WAR ATLAS MILITARY HISTORY MAGAZINE · WWI — WWII
ラヴォーチキン La-7
1. 導入
ラボーチキン La-7 は第二次世界大戦におけるソ連の最高の戦闘機であり、戦争全体でも最高の戦闘機の 1 つでした。セミョン・ラボーチキンと彼のチームによって設計された La-7 は、ドイツの Bf 109 および Fw 190 と同等の条件で匹敵するソ連初の戦闘機であった La-5 の発展型であり、La-7 は前型機よりも高速、軽量、武装が強化され、最高速度は約 680 km/h で、東部戦線での戦闘のほとんどが行われた低空での戦争で最も速い戦闘機の 1 つとなりました。 La-7 は 1944 年から 1945 年にかけて約 5,753 機が製造され、この型はソ連の主要なエースによって操縦されました。その中には、連合軍パイロットの最高得点となる 62 回の勝利を収め、大戦末期に La-7 を操縦し、航空史上最も有名なアクションの 1 つである La-7 でドイツの Me 262 ジェット戦闘機を撃墜したイワン・コジェドゥブも含まれます。東部戦線での戦争。 La-7 は戦後もソ連やその他の国で 1950 年代初頭まで運用され、東部戦線での航空戦に勝利した戦闘機として、またソ連の航空技術の象徴として今日でも記憶されています。
La-7 の物語は、ソ連の航空と、それを設計し飛行させた男たちの物語です。失望に終わった LaGG-3 と成功した La-5 を設計したラボーチキンは、軽量な機体、より強力なエンジン、より優れた兵装を使用した木製戦闘機の究極の発展型として La-7 を設計し、低高度ではどのドイツ戦闘機よりも速く、Bf 109 や Fw 190 を上回る旋回と上昇が可能な航空機を製造しました。戦争の最後の数カ月間にLa-7を操縦したコジェドゥブ、ポクリシュキン、その他多くのパイロットは世界最高のパイロットの一人であり、彼らはウクライナからポーランド、ベルリンに至る東部戦線で勝利を収めた戦闘でLa-7を操縦し、1941年にはほぼ壊滅状態にあったソ連の航空が1944年までに世界最高の航空の一つになったことを証明した。
2. 基本情報
| タイプ | 単座戦闘機 |
| 起源 | ソビエト連邦 |
| デザイナー | セミョン・ラボーチキン、ラボーチキン設計局 (OKB-301) |
| メーカー | GAZ-21 (ゴーリキー); GAZ-99 (ウランウデ); GAZ-381 (モスクワ) |
| 初飛行 | 1944年1月（La-7試作機） |
| サービス中 | 1944 ～ 1950 年代 |
| 生産された | 1944 ～ 1945 年。約5,753基が建造された |
| 乗組員 | 1 |
| 長さ | 8.60 m |
| 翼幅 | 9.80 m |
| 高さ | 2.54 m |
| 自重 | 約2,605kg |
| 最大離陸重量 | 約3,400kg |
| エンジン | Shvetsov ASh-82FN ラジアル、1,850 馬力 |
| 最高速度 | 6,000メートルで約680km/h。低空では約640km/h |
| 範囲 | 約635km（内部燃料）。増槽ありで約1,000km |
| 実用上昇限度 | 約10,750m |
| 武装 | 2 × 20 mm ShVAK 砲 (後に 3 × 20 mm)。最大200kgの爆弾またはRS-82ロケット×6発 |
3. 起源と開発
LaGG-3からLa-5まで
La-7は、セミョン・ラボーチキン、ウラジミール・ゴルブノフ、ミハイル・グドコフによって設計され、1941年に就役したLaGG-3に始まる一連の戦闘機の最後の開発機であったが、重く、遅く、出力も低かったため、残念ではあったが、その呼称であるLaGGをもじって、パイロットが「ニスを塗った保証された棺」と呼んでいたこともあった。 「lakirovanny garantirovanny grob」、または「ニスを塗った保証された棺」。 LaGG-3 の欠点を理解していたラヴォーチキンは、新しいエンジンであるシュヴェツォフ ASh-82 ラジアルを搭載して再設計し、その結果が La-5 であり、1942 年に就役し、成功を収めました。LaGG-3 よりも高速で機動性が高く、武装が優れており、最も戦闘が多い低高度ではドイツの Bf 109 や Fw 190 と同等に匹敵できたためです。東部戦線で行われた。 La-5はドイツ軍と対等に戦えるソ連初の戦闘機で、La-5で初勝利を収めたイワン・コジェドゥブを含むソ連の有力エースが操縦した。
ラボーチキンの精錬
1943 年、ラヴォーチキンは La-5 の改良に着手しました。このセクションでは、彼が何を変更したのか、そしてなぜその結果が戦争中最高のソビエト戦闘機となったのかについて説明します。 La-7 は木材と合板で作られた軽量の機体を使用し、翼に金属製の桁を備えていました。La-5 よりも約 100 kg 軽く、時速約 30 km 速く、上昇が良く、旋回がより小回りがきくため、あるソ連のテスト パイロットはこれを史上最高の戦闘機と呼びました。そのエンジンはシュヴェツォフ ASh-82FN で、1,850 馬力を発揮する 14 気筒星型で、燃料噴射装置と新しいスーパーチャージャーが装備されていました。戦時中にソ連で製造された最も強力なエンジンの 1 つであり、La-5FN や Tu-2 爆撃機にも動力を供給しました。この航空機には、新しいプロペラ、オイルクーラーが移動された改良されたカウリング、パイロットの視界を良くする新しいキャノピーも備えられていました。 La-7 は 1944 年 1 月に初飛行し、1944 年の夏に就役し、主要なエースが操縦するソビエト空軍のエリート連隊である近衛戦闘機連隊に支給されました。
より軽く、より速い La-5
1943 年、ラヴォーチキンは La-5 の軽量化、高速化、武装の改良に着手し、その結果が 1944 年 1 月に初飛行した La-7 でした。La-7 は木材と合板で作られ、翼に金属桁を備えた軽量の機体を使用し、より強力なエンジンであるシュベツォフ ASh-82FN を使用しました。このエンジンは 1,850 馬力を発揮し、燃料噴射装置が装備されていました。新しいプロペラが使用され、オイルクーラーが移動されてカウルが改良され、新しいキャノピーが取り付けられ、パイロットの視界が良くなりました。 La-7 は La-5 よりも約 100 kg 軽く、時速約 30 km 速く、より良く上昇し、より良く旋回することができ、あるソ連のテスト パイロットの言葉を借りれば、「これまでで最高の戦闘機」でした。 La-7 は 1944 年夏に就役し、ソ連空軍の精鋭連隊である近衛戦闘機連隊に支給され、ソ連を代表するエースが搭乗しました。
ASh-82FNエンジン
La-7 のエンジン、シュヴェツォフ ASh-82FN は 1,850 馬力を発揮する 14 気筒星形エンジンで、戦時中にソ連で製造された最も強力なエンジンの 1 つでした。このエンジンには燃料噴射が装備されており、高高度や負の重力での操縦における性能が向上し、新しいスーパーチャージャーも装備されて高高度での出力が向上しました。このエンジンは La-5FN、La-7、Tu-2 爆撃機に動力を供給し、戦争で最も成功したソ連製エンジンの 1 つでした。 ASh-82FN は信頼性が高く、強力で、ソ連全土の工場で製造されていたため大量に入手可能でした。La-7 を、東部戦線でのほとんどの戦闘が行われた低高度での大戦中最速のソ連戦闘機にしたエンジンでした。
1944年に就役
La-7 は 1944 年夏に就役し、ソ連空軍の精鋭連隊である近衛戦闘機連隊に支給され、1944 年夏に La-7 を支給され、戦争最終年に La-7 で 62 勝のほとんどを決めたイワン・コジェドゥブを含むソ連の主要エースが操縦しました。 La-7 の就役は、1944 年夏のソ連軍の攻撃であるバグラチオン作戦と時を同じくしていました。この作戦では、ソ連軍はドイツ軍集団中央を破壊し、La-7、Yak-3、その他の戦闘機を飛行させたソ連空軍は東部戦線の制空権を獲得し、二度とそれを失うことはありませんでした。 La-7 は東部戦線の航空戦で勝利を収めた戦闘機であり、戦争最後の年にソ連が地上と空で勝利し、ドイツが両戦線で負けていたときに勝利を収めました。
4. 設計
木製機体とラジアルエンジン
La-7 は木材、合板とバルサで作られた胴体、木材と合板で作られた金属製の桁を備えた翼を備え、機首に取り付けられたシュベツォフ ASh-82FN 星型エンジンによって動力を供給され、抗力を減らし冷却を改善するように設計されたカウリングで覆われていました。 La-7 は木造であるため軽量で、高速かつ機動性が高く、航空機を製造したことのない企業でも製造できるため製造が容易で、損傷した木製パネルは金属工を必要とせずに大工が交換できるため、修理が容易でした。ソ連ではアルミニウムが不足していて木材が入手可能だったため、またソ連の航空機産業が LaGG-3 や La-5 から木製航空機の製造方法を学んでおり、La-7 を迅速かつ大量に製造できたため、木造構造も必要であり、これは航空機が大量に失われ、迅速に交換する必要があった戦争では不可欠であった。
武装とコックピット
La-7 の戦闘力は主砲から来ており、パイロットのチャンスは彼を守るコックピットから来ており、このセクションでは両方について考察します。この航空機は 2 門の 20 mm ShVAK 砲を装備しており、エンジンの上の機首に取り付けられ、プロペラを通して発射するように同期されていました。後のバージョンでは 3 門搭載されており、これにより La-7 は La-5 よりも重い武装となり、短いバーストでドイツの戦闘機を破壊することができました。 ShVAK は、約 96 グラムの砲弾を、初速約 800 メートル/秒、約 800 発/分で発射し、La-5、La-7、Yak-3 を含む多くのソ連戦闘機で使用された信頼性の高い兵器でした。 La-7 は主に戦闘機でしたが、地上目標用に最大 200 kg の爆弾、または翼の下に 6 発の RS-82 ロケット弾を搭載することもできました。コックピットはパイロットに前方と側面の良好な視界を与えたが、後方の視界は悪かった。パイロットは防弾フロントガラスの後ろの装甲座席に座っており、保護された燃料タンク、無線機、照準器、夜間や悪天候時の飛行のための計器が備えられていた。
20 mm 砲 2 基または 3 基
La-7 は 20 mm ShVAK 砲 2 門を装備しており、機首のエンジンの上に取り付けられ、プロペラを通して発射するように同期していました。後のバージョンには 20 mm 砲 3 門が装備されており、これにより La-7 は La-5 よりも重い武装となり、短いバーストでドイツ戦闘機を破壊することができました。 ShVAK 砲は、約 96 グラムの砲弾を初速約 800 メートル/秒で発射し、発射速度は毎分約 800 発で、信頼性が高く効果的な兵器であり、La-5、La-7、Yak-3 などの多くのソ連戦闘機で使用されました。 La-7 は地上目標に対して使用するために翼の下に最大 200 kg の爆弾、または RS-82 ロケット弾 6 発を搭載することもできましたが、主に戦闘機であり、地上のドイツ軍および車両を攻撃する必要がある場合にのみ戦闘爆撃機として使用されました。
パイロットの保護と可視性
La-7 のコックピットは、当時のほとんどの戦闘機と同様に、後方の視界は悪かったものの、パイロットに特に前方と側面の良好な視界を与えました。パイロットは後ろに装甲を備えた座席に座り、コックピットには防弾風防が取り付けられ、燃料タンクは保護されていました。これは La-5 の改良点であり、La-7 は前任者よりも生存性が高くなりました。 La-7 のコックピットはソ連の基準から見て広々としており、無線機、照準器、パイロットが夜間や悪天候でも飛行できる計器類が装備されていましたが、東部戦線での戦闘のほとんどは日中、低空で行われ、La-7 の本領が発揮されました。 La-7 のパイロット保護はその役割に十分であり、ソ連空軍が 1941 年と 1942 年の損失から、生き残ったパイロットは生き残れなかったパイロットより価値があり、パイロットを保護する航空機にはその重量に値することを学んだ兆候でした。
低高度でのパフォーマンス
La-7 の性能は、東部戦線でのほとんどの戦闘が行われた低高度で最高であり、速度、上昇、旋回能力がドイツの Bf 109 や Fw 190 よりも優れていました。La-7 は、最高速度が 6,000 メートルで約 680 km/h、低高度で約 640 km/h に達し、約 4.5 分で 5,000 メートルまで上昇することができました。 Bf 109 よりもきつく旋回でき、低高度では最速のドイツ戦闘機である Fw 190 を上回る上昇力を持っていました。 La-7 の低空での性能はその最大の強みであり、戦場上空で低空で戦闘が行われ、La-7 の速度と操縦性により机上では同様に優れていたが、ドイツが訓練を受けたパイロットを失い補充できなかったため、ますます経験の浅いパイロットによって操縦されていたドイツ戦闘機との空中戦で勝利することができた東部戦線で大成功を収めた理由でした。
5. 技術諸元
| 仕様 | ラ-7 |
|---|---|
| エンジン | シュヴェツォフ ASh-82FN、1,850 馬力 |
| 最高速度 | 6,000mで約680km/h |
| 低空での速度 | 約640km/h |
| 5,000mまでの上昇時間 | 約4.5分 |
| 範囲 | 約635km |
| 実用上昇限度 | 約10,750m |
| 自重 | 約2,605kg |
| 最大離陸重量 | 約3,400kg |
| 武装 | 2×20mm ShVAK（後に3×20mm） |
| 爆弾の装填 | 200kgまで |
| 建造数 | 約5,753 |
火力
ShVAK キャノン
La-7 は 2 門の 20 mm ShVAK 砲を装備しており、約 96 グラムの砲弾を初速約 800 メートル/秒、発射速度約 800 発/分で発射し、エンジンの上の機首に取り付けられ、プロペラを介して発射するように同期していました。 ShVAK 砲は信頼性が高く効果的な兵器で、La-5、La-7、Yak-3 などの多くのソ連戦闘機で使用され、東部戦線でほとんどの空中戦が行われた射程距離である至近距離で短いバーストでドイツ戦闘機を破壊することができました。その後、La-7 には ShVAK 砲が 3 基搭載され、これにより航空機の武装が重くなり、ドイツ戦闘機をより迅速に撃破できるようになりました。ただし、3 番砲のおかげで航空機は重くなり、戦争の最後の数か月間では少数の La-7 にしか装備されませんでした。
装甲と機動性
表は、La-7 の性能を示しています。高速で、よく上昇し、当時の戦闘機としては十分な射程距離を持ち、2 基または 3 基の 20 mm 砲を備えた十分な武装があり、短いバーストでドイツの戦闘機を破壊するのに十分でした。この数値は公表された歴史で最も一般的に与えられている値であり、異なる航空機が異なる重量と異なる装備でテストされたこと、また La-7 が多くの工場でわずかに異なる装備で製造されたため、情報源によってわずかに異なります。読者は、数値を単一の航空機の正確な測定値としてではなく、おおよその数値として、また航空機の能力のガイドとして扱う必要があります。
La-7 は、速度が速く、操縦性が高く、武装が充実しており、戦争最終年、ソ連が勝利し、ドイツが負けていたとき、ソ連の最高のパイロットによって操縦されていたため、戦争中最高のソ連戦闘機でした。ラボーチキンの木製戦闘機の究極の開発であるLa-7の設計はソ連航空の勝利であり、1941年にはほぼ壊滅状態にあったソ連の航空機産業が1944年までに世界最高の戦闘機の一つとなり、東部戦線での戦闘のほとんどが行われた低高度で世界のどの戦闘機にも匹敵する戦闘機を製造できることを示した。 La-7の成功は、航空機の価値はその設計だけではなく、それを操縦するパイロット、それを運用するために使用される戦術、そしてそれを大量に製造する産業システムであることを思い出させます。
エンジン
推進装置はShvetsov ASh-82FN ラジアル、1,850 馬力である。
Bf 109、Fw 190との比較
東部戦線のドイツの主力戦闘機であったドイツの Bf 109G と比較すると、La-7 は低高度での速度が速く、より小回りが利き、上昇力も優れていましたが、高高度では Bf 109 の方が速く、高高度での上昇速度も優れていました。低高度で最速のドイツ戦闘機である Fw 190A と比較すると、La-7 はほぼ同等の速度で、よりきつく旋回でき、より良く上昇することができましたが、La-7 の 2 基または 3 基の 20 mm 砲に対して、Fw 190 は 4 基の 20 mm 砲と 2 基の機関銃を備えたより重武装でした。 La-7 の利点は、ほとんどの戦闘が行われた東部戦線での低空戦闘用に設計されており、その速度、上昇力、旋回能力がドイツ戦闘機よりも優れており、ますます経験豊富になったパイロットがそれらの利点を利用して、ますます経験の浅いドイツパイロットとの空中戦に勝つことができることでした。
6. 派生型
La-7 とその発展
| バリアント | 年 | 主な特徴 | 生産 |
|---|---|---|---|
| ラ-7 | 1944–1945 | 2 × 20 mm ShVAK; ASh-82FN、1,850馬力。標準戦闘機 | 約5,753 |
| La-7 (3 門砲) | 1945 | 3 × 20 mm ShVAK;重武装 | 上記に含まれる |
| La-7UTI | 1945 | 二人乗りトレーナー。デュアルコントロール | 小さな数字 |
| ラ-9 | 1946–1948 | 戦後の発展。全金属製。 4×23mm砲 | 約1,559 |
| ラ-11 | 1947–1951 | 長距離護衛戦闘機。 La-9の開発 | 約1,182 |
| La-7 は、ソビエトの工場が航空機を改良し、後のバージョンには 2 門ではなく 3門の機関砲を装備したため、製造中にわずかな変更が加えられた単一の主要な型で生産されました。 La-7 の後には、La-7 を全金属製に発展させた 23 mm 砲を 4 門搭載した La-9 が続き、La-9 から開発された長距離護衛戦闘機である La-11 が朝鮮戦争に投入され、ソ連と中国によって使用されました。ラボーチキンの木製戦闘機の究極の開発である La-7 の設計は、ジェット機に取って代わられる前にソ連で製造された最後のピストン エンジン戦闘機である La-9 と La-11 の基礎となり、La-7 が第二次世界大戦の戦闘機であるだけでなく、ソ連最後のピストン エンジン戦闘機の祖先であることを思い出させます。 | |||
| ### トレーナーと戦後の La-9 | |||
| La-7 は戦争で終わったわけではありません。このセクションでは、La-7 の練習機バージョンと、それから開発された戦後の戦闘機について追跡します。少数の La-7 は複座練習機 La-7UTI として製造され、二重制御装置と最初のコックピットの後ろに 2 番目のコックピットを備え、教官が学生の代わりを務めることができました。これらは戦争の最後の数か月間と戦後、La-7 と La-9 のパイロットを訓練するためにソ連空軍によって使用されました。 La-7 から開発された La-9 は、23 mm 砲を 4 門搭載した全金属製の戦闘機で、1946 年に就役し、1950 年代初頭までソ連空軍および中国、北朝鮮、ルーマニアの空軍で運用されました。 La-11はLa-9から開発された、より大きな燃料容量を備えた長距離護衛戦闘機であり、朝鮮戦争で活躍し、ソ連と中国がアメリカ軍機に対して使用し、ジェット機との戦いではピストンエンジン機であったにもかかわらず有能な戦闘機であることを証明した。 La-9 と La-11 は、ソビエト連邦で製造された最後のピストン エンジン戦闘機として、La-7 の遺産です。 | |||
| #### La-7UTIトレーナー | |||
| 少数の La-7 は、パイロットが La-7 を操縦できるように訓練するため、また他の戦闘機を操縦していたパイロットが La-7 を操縦できるように訓練するために、二重制御を備えた複座練習機 La-7UTI として製造されました。 La-7UTIは、最初のコックピットの後ろにあった2番目のコックピットと、教官が学生に代わって教官を引き継ぐことができる二重制御装置を除いて、標準的なLa-7と同一であり、戦争の最後の数ヶ月と戦後、La-7とLa-9のパイロットを訓練するためにソビエト空軍によって使用されました。 La-7UTIは、La-7が戦闘機であるだけでなく練習機でもあったこと、戦争で多くのパイロットを失ったソビエト空軍は新しいパイロットを迅速に訓練する必要があり、それらのパイロットが戦闘で飛行する戦闘機をベースにした練習機が必要だったことを思い出させてくれます。 | |||
| #### La-9 と La-11 | |||
| La-7 を発展させた La-9 は、23 mm 砲を 4 基搭載した全金属製戦闘機で、1946 年に就役し、1950 年代初頭までソ連空軍および中国、北朝鮮、ルーマニアなどの国々の空軍で運用されました。 La-9を発展させたLa-11は、燃料搭載量を増やした長距離護衛戦闘機で、朝鮮戦争でも活躍し、ソ連や中国がアメリカ軍機に対して使用し、ジェット機との戦争ではピストンエンジン機でありながら有能な戦闘機であることが証明された。 La-9 と La-11 は La-7 の遺産であり、木製戦闘機の究極の開発である La-7 の設計がソ連最後のピストンエンジン戦闘機の基礎であり、それが戦後 10 年間のソ連の戦闘機設計に影響を与えたことを思い出させます。 |
7. 実戦
バグラチオン作戦、1944 年夏
La-7 は 1944 年の夏に就役し、バグラチオン作戦に間に合った。この作戦では、ドイツ軍集団中央を破壊したソ連軍の攻撃で、La-7、Yak-3、その他の戦闘機を飛行させたソ連空軍が東部戦線の制空権を獲得した。 La-7はソ連空軍のエリート連隊である近衛戦闘機連隊に支給され、ベラルーシ、ポーランド上空、バルト三国上空での戦闘に参加し、ドイツ航空機を撃墜し、ソ連爆撃機とソ連地上部隊を保護し、ほとんどの戦闘が行われた低高度でドイツBf109やFw190より優れていることが証明された。バグラチオン作戦は La-7 の最初のテストであり、これに合格し、La-7 が戦争中最高のソビエト戦闘機であり、東部戦線での航空戦に勝利できることを証明した戦いでした。
コジェドゥブとエースたち
La-7 の説明はパイロットなしには完成しません。このセクションでは、この航空機を有名にしたエースたちの物語を語ります。連合国軍パイロットで最多の62機撃墜を収めたイワン・コジェドゥブは、戦争最後の年にLa-7を操縦し、1944年と1945年のポーランドとドイツでの戦いで勝利のほとんどをこの機で記録し、ソビエト連邦英雄の称号を3回授与された。彼の最も有名な行動は 1945 年 2 月 19 日で、La-7 でドイツの Me 262 ジェット戦闘機を撃墜しました。着陸する戦闘機を下から攻撃し、機関砲の斉射でエンジンを攻撃しました。これは戦争中にピストン エンジン戦闘機がジェット機を撃墜した数少ない例の 1 つでした。その他の La-7 エースには、59機の撃墜を記録し、戦争の最後の数か月間で La-7 を操縦したアレクサンダー ポクリシュキンと、56機の撃墜を記録したグリゴリー レチカロフが含まれ、ポクリシュキンにはソ連英雄の称号も 3 回授与されました。エースたちが La-7 を好んだのは、それが速く、機動性があり、十分な武装を備えていたためであり、生き残る、そして勝つための最高のチャンスを与えてくれたからです。
イワン・コジェドゥブ、62勝
連合国軍パイロットで最多となる62機の撃墜を収めたイワン・コジェドゥブは、戦争最終年にLa-7を操縦し、1944年と1945年のポーランドとドイツ上空での戦闘で勝利のほとんどをLa-7で記録した。コジェドゥブは近衛隊のパイロットで、この戦争で最も成功した連合軍のエースであり、ソ連英雄の称号を3回授与された。これはソビエト連邦で最高の名誉であり、ほんの一握りの男性にのみ授与されました。コジェドゥブの最も有名な行動は、1945 年 2 月 19 日、ドイツの Me 262 ジェット戦闘機を La-7 で着陸途中に下から攻撃し、機関砲を発射してジェット戦闘機のエンジンに直撃して墜落させたものです。コジェドゥブの Me 262 に対する勝利は、ピストン エンジン戦闘機がジェット戦闘機を撃墜した戦争中数少ない例の 1 つであり、ピストン エンジン戦闘機である La-7 が熟練したパイロットによって操縦されれば、最先端のドイツ航空機でさえも倒すことができることを思い出させます。
その他のLa-7エース
その他の La-7 エースには、59 回の勝利を収め、戦争最後の数カ月に La-7 を操縦し、ソビエト連邦英雄の称号を 3 回授与されたアレクサンダー ポクリシュキンや、ポーランドとドイツ上空の戦いで La-7 を操縦し、56 回の勝利を収めたグリゴリー レチカロフが含まれます。 La-7 はソ連の主要なエースによって操縦され、高速で機動性が高く、武装が充実しており、東部戦線で勝利を収めた戦いで生き残りと勝利の最大のチャンスを与えてくれたため、彼らが好んだ戦闘機でした。 La-7 のエースは、航空機の成功はその設計だけではなく、それを操縦するパイロットによって決まること、そしてソビエト空軍の最高のパイロットによって操縦された La-7 は、最高のパイロットによって操縦されたためソビエト空軍で最高の戦闘機であったことを思い出させてくれます。
ベルリンへの進出
1945年、La-7はベルリンへの進軍、ポーランドとドイツ上空での戦いでドイツ航空機を撃墜し、ソ連爆撃機とソ連地上部隊を保護し、ドイツが訓練を受けたパイロットを失い補充できなかったため、ますます経験の浅いパイロットが操縦していたドイツ戦闘機よりも優れていることが証明された。 La-7 は、1945 年 4 月にソ連軍がベルリンに進入した際にベルリン上空を飛行しており、国会議事堂の上空にソ連の国旗が掲げられた際に上空を飛んだ航空機の 1 機であり、ソ連の勝利と、戦争最終年の東部戦線でソ連が勝利した航空戦の象徴でした。 La-7 のベルリン進軍は戦時中の最後の任務であり、La-7 が大戦中最高のソ連戦闘機であり、東部戦線での航空戦に勝利したことを証明した戦いとなった。
8. 長所
セミョン・ラボーチキンと彼のチームによって設計された La-7 は、ドイツの Bf 109 および Fw 190 と同等の条件で匹敵するソ連初の戦闘機であった La-5 の発展型であり、La-7 は前型機よりも高速、軽量、武装が強化され、最高速度は約 680 km/h で、東部戦線での戦闘のほとんどが行われた低空での戦争で最も速い戦闘機の 1 つとなりました。 失望に終わった LaGG-3 と成功した La-5 を設計したラボーチキンは、軽量な機体、より強力なエンジン、より優れた兵装を使用した木製戦闘機の究極の発展型として La-7 を設計し、低高度ではどのドイツ戦闘機よりも速く、Bf 109 や Fw 190 を上回る旋回と上昇が可能な航空機を製造しました。 ShVAK 砲は、約 96 グラムの砲弾を初速約 800 メートル/秒で発射し、発射速度は毎分約 800 発で、信頼性が高く効果的な兵器であり、La-5、La-7、Yak-3 などの多くのソ連戦闘機で使用されました。 La-7 の性能は、東部戦線でのほとんどの戦闘が行われた低高度で最高であり、速度、上昇、旋回能力がドイツの Bf 109 や Fw 190 よりも優れていました。
9. 短所
La-7 は木造であるため軽量で、高速かつ機動性が高く、航空機を製造したことのない企業でも製造できるため製造が容易で、損傷した木製パネルは金属工を必要とせずに大工が交換できるため、修理が容易でした。 ソ連ではアルミニウムが不足していて木材が入手可能だったため、またソ連の航空機産業が LaGG-3 や La-5 から木製航空機の製造方法を学んでおり、La-7 を迅速かつ大量に製造できたため、木造構造も必要であり、これは航空機が大量に失われ、迅速に交換する必要があった戦争では不可欠であった。 後のバージョンでは 3 門搭載されており、これにより La-7 は La-5 よりも重い武装となり、短いバーストでドイツの戦闘機を破壊することができました。 後のバージョンには 20 mm 砲 3 門が装備されており、これにより La-7 は La-5 よりも重い武装となり、短いバーストでドイツ戦闘機を破壊することができました。
10. 使用者と遺産
ソビエト連邦
La-7は1944年から1950年代初頭までソ連で使用され、戦争末期にはソ連空軍の標準戦闘機であり、ソ連空軍の精鋭連隊である近衛戦闘機連隊でソ連を代表するエースが搭乗していた。 La-7 は東部戦線、ベラルーシ、ポーランド、ドイツ上空の戦いでソ連空軍によって運用され、戦後も 1950 年代初頭にジェット機に置き換えられるまでソ連空軍とソ連防空軍で使用されました。 La-7 はソ連の航空機で、ソ連のデザイナーによって設計され、ソ連の工場で製造され、ソ連のパイロットによって操縦され、ソ連の航空技術と東部戦線でのソ連の勝利の象徴となりました。
他のユーザー
戦後、La-7 はソ連の手から同盟国の手に渡り、このセクションでは、La-7 がチェコスロバキア、ポーランド、中国に渡り、後継機を通じて朝鮮戦争に参戦した様子を追跡します。チェコスロバキア、ポーランド、中国はソ連からLa-7を支給され、1950年代初頭にジェット機に置き換えられるまで標準戦闘機として使用し、中国のLa-7は国共内戦や中華人民共和国の初期に使用された。 La-7自体はすでにジェット機に置き換えられていたため朝鮮戦争では使用されなかったが、La-7から開発された後継機であるLa-11はソ連や中国によってアメリカ軍機に対して使用され、ジェット機との戦争ではピストンエンジン機でありながら有能な戦闘機であることが証明された。 La-7 が多くの空軍で使用されたことはその成功の尺度であり、この航空機がソ連の航空機としてだけでなく、ソ連圏全体の航空機として、そして戦後同盟国に戦闘機を供給したソ連の航空産業の象徴として記憶されることを保証します。
チェコスロバキア、ポーランド、中国
戦後、La-7はチェコスロバキア、ポーランド、中国で使用され、ソ連からLa-7を支給され、1950年代初頭にジェット機に置き換えられるまで標準戦闘機として使用された。チェコスロバキアの La-7 はチェコスロバキア空軍で使用され、ポーランドの La-7 はポーランド空軍で使用され、中国の La-7 は中国空軍、国共内戦、および中華人民共和国の初期に使用されました。 La-7 がさまざまな空軍で使用されたことはその成功の尺度であり、この航空機がソ連の航空機としてだけでなく、ソ連圏全体の航空機として、また戦後同盟国に戦闘機を供給したソ連の航空産業の象徴として記憶されることを確実にしています。
韓国のLa-7
La-7はジェット機に代替されたため朝鮮戦争では使用されませんでしたが、La-7から開発された後継機であるLa-11は朝鮮戦争、ソ連、中国の対アメリカ機戦で使用され、ジェット機との戦争ではピストンエンジン機でありながら有能な戦闘機であることが証明されました。木製戦闘機の究極の開発である La-7 の設計は La-11 の基礎となっており、La-11 の韓国での運用は、La-7 の遺産が第二次世界大戦後も引き継がれ、戦後ジェット機がピストンエンジン戦闘機に完全に置き換わるまでの 10 年間ソ連の戦闘機設計に影響を与えたことを思い出させます。
戦争の最高のソビエト戦闘機
La-7 の遺産は、何よりも、第二次世界大戦の最高のソビエト戦闘機、そして戦争全体でも最高の戦闘機の 1 つとしての評判です。 La-7 は他のソビエト戦闘機よりも速く、操縦性が高く、武装も優れており、連合軍パイロットの中で最高得点となる 62 回の勝利を収め、戦争最終年に La-7 を操縦したイワン・コジェドゥブを含むソ連の主要なエースによって操縦されました。 La-7の成功は、1941年にはほぼ壊滅状態にあったソ連の航空機が、1944年までに世界最高の戦闘機の一つとなり、東部戦線での戦闘のほとんどが行われた低高度で世界のどの戦闘機にも匹敵する戦闘機を製造できることを思い出させた。 La-7 は今日、東部戦線での航空戦に勝利した戦闘機として、またソ連の航空技術の象徴として記憶されています。
コジェドゥブとエースたち
La-7 の遺産は、そのパイロット、とりわけ、この戦争で最高得点を記録した連合軍のエースとして、またソ連の航空技術とソ連の勇気の象徴として記憶されているイワン・コジェドゥブの遺産でもあります。コジェドゥブの 62 回の勝利（そのほとんどが La-7 によるもの）は、連合軍パイロットがこれまでに達成したことのない記録であり、La-7 で Me 262 ジェット戦闘機に勝利したことは、東部戦線における航空戦で最も有名な行動の 1 つです。コジェドゥブの物語はソ連の書籍や映画、そして大祖国戦争を記念する博物館で語られており、そこではLa-7がコジェドゥブが操縦した航空機として、そしてソ連の勝利の象徴として展示されている。 La-7 のエースは、航空機の成功はその設計だけではなく、それを操縦するパイロットによって決まること、そしてソビエト空軍の最高のパイロットによって操縦された La-7 は、最高のパイロットによって操縦されたためソビエト空軍で最高の戦闘機であったことを思い出させてくれます。
ポピュラーカルチャーにおけるLa-7
大衆文化において、La-7 はイワン・コジェドゥブの戦闘機として記憶されており、映画、書籍、モデルキットにも登場しており、世界で最も模型化されたソ連製航空機の 1 つであり、あらゆるスケールとあらゆるバリエーションのキットが存在します。 La-7 の物語 — ソ連の職人によって造られ、ドイツの戦闘機を上回る性能を持ち、連合軍の最高得点のエースによって操縦された木製戦闘機 — は、東部戦線で最も感動的な物語の 1 つであり、コジェドゥブや他のソ連のエースの本、そして大祖国戦争に関する映画の中で語られており、La-7 は東部戦線での航空戦に勝利した戦闘機として描かれています。大衆文化における La-7 の地位はその名声の尺度であり、この航空機が兵器としてだけでなく、ソ連の航空技術とソ連の勝利の象徴としても記憶されることを保証します。
戦後のソ連空軍のLa-7
第二次世界大戦後、La-7 はジェット機に置き換えられる 1950 年代初頭までソ連空軍で運用され続け、ソ連およびソ連から La-7 が支給されたチェコスロバキア、ポーランド、中国などの国々で戦闘機、練習機、偵察機として使用されました。 La-7 の戦後の運用は、その成功の尺度です。第二次世界大戦用に製造されましたが、戦後 10 年間運用され続けたのは、速度が速く、機動性があり、武装が充実していたためであり、ほとんどの戦闘が行われた低空でできることを他のソ連の戦闘機が実行できなかったためです。 La-7 は 1950 年代初頭、より高速でより高く飛行できるジェット機に取って代わられ、また、La-7 を大成功に導いた木造建築が時代遅れになったため、最終的に退役しました。
ロシアの美術館・博物館
La-7 はほんの一握りしか生き残っていません。そのほとんどが戦後廃棄されたこと、そしてこの航空機を大成功に導いた木造構造のため、木材が腐ったり接着剤が劣化したりするため保存が困難だったためです。現存する La-7 はロシアの博物館に所蔵されており、モスクワ近郊のモニノにある中央空軍博物館には La-7 が展示されており、モスクワの大祖国戦争中央博物館にはイワン・コジェドゥブが操縦した航空機として La-7 が展示されている。博物館には木製の機体と ASh-82FN エンジンを備えた La-7 が展示されており、訪問者はこの航空機がどのように作られたかを見て、その設計と歴史、そしてそれを操縦したパイロット、とりわけ La-7 が世界で最も有名な La-7 であるコジェドゥブについて学ぶことができます。
海外の博物館と耐空例
La-7 はほんの一握りしか生き残っていません。そのほとんどが戦後廃棄され、この航空機を大成功に導いた木造構造のため保存も困難だったためです。このセクションでは読者に、ロシア国外で生存者がどこで見つかるかを説明します。ヨーロッパと米国の博物館には La-7 が所蔵されており、ワシントン D.C. の国立航空宇宙博物館には 1 機が展示されており、ダックスフォードの帝国戦争博物館にはソ連の戦闘機設計の一例として 1 機が展示されており、これらの博物館にある航空機は東部戦線での航空戦に勝利した戦闘機の例として、また連合軍の勝利に対するソ連の貢献を思い出させるものとなっています。ほとんどの訪問者にとって、La-7 を見る最も簡単な方法は、モスクワ近郊のモニノにある中央空軍博物館、またはコジェドゥブの La-7 が展示されているモスクワの大祖国戦争中央博物館に行くことですが、ロシアに旅行できない訪問者はワシントンかダックスフォードでそれを見ることができます。現存する実機は大切に保存され、大戦中最高のソ連軍戦闘機の実例として、またそれを操縦したパイロット、とりわけ連合軍パイロットの中で最高記録である62回の勝利を収めたコジェドゥブの記念碑として展示されている。
ヨーロッパとアメリカ
現存する La-7 はヨーロッパや米国の博物館にも所蔵されており、ワシントン DC の国立航空宇宙博物館には La-7 が展示されており、ダックスフォードの帝国戦争博物館にはソ連の戦闘機設計の一例として La-7 が展示されています。これらの博物館にある La-7 はソ連で製造され、東部戦線での航空戦に勝利した航空機の例として、また連合国の勝利に対するソ連の貢献を思い出させるものとして展示されています。ヨーロッパとアメリカの La-7 は、それらの国の訪問者にとって最も見やすいものであり、第二次世界大戦の最高の戦闘機の 1 つとして、またソ連の航空技術の象徴として展示されています。
今日はLa-7を見る
ほとんどの訪問者にとって、La-7 を見る最も簡単な方法は、La-7 が展示されているモスクワ近郊のモニノにある中央空軍博物館、またはコジェドゥブの La-7 が展示されているモスクワの大祖国戦争中央博物館に行くことです。ロシアに旅行できない訪問者は、ワシントン D.C. の国立航空宇宙博物館、またはダックスフォードの帝国戦争博物館で La-7 を見ることができます。そこでは La-7 がソ連の戦闘機設計の一例として展示されています。 La-7 は木製構造のため保存が困難ですが、現存する実機は注意深く保存され、第二次世界大戦のソ連最高の戦闘機の例として、またこれを操縦したパイロット、とりわけ 62 回の勝利が連合軍パイロットの最高記録であるイワン・コジェドゥブの記念碑として展示されています。
11. よくある質問
La-7とは何ですか？
ラヴォーチキン La-7 は、セミヨン・ラヴォーチキンによって設計された、第二次世界大戦におけるソ連の最高の戦闘機でした。これはシュベツォフ ASh-82FN エンジンを搭載した La-5 の発展型であり、約 5,753 機が製造されました。
La-7の速さはどれくらいでしたか？
La-7 の最高速度は高度 6,000 メートルで約 680 km/h、低高度では約 640 km/h であり、低高度では戦争中最速の戦闘機の 1 つとなりました。
La-7を操縦したのは誰ですか?
La-7は、連合軍パイロットの最高得点である62回の勝利を記録したイワン・コジェドゥブや、59回の勝利を記録したアレクサンダー・ポクリシュキンなど、ソ連を代表するエースによって操縦された。
La-7 は Me 262 ジェット機を撃墜しましたか?
はい。 1945 年 2 月 19 日、La-7 を操縦していたイワン コジェドゥブは、着陸しようとしたドイツの Me 262 ジェット戦闘機を攻撃して撃墜しました。
La-7は何機製造されましたか?
La-7 は 1944 年から 1945 年にかけて約 5,753 機製造されました。
今日はどこで La-7 を見ることができますか?
現存するLa-7は、モスクワ近郊のモニノにある中央空軍博物館、モスクワの大祖国戦争中央博物館、ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館に展示されている。
12. 出典
- Wikipedia、『Lavochkin La-7』 — 生産数約5,753機、仕様、コジェドゥーブの62回の勝利とMe 262撃墜の勝利。
- モニノの中央空軍博物館 — 現存する La-7 と航空機の歴史。
- Yefim Gordon および Dmitri Khazanov、『Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters』 (Midland Publishing、1998) — La-7 の開発、設計、およびサービス。
- ヒュー・モーガン、『Soviet Aces of World War 2』 (Osprey Publishing、1997) — コジェドゥブ、ポクリシュキン、La-7 エース。
- ウィリアム・グリーン、『Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters』 (マクドナルド、1961 年) — La-7 の仕様とドイツ戦闘機との比較。
- 国立航空宇宙博物館、ワシントン D.C. — 博物館のコレクションにある La-7。