Submarino Tipo VIIC

El submarino Tipo VIIC fue la principal variante de submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial, construido en unos 568 ejemplares entre 1940 y 1945, la clase de submarinos más numerosa de la historia. El VIIC era la versión de producción de la familia del Tipo VII, más largo y pesado que los anteriores VIIA y VIIB, con más combustible, más torpedos y un casco ligeramente mayor que le permitía llevar el sonar activo, el esnórquel y el armamento antiaéreo más pesado que la guerra exigía. El VIIC fue el barco de las manadas de lobos, el barco de la época feliz y del Mayo Negro, y el barco de Das Boot, la película que mostró al mundo cómo era la vida a bordo de un U-boat. Hundió más tonelaje aliado que ninguna otra variante de submarino, y sufrió las pérdidas más graves: se perdió alrededor del 80 por ciento de los barcos VIIC, y murieron en ellos unos 25.000 submarinistas alemanes. El VIIC no era un diseño nuevo, sino un refinamiento del Tipo VII, y su historia es la historia de la guerra de los U-boats en su apogeo y en su derrota.

1. Datos clave

Clase/Tipo	Submarino Tipo VIIC (variante de la familia del Tipo VII)
Botadura	Primer barco, U-69, botado en 1940
En servicio	1940–1945
Desplazamiento	Unas 769 toneladas en superficie; unas 871 toneladas sumergido
Eslora	67,1 metros
Velocidad	Unos 17,7 nudos en superficie; unos 7,6 nudos sumergido
Dotación	44–52 oficiales y marineros
Armamento	5 tubos lanzatorpedos (4 a proa, 1 a popa); 14 torpedos; 1 cañón de cubierta de 88 mm; 1 cañón antiaéreo de 20 mm y después 1 de 37 mm
Aeronaves	Ninguna
Destino	Unos 568 construidos; la mayoría perdidos; U-995 conservado en Laboe

2. Origen y desarrollo

Del VIIB al VIIC

El Tipo VIIC se desarrolló a partir del Tipo VIIB, construido en 24 ejemplares en 1938 y 1939. El VIIB era más largo que el VIIA, con más combustible y mayor autonomía, pero la marina quería aún más combustible, más torpedos y espacio para nuevos equipos. El VIIC añadió unos 0,6 metros a la eslora, aumentó la capacidad de combustible a unas 114 toneladas y añadió un tanque lateral que permitía al barco llevar más combustible y más torpedos. El primer VIIC, el U-69, se puso en grada en 1939 y entró en servicio en noviembre de 1940, y la producción continuó durante toda la guerra, con barcos construidos en astilleros de Kiel, Hamburgo, Bremen, Danzig y otros puertos. El VIIC se construyó en mayor número que ningún otro submarino, porque era el barco que la marina alemana necesitaba para la guerra del Atlántico, y porque podía construirse rápidamente, en unos seis meses, en astilleros que ya conocían el diseño.

La producción y el programa de U-boats

El VIIC se construyó en el marco del programa de U-boats que el almirante Karl Dönitz había planeado antes de la guerra, que pedía 300 U-boats y que se amplió tras el estallido de la guerra a más de 1.000 barcos. El VIIC fue el principal tipo de producción, y se completaron unos 568 barcos, frente a 10 VIIA, 24 VIIB, 91 VIIC/41, 6 VIID y 4 VIIF de la misma familia. Los barcos se construyeron en series, con mejoras añadidas a medida que avanzaba la guerra: el esnórquel, el detector de radar, el armamento antiaéreo más pesado y el sonar activo. La producción fue un gran esfuerzo industrial, con miles de trabajadores y cientos de proveedores, y fue perturbada por los bombardeos aliados, que dañaron los astilleros y retrasaron las entregas. A pesar de los bombardeos, el VIIC se construyó en grandes cantidades, y fue el barco que llevó la guerra de los U-boats a su apogeo en 1942 y a su derrota en 1943.

3. Diseño

El casco del VIIC

El casco del VIIC tenía 67,1 metros de eslora, 6,2 metros de manga y unos 4,7 metros de calado, con un desplazamiento en superficie de unas 769 toneladas y un desplazamiento sumergido de unas 871 toneladas. El casco resistente estaba dividido en seis compartimentos, como en los barcos anteriores del Tipo VII, pero el VIIC tenía un casco ligeramente mayor, con más espacio para combustible, torpedos y equipo. El barco era un diseño de casco simple, con tanques laterales que llevaban combustible y lastre, y con una torreta que llevaba el puente, los periscopios y los cañones antiaéreos. El diseño del barco era un compromiso: era lo bastante pequeño para construirse rápidamente, lo bastante grande para operar en el Atlántico y lo bastante rápido para mantenerse a la altura de un convoy, pero era estrecho, con la tripulación viviendo en literas compartidas por turnos, y con poco espacio para provisiones o agua dulce. El casco del VIIC era el estándar de la guerra de los U-boats, y fue el casco que la película Das Boot hizo famoso.

El esnórquel y los equipos posteriores

El VIIC fue dotado de un esnórquel a partir de 1944, un tubo de respiración que permitía que los diésel funcionaran mientras el barco estaba sumergido a profundidad de periscopio, cargando sus baterías sin salir a superficie. El esnórquel fue una gran mejora, porque permitía al barco permanecer sumergido más tiempo y reducía el riesgo de ser descubierto por aviones, aunque no era una solución perfecta: el esnórquel podía ser detectado por radar, y limitaba la velocidad y la profundidad del barco. El VIIC también fue dotado de un detector de radar, el Metox, y después de un radar, el FuMO 29, y de un armamento antiaéreo más pesado, incluido un montaje cuádruple de 20 mm en algunos barcos. Los equipos se añadieron a medida que avanzaba la guerra, en respuesta a las contramedidas aliadas, y hicieron que el VIIC fuera más pesado y lento, pero también más resistente. El VIIC/41, una variante posterior con un casco resistente más fuerte, se construyó en 91 ejemplares, y podía sumergirse a mayor profundidad que el VIIC, hasta unos 250 metros.

4. Especificaciones técnicas

Dimensiones y rendimiento

El Tipo VIIC medía 67,1 metros de eslora, 6,2 metros de manga y 4,7 metros de calado. Su desplazamiento en superficie era de unas 769 toneladas, y su desplazamiento sumergido era de unas 871 toneladas. Su velocidad en superficie era de unos 17,7 nudos, y su velocidad sumergido era de unos 7,6 nudos, aunque solo podía mantener esa velocidad durante poco tiempo antes de agotar sus baterías. Su autonomía era de unas 8.500 millas náuticas a 10 nudos en superficie y de unas 80 millas náuticas a 4 nudos sumergido. Su profundidad de prueba era de unos 220 metros, aunque a menudo se llevaba a los barcos a mayor profundidad en emergencias, y el VIIC/41, con su casco más resistente, podía sumergirse hasta unos 250 metros. Su dotación era de 44 a 52 oficiales y marineros, incluidos el comandante, los oficiales, los suboficiales y la marinería. El barco llevaba 14 torpedos, o 26 minas en lugar de torpedos, y su capacidad de combustible era de unas 114 toneladas. Las cifras varían entre las fuentes porque los barcos se modificaron durante la producción.

Maquinaria y sensores

El VIIC era propulsado en superficie por dos motores diésel, que producían unos 3.200 caballos de potencia, y sumergido por dos motores eléctricos, que producían unos 750 caballos. Sus dos ejes impulsaban dos hélices, y sus baterías, que alimentaban los motores eléctricos, podían cargarse con los diésel en superficie o con el esnórquel a profundidad de periscopio. Sus sensores incluían el Gruppenhorchgerät, un dispositivo de escucha en grupo, para el sonar pasivo, y un equipo de sonar activo para medir distancias. Sus periscopios eran el periscopio de ataque, para apuntar los torpedos, y el periscopio de observación, para la observación general. Su equipo de radio incluía un transmisor y un receptor para la comunicación de largo alcance, y un detector de radar, que avisaba del radar aliado. Su control de tiro de torpedos era manual, con el comandante calculando la solución de tiro desde el periscopio, y sus torpedos eran los tipos habituales G7a de vapor y G7e eléctricos, con un alcance de unos 5.000 metros a alta velocidad.

Potencia de fuego

El VIIC llevaba cinco tubos lanzatorpedos, cuatro a proa y uno a popa, y 14 torpedos. Los torpedos se llevaban en las cámaras de torpedos de proa y popa, y en contenedores externos bajo la cubierta, y se cargaban a mano, un trabajo lento y peligroso con mal tiempo. El barco podía disparar una salva de cuatro torpedos desde la proa, recargar en unos 20 minutos y disparar de nuevo, y podía disparar un solo torpedo desde la popa contra un escolta que lo perseguía. Los torpedos eran el G7a, un torpedo de vapor con un alcance de unos 12.500 metros a 30 nudos, y el G7e, un torpedo eléctrico con un alcance de unos 5.000 metros a 30 nudos, que no dejaba estela y era más difícil de detectar. El barco también llevaba los torpedos FAT y LUT, que seguían un patrón tras fallar su objetivo, y el torpedo acústico, el Zaunkönig, que se guiaba por el ruido de las hélices de un barco, aunque el torpedo acústico era poco fiable y solo se utilizó a partir de 1943.

El VIIC llevaba un cañón de cubierta de 88 mm, montado por delante de la torreta, que se utilizaba para hundir barcos pequeños y rematar barcos dañados, reservando los torpedos para objetivos mayores. El cañón de cubierta fue eficaz al principio de la guerra, cuando los barcos aliados no estaban armados, pero en 1942 la mayoría de los mercantes llevaban cañones, y el cañón de cubierta se volvió demasiado peligroso de usar. El cañón se retiró de muchos barcos VIIC en 1943 y 1944, para ahorrar peso y reducir la resistencia, y los barcos pasaron a depender solo de los torpedos. Para la defensa aérea, el VIIC llevaba un cañón antiaéreo de 20 mm, y después un cañón de 37 mm y un montaje cuádruple de 20 mm, en la plataforma de la torreta. Los cañones eran un último recurso, porque un submarino que luchaba contra un avión en superficie probablemente sería hundido, y la táctica habitual era sumergirse. Los cañones antiaéreos eran más útiles contra aviones aislados, y a veces se utilizaban para derribar aviones de patrulla, pero en 1944 los barcos dependían del esnórquel y de la inmersión para escapar.

5. Variantes

El VIIC dentro de la familia del Tipo VII

El VIIC fue la variante principal de producción de la familia del Tipo VII: se completaron unos 568 barcos, frente a 10 VIIA, 24 VIIB, 91 VIIC/41, 6 VIID y 4 VIIF de la misma familia, con un total de unos 703 barcos. El VIIC era más largo y pesado que el VIIB, con más combustible, más torpedos y espacio para nuevos equipos como el esnórquel, y su casco ligeramente mayor le permitía llevar sonar activo y un armamento antiaéreo más pesado. El VIIC/41, una variante posterior con un casco resistente más fuerte, se construyó en 91 ejemplares y podía sumergirse hasta unos 250 metros, más que los unos 220 metros del VIIC. El VIIC fue el barco de las manadas de lobos, el barco de la época feliz y del Mayo Negro, y el barco de Das Boot.

6. Participación en combate

Las manadas de lobos de 1942

El VIIC fue el barco de las manadas de lobos, los grupos de 10 a 20 barcos que eran dirigidos por radio hacia un convoy y atacaban juntos, por la noche, en superficie. La táctica de la manada de lobos alcanzó su apogeo en 1942, cuando los barcos VIIC hundieron más de 6 millones de toneladas de tonelaje aliado, el total más alto de la guerra. Los barcos operaban desde bases en Francia, en Brest, Lorient y Saint-Nazaire, lo que les daba acceso directo al Atlántico, y contaban con el apoyo de barcos de suministro, las «vacas lecheras» (Milchkuhe), que los repostaban y rearmaban en el mar. Los barcos VIIC que zarparon en 1942 estaban mandados por oficiales experimentados, muchos de los cuales estaban en la fuerza de U-boats desde antes de la guerra, y estaban tripulados por hombres que se habían entrenado durante años. El éxito de 1942 se debió al número de los VIIC, a la experiencia de sus tripulaciones y a la falta de preparación de las defensas aliadas, que aún no habían introducido portaaviones de escolta y aviones de largo alcance en número suficiente.

El Mayo Negro y la derrota

En mayo de 1943, conocido como el Mayo Negro, los aliados hundieron 43 U-boats en un solo mes, la mayoría de ellos barcos VIIC, y el almirante Dönitz retiró sus barcos del Atlántico. La derrota se debió a las contramedidas aliadas: el radar, que podía encontrar un U-boat en superficie por la noche; la luz Leigh, que permitía a los aviones atacar de noche; los portaaviones de escolta, que proporcionaban cobertura aérea a los convoyes; y el radiogoniómetro Huff-Duff, que localizaba los U-boats por sus transmisiones de radio. El VIIC, diseñado para una guerra en la que podía operar en superficie, era vulnerable a los aviones, y su lenta velocidad sumergido lo convertía en una víctima fácil para los escoltas. Tras el Mayo Negro, los barcos VIIC que zarparon eran a menudo hundidos antes de llegar a sus zonas de patrulla, y la guerra de los U-boats se convirtió en una batalla perdida. El VIIC siguió sirviendo hasta el final de la guerra, pero nunca recuperó su ventaja, y fue sustituido por el Tipo XXI, que podía permanecer sumergido y superar en velocidad a los escoltas.

El U-96 y Das Boot

El U-96, un Tipo VIIC al mando de Heinrich Lehmann-Willenbrock, es el VIIC más famoso porque su patrulla fue la base de la novela y la película Das Boot, de Lothar-Günther Buchheim, que navegó a bordo del U-96 como corresponsal de guerra en 1941. El U-96 hundió 27 barcos por un total de unas 180.000 toneladas en 11 patrullas, y sobrevivió a la guerra, siendo hundido por su propia tripulación en marzo de 1945. La novela de Buchheim, publicada en 1973, y la película, estrenada en 1981, mostraron la vida de una tripulación de U-boat en el Atlántico: el aburrimiento, el miedo, el frío y la camaradería, e hicieron famoso al VIIC para una generación que no había vivido la guerra. La película se rodó en una réplica de un VIIC, y se considera una de las representaciones más precisas de la guerra submarina jamás realizadas. La historia del U-96 es la historia del VIIC en su apogeo, cuando los barcos aún ganaban la guerra.

7. Puntos fuertes

El VIIC reunía las cualidades que hicieron posible la guerra de las manadas de lobos. Se construyó en unos 568 ejemplares, la clase de submarinos más numerosa de la historia, y podía construirse rápidamente, en unos seis meses, en astilleros que ya conocían el diseño. En superficie alcanzaba unos 17,7 nudos, lo bastante rápido para mantenerse a la altura de un convoy, y llevaba 14 torpedos, con cinco tubos lanzatorpedos que permitían disparar una salva de cuatro desde la proa, recargar en unos 20 minutos y disparar de nuevo. Sus torpedos incluían el G7a de vapor, con unos 12.500 metros de alcance a 30 nudos, y el G7e eléctrico, que no dejaba estela, además de los torpedos FAT y LUT y del torpedo acústico Zaunkönig. Su casco ligeramente mayor que el del VIIB le daba más combustible —unas 114 toneladas, para unas 8.500 millas náuticas a 10 nudos— y espacio para el sonar activo, el esnórquel y un armamento antiaéreo más pesado. En 1942, los barcos VIIC hundieron más de 6 millones de toneladas de tonelaje aliado, el total más alto de la guerra.

8. Puntos débiles

Las debilidades del VIIC eran las de un barco diseñado para operar en superficie. Su velocidad sumergido era de solo unos 7,6 nudos y solo podía mantenerla durante poco tiempo antes de agotar sus baterías, lo que lo convertía en una víctima fácil para los escoltas una vez localizado. Dependía de la superficie para la velocidad y para cargar sus baterías, y esa dependencia fue explotada por las contramedidas aliadas: el radar, la luz Leigh, los portaaviones de escolta y el radiogoniómetro Huff-Duff. El esnórquel, instalado a partir de 1944, permitía permanecer sumergido más tiempo, pero podía ser detectado por radar y limitaba la velocidad y la profundidad del barco. El barco era estrecho, con la tripulación viviendo en literas compartidas por turnos y poco espacio para provisiones o agua dulce. El cañón de cubierta de 88 mm, útil al principio de la guerra, se volvió demasiado peligroso de usar en 1942 y se retiró de muchos barcos en 1943 y 1944. En mayo de 1943, el Mayo Negro, los aliados hundieron 43 U-boats en un solo mes, la mayoría VIIC, y el VIIC nunca recuperó su ventaja: la guerra terminó con el tipo obsoleto, superado por el Tipo XXI, diseñado para permanecer sumergido.

9. Usuarios y legado

Pérdidas del VIIC

La mayoría de los barcos VIIC se perdieron en acción. De los unos 568 barcos construidos, unos 450 fueron hundidos, y murieron en ellos unos 25.000 submarinistas alemanes, una tasa de bajas de alrededor del 80 por ciento. Las pérdidas fueron mayores en 1943 y 1944, cuando los aviones aliados y los grupos de escolta hicieron el Atlántico intransitable para los U-boats. El tamaño del VIIC y su lenta velocidad sumergido lo convertían en un blanco fácil, y sus largas patrullas lo exponían al peligro durante más tiempo. Algunos barcos se perdieron por accidentes, minas y fuego amigo, pero la mayoría fueron hundidos por aviones, destructores y portaaviones de escolta. Las últimas patrullas del VIIC, en 1945, se dirigieron a la costa británica y al Atlántico, y los barcos que zarparon a menudo no regresaron. La guerra terminó con el VIIC obsoleto, superado por el Tipo XXI, que podía permanecer sumergido y superar en velocidad a los escoltas, y por las contramedidas aliadas que lo habían derrotado.

Supervivientes y conservación

Solo sobrevive un VIIC: el U-995, un VIIC/41, conservado en Laboe, Alemania. Los demás barcos supervivientes fueron repartidos entre los aliados tras la guerra y desguazados o utilizados para pruebas. La conservación del U-995 se debió a su servicio en Noruega, donde se mantuvo como submarino operativo hasta 1965, y a los esfuerzos de la Asociación Naval Alemana, que lo levantó como monumento. El barco es hoy un museo, y es el único lugar donde los visitantes pueden ver el interior de un VIIC, el barco que definió la guerra de los U-boats. El legado del VIIC se conserva en el U-995, en la película Das Boot y en los registros de la guerra de los U-boats, que muestran el VIIC como la clase de submarinos más numerosa y más exitosa de la historia, y como el barco que sufrió las pérdidas más graves.

El submarino más numeroso

El VIIC fue la clase de submarinos más numerosa de la historia, con unos 568 barcos construidos, y sigue siendo el estándar con el que se miden otras clases de submarinos. Su diseño, que equilibraba tamaño, velocidad y armamento, marcó el patrón de los submarinos medios, y sus tácticas de manada de lobos, que utilizaban la dirección por radio para concentrar barcos sobre un convoy, fueron una nueva forma de hacer la guerra en el mar. El VIIC también mostró los límites del submarino: era un barco de superficie que podía sumergirse, no un verdadero submarino, y dependía de la superficie para la velocidad y para cargar sus baterías. Las contramedidas aliadas, el radar, el sonar, los portaaviones de escolta y los aviones de largo alcance, explotaron esa dependencia, y en 1943 el VIIC ya no podía operar en el Atlántico sin ser encontrado y hundido. La lección fue aprendida por la marina alemana, que sustituyó el VIIC por el Tipo XXI, y por las marinas de posguerra, que construyeron verdaderos submarinos capaces de operar sumergidos durante semanas.

Memoria y Das Boot

El VIIC se recuerda en la película Das Boot, que hizo famoso al barco, y en el barco museo U-995, que es el único VIIC superviviente. El barco también se recuerda en los monumentos a la guerra de los U-boats, en Alemania y en Gran Bretaña, que conmemoran a los submarinistas y a los marinos mercantes que murieron en el Atlántico. Las tripulaciones del VIIC, que navegaron en la clase de submarinos más numerosa de la historia, sufrieron las pérdidas más altas de cualquier servicio en la guerra, y su historia se cuenta en los monumentos y en la película. Para los historiadores, el VIIC es un ejemplo de un arma magníficamente adaptada a la guerra para la que fue diseñada y que se volvió obsoleta cuando el enemigo aprendió a contrarrestarla, un patrón que se ha repetido en la guerra naval desde entonces. La historia del VIIC es la historia de la propia guerra de los U-boats.

10. Preguntas frecuentes

¿Qué era el submarino Tipo VIIC?

El Tipo VIIC fue la principal variante de submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial, construido en unos 568 barcos entre 1940 y 1945. Fue la clase de submarinos más numerosa de la historia y formó la columna vertebral de las manadas de lobos en el Atlántico. El VIIC era la versión de producción de la familia del Tipo VII, más largo y pesado que los anteriores VIIA y VIIB, con más combustible y más torpedos. Su casco ligeramente mayor le permitía llevar el sonar activo, el esnórquel y el armamento antiaéreo más pesado que la guerra exigía.

¿Cuántos submarinos del Tipo VIIC se construyeron?

Se construyeron unos 568 barcos del Tipo VIIC entre 1940 y 1945, la clase de submarinos más numerosa de la historia. La familia del Tipo VII en su conjunto, incluidos el VIIA, VIIB, VIIC, VIIC/41, VIID y VIIF, sumó unos 703 barcos. El primer barco VIIC, el U-69, fue botado en 1940, y el VIIC fue el barco de las manadas de lobos, la época feliz y el Mayo Negro. Hundió más tonelaje aliado que ninguna otra variante de submarino, y sufrió las pérdidas más graves, con alrededor del 80 por ciento de los barcos VIIC perdidos.

¿En qué se diferenciaba el VIIC del VIIB?

El VIIC era más largo y pesado que el VIIB, con más combustible, más torpedos y espacio para nuevos equipos como el esnórquel. El VIIB llevaba 14 torpedos, igual que el VIIC, pero el VIIC tenía mayor autonomía, porque llevaba más combustible en un casco ligeramente mayor. El VIIC era la versión de producción de la familia del Tipo VII, y su casco mayor le permitía llevar sonar activo y un armamento antiaéreo más pesado. El VIIC se construyó en unos 568 barcos entre 1940 y 1945, la clase de submarinos más numerosa de la historia, y el barco de las manadas de lobos.

¿Qué fue Das Boot?

Das Boot fue una novela de Lothar-Günther Buchheim, publicada en 1973, y una película estrenada en 1981, basada en una patrulla a bordo del Tipo VIIC U-96 en 1941. Se considera una de las representaciones más precisas de la guerra submarina, y mostró al mundo cómo era la vida a bordo de un U-boat. El VIIC fue el barco de Das Boot, el barco de las manadas de lobos, la época feliz y el Mayo Negro, y la principal variante de submarino alemán de la guerra. Se construyeron unos 568 barcos VIIC entre 1940 y 1945, hundieron más tonelaje aliado que ninguna otra variante, y alrededor del 80 por ciento se perdieron.

¿Dónde se puede ver hoy un Tipo VIIC?

El U-995, un Tipo VIIC/41, se conserva como barco museo en Laboe, Alemania, y es el único Tipo VIIC superviviente. Es el único lugar donde los visitantes pueden ver el interior del barco, y el único barco superviviente de la clase de submarinos más numerosa de la historia. Se construyeron unos 568 barcos VIIC entre 1940 y 1945, y la mayoría se perdieron, con unos 450 hundidos y unos 25.000 submarinistas alemanes muertos en ellos. El VIIC fue la principal variante de submarino alemán de la guerra, el barco de las manadas de lobos, y el U-995 en Laboe es su último superviviente.

¿Cuántos barcos VIIC se perdieron?

Se hundieron unos 450 de los unos 568 barcos VIIC, y murieron en ellos unos 25.000 submarinistas alemanes, una tasa de bajas de alrededor del 80 por ciento. Fue la tasa de bajas más alta de cualquier servicio en la guerra, y el VIIC sufrió las pérdidas más graves de cualquier variante de submarino. El VIIC fue el barco de las manadas de lobos, la época feliz y el Mayo Negro, y hundió más tonelaje aliado que ninguna otra variante de submarino. Se construyeron unos 568 barcos VIIC entre 1940 y 1945, y hoy solo sobrevive uno, el U-995, conservado como barco museo en Laboe, Alemania.

11. Fuentes

1. Wikipedia, «German Type VII submarine» — producción, especificaciones y servicio del VIIC.
2. Clay Blair, «Hitler’s U-Boat War: The Hunters, 1939-1942» y «The Hunted, 1942-1945» (Random House, 1996-1998) — la guerra de los U-boats y las manadas de lobos.
3. Erich Gröner, «German Warships 1815-1945, Vol. 2: U-boats and Mine Warfare Vessels» (Conway, 1991) — especificaciones y datos de producción.
4. Uboat.net, «Type VIIC» — listas de barcos, patrullas y pérdidas.
5. Lothar-Günther Buchheim, «Das Boot» (Piper, 1973) — la vida a bordo del U-96, un Tipo VIIC.
6. Asociación Naval Alemana, Laboe, «U-995» — la conservación del U-995.