その主砲はどんなアメリカ軍戦車も破壊できましたが、その重量と燃料消費量のせいで遠くまで進むことができず、燃料切れで放棄されることが多かったです。

東部戦線、1944 ～ 1945 年

東部戦線では、ティーガー II がハンガリー、ポーランド、ベルリン防衛でソ連の T-34 や IS-2 と戦い、多数のソ連戦車を撃破しましたが、数千両のソ連戦車に劣り、ソ連軍が西進するにつれて防戦を余儀なくされました。ハンガリーでは、1944 年から 1945 年の冬にかけて、ティーガー II がブダペスト周辺の戦いで戦い、長距離でソ連軍戦車を破壊しましたが、ソ連軍の砲撃、ソ連軍の空襲、機械の故障により損失し、乗組員の燃料が尽きたり回収できなかったりしてほとんどが放棄されました。東部戦線のティーガー II は負け戦を戦い、最後のティーガー II は戦争が終わった 1945 年 4 月から 5 月にかけて破壊されるか、ベルリンの廃墟に放棄されました。

戦争の終わり

戦争の最後の数か月間、残されたティーガー II はアルデンヌ、ハンガリー、ベルリンの防衛で戦いましたが、連合軍の空軍力に比べて数も劣り、ほとんどがドイツ軍の撤退中に破壊されるか放棄されました。最後のティーガー II は 1945 年 4 月から 5 月にかけて破壊されるかベルリンの廃墟に放棄され、ヘンシェル工場がアメリカ軍に制圧された 1945 年 3 月にはティーガー II の生産はすでに終了していました。ティーガー II の戦闘成績、つまりティーガー II の損失に対する敵戦車の破壊数の割合は高いとよく引用されますが、この数字には議論があり、ティーガー II が戦車の品質を評価する単純な尺度ではなく、装甲を貫通できない戦車に対する長距離での防御に使用されたことを反映しています。結局のところ、ティーガー II は生産戦争に勝つためには重すぎ、高価すぎ、維持が困難すぎる戦車であり、その物語は重戦車設計の限界についての警鐘を鳴らしています。

8. 長所

長距離から連合軍戦車の装甲を貫くことができる長大な 88 mm KwK 43 砲を装備し、前面に傾斜した厚さ 185 mm までの装甲で保護されたティーガー II は恐るべき兵器であり、ノルマンディー、アルデンヌ、東部戦線で遭遇した連合軍兵士に恐れられました。 Tiger II は ティーガーI の後継であり、あらゆる点で前任者よりも優れているように設計されました。 装甲は前面が垂直から約 40 度の角度で傾斜しており、同じ厚さの垂直装甲よりも効果的でした。 ティーガー II は第二次世界大戦で最も強力な戦車でしたが、その動力はそれを動かすためのエンジンによって損なわれており、戦車の機動性と信頼性の物語は、戦車を搭載するシャーシにとって優れすぎた砲の物語です。

9. 短所

ティーガー II は 1944 年 1 月から 1945 年 3 月までにわずか約 490 両だけ製造され、戦車の重量、コスト、機械的複雑さによりその数は限られていましたが、その評判により、とりわけ 1944 年 7 月にノルマンディーに初登場して以来、この戦車は第二次世界大戦で最も有名な戦車の 1 つとなり、ドイツの重戦車設計の頂点とその限界の象徴となりました。 しかし、ティーガー II は重量も約 69 トンと重く、メンテナンスもより困難でした。 ティーガー II は大きく、重く、高価な戦車であり、その設計はそれを示していました。 つまり、エンジンはティーガー II の重量によって過大な負荷を受け、戦車は遅く、信頼性が低く、燃料を渇望していました。

10. 使用者と遺産

ドイツ

ティーガー II はほぼドイツのみで使用されました。これはドイツ軍 (Heer) と武装親衛隊の重戦車大隊、およびいくつかの独立中隊に支給されました。陸軍大隊は第501から510まで番号が付けられ、東部戦線、ノルマンディー、アルデンヌで戦った。 101から103まで番号が付けられたSS大隊はノルマンディー、アルデンヌ、東部戦線で戦い、ヴィレ・ボカージュとアルデンヌで戦った大隊も含まれていた。 1944 年に少数のティーガー II がハンガリーに供給され、1 両のティーガー II が日本に贈られましたが、輸送されることはなくドイツに残されました。戦後、フランス陸軍は鹵獲したティーガー II 数台を試験に使用し、ソ連は鹵獲したティーガー II をクビンカで試験しました。ティーガー II は大量に輸出されることはなく、運用期間中はドイツの兵器であり続けました。

他のユーザー

ティーガー II はほぼドイツによってのみ使用され、陸軍と武装親衛隊の重戦車大隊に支給されましたが、少数の戦車が他の手に渡り、彼らの物語は鹵獲兵器として、また同盟国の兵器としてのティーガー II の物語です。戦後、鹵獲したティーガー II はフランス、ソ連、アメリカによって試験に使用され、ドイツの重戦車がどのように作られ、どのように運用され、どのように撃破されるかを知りたい技術者によって研究されました。フランスは 1940 年代後半に数両を使用し、ソ連はクビンカで試験し、アメリカはアバディーン試験場で試験し、装甲と主砲をテストするために発砲されました。鹵獲した戦車は連合国によって戦闘に使用されることはありませんでしたが、最も強力なドイツ戦車が何ができて何ができないかを連合国に正確に伝えていたため、これらは戦争で鹵獲した兵器の中で最も貴重なものの一つでした。ドイツ以外の国で戦闘に使用されたティーガー II は 1944 年にハンガリーに供給された少数のみで、ブダペストの防衛や東部戦線でドイツ軍の訓練を受けたハンガリー人乗組員によって運用されました。以下のセクションでは、まず連合軍の手に渡ったティーガーを取り上げ、次にハンガリーのティーガー II を取り上げます。

捕獲されたトラを連合軍の手に渡す

戦後、鹵獲したティーガー II はフランス、ソ連、アメリカによって試験に使用され、ドイツの重戦車がどのように作られ、どのように運用され、どのように撃破されるのかを知りたい技術者によって研究されました。フランス陸軍は 1940 年代後半に鹵獲したティーガー II を数両使用し、ソ連はクビンカで鹵獲したティーガー II を試験し、そこでソ連軍の銃で発砲され、装甲をテストし、ソ連の技術者によって研究されました。米国は鹵獲したティーガー II をアバディーン試験場で試験し、研究し、射撃を行って装甲と主砲をテストした。鹵獲したティーガー II は連合国によって戦闘に使用されることはありませんでしたが、最も強力なドイツ戦車が何ができて何ができないかを連合国に正確に教えてくれたため、これらは戦争で鹵獲した兵器の中で最も貴重なものの 1 つでした。

ハンガリーのティーガーII

1944 年に少数のティーガー II がハンガリーに供給され、ハンガリー軍によってブダペストの防衛と東部戦線での戦闘に使用されました。ハンガリーのティーガー II は、ドイツ人によって訓練を受けたハンガリーの乗組員によって操縦され、ブダペスト周辺の戦いでドイツのティーガー II とともに戦い、長距離でソ連軍の戦車を破壊しましたが、ソ連軍の砲撃、ソ連軍の空襲、機械の故障により失われました。ハンガリーのティーガー II は、ドイツ以外の国が戦闘で使用した唯一のティーガー II であり、ティーガー II がドイツの兵器であったにもかかわらず、ドイツの同盟国によって使用されたこと、そしてその物語がドイツだけの物語ではなく枢軸国全体の物語であることを思い出させてくれます。

大戦中最も強力な戦車

ティーガー II の遺産は、何よりも第二次世界大戦で最も強力な戦車として、また他のすべての戦車の基準となる戦車としての評判です。ティーガー II の 88 mm KwK 43 砲は戦車の武装の標準を設定し、その傾斜装甲は戦車保護の標準を設定しました。その設計は、ソ連の IS-3、アメリカの M103、イギリスのコンカラーなど、後の戦車の設計に影響を与えました。これらはすべてティーガー II とその後継に対抗するために設計された重戦車でした。ティーガー II は、より一般的な方法でも戦車の設計に影響を与えました。戦車は強力な主砲で武装し、分厚く傾斜した装甲で保護できること、そしてそのような戦車は、たとえ大量生産するには重すぎて高価すぎたとしても、戦場を支配できることを示しました。したがって、ティーガー II の遺産は、戦闘の遺産であると同時に、設計の遺産でもあります。

警告の話

ティーガー II の遺産は警告的なものでもあります。重すぎ、高価で、維持が難しすぎる戦車は生産戦争に勝つことができず、勝つ戦車は多くの場合、大量に製造されて走り続けることができる戦車、つまりティーガー II ではなく T-34 とシャーマンであることを示しました。ティーガー II の物語は、兵器がいかに優れすぎてそれ自体の利益にならないか、機動性、信頼性、数を犠牲にして火力と保護のために最適化された設計が、たとえ戦場で最高の兵器であっても失敗する可能性があることの一例として軍事学校で教えられます。ティーガー II は、戦争は兵器によってのみ勝利するのではなく、兵器を製造する産業システム、兵器に搭乗する訓練システム、兵器を動かし続ける兵站システムによって勝利するものであり、大量に製造して使い続けることができない兵器は、たとえそれがどれほど強力であっても戦争に勝つことはできないことを思い出させてくれます。

ポピュラーカルチャーにおけるキングティーガー

大衆文化において、ティーガー II、キングティーガーはドイツ重戦車のシンボルとなっており、映画、書籍、モデルキットに登場し、あらゆるスケールとあらゆるバリエーションのキットが存在する世界で最もモデル化された戦車の 1 つです。ティーガー II の大きさ、長大な主砲、傾斜した装甲により、即座にそれと認識できます。また、そのストーリー (戦況を変えるにはあまりに遅すぎ、生産台数が少なすぎた世界最高の戦車) は、第二次世界大戦で最も説得力のある物語の 1 つです。ティーガー II は、映画『バルジの戦い』やアルデンヌに関するその他の映画に登場し、ドイツの戦車について考えるときにほとんどの人が思い浮かべる戦車であり、初登場から 80 年以上経った今でも、一般の想像力の中でドイツの重戦車を定義する戦車であり続けています。

モデルキットのティーガー II

ティーガー II は世界で最もモデル化された戦車の 1 つであり、1:72 から 1:16 までのあらゆるスケール、ポルシェとヘンシェルの砲塔を備えたあらゆるバリエーションのキットがあり、さまざまな迷彩スキームが施されています。この戦車は世界中のモデラーによって作られています。彼らはこの戦車のサイズ、長砲身、傾斜した装甲を評価し、ドイツ重戦車設計の象徴としてこの戦車を製作しています。モデラーの間でのティーガー II の人気はその名声の尺度であり、この戦車が武器としてだけでなく模型としても、そして第二次世界大戦の象徴としても、そしてこの戦車を製造し、その中で戦った人々の象徴としても、戦争が終わった後も製造されたモデルの中で記憶に残ることを保証します。

ヨーロッパの美術館・博物館

ティーガー II 戦車は数台しか現存せず、ヨーロッパとアメリカの博物館に所蔵されています。最も有名なのは、フランスのソミュールにある戦車博物館にあるティーガー II です。このティーガー II は現在稼働中で、博物館の毎年開催されるタンクフェストで展示されています。また、1944 年にフランス軍によって鹵獲され、博物館に保存されています。その他の現存するティーガー II は、ドイツのミュンスターにあるドイツ戦車博物館、ロシアのクビンカ戦車博物館、イギリスのボービントン戦車博物館、そしてフランスのソミュールにある戦車博物館に展示されており、1両は走行可能な状態で、もう1両は静止展示として展示されています。ヨーロッパのティーガー II は、ヨーロッパの訪問者にとって最も簡単に見ることができ、最盛期のドイツ重戦車設計の例として、また、その戦車に仕えた兵士と戦車と戦った兵士への記念碑として展示されています。

米国およびその他の国の美術館

米国に現存するティーガー II は、ヨーロッパではティーガー II に比べてあまり知られていませんが、同様に重要であり、第二次世界大戦で最も強力な戦車の一例として、大西洋の反対側からも同じ物語を伝えています。アメリカのティーガー II は、ジョージア州フォート ベニングのアメリカ陸軍機甲騎兵コレクションと国立機甲騎兵博物館に所蔵されており、そこにはドイツの重戦車設計の一例としてティーガー II が展示されています。これらは 1944 年と 1945 年にアメリカ軍によって鹵獲され、試験のためにアメリカに持ち込まれ、アメリカ人技術者によって研究され、装甲をテストするために発砲されました。しかし、ほとんどの訪問者にとって、ティーガー II を見る最も簡単な方法は依然としてヨーロッパにあり、フランスのソミュールにある戦車博物館で、走行中のティーガー II が特別な機会に展示され、特別な機会に走行するか、ティーガー II とティーガー I が並んでいるイギリスのボービントン戦車博物館、またはドイツのミュンスターとロシアのクビンカにある博物館です。以下のセクションでは、まず米国におけるティーガー II について説明し、次にティーガー II を今日見る方法について説明します。

米国

米国に現存するティーガー II は、ジョージア州フォート ベニングのアメリカ陸軍機甲騎兵コレクションと国立機甲騎兵博物館に所蔵されており、そこにはドイツの重戦車設計の一例としてティーガー II が展示されています。アメリカにあるティーガーIIは 1944 年と 1945 年にアメリカ軍に鹵獲され、試験のためにアメリカに持ち込まれ、アメリカの技術者によって研究され、装甲をテストするために発砲されました。米国におけるティーガー II は、ヨーロッパにおけるティーガー II ほど知られていませんが、同様に重要であり、第二次世界大戦の最も強力な戦車の例として、また彼らが戦った戦争を思い出させるものとして展示されています。

今日はティーガーIIを見ました

ほとんどの訪問者にとって、ティーガー II を見る最も簡単な方法は、フランスのソミュールにある博物館でティーガー II が走行可能な状態で展示され、特別な機会に走行することです。またはイギリスのボービントン戦車博物館では、ティーガー II がティーガー I と並んで展示されており、訪問者は 2 台の戦車を比較し、ティーガー II がいかに前モデルよりも大きく、重く、より強力だったかを知ることができます。フランスやイギリスに旅行できない訪問者は、ドイツのミュンスターにあるドイツ戦車博物館やロシアのクビンカ戦車博物館でティーガー II を見ることができます。そこではティーガー II がドイツの重戦車の設計例として展示されています。ティーガー II はその大きさから博物館のギャラリーでも見つけやすく、その横のラベルに語られているその物語は、第二次世界大戦の最も説得力のある物語の 1 つです。

11. よくある質問

ティーガーⅡ戦車とは何ですか？

キングティーガーとしても知られるティーガー II は、第二次世界大戦のドイツの重戦車で、長い 88 mm KwK 43 主砲を装備し、最大 185 mm の厚さの装甲で保護されていました。 1944 年から 1945 年にかけて約 490 両が製造されました。

ティーガー II 戦車は何両製造されましたか?

1944 年 1 月から 1945 年 3 月にかけて、ヘンシェル社によって約 490 両のティーガー II 戦車が製造されました。

ティーガーIIにはどんな銃が搭載されていましたか?

8.8 cm KwK 43 L/71 砲、第二次世界大戦で最も強力な戦車砲。 1,000メートルの距離で約200mmの装甲を貫通することができた。

ティーガーIとティーガーIIの違いは何ですか？

ティーガー II はより大きくて重く、より厚く傾斜した装甲と長い 88 mm KwK 43 主砲を備えていましたが、ティーガー I は垂直装甲と短い 88 mm KwK 36 主砲を備えていました。ティーガー II は約 1,347 機製造されたのに対し、ティーガー II はわずか約 490 機しか製造されませんでした。

今日どこでティーガー II を見ることができますか?

最も有名なティーガー II は、フランスのソミュールにある戦車博物館に展示されており、現在稼働中です。他のティーガー II はドイツのミュンスター、ロシアのクビンカ、イギリスのボービントン、アメリカのフォート ベニングにあります。

ティーガーⅡはなぜキングティーガーと呼ばれたのでしょうか？

「キングティーガー」という名前はティーガー II の連合国名で、「王室の虎」または「ベンガルの虎」を意味するドイツ語の「Königstiger」に由来しています。ティーガー II とティーガー I を区別するために使用されました。

12. 出典

1. Wikipedia、『Tiger II』 — 約490両の生産、仕様、ポルシェおよびヘンシェルの砲塔、および現存する実例。
2. 戦車博物館、ボビントン、『Tiger II』 — ボビントンのティーガー II とキングティーガーの歴史。
3. Thomas L. Jentz および Hilary L. Doyle、『Germany’s Tiger Tanks: Tiger I and Tiger II』 (Schiffer、2000) — 開発、製造、およびバリアント。
4. Wolfgang Schneider、『Tigers in Combat』 (Stackpole Books、2004) — 重戦車大隊とその戦闘記録。
5. Steven J. Zaloga、『Tiger II vs T-34/85』 (Osprey Publishing、2013) — ソ連の戦車および KwK 43 砲との比較。
6. ソミュールの戦車博物館 — ソミュールで走行中のティーガー II とその修復。