Messerschmitt Me 163 Komet

Se construyeron alrededor de 370 Komet, y el avión sirvió con una sola unidad, el Jagdgeschwader 400, en la defensa del Reich en 1944 y 1945. El Messerschmitt Me 163 Komet fue el primer y único caza propulsado por cohetes del mundo que entró en combate, y el avión más rápido de la Segunda Guerra Mundial. Impulsado por un motor cohete de combustible líquido Walter HWK 109-509, el Komet podía ascender a 12.000 metros en menos de cuatro minutos y alcanzar una velocidad de aproximadamente 960 km/h (596 mph), más rápida que cualquier avión propulsado por hélice jamás construido. Fue diseñado para interceptar bombarderos aliados sobre Alemania, ascendiendo abruptamente para encontrarlos, realizando algunas pasadas de disparo a alta velocidad con sus dos cañones de 30 mm y luego deslizándose de regreso a tierra.

El Komet fue producto del trabajo de Alexander Lippisch, un pionero del diseño de aviones sin cola, y de Hellmuth Walter, cuyos motores de cohetes impulsaban el avión. Su desarrollo comenzó en los años 30 como avión de investigación, el DFS 194, y el primer vuelo propulsado del Me 163 tuvo lugar en agosto de 1941, cuando el piloto de pruebas Heini Dittmar alcanzó una velocidad de 1.004 km/h en picado, la velocidad más rápida jamás alcanzada por un avión hasta esa fecha. El Komet entró en servicio en 1944, pero para entonces ya era demasiado tarde: era peligroso volar el avión, su combustible era volátil y corrosivo, su autonomía era de sólo unos pocos minutos y derribó pocos bombarderos aliados. Se perdieron más Komet en accidentes que en combate.

El Me 163 es recordado hoy como uno de los aviones más extraordinarios de la Segunda Guerra Mundial: un interceptor propulsado por cohetes que se adelantó décadas a su tiempo y un arma que era tan peligrosa para sus propios pilotos como para el enemigo. Los Komet supervivientes se conservan en museos de Alemania, Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos, y la historia del avión se ha convertido en una leyenda de la historia de la aviación: la historia de una máquina que voló más rápido que cualquier avión anterior y que mató a más pilotos propios que enemigos.

1. Datos clave

Campo	Valor
Tipo	Interceptor de cohetes
Origen	Alemania
Diseñador	Alexander Lippisch (Messerschmitt AG); motor de cohete de Hellmuth Walter
El primer vuelo con motor	13 de agosto de 1941 (protótipo Me 163A)
En servicio	1944 — 1945 (Jagdgeschwader 400)
Producción	Aproximadamente 370 (versión de producción Me 163B)
Fabricantes	Messerschmitt, Klemm y otros
Tripulación	1 (piloto)
Motor	Motor de cohete de combustible líquido Walter HWK 109-509A-2, con un empuje aproximado de 1.700 kg (versiones posteriores hasta 2.000 kg)
Combustible	C-Stoff (hidrato de metanol e hidrazina) y T-Stoff (peróxido de hidrógeno de alta concentración)
Longitud	Aproximadamente 5,7 m (18 pies 8 pulgadas)
Envergadura	Aproximadamente 9,3 m (30 pies 6 pulgadas)
Altura	Aproximadamente 2,75 m (9 pies)
Peso	Aproximadamente 1.900 kg vacíos; aproximadamente 4.300 kg cargados
Velocidad máxima	Aproximadamente 960 km/h (596 mph) a 12.000 m
Régimen de ascenso	A 12.000 m en menos de 4 minutos
Autonomía	Aproximadamente 7–8 minutos de vuelo con motor; vuelo total de aproximadamente 12 minutos
Techo de servicio	Aproximadamente 16.000 m (52.500 pies)
Armamento	2 cañones MK 108 de 30 mm (60 proyectiles por cañón)
Reclamaciones de combate	Aproximadamente 9–16 aviones aliados reclamados (las fuentes varían); más Komet se perdieron en accidentes que en combate
Destino	Retirado en 1945; supervivientes en museos de Alemania, Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos

2. Origen y desarrollo

Alexander Lippisch y el avión sin cola

El Me 163 fue producto de Alexander Lippisch, un aerodinámico alemán que pasó las décadas de 1920 y 1930 diseñando aviones y planeadores sin cola. Lippisch creía que la configuración sin cola (un ala en flecha sin cola horizontal) ofrecía menor resistencia y mayor velocidad que un diseño convencional, y su avión de investigación, el DFS 39 y el DFS 40, demostró el concepto en forma de planeador. En 1939, Lippisch se mudó a Messerschmitt, donde se le asignó la tarea de diseñar un interceptor propulsado por cohetes, y el resultado fue el Me 163. El ala en flecha del avión, su pequeño tamaño y su falta de cola fueron todos productos de la investigación de Lippisch, y convirtieron al Komet en uno de los aviones más distintivos de la guerra.

El motor de cohete Walter

La potencia del Komet procedía del motor cohete Walter HWK 109-509, diseñado por Hellmuth Walter. El motor quemaba dos propulsores, C-Stoff (una mezcla de metanol e hidrato de hidracina) y T-Stoff (peróxido de hidrógeno concentrado), que reaccionaban violentamente cuando se mezclaban, produciendo un empuje de unos 1.700 kilogramos. Los propulsores eran volátiles, corrosivos y tóxicos: el T-Stoff disolvía el material orgánico al contacto y el C-Stoff era altamente inflamable. El sistema de combustible era un peligro constante y varios Komet explotaron en el suelo cuando sus tanques de combustible tuvieron fugas. El motor cohete dio al Komet su extraordinario rendimiento, pero también convirtió al avión en uno de los más peligrosos de volar en la historia de la aviación.

Los primeros vuelos

El primer vuelo motorizado del Me 163 tuvo lugar el 13 de agosto de 1941, cuando el piloto de pruebas Heini Dittmar voló el prototipo Me 163A y alcanzó una velocidad de unos 800 km/h. En octubre de 1941, Dittmar alcanzó 1.004 km/h en picado, la velocidad más rápida jamás alcanzada por un avión y un récord que se mantuvo hasta la posguerra. El éxito del prototipo llevó a un pedido para la producción del Me 163B, que era más grande, más pesado y más armado que el prototipo. El Me 163B voló por primera vez en 1943 y entró en servicio con el Jagdgeschwader 400 en 1944. El desarrollo del avión había sido rápido, pero también apresurado, y el Me 163B entró en servicio antes de que sus problemas (el combustible volátil, la corta autonomía, el aterrizaje difícil) se hubieran resuelto.

3. Diseño

Cuadro de avión, y la disposición de las alas

El Me 163 era un avión pequeño, sin cola, con un ala en flecha de unos 9,3 metros de envergadura y un fuselaje corto en forma de bala. El ala estaba inclinada hacia atrás unos 27 grados y llevaba los elevones del avión (elevadores y alerones combinados) en su borde de fuga. El avión no tenía cola horizontal y su estabilidad direccional la proporcionaba una única aleta vertical. La cabina estaba en el morro, con el piloto sentado bajo una capota de burbujas, y el motor del cohete estaba en la parte trasera del fuselaje, con su boquilla de escape en la cola. El avión despegó sobre una plataforma rodante de dos ruedas desechable, porque su tren de aterrizaje era un patín retráctil único, y aterrizó sobre el patín después de planear de regreso a la base. El diseño fue radical y convirtió al Komet en uno de los aviones más avanzados de la guerra.

El sistema de motores y combustibles de cohetes

El motor cohete Walter HWK 109-509 era un motor de combustible líquido que quemaba C-Stoff y T-Stoff, dos propulsores que reaccionaban al contacto para producir empuje. El motor podía acelerarse y producía unos 1.700 kilogramos de empuje, suficiente para acelerar el Komet a 960 km/h y ascender a 12.000 metros en menos de cuatro minutos. El combustible se transportaba en tanques en el fuselaje y en las alas, y el avión llevaba suficiente combustible para entre siete y ocho minutos de vuelo propulsado. Una vez agotado el combustible, el Komet se deslizó de regreso a la base y aterrizó patinando a una velocidad de unos 220 km/h. El sistema de combustible era el mayor punto débil del avión: los propulsores eran corrosivos y volátiles, y una fuga podía provocar una explosión o disolver la carne del piloto.

Armamento y el papel del interceptor

El Me 163B estaba armado con dos cañones MK 108 de 30 mm, cada uno con 60 balas, montados en las raíces de las alas. El MK 108 era un cañón de baja velocidad y cañón corto que disparaba un proyectil explosivo pesado y era devastador contra bombarderos a corta distancia. La táctica del Komet consistía en ascender abruptamente para encontrarse con los bombarderos, realizar una pasada de disparo a alta velocidad y luego ascender de nuevo para realizar otra pasada, utilizando su velocidad para evitar el fuego defensivo de los bombarderos. La táctica era buena en teoría, pero en la práctica la alta velocidad del Komet hacía difícil apuntar, y el piloto sólo tenía unos segundos para disparar antes de sobrepasar el objetivo. La corta resistencia del avión significaba que sólo podía hacer unas pocas pasadas antes de que se agotara el combustible, y su aterrizaje (un deslizamiento a alta velocidad sobre un patín) era peligroso.

4. Especificaciones técnicas

Cómo se compara el Komet con sus rivales

Comparado con el Messerschmitt Me 262, el otro caza a reacción alemán, el Komet era más rápido y ascendía más rápidamente, pero tenía una resistencia mucho menor y era mucho más peligroso de volar. Comparado con los cazas aliados a los que se enfrentó, el Komet era más rápido que cualquiera de ellos, pero su corta resistencia y su armamento limitado significaban que no podía sostener una pelea. Comparado con el avión cohete de posguerra que inspiró, el Komet fue un pionero, pero su sistema de combustible y su patín de aterrizaje eran callejones sin salida. El historial del Komet es un recordatorio de que la velocidad por sí sola no hace a un caza, y que un avión debe ser seguro, confiable y práctico para ser útil en la guerra.

5. Variantes

Me 163A: El prototipo

El Me 163A fue la versión prototipo, construida en pequeñas cantidades para realizar pruebas. Estaba propulsado por el motor Walter HWK 109-509A y estaba desarmado, y se utilizó para probar el manejo y el rendimiento de la aeronave. Los vuelos del Me 163A en 1941 establecieron récords de velocidad y probaron el concepto de interceptor propulsado por cohetes, pero el avión era demasiado pequeño y liviano para el servicio operativo, y fue reemplazado por el Me 163B más grande. El éxito del prototipo fue notable: en octubre de 1941, el piloto de pruebas Heini Dittmar alcanzó 1.004 km/h en picado, la velocidad más rápida jamás alcanzada por un avión y un récord que se mantuvo hasta la posguerra. El Me 163A demostró que el diseño sin cola de Lippisch y el motor cohete de Walter podían funcionar juntos, y allanó el camino para el caza de producción.

Me 163B: El caza de producción

El Me 163B fue la versión de producción, construida en unos 370 ejemplares por Messerschmitt y Klemm. Era más grande que el Me 163A, con un motor cohete más potente, dos cañones de 30 mm y un patín de aterrizaje retráctil. El Me 163B fue la versión que sirvió con el Jagdgeschwader 400 en 1944-1945, y fue el único caza propulsado por cohetes que entró en combate. La producción del Me 163B se vio obstaculizada por los bombardeos aliados y por la escasez de materiales, y la calidad de los aviones variaba: algunos estaban bien construidos, otros tenían acabados toscos y el sistema de combustible seguía siendo un peligro constante.

Me 163C, Me 163D y la copia japonesa

El Me 163C fue un desarrollo proyectado con un motor cohete más potente y un fuselaje más largo, pero nunca se construyó en grandes cantidades. El Me 163D fue un desarrollo posterior que fue cancelado antes de la producción. Los japoneses construyeron una copia del Me 163, el Mitsubishi J8M Shusui, basándose en planos y un único ejemplar enviado a Japón, pero el J8M nunca entró en servicio y el único prototipo se estrelló en su primer vuelo motorizado en julio de 1945. La influencia del Me 163 se extendió más allá de Alemania: su diseño fue estudiado por los aliados después de la guerra, y su tecnología de motor de cohete influyó en el desarrollo de los aviones cohete de posguerra.

6. Servicio en combate

Jagdgeschwader 400 y

El Me 163 sirvió con una sola unidad, el Jagdgeschwader 400, que se formó en 1944 para operar el Komet en la defensa del Reich. La unidad tenía su base en Brandis, cerca de Leipzig, y más tarde en Husum, y sus pilotos se encontraban entre los más experimentados de la Luftwaffe. Las primeras operaciones de combate de la unidad se produjeron en julio de 1944, cuando los Komet interceptaron bombarderos estadounidenses sobre Alemania, y la primera victoria confirmada del avión se reclamó el 16 de agosto de 1944, cuando un Komet derribó un B-17 Flying Fortress. Las operaciones de la unidad se vieron obstaculizadas por la corta resistencia del Komet, por la dificultad de interceptar bombarderos que volaban a altitudes que el Komet sólo podía alcanzar brevemente y por el peligro del sistema de combustible.

Registro de combate

El historial de combate del Me 163 fue modesto. El avión reclamó entre 9 y 16 aviones aliados, según diferentes fuentes, en su mayoría B-17, y perdió unos 10 aviones en combate. Se perdieron más Komet en accidentes (explosiones de despegue, aterrizajes y fugas de combustible) que en combate, y los pilotos de la unidad sufrieron una alta tasa de bajas. La acción más famosa del Komet se produjo el 7 de octubre de 1944, cuando un Komet derribó un B-17 sobre Alemania, y la velocidad y el régimen de ascenso del avión impresionaron a los pilotos aliados que lo encontraron. Pero el Komet nunca logró el impacto que esperaban sus diseñadores: era demasiado escaso, de demasiado corto alcance y demasiado peligroso para cambiar el curso de la guerra aérea.

El fin del Komet

Jagdgeschwader 400 continuó operando el Komet hasta el final de la guerra, pero sus operaciones se volvieron cada vez más desesperadas a medida que el avance aliado invadió sus bases. En abril de 1945, la unidad se disolvió y los Komet restantes fueron destruidos o capturados por los aliados. La carrera del Komet terminó como había comenzado: como un experimento, un intento brillante pero defectuoso de utilizar la potencia de los cohetes para defender a Alemania contra el abrumador poder aéreo aliado. Los pilotos del avión, que habían pilotado una máquina que era más rápida que cualquier otra en el mundo y más peligrosa de volar que cualquier otra, estaban entre los más valientes de la Luftwaffe, y su historia es parte de la leyenda del Komet.

7. Puntos fuertes

Los puntos fuertes del Me 163 eran su velocidad y su régimen de ascenso. A 960 km/h era más rápido que cualquier avión aliado y su ascenso a 12.000 metros en menos de cuatro minutos fue inigualable. El avión podía interceptar bombarderos a altitudes que ningún otro caza alemán podía alcanzar, y su cañón de 30 mm era devastador contra los bombarderos. El diseño sin cola del Komet le daba baja resistencia y buen manejo a alta velocidad, y su pequeño tamaño lo convertía en un objetivo difícil. El rendimiento del avión se adelantó una generación a su tiempo y marcó el camino hacia los cohetes y aviones a reacción de la posguerra.

8. Puntos débiles

Las debilidades fueron fatales. La resistencia del Komet era de sólo siete a ocho minutos de vuelo motorizado, lo que significaba que sólo podía realizar unas pocas pasadas de disparo antes de planear hacia casa. Su combustible era volátil, corrosivo y tóxico, y mataba a más pilotos en accidentes que el enemigo en combate. Su aterrizaje, patinando a gran velocidad, fue peligroso, y su despegue, sobre una plataforma rodante desechable, fue peligroso. Su alta velocidad dificultaba apuntar y su armamento estaba limitado a 60 disparos por arma. El Komet era un concepto brillante que no estaba listo para el servicio operativo y sus debilidades superaban sus fortalezas en combate.

9. Usuarios y legado

La Luftwaffe se encuentra en

El único operador del Me 163 era la Luftwaffe, que operaba el tipo con Jagdgeschwader 400. Los pilotos de la unidad procedían de los pilotos de combate más experimentados de la Luftwaffe, y el personal de tierra de la unidad eran especialistas en propulsión de cohetes. El servicio del Komet era íntegramente alemán y su historia forma parte de la historia de la Luftwaffe en la defensa del Reich. Los pilotos de la unidad incluían hombres que habían volado en la Batalla de Gran Bretaña y en el Frente Oriental, y su experiencia era una medida de la importancia que la Luftwaffe otorgaba al Komet.

No hay otros usuarios

Ninguna otra fuerza aérea operó el Me 163 en combate. Los japoneses construyeron una copia, el Mitsubishi J8M, pero nunca entró en servicio, y el único prototipo se estrelló en su primer vuelo propulsado en julio de 1945. Después de la guerra, los aliados capturaron los Komet y los estudiaron: las fuerzas aéreas británica, estadounidense y soviética probaron ejemplares capturados, y el diseño del avión influyó en la investigación de posguerra sobre propulsión de cohetes y aviones sin cola. La influencia del Komet se dejó sentir después de la guerra, aunque el avión nunca sirvió en otra fuerza aérea. Los Komet capturados, conservados en museos de Gran Bretaña, Estados Unidos y Canadá, son el legado de ese estudio de posguerra y siguen siendo la evidencia más tangible del diseño del avión.

El caza cohete

El legado del Me 163 es el avión propulsado por cohetes. El Komet fue el primer caza cohetes en entrar en combate y demostró que la propulsión de cohetes podía producir velocidades y índices de ascenso que ningún avión de hélice podía igualar. El diseño del avión (el ala en flecha sin cola, el motor del cohete y el tren de aterrizaje deslizante) fue estudiado por los aliados después de la guerra e influyó en el diseño de los aviones de investigación de la posguerra, incluido el estadounidense X-1, que rompió la barrera del sonido en 1947. El Komet fue un pionero y su influencia se extendió mucho más allá de su modesto historial de combate.

La memoria y la leyenda

El Me 163 es recordado en la historia de la aviación como uno de los aviones más extraordinarios jamás construidos y como un símbolo de la audacia tecnológica alemana. La historia del avión (el avión más rápido del mundo, pilotado por valientes pilotos en una defensa desesperada) se ha convertido en una leyenda, y el Komet es un tema popular entre historiadores, modelistas y entusiastas de la aviación. Los Komet supervivientes, que se encuentran en museos de Alemania, Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos, se encuentran entre las exhibiciones más visitadas de esos museos y atraen a visitantes fascinados por la velocidad del avión y su peligro.

Lecciones para aviones posteriores

Las lecciones del Komet se trasladaron al diseño de aviones posteriores. Se confirmó el valor de la propulsión de cohetes para vuelos de alta velocidad, pero también los peligros de los propulsores volátiles y de corta duración. Los cohetes de posguerra que siguieron al Komet (el X-1, el X-15 y el transbordador espacial) utilizaron propulsores más seguros y diseños más prácticos, pero tenían una deuda con el trabajo pionero del Komet. La carrera del Komet es, por tanto, una historia de inspiración y precaución: un avión que demostró lo que era posible y el precio de intentar lo imposible antes de que la tecnología estuviera lista.

Los Komet conservados en museos

Varios Me 163 sobreviven en museos de todo el mundo. El Deutsches Museum de Munich exhibe un Komet y el Luftwaffenmuseum de Berlín tiene otro. El Museo de la Royal Air Force en Cosford exhibe un Komet y el Museo Imperial de la Guerra en Duxford tiene uno. El Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington exhibe un Komet, y el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá en Ottawa tiene uno. La supervivencia de tantos Komet, en comparación con la pequeña producción, es un testimonio de la fama del avión y del interés de los museos en preservarlo.

La preservación del Komet

Los Komet conservados se encuentran entre los aviones más importantes de sus museos y se exponen con sus motores de cohete y con explicaciones sobre su sistema de combustible. El pequeño tamaño y la forma distintiva del avión lo hacen reconocible al instante, y su exhibición suele ir acompañada de relatos de sus pilotos y su historial de combate. La preservación del Komet garantiza que las generaciones futuras puedan ver el único caza cohetes del mundo y apreciar la audacia y el peligro de su diseño.

10. Preguntas frecuentes

¿Qué era el Messerschmitt Me 163 Komet?

El Messerschmitt Me 163 Komet fue un interceptor alemán propulsado por cohetes de la Segunda Guerra Mundial, el primer y único caza cohetes del mundo en entrar en combate. Estaba propulsado por un motor cohete Walter, podía alcanzar unos 960 km/h y sirvió con el Jagdgeschwader 400 en la defensa de Alemania en 1944-1945. El avión fue producto de Alexander Lippisch, un pionero del diseño de aviones sin cola, y de Hellmuth Walter, cuyos motores de cohetes lo impulsaban. Su ala en flecha, su pequeño tamaño y su falta de cola lo convirtieron en uno de los aviones más distintivos de la guerra, y su velocidad lo convirtió en el avión más rápido del mundo cuando entró en servicio.

¿Qué tan rápido era el Me 163?

El Me 163 podía alcanzar unos 960 km/h (596 mph) en altitud, lo que lo convertía en el avión más rápido de la Segunda Guerra Mundial. Podría ascender a 12.000 metros en menos de cuatro minutos, una velocidad de ascenso incomparable con cualquier avión propulsado por hélice. En octubre de 1941, el piloto de pruebas Heini Dittmar alcanzó los 1.004 km/h en un picado en el prototipo Me 163A, la velocidad más rápida jamás alcanzada por un avión hasta esa fecha y un récord que se mantuvo hasta la posguerra. La velocidad del Komet fue su característica definitoria y marcó el camino hacia los cohetes y aviones a reacción de la posguerra, incluido el estadounidense X-1, que rompió la barrera del sonido en 1947.

¿Cuántos Me 163 se construyeron?

Se construyeron alrededor de 370 Me 163B, además de un pequeño número de prototipos. El avión sirvió con una sola unidad, Jagdgeschwader 400, y su historial de combate fue modesto: entre 9 y 16 aviones aliados reclamaron la batalla, con más Komet perdidos en accidentes que en combate. La producción se vio obstaculizada por los bombardeos aliados y por la escasez de materiales, y la calidad de los aviones variaba: algunos estaban bien construidos, otros tenían acabados toscos y el sistema de combustible seguía siendo un peligro constante. La pequeña producción, en comparación con los miles de cazas convencionales construidos en el mismo período, era una medida del estatus del Komet como arma experimental más que como caza de primera línea.

¿Era peligroso volar el Me 163?

Sí, extremadamente. Su combustible, C-Stoff y T-Stoff, era volátil, corrosivo y tóxico, y varios Komet explotaron en tierra o disolvieron la carne de sus pilotos al contacto. El avión aterrizó patinando a gran velocidad y su despegue sobre una plataforma rodante desechable fue peligroso. Más pilotos del Komet murieron en accidentes que en combate, y la tasa de bajas de la unidad fue alta. El T-Stoff, peróxido de hidrógeno concentrado, disolvería el material orgánico al contacto, y el C-Stoff era altamente inflamable, por lo que una fuga en el sistema de combustible podría provocar una explosión o matar al piloto. El Komet fue uno de los aviones más peligrosos de volar en la historia de la aviación.

¿El Me 163 derribó muchos bombarderos?

No. El Me 163 reclamó entre 9 y 16 aviones aliados, en su mayoría B-17, en 1944-1945. Su corta duración (sólo siete u ocho minutos de vuelo propulsado) y su alta velocidad, que dificultaba apuntar, limitaron su eficacia y nunca cambió el curso de la guerra aérea. La táctica del Komet consistía en ascender abruptamente para encontrarse con los bombarderos, realizar una pasada de disparo a alta velocidad y luego ascender de nuevo, pero el piloto sólo tuvo unos segundos para disparar antes de sobrepasar el objetivo. La primera victoria confirmada del avión se obtuvo el 16 de agosto de 1944, cuando un Komet derribó un B-17, pero el récord general del tipo fue modesto.

¿Cuántos Me 163 sobreviven hoy?

Varios sobreviven en museos, incluido el Deutsches Museum de Múnich, el Museo de la RAF en Cosford, el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington y el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá en Ottawa. La tasa de supervivencia es inusualmente alta para un avión de guerra de una producción tan pequeña, y refleja la fama del Komet y el interés de los museos en preservarlo. Los Komet conservados se encuentran entre los aviones más importantes de sus museos y se exponen con sus motores de cohete y con explicaciones sobre su sistema de combustible. El pequeño tamaño y la forma distintiva del avión lo hacen reconocible instantáneamente para los visitantes.

11. Fuentes

• Boyne, Walter, The Rocket Fighter (varias historias de aviación).
• Green, William, Rocket Fighter (Libros Ballantine, Historia ilustrada de la Segunda Guerra Mundial).
• Ziegler, Mano, Rocket Fighter: The Story of the Messerschmitt Me 163 (Arms and Armor Press) — memorias de un piloto de Komet.
• Spate, Wolfgang, Top Secret Bird: The Luftwaffe’s Me-163 Comet (Schiffer Publishing).
• Museo de la Royal Air Force, Cosford, Me 163 registros de colección.
• Museo Nacional del Aire y el Espacio, Washington, Me 163 registros de colección.
• Verde, William, Warplanes of the Third Reich (Macdonald).
• Morgan, Hugh y Weal, John, German Jet Aces of World War 2 (Osprey Publishing).