Typ XXI U-Boot

Das Typ-XXI-U-Boot war das revolutionäre deutsche U-Boot des Zweiten Weltkriegs, bekannt als Elektroboot, das erste U-Boot, das hauptsächlich getaucht operieren sollte, anstatt als Überwasserschiff, das tauchen konnte. Zwischen 1944 und 1945 in 118 Booten gebaut, konnte das Typ XXI getaucht mit etwa 17,2 Knoten schneller fahren als aufgetaucht mit etwa 15,6 Knoten, und es konnte tagelang getaucht bleiben, seine Batterien mit einem Schnorchel laden und mit einem neuen, schnell nachladenden Torpedosystem angreifen. Das Boot war ein radikaler Bruch mit dem Typ VII und dem Typ IX, die in den 1930er Jahren entworfen worden waren, und es beeinflusste den U-Boot-Bau über Jahrzehnte nach dem Krieg, in der sowjetischen, amerikanischen, britischen und französischen Marine. Das Typ XXI kam zu spät, um den Ausgang des Krieges zu ändern: Nur zwei Boote unternahmen Kriegsfahrten, keines versenkte ein Schiff, und die meisten Boote wurden am Kriegsende selbstversenkt oder erbeutet. Die Bedeutung des Bootes liegt nicht in dem, was es im Krieg tat, sondern in dem, was es über die Zukunft des U-Boots zeigte.

Kerndaten

Klasse / Typ	Typ XXI Elektroboot
Stapellauf	Erstes Boot, U-2501, 1944 vom Stapel gelassen
Indienststellung	1944–1945
Verdrängung	Etwa 1.621 Tonnen aufgetaucht; etwa 1.819 Tonnen getaucht
Länge	76,7 Meter
Geschwindigkeit	Etwa 15,6 Knoten aufgetaucht; etwa 17,2 Knoten getaucht
Besatzung	57 Offiziere und Mannschaften
Bewaffnung	6 Torpedorohre (alle im Bug); 23 Torpedos; 2 × 20-mm-Flugabwehrgeschütze
Flugzeuge	Keine
Schicksal	118 gebaut; 2 Kriegsfahrten; die meisten selbstversenkt oder erbeutet; U-2540 erhalten

Ursprung und Entwicklung

Die Krise von 1943

Das Typ XXI entstand aus der Krise von 1943, als der U-Boot-Krieg verloren war. Im Mai 1943, bekannt als Schwarzer Mai, versenkten die Alliierten in einem einzigen Monat 43 U-Boote, und Admiral Karl Dönitz zog seine Boote aus dem Atlantik zurück. Der Typ VII und der Typ IX, die als Überwasserschiffe entworfen worden waren, die tauchen konnten, waren verwundbar gegen Flugzeuge, Radar und Geleitflugzeugträger, und sie konnten nicht im Atlantik operieren, ohne gefunden und versenkt zu werden. Die deutsche Marine brauchte ein neues U-Boot, eines, das getaucht bleiben, Geleitfahrzeuge überholen und angreifen konnte, ohne aufzutauchen, und das Typ XXI war die Antwort. Der Entwurf wurde 1943 ausgearbeitet, basierend auf der Arbeit des Marineingenieurs Hellmuth Walter, der ein U-Boot mit einem schnellen, stromlinienförmigen Rumpf und einer großen Batterie entworfen hatte, sowie auf den Erfahrungen des U-Boot-Krieges. Das erste Boot, U-2501, wurde 1944 auf Kiel gelegt, und die Produktion wurde in Sektionen organisiert, die in verschiedenen Werften gebaut und in anderen montiert wurden, um den Bau zu beschleunigen und Bombenangriffe zu vermeiden.

Produktion in Sektionen

Das Typ XXI wurde in Sektionen gebaut, eine neue Methode für den deutschen Schiffbau, bei der der Rumpf in acht vorgefertigte Sektionen unterteilt wurde, die in Binnenwerften gebaut und zu Montagewerften an der Küste transportiert wurden. Die Methode sollte die Produktion beschleunigen und Werften nutzen, die noch nie U-Boote gebaut hatten, doch sie verursachte Probleme: Die Sektionen wurden mit unterschiedlichen Toleranzen gebaut, und sie passten oft nicht zusammen, was Verzögerungen und Lecks verursachte. Die Produktion wurde auch durch alliierte Bombenangriffe gestört, die Werften beschädigten und Sektionen zerstörten, sowie durch den Mangel an Stahl, Arbeitskräften und Ausrüstung. Trotz dieser Probleme wurden zwischen 1944 und 1945 118 Typ-XXI-Boote fertiggestellt, und weitere waren bei Kriegsende im Bau. Die Boote wurden schnell gebaut, in etwa sechs Monaten, doch viele waren bei ihrer Indienststellung unvollständig und brauchten Monate an Arbeit, um seetüchtig gemacht zu werden. Nur eine Handvoll war je einsatzbereit, und nur zwei unternahmen Kriegsfahrten.

Konstruktion

Ein stromlinienförmiger Rumpf

Der Rumpf des Typ XXI war 76,7 Meter lang, 8 Meter breit und verdrängte etwa 1.621 Tonnen aufgetaucht, getaucht etwa 1.819 Tonnen. Der Rumpf war stromlinienförmig, mit einer glatten, tropfenförmigen Form, einem kleinen Turm und keinem Deckgeschütz, was den Widerstand verringerte und das Boot getaucht schneller fahren ließ als aufgetaucht. Der Entwurf war ein Bruch mit dem Typ VII und dem Typ IX, die ein flaches Deck, einen großen Turm und ein Deckgeschütz hatten und für Überwasseroperationen entworfen worden waren. Der Rumpf des Typ XXI war für getauchte Geschwindigkeit ausgelegt, mit einer großen Batterie, die ihm eine getauchte Reichweite von etwa 340 Seemeilen bei 5 Knoten und eine getauchte Geschwindigkeit von etwa 17,2 Knoten für kurze Zeiträume gab. Das Boot konnte tagelang getaucht bleiben, wobei es seinen Schnorchel verwendete, um seine Diesel laufen zu lassen und seine Batterien zu laden, und es konnte angreifen, ohne aufzutauchen, indem es sein Sonar verwendete, um Ziele zu finden, und seine Torpedos, um sie zu versenken.

Die Batterie und der Schnorchel

Die Batterie des Typ XXI war dreimal größer als die des Typ VII, mit 372 Zellen, und sie gab dem Boot eine getauchte Ausdauer, die weit größer war als die jedes früheren U-Boots. Die Batterie konnte von den Dieseln geladen werden, wobei der Schnorchel verwendet wurde, ein Atemrohr, das die Diesel laufen ließ, während das Boot in Sehrohrtiefe getaucht war, und sie konnte das Boot tagelang antreiben, ohne aufzutauchen. Der Schnorchel war ein wichtiger Teil des Entwurfs, weil er das Boot getaucht bleiben ließ und Flugzeugen ausweichen ließ, obwohl er von Radar entdeckt werden konnte und die Geschwindigkeit und Tauchtiefe des Bootes begrenzte. Die Maschinenanlage des Bootes war ebenfalls neu: zwei Dieselmotoren, die etwa 4.000 PS leisteten, und zwei Elektromotoren, die etwa 5.000 PS leisteten und zwei Wellen antrieben. Die Elektromotoren waren stärker als die Diesel, eine Umkehrung der üblichen Anordnung, und sie gaben dem Boot seine hohe getauchte Geschwindigkeit. Der Entwurf des Bootes war eine Revolution und setzte das Muster für Nachkriegs-U-Boote.

Technische Daten

Abmessungen und Leistung

Das Typ XXI maß 76,7 Meter in der Länge, 8 Meter in der Breite und 6,3 Meter Tiefgang. Seine aufgetauchte Verdrängung betrug etwa 1.621 Tonnen und seine getauchte Verdrängung etwa 1.819 Tonnen. Seine Geschwindigkeit aufgetaucht betrug etwa 15,6 Knoten und seine getauchte Geschwindigkeit etwa 17,2 Knoten, getaucht schneller als aufgetaucht, eine Premiere für ein U-Boot. Seine Reichweite betrug etwa 15.500 Seemeilen bei 10 Knoten aufgetaucht und etwa 340 Seemeilen bei 5 Knoten getaucht. Seine Tauchtiefe betrug etwa 280 Meter, tiefer als der Typ VII, und seine Besatzung umfasste 57 Offiziere und Mannschaften, darunter den Kommandanten, Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften. Das Boot trug 23 Torpedos, alle im Bug, und sein Treibstoffvorrat betrug etwa 250 Tonnen. Die Zahlen unterscheiden sich zwischen den Quellen, weil die Boote in Sektionen gebaut und während der Produktion umgebaut wurden und weil viele bei ihrer Indienststellung unvollständig waren.

Feuerkraft

Das Typ XXI trug sechs Torpedorohre, alle im Bug, und 23 Torpedos. Die Torpedos wurden im Bugtorpedoraum getragen, und in einem neuen, schnell nachladenden System, das einen hydraulischen Stempel verwendete, um Torpedos in Minuten zu laden, anstatt der 20 Minuten, die es beim Typ VII dauerte. Das System ließ das Boot eine Salve von sechs Torpedos abfeuern, nachladen und in weniger als 10 Minuten erneut feuern, eine Feuergeschwindigkeit, die weit höher war als bei jedem früheren U-Boot. Die Torpedos waren der Standardtyp G7e elektrisch, mit einer Reichweite von etwa 5.000 Metern bei 30 Knoten, und der akustische Torpedo Zaunkönig, der sich am Geräusch der Schiffsschrauben orientierte. Das Boot hatte keine Hecktorpedorohre, weil der Entwurf den Bugangriff priorisierte, und es hatte kein Deckgeschütz, weil das Boot getaucht bleiben und Oberflächengefechte vermeiden sollte. Die Bewaffnung des Bootes war für den getauchten Angriff ausgelegt und war die wirksamste Torpedobewaffnung aller U-Boote des Krieges.

Zur Luftabwehr trug das Typ XXI zwei 20-mm-Flugabwehrgeschütze, die auf der Turmplattform montiert waren, obwohl die Geschütze ein letzter Ausweg waren, weil das Boot getaucht bleiben und Flugzeugen ausweichen sollte. Die Geschütze wurden selten verwendet und bei einigen Booten entfernt, um Gewicht zu sparen und den Widerstand zu verringern. Die Hauptverteidigung des Bootes war seine Fähigkeit, getaucht zu bleiben, Geleitfahrzeuge zu überholen und der Entdeckung zu entgehen, und seine Flugabwehrgeschütze wurden nur für Notfälle behalten. Der Entwurf des Bootes spiegelte die Lehre des U-Boot-Krieges wider: Ein U-Boot, das an der Oberfläche gegen ein Flugzeug kämpfte, wurde wahrscheinlich versenkt, und das einzige sichere U-Boot war ein getauchtes U-Boot. Die Flugabwehrbewaffnung des Typ XXI war minimal, weil nicht erwartet wurde, dass das Boot an der Oberfläche kämpfen würde, und sein Überleben hing von seiner getauchten Geschwindigkeit und seinem Sonar ab, nicht von seinen Geschützen.

Sensoren und Ausrüstung

Das Typ XXI trug die fortschrittlichsten Sensoren aller deutschen U-Boote: ein passives Sonar, das Gruppenhorchgerät, zum Hören, und ein aktives Sonar, das Nibelung, zur Entfernungsmessung, das das Boot Ziele finden und angreifen ließ, ohne sein Sehrohr zu verwenden. Das Boot trug auch einen Radarwarner, das Metox, und ein Radargerät, das FuMO 65, zur Oberflächensuche, obwohl das Radar selten verwendet wurde, weil es die Position des Bootes verriet. Die Sehrohre des Bootes waren das Angriffssehrohr zum Zielen von Torpedos und das Beobachtungssehrohr zur allgemeinen Beobachtung, obwohl das Boot dafür ausgelegt war, allein mit Sonar anzugreifen, ohne ein Sehrohr auszufahren. Die Torpedofeuerleitung des Bootes erfolgte durch einen Rechner, der die Schießlösung aus den Sonardaten berechnete, und es konnte Torpedos in einer Salve abfeuern, in Minuten nachladen und erneut feuern. Die Ausrüstung des Bootes war ein großer Fortschritt und beeinflusste den Nachkriegs-U-Boot-Bau, obwohl sie nie vollständig im Kampf getestet wurde.

Panzerung und Beweglichkeit

Das Typ XXI hatte keine Panzerung im Sinne eines Schlachtschiffs – seine „Panzerung“ war seine Tauchtiefe und seine Fähigkeit, getaucht zu bleiben. Seine Tauchtiefe betrug etwa 280 Meter, tiefer als der Typ VII, und seine stromlinienförmige, tropfenförmige Rumpfform mit kleinem Turm und ohne Deckgeschütz verringerte den Widerstand und ließ das Boot getaucht mit etwa 17,2 Knoten schneller fahren als aufgetaucht mit etwa 15,6 Knoten. Das Boot konnte tagelang getaucht bleiben und seine Batterien mit dem Schnorchel laden. Seine Hauptverteidigung war seine Fähigkeit, getaucht zu bleiben, Geleitfahrzeuge zu überholen und der Entdeckung zu entgehen, nicht Panzerung oder Geschütze.

Motor

Das Typ XXI wurde von zwei Dieselmotoren angetrieben, die etwa 4.000 PS leisteten, und zwei Elektromotoren, die etwa 5.000 PS leisteten und zwei Wellen antrieben. Die Elektromotoren waren stärker als die Diesel, eine Umkehrung der üblichen Anordnung, und sie gaben dem Boot seine hohe getauchte Geschwindigkeit. Die Batterie war dreimal größer als die des Typ VII, mit 372 Zellen, und sie gab dem Boot eine getauchte Ausdauer, die weit größer war als die jedes früheren U-Boots. Die Batterie konnte von den Dieseln geladen werden, wobei der Schnorchel verwendet wurde, und sie konnte das Boot tagelang antreiben, ohne aufzutauchen.

Varianten

Ein einziger Entwurf – 118 Boote

Das Typ XXI wurde in einem einzigen Entwurf gebaut, ohne bedeutende Varianten: 118 Boote wurden zwischen 1944 und 1945 fertiggestellt, und weitere waren bei Kriegsende im Bau. Die Boote wurden in acht vorgefertigten Sektionen gebaut, die in Binnenwerften hergestellt und in Küstenwerften montiert wurden, und sie unterschieden sich leicht, weil die Sektionen mit unterschiedlichen Toleranzen gebaut und während der Produktion umgebaut wurden und weil viele Boote bei ihrer Indienststellung unvollständig waren. Es gab keine eigenen Varianten des Typ XXI, und die Nachkriegsentwicklung des Entwurfs fand in anderen Marinen statt: Die amerikanische Marine baute die Tang-Klasse auf der Grundlage des Typ XXI, und die sowjetische Marine baute die Whiskey-Klasse, ebenfalls auf der Grundlage des Typ XXI, mit mehr als 200 gebauten Booten. Auch die britische und die französische Marine bauten U-Boote, die sich auf den Entwurf des Typ XXI stützten.

Einsatz

Zwei Kriegsfahrten

Das Typ XXI unternahm nur zwei Kriegsfahrten, und keines versenkte ein Schiff. U-2511 unter Adalbert Schnee lief am 30. April 1945 aus, und am 4. Mai 1945 traf sie auf eine britische Kreuzergruppe, und Schnee manövrierte sie mithilfe seines Sonars in Angriffsposition, ohne entdeckt zu werden, und simulierte einen Angriff auf den Kreuzer Norfolk, bevor er sich auf Befehl zurückzog, als der Krieg endete. U-3008 unter Helmut Manseck lief am 3. Mai 1945 aus und griff ebenfalls nicht an, bevor der Krieg endete. Die beiden Fahrten zeigten, dass das Typ XXI getaucht operieren, Geleitfahrzeugen ausweichen und angreifen konnte, ohne entdeckt zu werden, doch sie kamen zu spät, um den Krieg zu beeinflussen. Die Boote, die 1944 und 1945 in Dienst gestellt wurden, verbrachten die meiste Zeit mit Versuchen, Ausbildung und Reparaturen, und viele waren nie einsatzbereit. Die Dienstgeschichte des Typ XXI ist eine Geschichte unerfüllter Versprechen, eines Bootes, das zu spät gebaut wurde, in zu wenigen Stückzahlen und mit zu wenig Zeit, um zu lernen, es zu verwenden.

U-2511 und der simulierte Angriff

U-2511 unter Adalbert Schnee ist das berühmteste Typ XXI, weil sie die einzige Kriegsfahrt unternahm, die einem Angriff nahe kam. Am 4. Mai 1945 entdeckte Schnee mithilfe seines Sonars eine britische Kreuzergruppe, darunter den Kreuzer Norfolk, und manövrierte U-2511 in Angriffsposition, ohne von den britischen Geleitfahrzeugen entdeckt zu werden, und simulierte einen Torpedoangriff auf die Norfolk, bevor er sich auf Befehl zurückzog, als der Waffenstillstand verkündet wurde. Der simulierte Angriff zeigte, dass das Typ XXI sich einer Kriegsschiffgruppe unentdeckt nähern und angreifen konnte, eine Leistung, die der Typ VII nicht hätte erreichen können, weil er an der Oberfläche oder durch Sonar entdeckt worden wäre. Schnees Fahrt wird oft als Beweis dafür zitiert, dass das Typ XXI eine furchterregende Waffe gewesen wäre, wenn es früher verfügbar gewesen wäre, und sie ist der einzige Beweis für die Fähigkeiten des Bootes unter Kampfbedingungen. U-2511 wurde nach dem Krieg an Großbritannien übergeben und 1946 als Ziel versenkt.

Das Kriegsende

Am Kriegsende wurden die meisten Typ-XXI-Boote von ihren Besatzungen selbstversenkt, um zu verhindern, dass sie in alliierte Hände fielen, oder den Alliierten übergeben. Etwa 84 Boote wurden im Mai 1945 im Unternehmen Regenbogen selbstversenkt, und der Rest wurde den Alliierten übergeben, die sie unter sich aufteilten, um sie zu untersuchen. Die Boote wurden von der amerikanischen, britischen, sowjetischen und französischen Marine untersucht und beeinflussten den Entwurf von Nachkriegs-U-Booten in allen vier Ländern. Die amerikanische Marine baute die Tang-Klasse auf der Grundlage des Typ XXI, und die sowjetische Marine baute die Whiskey-Klasse, ebenfalls auf der Grundlage des Typ XXI, und die britische und französische Marine bauten U-Boote, die sich auf den Entwurf des Typ XXI stützten. Die Dienstgeschichte des Typ XXI endete mit dem Krieg, doch sein Einfluss hielt jahrzehntelang an, in den U-Booten, die nach ihm gebaut wurden.

Stärken

Die größte Stärke des Typ XXI war seine getauchte Leistung: Es konnte getaucht mit etwa 17,2 Knoten schneller fahren als aufgetaucht mit etwa 15,6 Knoten, eine Premiere für ein U-Boot, und es konnte tagelang getaucht bleiben, wobei es seinen Schnorchel verwendete, um seine Batterien zu laden. Seine Batterie war dreimal größer als die des Typ VII, mit 372 Zellen, und gab dem Boot eine getauchte Ausdauer, die weit größer war als die jedes früheren U-Boots. Sein stromlinienförmiger, tropfenförmiger Rumpf mit kleinem Turm und ohne Deckgeschütz verringerte den Widerstand, und sein schnell nachladendes Torpedosystem ließ das Boot eine Salve von sechs Torpedos abfeuern, nachladen und in weniger als 10 Minuten erneut feuern. Seine Sensoren waren die fortschrittlichsten aller deutschen U-Boote: ein passives Sonar, ein aktives Sonar und eine Torpedofeuerleitung durch einen Rechner, die das Boot Ziele finden und angreifen ließen, ohne sein Sehrohr zu verwenden. Die Fahrt von U-2511 zeigte, dass das Typ XXI sich einer Kriegsschiffgruppe unentdeckt nähern und angreifen konnte.

Schwächen

Die Schwächen des Typ XXI waren seine späte Einführung und seine Produktionsprobleme: Nur zwei Boote unternahmen Kriegsfahrten, und keines versenkte ein Schiff, weil der Krieg endete, bevor die Boote in Stückzahlen verwendet werden konnten. Die Produktion in Sektionen verursachte Probleme, weil die Sektionen mit unterschiedlichen Toleranzen gebaut wurden und oft nicht zusammenpassten, was Verzögerungen und Lecks verursachte, und die Produktion wurde durch alliierte Bombenangriffe und den Mangel an Stahl, Arbeitskräften und Ausrüstung gestört. Viele Boote waren bei ihrer Indienststellung unvollständig und brauchten Monate an Arbeit, um seetüchtig gemacht zu werden, und nur eine Handvoll war je einsatzbereit. Der Schnorchel konnte von Radar entdeckt werden und begrenzte die Geschwindigkeit und Tauchtiefe des Bootes. Die Flugabwehrbewaffnung war minimal – nur zwei 20-mm-Geschütze –, weil nicht erwartet wurde, dass das Boot an der Oberfläche kämpfen würde, und seine Ausrüstung wurde nie vollständig im Kampf getestet.

Nutzer und Vermächtnis

Selbstversenkt und erbeutet

Die meisten Typ-XXI-Boote wurden am Kriegsende selbstversenkt oder erbeutet. Von den 118 gebauten Booten wurden etwa 84 im Mai 1945 im Unternehmen Regenbogen selbstversenkt, und der Rest wurde den Alliierten übergeben. Die übergebenen Boote wurden unter den Alliierten aufgeteilt: Die Amerikaner nahmen U-2513 und U-3008, die Briten nahmen U-2502 und andere, die Sowjets nahmen U-3515 und andere, und die Franzosen nahmen U-2518, die bis 1967 als Roland Morillot diente. Die Boote wurden untersucht, getestet und in einigen Fällen in Dienst gestellt, und sie beeinflussten den Entwurf von Nachkriegs-U-Booten in allen vier Ländern. Die selbstversenkten Boote wurden nach dem Krieg gehoben und verschrottet, und die Wracks, die übrig bleiben, sind Kriegsgräber. Das Schicksal des Typ XXI war es, zu spät gebaut zu werden, selbstversenkt oder erbeutet zu werden und untersucht zu werden, anstatt zu kämpfen, und seine Geschichte erinnert an die Grenzen der Technik, wenn sie zu spät kommt.

U-2540 und Wilhelm Bauer

U-2540, ein Typ XXI, ist das berühmteste erhaltene Boot, weil sie nach dem Krieg gehoben wurde, in der deutschen Marine als Wilhelm Bauer diente und heute als Museumsschiff in Bremerhaven, Deutschland, erhalten ist. U-2540 wurde im Mai 1945 selbstversenkt, 1957 gehoben und 1960 als Wilhelm Bauer in die westdeutsche Marine in Dienst gestellt, wo sie bis 1982 als Forschungs-U-Boot diente. Sie wurde dann als Museum erhalten und ist heute das einzige erhaltene Typ XXI und der einzige Ort, an dem Besucher das Innere des Elektroboots sehen können. Die Erhaltung des Bootes ist eine Würdigung des Entwurfs des Typ XXI und der Ingenieure, die es bauten, und sie wird jedes Jahr von Tausenden von Menschen besucht. U-2540s Geschichte, von der Selbstversenkung zum Museum, ist die Geschichte des Typ XXI selbst: ein Boot, das für den Krieg gebaut wurde, aber seinen Zweck im Frieden fand, als Museum und Forschungsschiff. Nur ein Typ XXI ist erhalten: U-2540, erhalten als Wilhelm Bauer in Bremerhaven. Andere Typ-XXI-Boote wurden eine Zeit lang erhalten, doch sie wurden verschrottet oder als Ziele versenkt, und U-2540 ist das letzte.

Das U-Boot der Zukunft

Das Typ XXI war das U-Boot der Zukunft und prägte den U-Boot-Bau über Jahrzehnte nach dem Krieg. Sein stromlinienförmiger Rumpf, seine große Batterie, sein Schnorchel und sein schnell nachladendes Torpedosystem wurden von der amerikanischen, sowjetischen, britischen und französischen Marine übernommen und wurden zum Standard für Nachkriegs-U-Boote. Die amerikanische Tang-Klasse, gebaut Ende der 1940er Jahre, basierte auf dem Typ XXI, und die sowjetische Whiskey-Klasse, gebaut in den 1950er Jahren, basierte ebenfalls auf dem Typ XXI, mit mehr als 200 gebauten Booten. Die britische und die französische Marine bauten U-Boote, die sich auf den Entwurf des Typ XXI stützten, und der Einfluss des Bootes ist in den U-Booten zu sehen, die in den 1950er und 1960er Jahren gebaut wurden, darunter die ersten Atom-U-Boote, die die Rumpfform des Typ XXI verwendeten. Das Typ XXI zeigte, dass ein U-Boot getaucht schneller sein konnte als aufgetaucht und dass es tagelang getaucht bleiben konnte, und diese Ideen wurden zur Grundlage des modernen U-Boot-Baus.

Erinnerung an das Elektroboot

Das Typ XXI wird als Elektroboot erinnert, das revolutionäre U-Boot, das zu spät kam, und als das Boot, das die Zukunft der U-Boot-Kriegsführung prägte. Das Boot wird im Museumsschiff U-2540 in Bremerhaven erinnert und in den Geschichten des U-Boot-Krieges, die es als die Waffe zitieren, die die Schlacht im Atlantik hätte ändern können, wenn sie 1943 verfügbar gewesen wäre. Die Geschichte des Bootes ist eine warnende Geschichte für jede Marine, die eine revolutionäre Waffe bauen will: Sie muss rechtzeitig gebaut werden, in ausreichenden Stückzahlen und mit der Ausbildung, um sie zu verwenden, oder sie wird ein Museumsstück sein, keine Waffe. Für Historiker steht das Typ XXI als Beispiel für eine Waffe, die hervorragend für den Krieg entworfen wurde, für den sie bestimmt war, und die veraltet wurde, als der Krieg endete, ein Muster, das sich in der Seekriegsführung seitdem wiederholt hat.

Häufig gestellte Fragen

Was war das Typ-XXI-U-Boot?

Das Typ XXI war ein revolutionäres deutsches U-Boot des Zweiten Weltkriegs, bekannt als Elektroboot, das erste U-Boot, das hauptsächlich getaucht operieren sollte. Es war ein radikaler Bruch mit dem Typ VII und dem Typ IX, die in den 1930er Jahren als Überwasserschiffe entworfen worden waren, die tauchen konnten. Zwischen 1944 und 1945 in 118 Booten gebaut, konnte es getaucht mit etwa 17,2 Knoten schneller fahren als aufgetaucht mit etwa 15,6 Knoten. Es konnte tagelang getaucht bleiben, seine Batterien mit einem Schnorchel laden und mit einem neuen, schnell nachladenden Torpedosystem angreifen.

Wie viele Typ-XXI-U-Boote wurden gebaut?

118 Typ-XXI-Boote wurden zwischen 1944 und 1945 gebaut, doch nur zwei unternahmen Kriegsfahrten, und keines versenkte ein Schiff. Der Krieg endete, bevor die Boote in Stückzahlen verwendet werden konnten, und die meisten Boote wurden am Kriegsende selbstversenkt oder erbeutet. Das Typ XXI kam zu spät, um den Ausgang des Krieges zu ändern, und seine Bedeutung liegt nicht in dem, was es im Krieg tat, sondern in dem, was es über die Zukunft des U-Boots zeigte. Das erste Boot, U-2501, wurde 1944 vom Stapel gelassen, und das Boot beeinflusste den U-Boot-Bau über Jahrzehnte nach dem Krieg.

Wie schnell war das Typ XXI getaucht?

Das Typ XXI konnte getaucht mit etwa 17,2 Knoten fahren, schneller als seine Geschwindigkeit aufgetaucht von etwa 15,6 Knoten, eine Premiere für ein U-Boot. Es konnte tagelang getaucht bleiben, wobei es seinen Schnorchel verwendete, um seine Batterien zu laden, und es war das erste U-Boot, das hauptsächlich getaucht operieren sollte. Seine große elektrische Batterie gab ihm seine hohe getauchte Geschwindigkeit und Ausdauer, und es wurde hauptsächlich von dieser Batterie angetrieben, weshalb es Elektroboot genannt wurde. Das Boot war 76,7 Meter lang, verdrängte etwa 1.621 Tonnen aufgetaucht und etwa 1.819 Tonnen getaucht und trug eine Besatzung von 57 Offizieren und Mannschaften.

Was war das Elektroboot?

Elektroboot, was „elektrisches Boot“ bedeutet, war der deutsche Name für das Typ XXI, weil es hauptsächlich von seiner großen elektrischen Batterie angetrieben wurde. Diese Batterie gab ihm seine hohe getauchte Geschwindigkeit und Ausdauer, und das Typ XXI konnte getaucht mit etwa 17,2 Knoten fahren, schneller als aufgetaucht. Das Boot konnte tagelang getaucht bleiben, seine Batterien mit einem Schnorchel laden, und es war das erste U-Boot, das hauptsächlich getaucht operieren sollte. Es war ein revolutionäres deutsches U-Boot des Zweiten Weltkriegs, das zwischen 1944 und 1945 in 118 Booten gebaut wurde und den U-Boot-Bau über Jahrzehnte beeinflusste.

Wo kann man heute ein Typ XXI sehen?

U-2540, ein Typ XXI, ist als Museumsschiff Wilhelm Bauer in Bremerhaven, Deutschland, erhalten und ist das einzige erhaltene Typ XXI. Zwischen 1944 und 1945 wurden 118 Typ-XXI-Boote gebaut, und die meisten wurden am Kriegsende selbstversenkt oder erbeutet, sodass nur eines überlebt. Nur zwei Boote unternahmen Kriegsfahrten, und keines versenkte ein Schiff, weil der Krieg endete, bevor die Boote in Stückzahlen verwendet werden konnten. Das Typ XXI war das revolutionäre Elektroboot, das erste U-Boot, das hauptsächlich getaucht operieren sollte, und U-2540 ist sein letzter Überlebender.

Wie beeinflusste das Typ XXI Nachkriegs-U-Boote?

Das Typ XXI beeinflusste die amerikanische Tang-Klasse, die sowjetische Whiskey-Klasse und britische und französische U-Boote nach dem Krieg. Sein stromlinienförmiger Rumpf, seine große Batterie und sein Schnorchel wurden zum Standard für den Nachkriegs-U-Boot-Bau, und die Marinen untersuchten das Boot nach dem Krieg. Das Boot war ein radikaler Bruch mit dem Typ VII und dem Typ IX, die in den 1930er Jahren entworfen worden waren, und es zeigte die Zukunft des U-Boots. Es konnte getaucht mit etwa 17,2 Knoten schneller fahren als aufgetaucht mit etwa 15,6 Knoten, und es konnte tagelang getaucht bleiben.

Quellen

• Wikipedia, „German Type XXI submarine“ – Entwicklung, technische Daten und Dienst.
• Clay Blair, „Hitler’s U-Boat War: The Hunted, 1942–1945″ (Random House, 1998) – das Typ XXI und das Ende des U-Boot-Krieges.
• Erich Gröner, „German Warships 1815–1945, Vol. 2: U-boats and Mine Warfare Vessels“ (Conway, 1991) – technische Daten und Produktionsdaten.
• Uboat.net, „Type XXI“ – Bootslisten, Fahrten und Verluste.
• Eberhard Rössler, „The U-boat: The Evolution and Technical History of German Submarines“ (Cassell, 1981) – Entwurf und Entwicklung.
• Deutsches Schifffahrtsmuseum, Bremerhaven, „Wilhelm Bauer (U-2540)“ – die Erhaltung von U-2540.