Junkers Ju 88

Era la columna vertebral de la fuerza de bombarderos de la Luftwaffe, y sus versiones de cazas nocturnos se encontraban entre los cazas nocturnos alemanes de mayor éxito de la guerra. El Junkers Ju 88 fue el avión alemán más versátil de la Segunda Guerra Mundial y uno de los aviones de combate más producidos del conflicto. Diseñado como un bombardero medio rápido, sirvió como bombardero de nivel, bombardero en picado, bombardero torpedero, avión de reconocimiento, caza nocturno, caza pesado, avión de ataque a tierra y, en la combinación Mistel, como bomba voladora. Se construyeron alrededor de 15.000 Ju 88 en docenas de variantes entre 1939 y 1945, más que cualquier otro bombardero alemán, y el avión sirvió en todos los frentes, desde la invasión de Polonia hasta la defensa del Reich.

El Ju 88 fue diseñado a mediados de la década de 1930 según los requisitos de la Luftwaffe de un bombardero rápido, el llamado Schnellbomber, que pudiera dejar atrás a los cazas enemigos. El primer prototipo voló en diciembre de 1936 y el avión entró en servicio en 1939, justo a tiempo para la invasión de Polonia. Su servicio inicial se vio empañado por la decisión de convertirlo en bombardero en picado, función para la que no fue diseñado, y por la complejidad de sus sistemas, que dificultaban su mantenimiento. Pero el Ju 88 demostró ser adaptable: su gran estructura, sus dos potentes motores y su buen manejo lo hacían adecuado para casi cualquier función, y la Luftwaffe lo utilizó en todas las funciones que podía imaginar.

El Ju 88 es recordado hoy como el caballo de batalla de la Luftwaffe, el avión que lo hacía todo, y como un símbolo de las fortalezas y debilidades de la aviación alemana: ingeniería brillante, adaptabilidad notable y una tendencia a complicar demasiado un diseño hasta que se volvió difícil de construir y mantener. Los Ju 88 supervivientes son raros, pero la reputación del avión (como bombardero, caza nocturno y mitad inferior del Mistel) ha perdurado en la historia de la guerra aérea.

1. Datos clave

Campo	Valor
Tipo	Bombardero medio bimotor; también caza nocturno, reconocimiento, caza pesado y ataque a tierra
Origen	Alemania
Diseñador	Junkers Flugzeug- und Motorenwerke; diseñado por Ernst Zindel y Heinrich Hertel
Primer vuelo	21 de diciembre de 1936
En servicio	1939 — 1945 (Luftwaffe)
Producción	Aproximadamente 15.000 (todas las variantes)
Fabricantes	Junkers, Heinkel, Dornier y otras empresas alemanas
Tripulación	4 (piloto, bombardero/navegador, operador de radio, artillero); 3 en versiones de combate nocturno
Motores	2 × Junkers Jumo 211 o motores radiales BMW 801, aproximadamente 1.350–1.700 hp cada uno
Longitud	Aproximadamente 14,4 m (47 pies 3 pulgadas) (A-4)
Envergadura	Aproximadamente 20 m (65 pies 7 pulgadas) (A-4)
Altura	Aproximadamente 4,85 m (15 pies 11 pulgadas)
Peso	Aproximadamente 9.860 kg vacíos; aproximadamente 14.000 kg cargados (A-4)
Velocidad máxima	Aproximadamente 470 km/h (292 mph) (A-4); aproximadamente 550 km/h para las versiones de combate nocturno
Autonomía	Aproximadamente 2.430 km (1.510 millas) (A-4)
Techo de servicio	Aproximadamente 8.200 m (26.900 pies) (A-4)
Armamento (bombardero)	Hasta 3.000 kg de bombas internas y externas; ametralladoras de 3–5 × 7,92 mm MG 15/MG 81
Armamento (caza nocturno)	Cañones de hasta 6 × 20 mm MG FF/MG 151; radar Lichtenstein
Variantes notables	Bombardero Ju 88A, caza pesado Ju 88C, reconocimiento Ju 88D, caza nocturno Ju 88G, bombardero de alta velocidad Ju 88S, Ju 188 sucesor
Destino	Retirado en 1945; unos pocos supervivientes en museos

2. Origen y desarrollo

El concepto de Schnellbomber

El Ju 88 fue diseñado según los requisitos de la Luftwaffe de un Schnellbomber, un bombardero rápido que podía dejar atrás a los cazas enemigos y no necesitaba armamento defensivo. El concepto era popular en la década de 1930, cuando la velocidad de los bombarderos aumentaba más rápido que la de los cazas, y la Luftwaffe creía que un bombardero lo suficientemente rápido podía operar sin escolta. El diseño de Junkers, dirigido por Ernst Zindel y Heinrich Hertel, era un avión bimotor limpio con el morro acristalado, una tripulación de cuatro personas y un compartimiento de bombas que podía transportar hasta 3.000 kilogramos de bombas. El primer prototipo voló en diciembre de 1936 y alcanzó una velocidad de 580 km/h, más rápida que cualquier caza en servicio entonces, y la Luftwaffe ordenó la producción del avión.

La decisión del buceo-bomba

El desarrollo inicial del Ju 88 se vio distorsionado por la decisión de la Luftwaffe, impulsada por Ernst Udet, jefe de la oficina técnica, de convertir el avión en un bombardero en picado. El requisito del bombardeo en picado añadió frenos de aire, una estructura de avión reforzada y un soporte para bombas que alejaba la bomba de la hélice, y añadió peso y complejidad a un diseño que había sido concebido como un bombardero rápido y limpio. El requisito de bombardero en picado retrasó la entrada en servicio del Ju 88 y comprometió su rendimiento, y el avión nunca se convirtió en un buen bombardero en picado: era demasiado grande y demasiado pesado para esa función, y sus ataques de bombardeo en picado eran menos precisos que los del Ju 87 Stuka. La decisión se cita a menudo como uno de los grandes errores de la Luftwaffe y persiguió al Ju 88 durante toda su carrera.

Entrar en servicio

El Ju 88 entró en servicio en 1939, justo antes de la invasión de Polonia, y sus primeras operaciones fueron en la campaña de Polonia y en la invasión de Francia. El servicio inicial del avión se vio empañado por problemas mecánicos y por la complejidad de sus sistemas, y sus tripulaciones tuvieron dificultades de mantenimiento. Pero el Ju 88 demostró ser adaptable y la Luftwaffe rápidamente aprendió a utilizarlo en funciones para las que no había sido diseñado. En 1940, el Ju 88 era el principal bombardero medio de la Luftwaffe y sirvió en la Batalla de Gran Bretaña, en el Mediterráneo y en el Frente Oriental. La versatilidad del avión fue su salvación: cuando el papel de bombardero se volvió demasiado peligroso, el Ju 88 encontró nuevas funciones como caza nocturno y avión de reconocimiento.

3. Diseño

Cuadro de avión, diseño de la tripulación y de la tripulación

El Ju 88 era un monoplano bimotor de ala baja con un distintivo morro acristalado que albergaba al bombardero y al piloto, y a una tripulación de cuatro personas sentadas muy juntas en el fuselaje delantero. El morro vidriado daba a la tripulación una excelente visión, pero también los hacía vulnerables al fuego antiaéreo y al ataque de los cazas. La estructura del avión era totalmente metálica, con un tren de aterrizaje retráctil y un compartimento para bombas en el centro del fuselaje que podía transportar hasta 3.000 kilogramos de bombas. El manejo del avión fue bueno y sus pilotos elogiaron su capacidad de respuesta y su capacidad para volar con un solo motor. El Ju 88 era un avión grande para un bombardero mediano, y su tamaño lo convertía en una plataforma de bombardeo estable y un caza nocturno espacioso.

Motores y rendimiento

El Ju 88 estaba propulsado por dos motores Junkers Jumo 211 V-12 refrigerados por líquido, cada uno de los cuales producía alrededor de 1.350 caballos de fuerza, y las versiones posteriores utilizaron el motor radial BMW 801, que producía hasta 1.700 caballos de fuerza. El Jumo 211 era fiable pero tenía poca potencia para el peso del avión, y la velocidad máxima del Ju 88 de unos 470 km/h era más lenta de lo que esperaban los diseñadores. Las versiones del BMW 801 eran más rápidas, pero el motor escaseaba, porque también se utilizaba en el caza Fw 190. El alcance del Ju 88 era de unos 2.430 kilómetros y su techo de servicio era de unos 8.200 metros. El rendimiento del avión era adecuado para un bombardero, pero no era lo suficientemente rápido como para dejar atrás a los cazas modernos, y el concepto Schnellbomber había fracasado en 1940.

Armamento y armas de defensa

El armamento defensivo del Ju 88 era ligero: de tres a cinco ametralladoras de 7,92 mm, en el morro, en posición dorsal y en la góndola ventral. El armamento era inadecuado contra los cazas modernos y el Ju 88 sufrió grandes pérdidas en operaciones diurnas sobre Gran Bretaña y la Unión Soviética. Las versiones de caza nocturno estaban mejor armadas, con hasta seis cañones de 20 mm y un radar Lichtenstein, y estaban entre los cazas nocturnos alemanes mejor armados. Las versiones de bombardero podían transportar hasta 3.000 kilogramos de bombas, incluida una bomba de 1.000 kilogramos en el compartimento de bombas, y el avión también podía transportar torpedos para operaciones antibuque. El armamento del Ju 88 reflejaba su versatilidad: nunca fue el mejor en ninguna función, pero sí adecuado en todas.

4. Especificaciones técnicas

Cómo el Ju 88 se compara con sus rivales

Comparado con el Mosquito británico de Havilland, el Ju 88 era más lento, menos maniobrable y peor armado, pero era más versátil y se fabricaba en mayor número. Comparado con el Douglas A-20 Havoc estadounidense, el Ju 88 era más grande, más fuertemente armado y más capaz como caza nocturno, pero más lento y menos ágil. Comparado con el Heinkel He 111 alemán, el Ju 88 era más rápido, más moderno y más versátil, pero menos robusto y más complejo. Comparado con su sucesor, el Ju 188, el Ju 88 era más lento y menos capaz, pero el Ju 188 se construyó en cantidades menores y nunca reemplazó al Ju 88. El récord del Ju 88 se compara con cualquier bombardero mediano de la guerra.

5. Variantes

Ju 88A: El bombardero

El Ju 88A fue la principal versión del bombardero, producido en grandes cantidades a partir de 1939. El A-1 fue la primera versión de producción, y el A-4, introducido en 1941, se convirtió en el bombardero estándar, con motores más potentes, una envergadura más larga y un armamento defensivo mejorado. El A-4 fue la versión que sirvió en la Batalla de Gran Bretaña, en el Mediterráneo y en el Frente Oriental, y fue la variante más numerosa del Ju 88. La serie A también incluía versiones de torpederos para operaciones antibuque, y el A-4 fue la base para la mayoría de las variantes posteriores.

Ju 88C y Ju 88G: Los cazas nocturnos

El Ju 88C era una versión de caza pesado, equipado con un morro sólido que contenía cañones y ametralladoras, y servía como caza de largo alcance y caza nocturno. El Ju 88G, presentado en 1944, fue el caza nocturno definitivo, con una cola rediseñada, motores BMW 801, radar Lichtenstein SN-2 y hasta seis cañones de 20 mm. La serie G fue uno de los cazas nocturnos alemanes de mayor éxito y sus tripulaciones reclamaron cientos de bombarderos británicos. El éxito del Ju 88G fue una medida de la adaptabilidad del avión: un bombardero diseñado en 1935 se convirtió, una década después, en uno de los mejores cazas nocturnos del mundo.

Ju 88D, Ju 88S y el Mistel

El Ju 88D era una versión de reconocimiento de largo alcance, equipada con cámaras y tanques de combustible adicionales, y servía en todos los frentes. El Ju 88S era una versión de bombardero de alta velocidad, con un morro aerodinámico, armamento defensivo reducido y motores BMW 801, diseñado para dejar atrás a los cazas enemigos. El Ju 88 también se utilizó como la mitad inferior de la combinación Mistel, en la que se montaba un caza encima de un Ju 88 no tripulado lleno de explosivos, y la combinación volaba hacia su objetivo y el Ju 88 se lanzaba como una bomba voladora. El Mistel se utilizó contra puentes y fortificaciones en 1944-1945, pero no fue un éxito. El Ju 188 fue un desarrollo del Ju 88 con una nueva ala y motores más potentes, y sirvió como bombardero y avión de reconocimiento en la guerra posterior.

6. Servicio en combate

Las primeras campañas y la batalla de Gran Bretaña

El Ju 88 entró en combate por primera vez en la invasión de Polonia en septiembre de 1939, y sirvió en la invasión de Francia y los Países Bajos en 1940. En la Batalla de Gran Bretaña, el Ju 88 fue uno de los principales bombarderos de la Luftwaffe y sufrió grandes pérdidas ante los cazas de la RAF. Las operaciones diurnas del avión sobre Gran Bretaña demostraron que el concepto Schnellbomber había fracasado: el Ju 88 no era lo suficientemente rápido para dejar atrás a los Spitfires y Hurricanes, y su armamento defensivo era inadecuado. Después de la Batalla de Gran Bretaña, el Ju 88 se utilizó cada vez más de noche y sirvió como bombardero nocturno en el Blitz y en operaciones posteriores sobre Gran Bretaña.

El Mediterráneo y el Frente Oriental

En el Mediterráneo, el Ju 88 sirvió como bombardero y torpedero, atacando barcos aliados y apoyando al Afrika Korps. Las versiones torpederos del avión hundieron numerosos barcos aliados y el Ju 88 era una amenaza constante para los convoyes de Malta. En el frente oriental, el Ju 88 sirvió como bombardero, bombardero en picado y avión de ataque a tierra, apoyando el avance del ejército alemán hacia la Unión Soviética. La versatilidad del avión fue una ventaja en el frente oriental, donde se utilizó en funciones que iban desde bombardeo nivelado hasta apoyo cercano. El servicio del Ju 88 en el Frente Oriental fue extenso y el avión sufrió grandes pérdidas ante los cazas soviéticos y el fuego antiaéreo.

La guerra de los cazas nocturnos

El papel posterior más exitoso del Ju 88 fue el de caza nocturno. A partir de 1943, los cazas nocturnos Ju 88C y Ju 88G defendieron a Alemania contra la ofensiva de bombarderos nocturnos de la RAF y reclamaron cientos de bombarderos británicos. El Ju 88G, con su radar Lichtenstein y armamento de cañones pesados, era uno de los cazas nocturnos alemanes más eficaces, y entre sus tripulaciones se encontraban algunos de los ases de los cazas nocturnos más exitosos de la Luftwaffe. Los cazas nocturnos Ju 88 también sirvieron en la defensa del Reich contra los bombarderos diurnos estadounidenses y permanecieron en servicio hasta el final de la guerra. La carrera del Ju 88 como caza nocturno fue una reivindicación de la adaptabilidad del avión, y fue el papel en el que el Ju 88 logró su mayor éxito en la guerra posterior.

7. Puntos fuertes

Los puntos fuertes del Ju 88 eran su versatilidad, su buen manejo y su espacioso fuselaje. Se podía adaptar a casi cualquier función y era una plataforma de bombardeo estable y un caza nocturno capaz. Sus pilotos elogiaron su capacidad de respuesta y su capacidad para volar con un solo motor, y sus tripulaciones valoraron su espaciosa cabina y su buena visibilidad. La producción del Ju 88 de unos 15.000 aviones fue un testimonio de su utilidad: ningún otro bombardero alemán se construyó en tales cantidades, y ningún otro avión alemán cumplió tantas funciones. El Ju 88 era el caballo de batalla de la Luftwaffe y realizaba sus numerosas tareas de manera competente, si no brillantemente.

8. Puntos débiles

Las debilidades eran las de un diseño que se había visto comprometido por el requisito del bombardero en picado y por las necesidades cambiantes de la Luftwaffe. El Ju 88 nunca fue lo suficientemente rápido como para dejar atrás a los cazas modernos y su armamento defensivo era inadecuado para operaciones diurnas. El mantenimiento del avión era complejo y sus sistemas, en particular los frenos de inmersión y el soporte de la bomba, eran una fuente de problemas. El rendimiento del Ju 88 disminuyó a medida que avanzaba la guerra, porque el avión se hacía más pesado con cada nueva variante, mientras que sus motores seguían siendo los mismos. El Ju 88 era un buen avión al que se le pedía que hiciera demasiadas cosas, y su versatilidad era al mismo tiempo su punto fuerte y su debilidad.

9. Usuarios y legado

La Luftwaffe se encuentra en

El principal operador del Ju 88 era la Luftwaffe, que operaba el tipo con docenas de bombarderos, cazas nocturnos, unidades de reconocimiento y ataque a tierra en cada frente. Las unidades del Ju 88 incluían Kampfgeschwader 1, 2, 3, 6, 30, 51, 54, 76 y 77, entre otros, y Nachtjagdgeschwader 1, 2, 3, 4, 5 y 6 para las versiones de caza nocturno. Las tripulaciones del Ju 88 de la Luftwaffe estaban entre las más experimentadas de la fuerza aérea alemana, y el servicio del avión fue una parte central de la historia de la Luftwaffe.

Otros usuarios

El Ju 88 también fue operado por los aliados de Alemania y por otras fuerzas aéreas. La Fuerza Aérea Finlandesa operó Ju 88 en la Guerra de Continuación contra la Unión Soviética, y las fuerzas aéreas húngaras y rumanas operaron el tipo en cantidades menores. Después de la guerra, la Fuerza Aérea Francesa operó Ju 88 capturados y la Unión Soviética probó ejemplares capturados. El servicio del Ju 88 con otras fuerzas aéreas fue limitado, pero demostró que el avión era valorado más allá de la Luftwaffe.

El avión multi-rollo

El legado del Ju 88 es el avión de combate polivalente. El avión demostró que un solo fuselaje podía adaptarse a muchas funciones, y el concepto de avión multifunción se convirtió en fundamental para la planificación de la fuerza aérea en el período de posguerra. La versatilidad del Ju 88 fue producto de su estructura grande y espaciosa y su buen manejo, y los aviones posteriores, desde el Mosquito hasta el moderno caza multifunción, siguieron la misma lógica. El Ju 88 fue el primer avión verdaderamente multifunción y su carrera demostró el concepto.

La memoria y el caza nocturno

El Ju 88 es recordado en la memoria popular de la guerra aérea como el caballo de batalla de la Luftwaffe, el avión que estaba en todas partes y como un caza nocturno que se cobró la vida de cientos de bombarderos británicos. La historia del avión se ha contado en libros, películas y documentales, y sus versiones de caza nocturno son recordadas en la historia de la defensa del Reich. La combinación Mistel del Ju 88 es recordada como una de las armas más extrañas de la guerra, y la versatilidad del avión lo ha convertido en un tema popular para historiadores y modeladores.

Lecciones para aviones posteriores

Las lecciones del Ju 88 se trasladaron al diseño de aviones posteriores. El Ju 88 demostró el valor de una estructura de avión espaciosa y adaptable, de un buen manejo y de la capacidad de operar en muchas funciones, e influyó en el diseño de los aviones polivalentes de la posguerra. El Ju 88 también demostró los peligros de complicar demasiado un diseño: el requisito del bombardero en picado añadió peso y complejidad que el avión nunca superó, y los diseñadores posteriores aprendieron la lección (que un requisito claro y simple produce un mejor avión). La carrera del Ju 88 es, por tanto, una historia de éxito y precaución.

Raras sobrevivientes

Los Ju 88 supervivientes son raros, porque la mayoría fueron destruidos en combate o desguazados después de la guerra. El Museo de la Royal Air Force en Hendon exhibe un Ju 88, y el Museo de las Fuerzas Armadas de Noruega en Oslo exhibe un Ju 88 que fue recuperado de un lago noruego. El Deutsches Museum de Múnich exhibe componentes del Ju 88, y el Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio de Washington conserva un Ju 88. La tasa de supervivencia es baja, pero los ejemplos que quedan son valiosos: muestran el morro vidriado del avión, su compartimiento de bombas y su armamento defensivo, y permiten a los visitantes ver de cerca el caballo de batalla de la Luftwaffe.

Los restos y la recuperación

Otros Ju 88 sobreviven como restos de naufragios, en lagos, en el mar y en el suelo, y los arqueólogos de la aviación los recuperan de vez en cuando. La recuperación de los Ju 88 de los lagos noruegos ha sido una fuente de piezas para los ejemplares conservados, y los restos del avión han proporcionado información valiosa sobre la construcción del avión y su servicio en tiempos de guerra. La rareza del Ju 88 hace que cada ejemplar superviviente sea significativo, y la preservación del avión ha sido una prioridad para los museos de aviación en Europa y América del Norte.

10. Preguntas frecuentes

¿Qué era el Junkers Ju 88?

El Junkers Ju 88 fue un avión bimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial, diseñado como bombardero medio rápido y utilizado como bombardero, bombardero en picado, bombardero torpedero, avión de reconocimiento, caza nocturno, caza pesado y avión de ataque a tierra. Se construyeron unos 15.000, más que cualquier otro bombardero alemán, y el avión sirvió en todos los frentes, desde la invasión de Polonia hasta la defensa del Reich. El Ju 88 formó la columna vertebral de la fuerza de bombarderos de la Luftwaffe, y sus versiones de caza nocturno se ubicaron entre los cazas nocturnos más exitosos de la guerra en Alemania. El avión fue diseñado por Ernst Zindel y Heinrich Hertel en Junkers, y su primer prototipo voló en diciembre de 1936.

¿Cuántos Ju 88 fueron construidos?

Se construyeron aproximadamente 15.000 Ju 88 en docenas de variantes entre 1939 y 1945. El avión fue el bombardero alemán más producido de la guerra y sirvió en todos los frentes, desde Polonia hasta la defensa del Reich. La producción fue compartida entre Junkers, Heinkel, Dornier y otras empresas alemanas, y la gran producción del avión fue un testimonio de su utilidad: ningún otro bombardero alemán se construyó en tales cantidades, y ningún otro avión alemán cumplió tantas funciones. El sucesor del Ju 88, el Ju 188, se fabricó en cantidades mucho menores y nunca lo reemplazó.

¿Fue el Ju 88 un buen caza nocturno?

Sí. El caza nocturno Ju 88G, con radar Lichtenstein y hasta seis cañones de 20 mm, fue uno de los cazas nocturnos alemanes de mayor éxito de la guerra, reclamándose cientos de bombarderos británicos en la defensa del Reich. Los cazas nocturnos Ju 88 sirvieron con los Nachtjagdgeschwader 1, 2, 3, 4, 5 y 6, y sus tripulaciones incluían algunos de los ases de los cazas nocturnos más exitosos de la Luftwaffe. El éxito del Ju 88G fue una medida de la adaptabilidad del avión: un bombardero diseñado en 1935 se convirtió, una década después, en uno de los mejores cazas nocturnos del mundo, y el papel de caza nocturno fue en el que el Ju 88 logró su mayor éxito en la guerra posterior.

¿Qué era el Mistel?

El Mistel era una combinación en la que se montaba un caza encima de un Ju 88 no tripulado lleno de explosivos. La combinación voló hacia su objetivo, el Ju 88 fue lanzado como una bomba voladora y el caza regresó a la base. El Mistel se utilizó contra puentes y fortificaciones en 1944-1945, pero no fue un éxito: la combinación era lenta, vulnerable y difícil de controlar, y sus ataques lograron poco. El Mistel es recordado como una de las armas más extrañas de la guerra y como una medida de la desesperación de Alemania en el último año de la guerra, cuando recurrió a armas improvisadas con la esperanza de detener el avance aliado.

¿Por qué se hizo el Ju 88 un bombardero de buceo?

El jefe técnico de la Luftwaffe, Ernst Udet, insistió en que el Ju 88 fuera capaz de realizar bombardeos en picado, un requisito que añadió al diseño frenos de aire, una estructura reforzada y un soporte para bombas. El requisito retrasó el avión y comprometió su rendimiento, y el Ju 88 nunca se convirtió en un buen bombardero en picado: era demasiado grande y demasiado pesado para esa función, y sus ataques de bombardeo en picado eran menos precisos que los del Ju 87 Stuka. La decisión se cita a menudo como uno de los grandes errores de la Luftwaffe y persiguió al Ju 88 durante toda su carrera, añadiendo peso y complejidad que el avión nunca superó.

¿Cuántos Ju 88 sobreviven hoy?

Muy pocos. Los Ju 88 supervivientes se conservan en el Museo de la RAF en Hendon, el Museo de las Fuerzas Armadas de Noruega en Oslo y el Smithsonian en Washington, entre otros. La mayoría de los Ju 88 fueron destruidos en combate o desguazados después de la guerra, y la tasa de supervivencia es baja. Otros Ju 88 sobreviven como restos de naufragios, en lagos, en el mar y en el suelo, y los arqueólogos de la aviación los recuperan de vez en cuando. Los Ju 88 recuperados de los lagos noruegos han suministrado piezas para los ejemplares conservados, y los restos del avión han proporcionado información valiosa sobre la construcción del avión y su servicio en tiempos de guerra.

11. Fuentes

• Dressel, Joachim y Griehl, Manfred, Junkers Ju 88u@u (varias historias de aviación).
• Smith, J. Richard, y Kay, Anthony, German Aircraft of the Second World War (Putnam).
• Griehl, Manfred, Junkers Ju 88 in Action (Publications de la Esquadrón/Signal).
• Bergström, Christer, The Ardennes 1944–1945 (para las operaciones de combate nocturno Ju 88).
• El Museo Real de la Fuerza Aérea, Hendon, Ju 88
• El Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian, Ju 88 en sus registros de colección.
• Price, Alfred, The Luftwaffe (varias historias).
• Los archivos nacionales, Kew, el Ministerio de Inteligencia del Aire informa sobre la Ju 88, AIR 40 en la serie.