Typ VIIC U-Boot

Das Typ VIIC U-Boot war die wichtigste deutsche U-Boot-Variante des Zweiten Weltkriegs, gebaut in etwa 568 Booten zwischen 1940 und 1945, die zahlreichste U-Boot-Klasse der Geschichte. Die VIIC war die Serienversion der Typ-VII-Familie, länger und schwerer als die früheren VIIA und VIIB, mit mehr Treibstoff, mehr Torpedos und einem etwas größeren Rumpf, der es ihr erlaubte, das Aktivsonar, den Schnorchel und die schwerere Flakbewaffnung zu tragen, die der Krieg verlangte. Die VIIC war das Boot der Rudel, das Boot der „Glücklichen Zeit“ und des „Schwarzen Mai“ und das Boot von Das Boot, dem Film, der der Welt zeigte, wie das Leben an Bord eines U-Boots war. Sie versenkte mehr alliierte Handelsschiffe als jede andere U-Boot-Variante und erlitt die schwersten Verluste: Etwa 80 Prozent der VIIC-Boote gingen verloren, und etwa 25.000 deutsche U-Boot-Fahrer starben in ihnen. Die VIIC war kein neuer Entwurf, sondern eine Verfeinerung des Typs VII, und ihre Geschichte ist die Geschichte des U-Boot-Krieges auf seinem Höhepunkt und bei seiner Niederlage.

Kerndaten

Klasse/Typ	Typ VIIC U-Boot (Variante der Typ-VII-Familie)
Stapellauf	Erstes Boot, U-69, Stapellauf 1940
Indienststellung	1940–1945
Verdrängung	Etwa 769 t aufgetaucht; etwa 871 t getaucht
Länge	67,1 m
Geschwindigkeit	Etwa 17,7 kn aufgetaucht; etwa 7,6 kn getaucht
Besatzung	44–52 Offiziere und Mannschaften
Bewaffnung	5 Torpedorohre (4 Bug, 1 Heck); 14 Torpedos; 1 × 8,8-cm-Deckgeschütz; 1 × 2-cm- und später 1 × 3,7-cm-Flak
Flugzeuge	Keine
Verbleib	Etwa 568 gebaut; die meisten verloren; U-995 in Laboe erhalten

Ursprung und Entwicklung

Von der VIIB zur VIIC

Das Typ VIIC wurde aus dem Typ VIIB entwickelt, der 1938 und 1939 in 24 Booten gebaut worden war. Die VIIB war länger als die VIIA, hatte mehr Treibstoff und eine größere Reichweite, doch die Marine wollte noch mehr Treibstoff, mehr Torpedos und Platz für neue Ausrüstung. Die VIIC fügte etwa 0,6 m Länge hinzu, erhöhte die Treibstoffkapazität auf etwa 114 t und fügte einen Satteltank hinzu, der es dem Boot erlaubte, mehr Treibstoff und mehr Torpedos mitzuführen. Die erste VIIC, U-69, wurde 1939 auf Kiel gelegt und im November 1940 in Dienst gestellt, und die Produktion lief den Krieg hindurch weiter, gebaut auf Werften in Kiel, Hamburg, Bremen, Danzig und anderen Häfen. Die VIIC wurde in größeren Stückzahlen gebaut als jedes andere U-Boot, weil sie das Boot war, das die deutsche Marine für den Atlantikkrieg brauchte, und weil sie in etwa sechs Monaten schnell gebaut werden konnte, von Werften, die den Entwurf gelernt hatten.

Produktion und das U-Boot-Programm

Die VIIC wurde im Rahmen des U-Boot-Programms gebaut, das Admiral Karl Dönitz vor dem Krieg geplant hatte und das 300 U-Boote vorsah und nach Kriegsausbruch auf mehr als 1.000 Boote erweitert wurde. Die VIIC war der Hauptproduktionstyp, und etwa 568 Boote wurden fertiggestellt, verglichen mit 10 VIIA, 24 VIIB, 91 VIIC/41, 6 VIID und 4 VIIF in derselben Familie. Die Boote wurden in Serie gebaut, wobei Verbesserungen hinzugefügt wurden, als der Krieg weiterging: der Schnorchel, der Radarwarner, die schwerere Flakbewaffnung und das Aktivsonar. Die Produktion war eine große industrielle Anstrengung mit Tausenden von Arbeitern und Hunderten von Zulieferern und wurde durch alliierte Bombardierungen gestört, die Werften beschädigten und Lieferungen verzögerten. Trotz der Bombardierungen wurde die VIIC in großen Stückzahlen gebaut, und sie war das Boot, das den U-Boot-Krieg 1942 zu seinem Höhepunkt und 1943 zu seiner Niederlage führte.

Konstruktion

Der VIIC-Rumpf

Der VIIC-Rumpf war 67,1 m lang, 6,2 m breit und etwa 4,7 m Tiefgang, mit einer Verdrängung aufgetaucht von etwa 769 t und getaucht von etwa 871 t. Der Druckkörper war wie bei den früheren Booten des Typs VII in sechs Abteilungen unterteilt, doch die VIIC hatte einen etwas größeren Rumpf mit mehr Platz für Treibstoff, Torpedos und Ausrüstung. Das Boot war ein Einhüllenentwurf mit Seitentanks, die Treibstoff und Ballast trugen, und mit einem Turm, der Brücke, Sehrohre und Flakgeschütze trug. Der Entwurf des Boots war ein Kompromiss: Es war klein genug, um schnell gebaut zu werden, groß genug, um im Atlantik zu operieren, und schnell genug, um mit einem Geleitzug mitzuhalten – doch es war beengt, die Besatzung lebte in Kojen, die schichtweise geteilt wurden, und es gab wenig Platz für Vorräte oder Frischwasser. Der Rumpf der VIIC war der Standard für den U-Boot-Krieg, und es war der Rumpf, den der Film Das Boot berühmt machte.

Der Schnorchel und spätere Einbauten

Die VIIC wurde ab 1944 mit einem Schnorchel ausgestattet, einem Atemrohr, das es den Dieseln erlaubte, zu laufen, während das Boot in Sehrohrtiefe getaucht war, und seine Batterien zu laden, ohne aufzutauchen. Der Schnorchel war eine große Verbesserung, weil er es dem Boot erlaubte, länger getaucht zu bleiben, und das Risiko verringerte, von Flugzeugen gefunden zu werden, obwohl er keine perfekte Lösung war: Der Schnorchel konnte vom Radar erfasst werden, und er begrenzte die Geschwindigkeit und Tiefe des Boots. Die VIIC wurde außerdem mit einem Radarwarner, dem Metox, und später mit einem Radargerät, dem FuMO 29, sowie mit einer schwereren Flakbewaffnung ausgestattet, darunter eine Vierlings-2-cm-Lafette auf einigen Booten. Die Einbauten wurden im Verlauf des Krieges als Reaktion auf alliierte Gegenmaßnahmen hinzugefügt und machten die VIIC schwerer und langsamer, aber auch überlebensfähiger. Die VIIC/41, eine spätere Variante mit einem stärkeren Druckkörper, wurde in 91 Booten gebaut und konnte tiefer tauchen als die VIIC, bis etwa 250 m.

Technische Daten

Abmessungen und Leistung

Das Typ VIIC maß 67,1 m Länge, 6,2 m Breite und 4,7 m Tiefgang. Seine Verdrängung aufgetaucht betrug etwa 769 t, getaucht etwa 871 t. Seine Geschwindigkeit an der Oberfläche lag bei etwa 17,7 kn, getaucht bei etwa 7,6 kn, wobei es diese Geschwindigkeit nur kurze Zeit halten konnte, bevor die Batterien erschöpft waren. Seine Reichweite betrug etwa 8.500 Seemeilen bei 10 kn an der Oberfläche und etwa 80 Seemeilen bei 4 kn getaucht. Seine Tauchtiefe lag bei etwa 220 m, obwohl Boote in Notfällen oft tiefer gingen, und die VIIC/41 konnte mit ihrem stärkeren Rumpf etwa 250 m tief tauchen. Ihre Besatzung umfasste 44 bis 52 Offiziere und Mannschaften, darunter Kommandant, Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften. Das Boot führte 14 Torpedos oder ersatzweise 26 Minen mit, und seine Treibstoffkapazität lag bei etwa 114 t. Die Zahlen unterscheiden sich je nach Quelle, weil die Boote während der Produktion verändert wurden.

Feuerkraft

Die VIIC führte fünf Torpedorohre – vier im Bug und eines im Heck – und 14 Torpedos. Die Torpedos wurden in den Bug- und Hecktorpedoräumen sowie in Außenbehältern unter Deck mitgeführt und von Hand geladen, eine langsame und gefährliche Arbeit bei schwerem Wetter. Das Boot konnte einen Fächer von vier Torpedos aus dem Bug schießen, in etwa 20 Minuten nachladen und erneut feuern, und es konnte einen einzelnen Torpedo aus dem Heck auf ein verfolgendes Geleitfahrzeug schießen. Die Torpedos waren die G7a, ein Dampftorpedo mit etwa 12.500 m Reichweite bei 30 kn, und die G7e, ein Elektrotorpedo mit etwa 5.000 m Reichweite bei 30 kn, der keine Blasenbahn hinterließ und schwerer zu entdecken war. Das Boot führte außerdem die FAT- und LUT-Torpedos, die nach einem Fehlschuss in einem Muster weiterliefen, sowie den akustischen Torpedo Zaunkönig, der sich am Geräusch der Schiffspropeller orientierte, obwohl der akustische Torpedo unzuverlässig war und erst ab 1943 eingesetzt wurde.

Die VIIC führte ein 8,8-cm-Deckgeschütz vor dem Turm, mit dem kleine Schiffe versenkt und beschädigte Schiffe erledigt wurden, um Torpedos für größere Ziele zu sparen. Das Deckgeschütz war zu Beginn des Krieges wirksam, als alliierte Schiffe unbewaffnet waren, doch ab 1942 trugen die meisten Handelsschiffe Geschütze, und das Deckgeschütz wurde zu gefährlich. Das Geschütz wurde bei vielen VIIC-Booten 1943 und 1944 entfernt, um Gewicht zu sparen und den Widerstand zu verringern, und die Boote verließen sich allein auf Torpedos. Zur Luftverteidigung führte die VIIC ein 2-cm-Flakgeschütz und später ein 3,7-cm-Geschütz und eine Vierlings-2-cm-Lafette auf der Turmplattform. Die Geschütze waren ein letzter Ausweg, weil ein U-Boot, das an der Oberfläche gegen ein Flugzeug kämpfte, wahrscheinlich versenkt wurde, und die Standardtaktik war zu tauchen.

Panzerung und Beweglichkeit

Als U-Boot besaß die VIIC keine Panzerung im Sinne eines Panzers; ihr Schutz war der Druckkörper, der etwa 220 m Tauchtiefe standhielt, bei der VIIC/41 etwa 250 m. Ihre Beweglichkeit an der Oberfläche – etwa 17,7 kn – reichte aus, um mit einem Geleitzug mitzuhalten, doch getaucht war sie mit 7,6 kn langsam und konnte nur kurze Zeit schnell fahren, bevor die Batterien leer waren. Ihre Stärke war der Schnorchel ab 1944, der es ihr erlaubte, in Sehrohrtiefe getaucht zu bleiben und die Batterien zu laden, ohne aufzutauchen. Ihre größte Schwäche war ihre Abhängigkeit von der Oberfläche: zum Aufladen der Batterien und für Geschwindigkeit musste sie auftauchen, und dort war sie für Flugzeuge mit Radar und Scheinwerfern verwundbar.

Antrieb

An der Oberfläche trieben zwei Dieselmotoren mit etwa 3.200 PS das Boot an, getaucht zwei Elektromotoren mit etwa 750 PS. Ihre zwei Wellen trieben zwei Propeller an, und ihre Batterien, die die Elektromotoren speisten, konnten von den Dieseln an der Oberfläche oder über den Schnorchel in Sehrohrtiefe geladen werden. Ihre Sensoren umfassten das Gruppenhorchgerät zur passiven Ortung und ein Aktivsonargerät zur Entfernungsmessung. Ihre Sehrohre waren das Angriffssehrohr zum Torpedozielen und das Beobachtungssehrohr zur allgemeinen Beobachtung. Ihre Funkausrüstung umfasste Sender und Empfänger für die Fernverbindung sowie einen Radarwarner, der vor alliiertem Radar warnte. Ihre Torpedofeuerleitung war manuell: Der Kommandant berechnete die Schusslösung über das Sehrohr. Ihre Torpedos waren die Standardtypen G7a (Dampf) und G7e (Elektro) mit etwa 5.000 m Reichweite bei hoher Geschwindigkeit.

Varianten

VIIC

Die VIIC war die Hauptserienversion der Typ-VII-Familie mit etwa 568 gebauten Booten zwischen 1940 und 1945 – die zahlreichste U-Boot-Klasse der Geschichte. Sie war länger und schwerer als die VIIB, führte mehr Treibstoff und Torpedos mit und bot Platz für neue Ausrüstung wie Schnorchel, Radarwarner und schwerere Flak. Die VIIC war das Boot der Rudel, der „Glücklichen Zeit“ und des „Schwarzen Mai“.

VIIC/41

Die VIIC/41, eine spätere Variante mit einem stärkeren Druckkörper, wurde in 91 Booten gebaut und konnte tiefer tauchen als die VIIC, bis etwa 250 m. U-995, das einzige erhaltene Boot der VIIC, ist eine VIIC/41 und als Museumsschiff in Laboe erhalten.

Andere Varianten der Familie

Die Typ-VII-Familie umfasste außerdem die VIIA (10 Boote), die VIIB (24 Boote), die VIID (6 Boote, Minenlegervariante) und die VIIF (4 Boote, Torpedotransporter). Die VIIC war mit 568 Booten bei weitem die zahlreichste Variante der Familie, die insgesamt etwa 703 Boote umfasste.

Einsatz

Die Rudel von 1942

Die VIIC war das Boot der Rudel, der Gruppen von 10 bis 20 Booten, die per Funk zu einem Geleitzug dirigiert wurden und gemeinsam nachts an der Oberfläche angriffen. Die Rudeltaktik erreichte 1942 ihren Höhepunkt, als die VIIC-Boote mehr als 6 Millionen Tonnen alliierte Handelsschiffe versenkten, die höchste Zahl des Krieges. Die Boote operierten von Stützpunkten in Frankreich – Brest, Lorient und Saint-Nazaire –, die ihnen direkten Zugang zum Atlantik gaben, und wurden von Versorgungsbooten, den „Milchkühen“, auf See betankt und neu bewaffnet. Die VIIC-Boote, die 1942 ausliefen, wurden von erfahrenen Offizieren befehligt, von denen viele seit vor dem Krieg in der U-Boot-Waffe waren, und von Männern bemannt, die jahrelang ausgebildet worden waren. Der Erfolg von 1942 beruhte auf der Stückzahl der VIIC, der Erfahrung ihrer Besatzungen und der Unvorbereitetheit der alliierten Abwehr, die noch nicht genügend Geleitträger und Langstreckenflugzeuge eingeführt hatte.

Der Schwarze Mai und die Niederlage

Im Mai 1943, dem „Schwarzen Mai“, versenkten die Alliierten 43 U-Boote in einem einzigen Monat, die meisten davon VIIC-Boote, und Admiral Dönitz zog seine Boote aus dem Atlantik zurück. Die Niederlage beruhte auf alliierten Gegenmaßnahmen: Radar, das nachts ein U-Boot an der Oberfläche finden konnte; das Leigh Light, das Flugzeugen Angriffe bei Nacht erlaubte; Geleitträger, die Luftdeckung für Geleitzüge boten; und der Huff-Duff-Peiler, der U-Boote anhand ihrer Funksendungen ortete. Die VIIC, die für einen Krieg entworfen war, in dem sie an der Oberfläche operieren konnte, war gegen Flugzeuge verwundbar, und ihre langsame Tauchgeschwindigkeit machte sie zu einem leichten Opfer für Geleitfahrzeuge. Nach dem Schwarzen Mai wurden die VIIC-Boote, die ausliefen, oft versenkt, bevor sie ihre Einsatzgebiete erreichten, und der U-Boot-Krieg wurde zu einem verlorenen Kampf. Die VIIC diente weiter bis zum Kriegsende, erlangte ihren Vorteil aber nie zurück und wurde vom Typ XXI abgelöst, der getaucht bleiben und Geleitfahrzeugen entkommen konnte.

Berühmte Einsätze: U-96 und Das Boot

U-96, ein Typ VIIC unter Heinrich Lehmann-Willenbrock, ist die berühmteste VIIC, weil ihre Feindfahrt die Grundlage für den Roman und Film Das Boot von Lothar-Günther Buchheim war, der 1941 als Kriegsberichterstatter an Bord von U-96 fuhr. U-96 versenkte in 11 Feindfahrten 27 Schiffe mit insgesamt etwa 180.000 Tonnen und überlebte den Krieg; sie wurde im März 1945 selbstversenkt. Buchheims Roman, 1973 veröffentlicht, und der Film von 1981 zeigten das Leben einer U-Boot-Besatzung im Atlantik: die Langeweile, die Angst, die Kälte und die Kameradschaft, und machten die VIIC einer Generation bekannt, die den Krieg nicht erlebt hatte. Der Film wurde in einem Nachbau einer VIIC gedreht und gilt als eine der genauesten Darstellungen des U-Boot-Krieges, die je gedreht wurden. Die Geschichte von U-96 ist die Geschichte der VIIC auf ihrem Höhepunkt, als die Boote den Krieg noch gewannen.

Stärken

Die Stärken der VIIC waren ihre Stückzahl, ihre Eignung für die Rudeltaktik und ihre ständige Verbesserung im Krieg. Mit etwa 568 gebauten Booten war sie die zahlreichste U-Boot-Klasse der Geschichte, und ihre Serienproduktion erlaubte es Werften, die den Entwurf beherrschten, ein Boot in etwa sechs Monaten zu bauen. Sie war schnell genug, um an der Oberfläche mit einem Geleitzug mitzuhalten, und ihr etwas größerer Rumpf bot Platz für neue Ausrüstung: Aktivsonar, Schnorchel, Radarwarner und schwerere Flak. Ihre fünf Torpedorohre und 14 Torpedos – darunter die spurlosen G7e-Elektrotorpedos und später die akustischen Zaunkönig-Torpedos – gaben ihr eine beachtliche Schlagkraft, und 1942, als die alliierte Abwehr noch unvollständig war, versenkten die VIIC-Boote mehr als 6 Millionen Tonnen alliierte Handelsschiffe.

Schwächen

Die Schwächen der VIIC waren ihre Abhängigkeit von der Oberfläche, ihre langsame Tauchgeschwindigkeit und ihre Verwundbarkeit gegen Flugzeuge. Getaucht erreichte sie nur 7,6 kn und nur für kurze Zeit, bevor die Batterien erschöpft waren; zum Aufladen musste sie auftauchen, wo Radar, Leigh Light und Geleitträger sie finden konnten. Der Schnorchel ab 1944 half, doch er konnte vom Radar erfasst werden und begrenzte Geschwindigkeit und Tiefe. Die Flakbewaffnung – ein 2-cm-Geschütz, später ein 3,7-cm-Geschütz und eine Vierlingslafette – war ein letzter Ausweg: Ein U-Boot, das an der Oberfläche gegen ein Flugzeug kämpfte, wurde wahrscheinlich versenkt, und die Standardtaktik war zu tauchen. Das Deckgeschütz wurde ab 1942 nutzlos, weil Handelsschiffe selbst bewaffnet waren, und wurde bei vielen Booten entfernt. Die Besatzung lebte beengt in geteilten Kojen mit wenig Platz für Vorräte und Frischwasser, und die ständigen Einbauten machten die VIIC schwerer und langsamer.

Nutzer und Vermächtnis

Verluste der VIIC

Die meisten VIIC-Boote gingen im Einsatz verloren. Von den etwa 568 gebauten Booten wurden etwa 450 versenkt, und etwa 25.000 deutsche U-Boot-Fahrer starben in ihnen – eine Verlustrate von etwa 80 Prozent. Die Verluste waren 1943 und 1944 am schwersten, als alliierte Flugzeuge und Geleitgruppen den Atlantik für U-Boote unpassierbar machten. Die Größe der VIIC und ihre langsame Tauchgeschwindigkeit machten sie zu einem leichten Ziel, und ihre langen Feindfahrten setzten sie länger der Gefahr aus. Einige Boote gingen durch Unfälle, Minen und Eigenbeschuss verloren, doch die meisten wurden von Flugzeugen, Zerstörern und Geleitträgern versenkt. Die letzten Feindfahrten der VIIC 1945 führten an die britische Küste und in den Atlantik; die Boote, die ausliefen, kehrten oft nicht zurück. Der Krieg endete mit der VIIC als überholt, abgelöst vom Typ XXI, der getaucht bleiben und Geleitfahrzeugen entkommen konnte, und von den alliierten Gegenmaßnahmen, die sie besiegt hatten.

Erhaltene Boote

Nur ein Boot der VIIC ist erhalten: U-995, eine VIIC/41, erhalten in Laboe, Deutschland. Die anderen überlebenden Boote wurden nach dem Krieg unter den Alliierten aufgeteilt und verschrottet oder für Versuche verwendet. Die Erhaltung von U-995 beruhte auf ihrem Dienst in Norwegen, wo sie bis 1965 als einsatzfähiges U-Boot unterhalten wurde, und auf den Bemühungen des Deutschen Marinebundes, der sie als Denkmal aufstellte. Das Boot ist heute ein Museum und der einzige Ort, an dem Besucher das Innere einer VIIC sehen können, des Boots, das den U-Boot-Krieg prägte.

Das zahlreichste U-Boot

Die VIIC war mit etwa 568 gebauten Booten die zahlreichste U-Boot-Klasse der Geschichte und bleibt der Maßstab, an dem andere U-Boot-Klassen gemessen werden. Ihr Entwurf, der Größe, Geschwindigkeit und Bewaffnung ausbalancierte, setzte das Muster für mittlere U-Boote, und ihre Rudeltaktik – die Funklenkung von Booten auf einen Geleitzug – war eine neue Art der Seekriegsführung. Die VIIC zeigte aber auch die Grenzen des U-Boots: Es war ein Überwasserschiff, das tauchen konnte, kein echtes U-Boot, und es hing für Geschwindigkeit und Batterieladung von der Oberfläche ab. Die alliierten Gegenmaßnahmen – Radar, Sonar, Geleitträger und Langstreckenflugzeuge – nutzten diese Abhängigkeit aus, und ab 1943 konnte die VIIC im Atlantik nicht mehr operieren, ohne gefunden und versenkt zu werden. Die Lehre zog die deutsche Marine, die die VIIC durch den Typ XXI ersetzte, und die Nachkriegsmarinen, die echte U-Boote bauten, die wochenlang getaucht operieren konnten.

Erinnerung und Das Boot

Die VIIC wird im Film Das Boot erinnert, der das Boot berühmt machte, und im Museumsschiff U-995, der einzigen erhaltenen VIIC. Das Boot wird auch in den Denkmälern für den U-Boot-Krieg in Deutschland und Großbritannien erinnert, die der U-Boot-Fahrer und der Handelsschiffer gedenken, die im Atlantik starben. Die Besatzungen der VIIC, die in der zahlreichsten U-Boot-Klasse der Geschichte fuhren, erlitten die höchsten Verluste aller Waffengattungen im Krieg, und ihre Geschichte wird in den Denkmälern und im Film erzählt. Für Historiker steht die VIIC als Beispiel für eine Waffe, die hervorragend für den Krieg geeignet war, für den sie entworfen wurde, und die überholt wurde, als der Gegner lernte, ihr zu begegnen – ein Muster, das sich in der Seekriegsführung seither wiederholt hat. Die Geschichte der VIIC ist die Geschichte des U-Boot-Krieges selbst.

Häufig gestellte Fragen

Was war das Typ VIIC U-Boot?

Das Typ VIIC war die wichtigste deutsche U-Boot-Variante des Zweiten Weltkriegs, gebaut in etwa 568 Booten zwischen 1940 und 1945. Es war die zahlreichste U-Boot-Klasse der Geschichte und bildete das Rückgrat der Rudel im Atlantik. Die VIIC war die Serienversion der Typ-VII-Familie, länger und schwerer als die früheren VIIA und VIIB, mit mehr Treibstoff und mehr Torpedos. Ihr etwas größerer Rumpf erlaubte es ihr, das Aktivsonar, den Schnorchel und die schwerere Flakbewaffnung zu tragen, die der Krieg verlangte.

Wie viele Boote des Typs VIIC wurden gebaut?

Etwa 568 Boote des Typs VIIC wurden zwischen 1940 und 1945 gebaut, die zahlreichste U-Boot-Klasse der Geschichte. Die Typ-VII-Familie als Ganzes, einschließlich VIIA, VIIB, VIIC, VIIC/41, VIID und VIIF, umfasste insgesamt etwa 703 Boote. Das erste VIIC-Boot, U-69, lief 1940 vom Stapel, und die VIIC war das Boot der Rudel, der „Glücklichen Zeit“ und des „Schwarzen Mai“. Sie versenkte mehr alliierte Handelsschiffe als jede andere U-Boot-Variante und erlitt die schwersten Verluste, wobei etwa 80 Prozent der VIIC-Boote verloren gingen.

Worin unterschied sich die VIIC von der VIIB?

Die VIIC war länger und schwerer als die VIIB, mit mehr Treibstoff, mehr Torpedos und Platz für neue Ausrüstung wie den Schnorchel. Die VIIB führte 14 Torpedos mit, ebenso wie die VIIC, doch die VIIC hatte eine größere Reichweite, weil sie mehr Treibstoff in einem etwas größeren Rumpf mitführte. Die VIIC war die Serienversion der Typ-VII-Familie, und ihr größerer Rumpf erlaubte es ihr, Aktivsonar und schwerere Flakbewaffnung zu tragen. Die VIIC wurde in etwa 568 Booten zwischen 1940 und 1945 gebaut, der zahlreichsten U-Boot-Klasse der Geschichte und dem Boot der Rudel.

Was war Das Boot?

Das Boot war ein Roman von Lothar-Günther Buchheim, 1973 veröffentlicht, und ein Film von 1981, basierend auf einer Feindfahrt an Bord des Typs VIIC U-96 im Jahr 1941. Er gilt als eine der genauesten Darstellungen des U-Boot-Krieges und zeigte der Welt, wie das Leben an Bord eines U-Boots war. Die VIIC war das Boot von Das Boot, das Boot der Rudel, der „Glücklichen Zeit“ und des „Schwarzen Mai“ und die wichtigste deutsche U-Boot-Variante des Krieges. Etwa 568 VIIC-Boote wurden zwischen 1940 und 1945 gebaut; sie versenkten mehr alliierte Handelsschiffe als jede andere Variante, und etwa 80 Prozent gingen verloren.

Wo kann man heute ein Typ VIIC sehen?

U-995, eine Typ VIIC/41, ist als Museumsschiff in Laboe, Deutschland, erhalten und das einzige erhaltene Typ VIIC. Sie ist der einzige Ort, an dem Besucher das Innere des Boots sehen können, und das einzige erhaltene Boot der zahlreichsten U-Boot-Klasse der Geschichte. Etwa 568 VIIC-Boote wurden zwischen 1940 und 1945 gebaut, und die meisten gingen verloren, etwa 450 wurden versenkt und etwa 25.000 deutsche U-Boot-Fahrer starben in ihnen. Die VIIC war die wichtigste deutsche U-Boot-Variante des Krieges, das Boot der Rudel, und U-995 in Laboe ist ihr letzter Überlebender.

Wie viele VIIC-Boote gingen verloren?

Etwa 450 der etwa 568 VIIC-Boote wurden versenkt, und etwa 25.000 deutsche U-Boot-Fahrer starben in ihnen – eine Verlustrate von etwa 80 Prozent. Das war die höchste Verlustrate aller Waffengattungen im Krieg, und die VIIC erlitt die schwersten Verluste aller U-Boot-Varianten. Die VIIC war das Boot der Rudel, der „Glücklichen Zeit“ und des „Schwarzen Mai“ und versenkte mehr alliierte Handelsschiffe als jede andere U-Boot-Variante. Etwa 568 VIIC-Boote wurden zwischen 1940 und 1945 gebaut, und nur eines, U-995, ist heute erhalten, als Museumsschiff in Laboe, Deutschland.

Quellen

• Wikipedia, „German Type VII submarine“ – VIIC-Produktion, technische Daten und Dienst.
• Clay Blair, „Hitler’s U-Boat War: The Hunters, 1939–1942″ und „The Hunted, 1942–1945″ (Random House, 1996–1998) – der U-Boot-Krieg und die Rudel.
• Erich Gröner, „German Warships 1815–1945, Vol. 2: U-boats and Mine Warfare Vessels“ (Conway, 1991) – technische Daten und Produktionszahlen.
• Uboat.net, „Type VIIC“ – Bootslisten, Feindfahrten und Verluste.
• Lothar-Günther Buchheim, „Das Boot“ (Piper, 1973) – Leben an Bord von U-96, einem Typ VIIC.
• Deutscher Marinebund, Laboe, „U-995″ – die Erhaltung von U-995.