Tàu ngầm U-boat Type VIIC

Tàu ngầm U-boat Type VIIC là biến thể tàu ngầm chính của Đức trong Thế chiến II, đóng khoảng 568 chiếc từ năm 1940 tới năm 1945, lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử. VIIC là phiên bản sản xuất của họ Type VII, dài hơn và nặng hơn VIIA và VIIB đời trước, với nhiều nhiên liệu hơn, nhiều ngư lôi hơn, và vỏ tàu hơi lớn hơn, cho phép mang sonar chủ động, ống thở (snorkel), và hỏa lực phòng không nặng hơn mà chiến tranh đòi hỏi. VIIC là chiếc tàu của các bầy sói, chiếc tàu của Thời kỳ hoàng kim và Tháng Năm Đen, và chiếc tàu của Das Boot, bộ phim cho thế giới thấy đời sống trên tàu ngầm như thế nào. Nó đánh chìm tàu Đồng minh nhiều hơn bất kỳ biến thể tàu ngầm nào khác, và chịu tổn thất nặng nề nhất: khoảng 80% tàu VIIC bị mất, và khoảng 25.000 thủy thủ tàu ngầm Đức hy sinh trên chúng. VIIC không phải thiết kế mới, mà là cải tiến của Type VII, và câu chuyện của nó là câu chuyện của cuộc chiến tàu ngầm ở đỉnh cao và ở thất bại.

1. Thông tin chính

Lớp/Loại	Tàu ngầm U-boat Type VIIC (biến thể của họ Type VII)
Hạ thủy	Tàu đầu tiên, U-69, hạ thủy năm 1940
Nhập biên chế	1940–1945
Lượng giãn nước	Khoảng 769 tấn nổi; khoảng 871 tấn lặn
Chiều dài	67,1 mét
Tốc độ	Khoảng 17,7 hải lý/giờ nổi; khoảng 7,6 hải lý/giờ lặn
Thủy thủ đoàn	44–52 sĩ quan và thủy thủ
Vũ khí	5 ống phóng ngư lôi (4 mũi, 1 đuôi); 14 ngư lôi; 1 pháo boong 88 mm; 1 pháo phòng không 20 mm và sau đó 1 pháo 37 mm
Máy bay	Không có
Số phận	Khoảng 568 chiếc được đóng; phần lớn bị mất; U-995 được bảo tồn tại Laboe

2. Nguồn gốc & phát triển

Từ VIIB tới VIIC

Type VIIC được phát triển từ Type VIIB, vốn được đóng 24 chiếc năm 1938 và 1939. VIIB dài hơn VIIA, với nhiều nhiên liệu hơn và tầm hoạt động xa hơn, nhưng hải quân muốn còn nhiều nhiên liệu hơn, nhiều ngư lôi hơn, và chỗ cho thiết bị mới. VIIC dài thêm khoảng 0,6 mét, tăng dung tích nhiên liệu lên khoảng 114 tấn, và thêm két yên ngựa cho phép tàu mang nhiều nhiên liệu và ngư lôi hơn. Chiếc VIIC đầu tiên, U-69, được đặt lườn năm 1939 và nhập biên chế tháng 11 năm 1940, và sản xuất tiếp tục suốt chiến tranh, với tàu đóng tại các xưởng tàu ở Kiel, Hamburg, Bremen, Danzig, và các cảng khác. VIIC được đóng với số lượng lớn hơn bất kỳ tàu ngầm nào khác, vì đó là chiếc tàu hải quân Đức cần cho chiến tranh Đại Tây Dương, và vì nó có thể đóng nhanh, trong khoảng sáu tháng, bởi các xưởng đã quen thiết kế.

Sản xuất và chương trình tàu ngầm

VIIC được đóng theo chương trình tàu ngầm mà Đô đốc Karl Dönitz đã hoạch định trước chiến tranh, kêu gọi 300 tàu ngầm, và được mở rộng sau khi chiến tranh bùng nổ lên hơn 1.000 tàu. VIIC là loại sản xuất chính, và khoảng 568 chiếc đã hoàn thành, so với 10 chiếc VIIA, 24 chiếc VIIB, 91 chiếc VIIC/41, 6 chiếc VIID, và 4 chiếc VIIF trong cùng họ tàu. Các tàu được đóng theo loạt, với cải tiến bổ sung khi chiến tranh tiếp diễn: ống thở, máy dò radar, hỏa lực phòng không nặng hơn, và sonar chủ động. Việc sản xuất là nỗ lực công nghiệp lớn, gồm hàng nghìn công nhân và hàng trăm nhà cung cấp, và bị gián đoạn bởi ném bom của Đồng minh, làm hư hại xưởng tàu và trì hoãn giao hàng. Dù bị ném bom, VIIC vẫn được đóng với số lượng lớn, và là chiếc tàu đưa cuộc chiến tàu ngầm lên tới đỉnh cao năm 1942 và tới thất bại năm 1943.

3. Thiết kế

Vỏ tàu VIIC

Vỏ tàu VIIC dài 67,1 mét, rộng 6,2 mét, và mớn nước khoảng 4,7 mét, với lượng giãn nước nổi khoảng 769 tấn và lượng giãn nước lặn khoảng 871 tấn. Vỏ chịu áp lực chia thành sáu khoang, như ở các tàu Type VII đời trước, nhưng VIIC có vỏ tàu hơi lớn hơn, với nhiều chỗ hơn cho nhiên liệu, ngư lôi và thiết bị. Tàu là thiết kế vỏ đơn, với két yên ngựa hai bên mạn chứa nhiên liệu và dằn, và tháp chỉ huy mang cầu tàu, kính tiềm vọng, và pháo phòng không. Thiết kế của tàu là sự thỏa hiệp: nó đủ nhỏ để đóng nhanh, đủ lớn để hoạt động ở Đại Tây Dương, và đủ nhanh để bám theo đoàn tàu vận tải, nhưng nó chật chội, thủy thủ đoàn ngủ trên giường tầng dùng chung theo ca, và ít chỗ cho hàng dự trữ hay nước ngọt. Vỏ tàu VIIC là tiêu chuẩn cho cuộc chiến tàu ngầm, và là vỏ tàu mà phim Das Boot khiến nổi tiếng.

Ống thở và trang bị sau này

VIIC được lắp ống thở từ năm 1944 trở đi, ống hô hấp cho phép động cơ diesel chạy khi tàu lặn ở độ sâu kính tiềm vọng, nạp ắc quy mà không cần nổi lên. Ống thở là cải tiến lớn, vì nó cho phép tàu ở dưới nước lâu hơn, và giảm nguy cơ bị máy bay phát hiện, dù nó không phải giải pháp hoàn hảo: ống thở có thể bị radar phát hiện, và nó giới hạn tốc độ và độ sâu của tàu. VIIC còn được lắp máy dò radar Metox, và sau đó radar FuMO 29, cùng hỏa lực phòng không nặng hơn, bao gồm bệ pháo 20 mm bốn nòng trên một số tàu. Các trang bị được bổ sung khi chiến tranh tiếp diễn, để đáp trả biện pháp đối phó của Đồng minh, và chúng khiến VIIC nặng hơn và chậm hơn, nhưng cũng khiến nó sống sót tốt hơn. VIIC/41, biến thể sau này với vỏ chịu áp lực chắc hơn, được đóng 91 chiếc, và có thể lặn sâu hơn VIIC, tới khoảng 250 mét.

4. Thông số kỹ thuật

Hỏa lực

VIIC mang năm ống phóng ngư lôi, bốn ống ở mũi và một ống ở đuôi, cùng 14 ngư lôi. Ngư lôi được chở trong khoang ngư lôi mũi và đuôi, và trong thùng chứa ngoài dưới boong, và được nạp bằng tay, công việc chậm và nguy hiểm khi biển động. Tàu có thể phóng loạt bốn ngư lôi từ mũi, nạp lại trong khoảng 20 phút, rồi phóng tiếp, và có thể phóng một ngư lôi từ đuôi vào tàu hộ tống đang truy đuổi. Ngư lôi là loại G7a, ngư lôi hơi nước với tầm bắn khoảng 12.500 mét ở tốc độ 30 hải lý/giờ, và G7e, ngư lôi điện với tầm bắn khoảng 5.000 mét ở tốc độ 30 hải lý/giờ, không để lại vệt sóng và khó phát hiện hơn. Tàu còn mang ngư lôi FAT và LUT, chạy theo đội hình sau khi trượt mục tiêu, và ngư lôi âm thanh Zaunkönig, tự tìm theo tiếng ồn chân vịt tàu, dù ngư lôi âm thanh không đáng tin cậy và chỉ dùng từ năm 1943 trở đi.

VIIC mang pháo boong 88 mm, gắn phía trước tháp chỉ huy, dùng để đánh chìm tàu nhỏ và kết liễu tàu đã hư hại, tiết kiệm ngư lôi cho mục tiêu lớn hơn. Pháo boong hiệu quả trong giai đoạn đầu chiến tranh, khi tàu Đồng minh chưa có vũ khí, nhưng tới năm 1942, hầu hết tàu buôn đều mang pháo, và pháo boong trở nên quá nguy hiểm để dùng. Pháo bị tháo khỏi nhiều tàu VIIC năm 1943 và 1944, để giảm trọng lượng và lực cản, và các tàu chỉ dựa vào ngư lôi. Về phòng không, VIIC mang pháo phòng không 20 mm, và sau đó pháo 37 mm cùng bệ pháo 20 mm bốn nòng, trên bệ tháp chỉ huy. Các khẩu pháo là phương án cuối cùng, vì tàu ngầm giao chiến với máy bay trên mặt nước có khả năng bị đánh chìm, và chiến thuật chuẩn là lặn xuống. Pháo phòng không hữu ích hơn chống máy bay đơn lẻ, và đôi khi được dùng để bắn rơi máy bay tuần tra, nhưng tới năm 1944, các tàu dựa vào ống thở và lặn để thoát thân.

Kích thước & hiệu năng

Type VIIC dài 67,1 mét, rộng 6,2 mét, và mớn nước 4,7 mét. Lượng giãn nước nổi của nó khoảng 769 tấn, và lượng giãn nước lặn khoảng 871 tấn. Tốc độ nổi của nó khoảng 17,7 hải lý/giờ, và tốc độ lặn khoảng 7,6 hải lý/giờ, dù nó chỉ duy trì được tốc độ đó trong thời gian ngắn trước khi ắc quy cạn. Tầm hoạt động của nó khoảng 8.500 hải lý ở tốc độ 10 hải lý/giờ trên mặt nước, và khoảng 80 hải lý ở tốc độ 4 hải lý/giờ khi lặn. Độ sâu thử nghiệm của nó khoảng 220 mét, dù các tàu thường bị ép lặn sâu hơn trong trường hợp khẩn cấp, còn VIIC/41, với vỏ tàu chắc hơn, có thể lặn tới khoảng 250 mét. Thủy thủ đoàn của nó gồm 44 tới 52 sĩ quan và thủy thủ, bao gồm thuyền trưởng, sĩ quan, hạ sĩ quan và thủy thủ. Tàu mang 14 ngư lôi, hoặc 26 thủy lôi thay cho ngư lôi, và dung tích nhiên liệu khoảng 114 tấn. Số liệu khác nhau giữa các nguồn vì tàu được cải tiến trong quá trình sản xuất.

Động cơ & cảm biến

VIIC được vận hành trên mặt nước bằng hai động cơ diesel, công suất khoảng 3.200 mã lực, và khi lặn bằng hai động cơ điện, công suất khoảng 750 mã lực. Hai trục của nó dẫn động hai chân vịt, và ắc quy của nó, cung cấp điện cho động cơ điện, có thể nạp bằng động cơ diesel trên mặt nước hoặc bằng ống thở ở độ sâu kính tiềm vọng. Cảm biến của nó gồm thiết bị nghe nhóm Gruppenhorchgerät để nghe thụ động, và bộ sonar chủ động để đo khoảng cách. Kính tiềm vọng của nó gồm kính tiềm vọng tấn công, để ngắm bắn ngư lôi, và kính tiềm vọng quan sát, để quan sát chung. Thiết bị vô tuyến của nó gồm máy phát và máy thu để liên lạc tầm xa, và máy dò radar, cảnh báo radar của Đồng minh. Điều khiển hỏa lực ngư lôi của nó là thủ công, thuyền trưởng tính toán nghiệm bắn từ kính tiềm vọng, và ngư lôi của nó là các loại tiêu chuẩn G7a chạy hơi nước và G7e chạy điện, với tầm bắn khoảng 5.000 mét ở tốc độ cao.

5. Các biến thể

Biến thể sau này của VIIC là VIIC/41, với vỏ chịu áp lực chắc hơn, được đóng 91 chiếc, và có thể lặn tới khoảng 250 mét, sâu hơn độ sâu thử nghiệm khoảng 220 mét của VIIC. VIIC/41 là một phần của họ Type VII lớn hơn, gồm VIIA 10 chiếc, VIIB 24 chiếc, VIIC 568 chiếc, VIIC/41 91 chiếc, VIID 6 chiếc — biến thể rải mìn với năm giếng mìn phía sau tháp chỉ huy — và VIIF 4 chiếc — tàu tiếp tế ngư lôi mang ngư lôi dự phòng cho các tàu ngầm khác trên biển. Tổng cộng, họ Type VII có khoảng 703 chiếc, và VIIC, với 568 chiếc, là biến thể đông nhất, lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử. Các tàu VIIC được đóng theo loạt, với cải tiến bổ sung khi chiến tranh tiếp diễn: ống thở từ năm 1944, máy dò radar Metox rồi radar FuMO 29, và hỏa lực phòng không nặng hơn, bao gồm bệ pháo 20 mm bốn nòng trên một số tàu.

6. Tham chiến

Các bầy sói năm 1942

VIIC là chiếc tàu của các bầy sói, các nhóm 10 tới 20 tàu được chỉ huy qua vô tuyến tới đoàn tàu vận tải và cùng tấn công vào ban đêm, trên mặt nước. Chiến thuật bầy sói đạt đỉnh năm 1942, khi các tàu VIIC đánh chìm hơn 6 triệu tấn tàu Đồng minh, tổng số cao nhất của chiến tranh. Các tàu hoạt động từ các căn cứ ở Pháp, tại Brest, Lorient và Saint-Nazaire, giúp chúng tiếp cận trực tiếp Đại Tây Dương, và được hỗ trợ bởi các tàu tiếp tế Milchkuh, tiếp nhiên liệu và nạp đạn cho chúng trên biển. Các tàu VIIC ra khơi năm 1942 do các sĩ quan giàu kinh nghiệm chỉ huy, nhiều người trong số họ đã ở trong lực lượng tàu ngầm từ trước chiến tranh, và do thủy thủ đoàn đã huấn luyện nhiều năm lái. Thành công năm 1942 là nhờ số lượng của VIIC, kinh nghiệm của thủy thủ đoàn, và sự chưa sẵn sàng của phòng thủ Đồng minh, vốn chưa đưa tàu sân bay hộ tống và máy bay tầm xa với số lượng đủ.

Tháng Năm Đen và thất bại

Tháng 5 năm 1943, được gọi là Tháng Năm Đen (Black May), Đồng minh đánh chìm 43 tàu ngầm trong một tháng, phần lớn là tàu VIIC, và Đô đốc Dönitz rút tàu của mình khỏi Đại Tây Dương. Thất bại là do các biện pháp đối phó của Đồng minh: radar, có thể tìm tàu ngầm trên mặt nước vào ban đêm; đèn Leigh, cho phép máy bay tấn công vào ban đêm; tàu sân bay hộ tống, cung cấp yểm trợ trên không cho đoàn tàu; và máy định hướng Huff-Duff, xác định vị trí tàu ngầm qua tín hiệu vô tuyến của chúng. VIIC, vốn được thiết kế cho cuộc chiến mà nó có thể hoạt động trên mặt nước, dễ bị máy bay tấn công, và tốc độ lặn chậm khiến nó trở thành con mồi dễ dàng cho tàu hộ tống. Sau Tháng Năm Đen, các tàu VIIC ra khơi thường bị đánh chìm trước khi tới khu vực tuần tra, và cuộc chiến tàu ngầm trở thành trận chiến thua dần. VIIC tiếp tục phục vụ tới cuối chiến tranh, nhưng không bao giờ lấy lại được ưu thế, và bị Type XXI thay thế, chiếc tàu có thể ở dưới nước và chạy nhanh hơn tàu hộ tống.

U-96 và Das Boot

U-96, tàu Type VIIC dưới quyền Heinrich Lehmann-Willenbrock, là tàu VIIC nổi tiếng nhất vì chuyến tuần tra của nó là cơ sở cho tiểu thuyết và phim Das Boot, của Lothar-Günther Buchheim, người đi trên U-96 làm phóng viên chiến tranh năm 1941. U-96 đánh chìm 27 tàu với tổng cộng khoảng 180.000 tấn trong 11 chuyến tuần tra, và sống sót qua chiến tranh, bị đánh đắm tháng 3 năm 1945. Tiểu thuyết của Buchheim, xuất bản năm 1973, và phim, phát hành năm 1981, cho thấy đời sống của thủy thủ đoàn tàu ngầm ở Đại Tây Dương: buồn chán, sợ hãi, lạnh lẽo, và tình đồng đội, và khiến VIIC nổi tiếng với thế hệ chưa sống qua chiến tranh. Phim được quay trong bản sao của tàu VIIC, và được coi là một trong những mô tả chính xác nhất về chiến tranh tàu ngầm từng thực hiện. Câu chuyện của U-96 là câu chuyện của VIIC ở đỉnh cao, khi các tàu vẫn đang thắng chiến tranh.

7. Điểm mạnh

Điểm mạnh lớn nhất của VIIC là số lượng và sự cân bằng: khoảng 568 chiếc được đóng, lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử, đủ để duy trì hàng chục tàu trên biển cùng lúc và triển khai chiến thuật bầy sói — các nhóm 10 tới 20 tàu cùng tấn công đoàn tàu vận tải vào ban đêm, trên mặt nước. Tàu đủ nhanh trên mặt nước — khoảng 17,7 hải lý/giờ — để bám theo đoàn tàu vận tải, và lặn nhanh, khoảng 25 giây, đủ để thoát máy bay xuất hiện bất ngờ. Hỏa lực của nó — năm ống phóng ngư lôi, 14 ngư lôi gồm loại G7a hơi nước, G7e điện không để lại vệt sóng, ngư lôi FAT/LUT chạy theo đội hình và ngư lôi âm thanh Zaunkönig — đủ để đánh chìm nhiều tàu trong một chuyến tuần tra, và pháo boong 88 mm giúp tiết kiệm ngư lôi trong giai đoạn đầu chiến tranh. Vỏ tàu hơi lớn hơn VIIB cho phép mang sonar chủ động, ống thở từ năm 1944, và hỏa lực phòng không nặng hơn, giúp tàu sống sót tốt hơn. Năm 1942, các tàu VIIC đánh chìm hơn 6 triệu tấn tàu Đồng minh, tổng số cao nhất của chiến tranh.

8. Điểm yếu

Điểm yếu lớn nhất của VIIC là nó thực chất là tàu mặt nước có thể lặn, chứ không phải tàu ngầm thực thụ: nó phụ thuộc vào mặt nước để đạt tốc độ và nạp ắc quy, và tốc độ lặn chỉ khoảng 7,6 hải lý/giờ, duy trì được rất ngắn trước khi ắc quy cạn. Điều đó khiến nó dễ bị tổn thương trước máy bay trang bị radar và đèn Leigh, cũng như trước các tàu hộ tống có sonar và máy định hướng Huff-Duff, vốn xác định vị trí tàu ngầm qua tín hiệu vô tuyến của chúng. Các trang bị bổ sung — ống thở, radar FuMO 29, hỏa lực phòng không nặng hơn — khiến tàu nặng hơn và chậm hơn, mà vẫn không giải quyết được điểm yếu cơ bản, và ống thở có thể bị radar phát hiện, đồng thời giới hạn tốc độ và độ sâu của tàu. Tàu rất chật chội, thủy thủ đoàn sống trong điều kiện khắc nghiệt, và điều khiển hỏa lực ngư lôi thủ công, tính toán nghiệm bắn từ kính tiềm vọng. Tới tháng 5 năm 1943, các biện pháp đối phó của Đồng minh đã khai thác triệt để những điểm yếu này: 43 tàu ngầm bị đánh chìm trong một tháng, và VIIC không bao giờ lấy lại được ưu thế.

9. Bên sử dụng & di sản

Tổn thất của VIIC

Hầu hết tàu VIIC đều bị mất trong tác chiến. Trong khoảng 568 tàu được đóng, khoảng 450 tàu bị đánh chìm, và khoảng 25.000 thủy thủ tàu ngầm Đức hy sinh trên chúng, tỉ lệ thương vong khoảng 80%. Tổn thất nặng nề nhất vào năm 1943 và 1944, khi máy bay Đồng minh và các nhóm hộ tống khiến Đại Tây Dương không thể vượt qua đối với tàu ngầm. Kích thước của VIIC và tốc độ lặn chậm khiến nó thành mục tiêu dễ dàng, và các chuyến tuần tra dài khiến nó phơi mình trước nguy hiểm lâu hơn. Một số tàu mất do tai nạn, thủy lôi và hỏa lực đồng đội, nhưng phần lớn bị máy bay, khu trục hạm và tàu sân bay hộ tống đánh chìm. Những chuyến tuần tra VIIC cuối cùng, năm 1945, tới bờ biển Anh và Đại Tây Dương, và những tàu ra khơi thường không trở về. Chiến tranh kết thúc khi VIIC đã lỗi thời, bị Type XXI vượt qua, chiếc tàu có thể ở dưới nước và chạy nhanh hơn tàu hộ tống, và bị các biện pháp đối phó của Đồng minh đánh bại.

Những chiếc còn sót lại & bảo tồn

Chỉ một tàu VIIC còn sót lại: U-995, tàu VIIC/41, được bảo tồn tại Laboe, Đức. U-995 nhập biên chế tháng 9 năm 1943, phục vụ ở Bắc Cực, ngoài khơi Na Uy, và đầu hàng Anh tháng 5 năm 1945. Nó được chuyển cho Na Uy, nơi nó phục vụ làm tàu ngầm Kaura tới năm 1965, trước khi được trả về Đức và bảo tồn tại Laboe năm 1971, nhờ nỗ lực của Hiệp hội Hải quân Đức, vốn gây quỹ đưa nó thành đài tưởng niệm. U-995 là tàu VIIC duy nhất được trưng bày, và hàng trăm nghìn người thăm mỗi năm. Nội thất của U-995, với giường tầng, ống phóng ngư lôi, và phòng điều khiển, cho thấy điều kiện chật chội mà thủy thủ đoàn sống, và nó là ví dụ bảo tồn tốt nhất của lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử. Việc bảo tồn tàu là lời tri ân thủy thủ đoàn VIIC, và 30.000 thủy thủ tàu ngầm Đức đã hy sinh, phần lớn trên tàu VIIC. Các tàu còn sót lại khác bị chia cho Đồng minh sau chiến tranh rồi tháo dỡ hoặc dùng để thử nghiệm.

Tàu ngầm đông nhất

VIIC là lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử, với khoảng 568 tàu được đóng, và vẫn là chuẩn mực để đo các lớp tàu ngầm khác. Thiết kế của nó, cân bằng giữa kích thước, tốc độ và vũ khí, đặt khuôn mẫu cho tàu ngầm cỡ trung, và chiến thuật bầy sói của nó, dùng chỉ huy qua vô tuyến để tập trung tàu vào đoàn tàu vận tải, là cách đánh trận mới trên biển. VIIC còn cho thấy giới hạn của tàu ngầm: nó là tàu mặt nước có thể lặn, không phải tàu ngầm thực thụ, và phụ thuộc vào mặt nước để đạt tốc độ và nạp ắc quy. Các biện pháp đối phó của Đồng minh — radar, sonar, tàu sân bay hộ tống và máy bay tầm xa — đã khai thác sự phụ thuộc đó, và tới năm 1943, VIIC không thể hoạt động ở Đại Tây Dương mà không bị phát hiện và đánh chìm. Bài học được hải quân Đức rút ra, khi thay VIIC bằng Type XXI, và được các hải quân sau chiến tranh rút ra, khi đóng những tàu ngầm thực thụ có thể hoạt động dưới nước trong nhiều tuần.

Ký ức và Das Boot

VIIC được nhớ trong phim Das Boot, khiến chiếc tàu nổi tiếng, và trong tàu bảo tàng U-995, tàu VIIC duy nhất còn sót lại. Tàu còn được nhớ trong các đài tưởng niệm cuộc chiến tàu ngầm, ở Đức và Anh, tưởng niệm các thủy thủ tàu ngầm và thủy thủ tàu buôn đã chết ở Đại Tây Dương. Thủy thủ đoàn VIIC, những người đi biển trên lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử, chịu tổn thất cao nhất trong các quân chủng của chiến tranh, và câu chuyện của họ được kể trong các đài tưởng niệm và trong phim. Với các sử gia, VIIC là ví dụ về vũ khí phù hợp hoàn hảo với cuộc chiến mà nó được thiết kế, rồi trở nên lỗi thời khi kẻ thù học cách đối phó với nó, khuôn mẫu lặp lại trong chiến tranh hải quân từ đó tới nay. Câu chuyện của VIIC là câu chuyện của chính cuộc chiến tàu ngầm.

10. Câu hỏi thường gặp

Tàu ngầm U-boat Type VIIC là gì?

Type VIIC là biến thể tàu ngầm chính của Đức trong Thế chiến II, đóng khoảng 568 chiếc từ năm 1940 tới năm 1945. Nó là lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử, và tạo thành xương sống của các bầy sói ở Đại Tây Dương. VIIC là phiên bản sản xuất của họ Type VII, dài hơn và nặng hơn VIIA và VIIB đời trước, với nhiều nhiên liệu và ngư lôi hơn. Vỏ tàu hơi lớn hơn của nó cho phép mang sonar chủ động, ống thở và hỏa lực phòng không nặng hơn mà chiến tranh đòi hỏi.

Có bao nhiêu tàu ngầm U-boat Type VIIC được đóng?

Khoảng 568 tàu Type VIIC được đóng từ năm 1940 tới năm 1945, lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử. Họ Type VII nói chung, bao gồm VIIA, VIIB, VIIC, VIIC/41, VIID và VIIF, tổng cộng khoảng 703 chiếc. Tàu VIIC đầu tiên, U-69, hạ thủy năm 1940, và VIIC là chiếc tàu của các bầy sói, Thời kỳ hoàng kim và Tháng Năm Đen. Nó đánh chìm tàu Đồng minh nhiều hơn bất kỳ biến thể tàu ngầm nào khác, và chịu tổn thất nặng nề nhất, với khoảng 80% tàu VIIC bị mất.

VIIC khác VIIB như thế nào?

VIIC dài hơn và nặng hơn VIIB, với nhiều nhiên liệu hơn, nhiều ngư lôi hơn, và chỗ cho thiết bị mới như ống thở. VIIB mang 14 ngư lôi, như VIIC, nhưng VIIC có tầm hoạt động xa hơn, vì nó mang nhiều nhiên liệu hơn trong vỏ tàu hơi lớn hơn. VIIC là phiên bản sản xuất của họ Type VII, và vỏ tàu lớn hơn của nó cho phép mang sonar chủ động và hỏa lực phòng không nặng hơn. VIIC được đóng khoảng 568 chiếc từ năm 1940 tới năm 1945, lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử, và chiếc tàu của các bầy sói.

Das Boot là gì?

Das Boot là tiểu thuyết của Lothar-Günther Buchheim, xuất bản năm 1973, và phim phát hành năm 1981, dựa trên chuyến tuần tra trên tàu Type VIIC U-96 năm 1941. Nó được coi là một trong những mô tả chính xác nhất về chiến tranh tàu ngầm, và cho thế giới thấy đời sống trên tàu ngầm như thế nào. VIIC là chiếc tàu của Das Boot, chiếc tàu của các bầy sói, Thời kỳ hoàng kim và Tháng Năm Đen, và biến thể tàu ngầm chính của Đức trong chiến tranh. Khoảng 568 tàu VIIC được đóng từ năm 1940 tới năm 1945, chúng đánh chìm tàu Đồng minh nhiều hơn bất kỳ biến thể nào khác, và khoảng 80% bị mất.

Có thể xem tàu Type VIIC ở đâu ngày nay?

U-995, tàu Type VIIC/41, được bảo tồn làm tàu bảo tàng tại Laboe, Đức, và là tàu Type VIIC duy nhất còn sót lại. Nó là nơi duy nhất khách thăm có thể thấy nội thất của tàu, và là tàu duy nhất còn sót lại của lớp tàu ngầm đông nhất trong lịch sử. Khoảng 568 tàu VIIC được đóng từ năm 1940 tới năm 1945, và phần lớn bị mất, với khoảng 450 tàu bị đánh chìm và khoảng 25.000 thủy thủ tàu ngầm Đức hy sinh trên chúng. VIIC là biến thể tàu ngầm chính của Đức trong chiến tranh, chiếc tàu của các bầy sói, và U-995 tại Laboe là chiếc còn sót lại cuối cùng của nó.

Có bao nhiêu tàu VIIC bị mất?

Khoảng 450 trong số khoảng 568 tàu VIIC bị đánh chìm, và khoảng 25.000 thủy thủ tàu ngầm Đức hy sinh trên chúng, tỉ lệ thương vong khoảng 80%. Đó là tỉ lệ thương vong cao nhất trong các quân chủng của chiến tranh, và VIIC chịu tổn thất nặng nề nhất trong các biến thể tàu ngầm. VIIC là chiếc tàu của các bầy sói, Thời kỳ hoàng kim và Tháng Năm Đen, và nó đánh chìm tàu Đồng minh nhiều hơn bất kỳ biến thể tàu ngầm nào khác. Khoảng 568 tàu VIIC được đóng từ năm 1940 tới năm 1945, và chỉ một chiếc, U-995, còn sót lại ngày nay, được bảo tồn làm tàu bảo tàng tại Laboe, Đức.

11. Nguồn tham khảo

1. Wikipedia, “German Type VII submarine” — sản xuất VIIC, thông số kỹ thuật và lịch sử phục vụ.
2. Clay Blair, “Hitler’s U-Boat War: The Hunters, 1939-1942” và “The Hunted, 1942-1945” (Random House, 1996–1998) — cuộc chiến tàu ngầm và các bầy sói.
3. Erich Gröner, “German Warships 1815-1945, Vol. 2: U-boats and Mine Warfare Vessels” (Conway, 1991) — thông số kỹ thuật và dữ liệu sản xuất.
4. Uboat.net, “Type VIIC” — danh sách tàu, chuyến tuần tra và tổn thất.
5. Lothar-Günther Buchheim, “Das Boot” (Piper, 1973) — đời sống trên tàu U-96, tàu Type VIIC.
6. Hiệp hội Hải quân Đức, Laboe, “U-995” — việc bảo tồn U-995.